JPS59216759A

JPS59216759A - ブレ−キ作動装置

Info

Publication number: JPS59216759A
Application number: JP59093910A
Authority: JP
Inventors: ヨツヘン・ブルグドルフ
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1983-05-14
Filing date: 1984-05-12
Publication date: 1984-12-06
Also published as: GB2139721A; GB2139721B; IT8420908A1; FR2545774B1; IT1173639B; IT8420908A0; FR2545774A1; GB8410135D0; DE3317636A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は自動車の液圧ブレーキシステムにおけるホイ
ールブレーキ作動用のブレーキ作動装置に関する。

この種のブレーキ作動装置は少なくとも１つのホイール
ブレーキと接続されたパワー室並びにステージ室を境界
つけて形成する段付きのマスクシリンダを備えており、
このステージ室からマスタシリンダカップを介し上記パ
ワー室に向けて液体が移動可能となっている。また、ブ
レーキ作動装置にはステージ室に接続された充填弁が備
えられており、この充填弁はステージ室内の圧力を最大
値に制限するものである。

このようなブレーキ作動装置は西独公開特許第２４３０
１６７号から公知となっている。この公知のブレーキ作
動装置においては、そのケーシング内に段イ」き孔が設
けられており、この段付き孔の小径孔部内には２つのマ
スクシリンダピストンが軸方向に摺動自在に配置されて
いる。上記ケーシングとマスタシリンタビストンとによ
って２つのパワー室が構成されており、２つのホイール
ブレーキを備えたブレーキ回路はパワー室の各々と組合
されている。

ブレーキペダル側のマスクシリンダピストンには延長部
が一体的に形成されている。この延長部はステージ室を
貫いて延び、ステージピストンにしっかりと連結されて
いる。このステージピストンは段付き孔の大径孔部内に
案内されているとともに、ブレーキペダルの作動の下で
、軸方向に摺動自在となっている。ブレーキペダル側の
マスクシリンダピストンとステージピストンとの間には
ステージ室が形成されており、このステージ室は非復帰
弁を経て非加圧状態の供給タンクと液圧的に接続されて
いる。

ブレーキペダルに操作力が加えられると、まずステージ
ピストンはブレーキの作動方向に摺動する。これにより
、液体がステージ室からブレーキペダル側のパワー室に
、ブレーキペダル側のマスクシリンダピストンの入口ダ
クト及びこのマスクシリンダピストンに対するシーリン
グカップを介して移動される。この結果ブレーキペダル
側のパワー室内に相応の圧力が生起され、ぞしてこのパ
ワー室と組合ったホイールブレーキ内に圧力が立ち上げ
られる。圧力の悲増はステージ室と液圧的に接続された
非復帰弁の作動によって規制される。

この非復帰弁はステージ室内の圧力が所定圧となると開
き、余分の液量を供給タンクに戻す。ブレーキペダルへ
の操作力が増加されると、ブレーキペダル側のマスクシ
リンダピストンはブレーキの作動方向に移動し、またブ
レーキペダルから離れたマスクシリンダピストンもまた
ブレーキペダル側のパワー室内での圧力緩衝の影響の下
に移動される。これにより、ブレーキペダルから遠いパ
ワ一部内の圧力も加圧され、この圧力増加はこのパワー
室と組合されたブレーキ回路にも生起される。

上述した記載から明らかなように、上記公知のブレーキ
作動装置は外部圧によるブレーキ作用の補助を期待する
ことなく、ブレーキペダルに直接操作力が加えられるこ
とによってブレーキ作動されるものである。

この発明の目的はブレーキ回路の圧力の発生を補助の液
体力によって補助することのできる簡単な構造のブレー
キ作動装置を提供することにある。

この発明によれば、上記目的はパワー室から離れた大径
のステージピストンの前端面がパワーブースタの圧力至
の境界となり、この圧力室内の圧力を上記操作力によっ
て調整可能とすることのより達成することができる。好
ましくは、この場合、上記ステージピストンは同時にパ
ワーブースタのブースタピストンを構成している。この
ブレーキ作動装置は単一の充填弁のみで機能可能である
。

