JPS62131860A - 油圧パワ−ブ−スタ - Google Patents
油圧パワ−ブ−スタInfo
- Publication number
- JPS62131860A JPS62131860A JP61284115A JP28411586A JPS62131860A JP S62131860 A JPS62131860 A JP S62131860A JP 61284115 A JP61284115 A JP 61284115A JP 28411586 A JP28411586 A JP 28411586A JP S62131860 A JPS62131860 A JP S62131860A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- booster
- piston
- chamber
- hydraulic power
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
- B60T13/142—Systems with master cylinder
- B60T13/143—Master cylinder mechanically coupled with booster
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、油圧パワーブースタに関し、詳しくは、圧
力流体源と、踏力が加えられると油圧流体をブースタ室
に導入するバルブアッセンブリと、軸方向に所定量各々
移動可能でありかつ協働する異径の２つのピストン部を
有し、ブースタ室内に設けられた軸方向移動可能な段付
きブースタピストンとを備え、自動車用ブレーキシステ
ムのマスターシリンダを作動するための油圧パワーブー
スタに関する。（西独特許出願Ｐ ３５２６４７５．６
）〔従来技術及び問題点〕 このようなパワーブースタが西独特許公＠３３１５７３
０．８．号に開示されている。このパワーブースタにお
いて、ブースタピストンのペダル側端面に、ペダル側が
拡径された頭部を有する延出部が備えられている。この
頭部又は延出部は、ブレーキペダルに接続されたピスト
ンロッドの一部である環状のピストンに軸方向遊びをお
いて支持されている。環状のピストンは、制動解除位置
でハウジングの肩部に支持される軸方向外方に延出した
環状のカラーを備えている。踏力がブレーキペダルに加
えられると、コアピストンがスプリングの付勢力に抗し
て移動し、その結果、ブレーキバルブによりブースタ室
がリザーバから油圧的に隔離される。ブレーキペダルへ
の踏力が増大されると、これにつれてブレーキバルブの
コントロールスライドが移動され、圧力流体源から圧力
流体がブースタ室に流され、これにより、ブースタピス
トンがスライドし環状のピストンに対して相対的に移動
する。ブースタ室の圧力があるレベルに達すると、ブー
スタピストンは、摩擦に打ち勝った後、マスターシリン
ダピストンと共に制動方向に移動し、その結果、マスタ
ーシリンダの作動室の圧力が高くなる。同時に、油圧パ
ワーブースタの圧力が所定の圧力に達すると、ブースタ
ピストンは環状のピストンに対して軸方向の遊び量移動
し、その結果、ブースタピストンの頭部が環状のピスト
ンの端面に当接する。このような構造では、２つのピス
トンが互いに激しく衝突させられ、大きな騒音が発生さ
せられる。
力流体源と、踏力が加えられると油圧流体をブースタ室
に導入するバルブアッセンブリと、軸方向に所定量各々
移動可能でありかつ協働する異径の２つのピストン部を
有し、ブースタ室内に設けられた軸方向移動可能な段付
きブースタピストンとを備え、自動車用ブレーキシステ
ムのマスターシリンダを作動するための油圧パワーブー
スタに関する。（西独特許出願Ｐ ３５２６４７５．６
）〔従来技術及び問題点〕 このようなパワーブースタが西独特許公＠３３１５７３
０．８．号に開示されている。このパワーブースタにお
いて、ブースタピストンのペダル側端面に、ペダル側が
拡径された頭部を有する延出部が備えられている。この
頭部又は延出部は、ブレーキペダルに接続されたピスト
ンロッドの一部である環状のピストンに軸方向遊びをお
いて支持されている。環状のピストンは、制動解除位置
でハウジングの肩部に支持される軸方向外方に延出した