製造を容易とした簡単な構造で且つ効果的なこの発明の
主題となる実茄例では、ステージピストンが２つの部分
からなっており、このステージピストンの大径ピストン
部はブースタピストンを構成している。この大径ピスト
ン部はブツシュロッドを介してステージピストンの小径
ピストン部に連結されている。製造及び組立てにおける
コストの低下は上記ステージピストンを２つの部分によ
って構成することによって生じる。それでもやはり、上
記大径ピストン部の動きをブレーキの解放方向にケーシ
ングのストッパによって制限する必要があり、またブレ
ーキの解放位置を調整するためにスプリング力が上記小
径ピストン部に作用されることから、これら大径及び小
径ピストン部は互いにしっかりと連結されている。原理
的には、上記ブツシュロッドは大径ピストン部にもまた
小径ピストン部にも一体的に形成することができる。し
かしながら、ブツシュロッドは小径ピストン部と一体に
形成されるのが好ましい。理想的には、ブツシュロッド
は小径ピストン部と同径に形成され、これによって、そ
の製造を簡単にしてかつ連続的になすことができる。

パワーブースタの圧力至内の補助圧を調整するためには
、非常に多種のブレーキ作動弁を利用することができる
。しかしながら、公知のスライド弁は作動において特に
信頼性がある。さらにまた、この発明のブレーキ作動装
置には復帰室が備えられている。この復帰室はブレーキ
の解放位置において上記肝力室と接続されるとともに、
ステージ室からは液圧的に分離されている。上記スライ
ド弁は実質的にステージピストンと平行に配置されてい
るとともに、レバー機構によって作動される。

好ましくは、この発明の主題として、全ブレーキシステ
ムには単一のブレーキ液が使用されている。この結果、
異種のブレーキ液の混合による粘性の変化を皆無に擦る
ことができるとともに、このブレーキシステム内へのブ
レーキ液の充填を間違えるようなこともない。

この発明の主題の好適した変形例としては、遠くのマス
クシリンダピストンはステージピストンに対して同心的
に配置されており、このマスクシリンダピストンはブレ
ーキペダル側に位置づけられたパワー室内の圧力を受け
て第２パワー室内を摺動自在となっている。このように
して、２つのパワー室を備えたブレーキ１ｒ動装置すな
わち２重回路ブレーキシステムが構成される。この偶成
においては、２つのホイールブレーキは上記ブレーキ作
動装置の各々のパワー室と組合されている。

これらホイールブレーキはタイアゴナル式に互いに対向
して配置されているか、又は１つの車軸に両方とも配置
されている。このようなブレーキ作動装置を用いれば、
第３の動的ブレーキ回路をパワーブースタの圧力室に接
続すると、３重のブレーキシステムを利用することが出
来る。好ましくは、第３のブレーキ回路は自動車の後車
軸のホイールブレーキを操作し、これに対し前車軸に配
置されたホイールブレーキはこのブレーキ作動装置の各
パワー室と組合される。

以下、この発明の一実施例を図面を参照して説明する。

図中１はブレーキ作動装置のケーシングを示している。

このケーシング１内にはシリンダ孔２が形成されており
、このシリンダ孔２は実質的に３つの孔部３，４．５が
らなっている。シリンダ孔２の孔部３に対して、孔部５
はその内径が大きくなっており、一方孔部４はシリンタ
孔２内で最大の内径となっている。

最小の孔部３内には２つのマスクシリンダピストン６．
７が軸方向に摺動自在に配置されている。

マスクシリンダピストン６はケーシング１とともにパワ
ー室８を規定しており、このパワー室８はケーシングコ
ネクタ部９及び対応した圧力軽路を経てホイールブレー
キ１０．１１に液圧的に接続されている。これらホイー
ルブレーキ１０．１１は例えば自動車の前車軸に配置さ
れている。

マスクシリンダピストン６には中央弁１２が備えられて
いる。ブレーキの作動方向にマスタシリンダピストン６
が所定量軸方向に移動された場合、この中央弁１２はパ
ワー室８と環状空１３との間の連通を遮断する。また、
中央弁１３が閉じられると直ちに、非圧力の供給タンク
１４とパワー室８との間の連通も遮断され、これにより
パワー室８と接続されたブレーキ回路は閉じだ液圧シス
テムを構成する。

マスクシリンダピストン７はマスクシリンダピストン６
に対して同心的に配置されており、このマスクシリンダ
ピストン７はマスクシリンダピストン６とともにパワー
室１５を規定している。このパワー室１５はケーシング
コネクタ部１６を介してホイールブレーキ１７．１８に
液圧的に接続されている。また、マスクシリンダピスト
ン７（Ｊ中央弁１９を備えている。この中央弁１９はマ
スクシリンダピストン６内の中央弁１２に相当するもの
であり、その顕能も同一のものである。さらに、マスク
シリンダピストン７にはブレーキペダル側にブツシュロ
ッド２０が一体的に設（プられており、このブツシュロ
ッド２０はシリンダ孔２の孔部４を貫いて突出している
とともに、そのブレーキペダル側の端部はブースタピス
トン２１に支持されている。これにより、マスクシリン
ダピストン７とブースタピストン２１との間には環状室
が形成されており、この環状室は充填のステージ室２２
となっている。このステージ室２２からは液体ダクト２
３が充填弁２４に導かれており、この充填弁２４はステ
ージ室２２．内の液圧を所定の最高圧に制限する。この
充填弁２４からは余分のｉ但が上記供給タンク１４に送
出される。

ステージ杢２２とは反対側のブースタピストン２１の端
部はパワーブースタの圧力室２５の境界を形成しており
、この圧力室２５内の補助圧力はブレーキ作動の強さに
応じて調節可能となっている。ブースタピストン２１は
操作ピストン２６と連結されており、この操作ピストン
２６は次にペダルロッド２７を介してブレーキペダル２
８と機械的に連結されている。さらに、パワーブースタ
はブレーキ作動弁２９によって構成されており、このブ
レーキ作動弁２９は制御スライド弁３０を備えている。

この制御スライド弁３０はブレーキペダル２４の位置に
応じて、この制御スライド弁３０を囲む弁ボディ３１に
対しである位置に位置づけられている。図面でみて、制
御スライド弁３０の左側には、復帰室３２が形成されて
おり、この復帰室３２はケーシングコネクタ部３３を介
して供給タンク１４に接続されている。

さらにまた、互いに平行な実質的に２つのレバー３４．
３５からなるレバー形の操作手段がブレーキ作動弁２９
の制御スライド弁３０に連結されている。この構成にお
いて、レバー３５にはボール形のヘッド３６が設けられ
ており、このヘッド３６はしっかりとケーシング１に結
合されている。

レバー３５の他端部は操作ピストン２６の凹部に係合さ
れている。図面でみて、レバー３４の上端はブレーキ作
動弁２９の制御スライド弁３０に対して当接されている
。図面でみて、レバー３４の下端はブースタピストン２
１に対して当てがわれでいる。レバー３４．３５はビホ
ットジョイント３７により互いに結合されている。

次に、上述したブレーキ装置の作動を説明する。

ブレーキ装置のブレーキ解放位置において、全ての可動
部品は図示された位置に位置づけられている。ブレーキ
ペダル２８に操作力が加えられると、操作ピストン２６
は図でにて左方向に摺動する。これにより、ブレーキペ
ダル２Ｂの位置に応じ、またアキュムレータ３８と接続
されたブレーキ作動弁２９の作動により、補助液圧が調
整される。パワーブースタの圧力室２５内の圧力がある
レベルにあるとき、ブースタピストン２１の摺動に対抗
する力が勝って、このブースタピストン２１はブレーキ
の作動方向に移動し始め、上記ステージ室２２を加圧す
ることになる。上記充填弁２４は最初間じたままであり
、ステージ室２２から移行した圧液はマスクシリンダピ
ストン７内の開口３９を介してパワー室１５に伝達され
る。このようにして調整されたパワー室１５内の圧力に
よって、自動車の後車軸のホイールブレーキ１７゜１８
に圧力がかけられる。これに加えて、パワー至１５内の
液圧はまたマスクシリンダピストン６をブレーキの作動
方向に移動させ、これによりパワー室８内に液圧が発生
される。このパワー室８内の圧力はケーシングコネクタ
部９及び対応した圧力経路を介してホイールブレーキ１
０．１１に供給される。

上記ステージ至２２内にある圧力が立ち上がると直ちに
、充填弁２４は間かれる。ステージ室２２の容積の減少
の結果として、このステージ室２２から移行された圧液
は充填弁２４を介して供給タンク１４に戻される。ブレ
ーキペダル２８への操作力が増加される毎に、パワーブ
ースタの圧ノｊ至２５内並びにホイールブレーキ１０．
１１．１７．１８内の圧力は上昇される。

ブレーキペダル２８に加えらた操作力が、ブースタピス
トン２１を図面でみて右方向に移動させる程に減少され
ると、ステージ室２２の容積が増加されるため、供給タ
ンク１４からステージ室２２に充填弁２４を介して液体
が吸出される。この液体の流れ方向において、上記充填
弁２４はいかなる特定方向のブレーキ液の流れを対比す
るものではない。上述の手順はブレーキ装置が図示され
た位置に復帰されるまで、すなわちブレーキの解放位置
となるまで続くことになる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の冒實実施例を示すブレーキ装置の断面
図である。６・・・マスクシリンダピストン、７・・・マスタシリ
ンタビストン（小径ピストン部）、８．１５・・・パワ
ー至、２０・・・ブツシュロッド、２１・・・ブースタ
ビス１−ン（大径ビス１〜ン部）、２２・・・ステージ
室、２５・・・圧力至、２９・・・スライド弁、３２・
・・復帰至、３４．３５・・・レバー機構。出願人代理人　弁理士　鈴江武彦

Claims

【特許請求の範囲】１　少なくとも１つのホイールフレーキと接続されたパ
ワー至並ひにステージ室を境界づけて形成した段付きの
マスタシリングを備えて、上記ステージ室からマスクシ
リンダノコツブを介して上記パワー空に液体を移動可能
とし、上記ステージ室に接続されこのステージＴ内の圧
力を最高値に制限する充填弁を備えてなるブレーキ作動
装置において、大径のステージピストンにおける上記パ
ワー至から離れた前端面ばパワーブースタの圧力室を区
画し、この圧力室の補助圧は操作力に応じて調整可能で
あることを特徴とするブレーキ作動装置。２　前記ステージピストンは２つのピストン部からなり
、その大径のピストン部はブースタピストンを構成する
とともに、ブツシュロッドを介して小径のピストン部に
連結されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載のブレーキ作動装置。３　前記ブツシュロッドは前記ピストン部を互いに所定
の距ＭＮ間させて保持することを特徴とする特許請求の
範囲第２項記載のブレーキ作動装置。４　前記ブツシュロッドは前記小径ピストン部と一体成
形されていることを特徴とする特許請求の範囲第２項又
は第３項記載のブレーキ作動装置。５　パワーブースタの前記圧力室内の液圧はプレーキベ
タルによって作動されるスライド弁によって調整可能で
あることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のブレ
ーキ作動装置。６　ブレーキの解放位置において、前記圧力室に接続さ
れた復帰室は前記ステージ室から液圧的に分離されてい
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のブレー
キ作動装置。７　前記スライド弁は前記ステージピストンと実質的に
平行に配置され、レバー係構によって作動可能であるこ
とを特徴とする特許請求の範囲第６項記載のブレーキ作
動装置。８　ブレーキシステム全体には単一のブレーキ液が用い
られてハることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至
第７項のいずれか１項に記載のブレーキ作動装置。９　前記ステージピストンに対して同心的にマスクシリ
ンダピストンが配置され、このマスクシリンダピストン
はブレーキペダル側に位置づ′けられたパワー室内の圧
力作用の下、ブレーキペダルから離れたパワー室内を摺
動自在であることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃
至第８項のいずれか１項に記載のブレーキ作動装置。