環状のカラーを備えている。踏力がブレーキペダルに加
えられると、コアピストンがスプリングの付勢力に抗し
て移動し、その結果、ブレーキバルブによりブースタ室
がリザーバから油圧的に隔離される。ブレーキペダルへ
の踏力が増大されると、これにつれてブレーキバルブの
コントロールスライドが移動され、圧力流体源から圧力
流体がブースタ室に流され、これにより、ブースタピス
トンがスライドし環状のピストンに対して相対的に移動
する。ブースタ室の圧力があるレベルに達すると、ブー
スタピストンは、摩擦に打ち勝った後、マスターシリン
ダピストンと共に制動方向に移動し、その結果、マスタ
ーシリンダの作動室の圧力が高くなる。同時に、油圧パ
ワーブースタの圧力が所定の圧力に達すると、ブースタ
ピストンは環状のピストンに対して軸方向の遊び量移動
し、その結果、ブースタピストンの頭部が環状のピスト
ンの端面に当接する。このような構造では、２つのピス
トンが互いに激しく衝突させられ、大きな騒音が発生さ
せられる。
この発明の目的は、制動中に発生する２つのピストンの
衝突とこれによる騒音の発生を防止するとともに、中心
バルブを急速に閉塞することによりトラベル損失を低減
した油圧パワーブースタを提供することにある。
衝突とこれによる騒音の発生を防止するとともに、中心
バルブを急速に閉塞することによりトラベル損失を低減
した油圧パワーブースタを提供することにある。
上述した発明の目的は、段付きブースタピストンのペダ
ルの反対方向の端部には、マスターシリンダピストンと
協働して作動する補助ピストンがシールしながら軸方向
移動する孔が備えられ、補助ピストンと段付きブースタ
ピストンの間に、この段付きブースタピストンに備えら
れた流路を介してブースタ室に接続された室が形成され
ていることにより達成される。
ルの反対方向の端部には、マスターシリンダピストンと
協働して作動する補助ピストンがシールしながら軸方向
移動する孔が備えられ、補助ピストンと段付きブースタ
ピストンの間に、この段付きブースタピストンに備えら
れた流路を介してブースタ室に接続された室が形成され
ていることにより達成される。
好ましくは、補助ピストンとブースタピストンとの間の
前記室に流入し流出する圧力流体の流入と流出とを遅ら
せる絞り弁が、前記室とブースタ室との間に介装されて
いる。その結果、補助ピストンが制動の開始時に、ブー
スタピストンの上流側に移動し、マスターシリンダピス
トンを制動方向に移動させ、このマスターシリンダピス
トンに設けられた中心バルブは、即座に閉塞し、マスタ
ーシリンダの作動室をリザーバから油圧的に隔離する。
前記室に流入し流出する圧力流体の流入と流出とを遅ら
せる絞り弁が、前記室とブースタ室との間に介装されて
いる。その結果、補助ピストンが制動の開始時に、ブー
スタピストンの上流側に移動し、マスターシリンダピス
トンを制動方向に移動させ、このマスターシリンダピス
トンに設けられた中心バルブは、即座に閉塞し、マスタ
ーシリンダの作動室をリザーバから油圧的に隔離する。
さらに、ブースタピストンのペダルの反対側に備えられ
た前記孔は、有底孔として形成されており、前記孔の領
域まで半径方向内方に延出する突条物、例えば、前記ブ
ースタピストンにビード状に形成されるか、圧入される
か、又は溶接されたストップリング又はカラーが、ブー
スタピストンのペダルの反対側端部に備えられている。
た前記孔は、有底孔として形成されており、前記孔の領
域まで半径方向内方に延出する突条物、例えば、前記ブ
ースタピストンにビード状に形成されるか、圧入される
か、又は溶接されたストップリング又はカラーが、ブー
スタピストンのペダルの反対側端部に備えられている。
このカラーは、補助ピストンのストロークを規定し、制
動中ブースタピストンと補助ピストンとは一体として作
動し、制動解除状態で補助ピストンがブースタピストン
に対して所定の作動開始位置に位置することを規定して
いる。
動中ブースタピストンと補助ピストンとは一体として作
動し、制動解除状態で補助ピストンがブースタピストン
に対して所定の作動開始位置に位置することを規定して
いる。
さらに、補助ピストンのペダル側端部に、ブースタピス
トンの前記孔又は軸方向の孔内に突入する枢軸又は突状
物が備えられており、補助ピストンの移動が有底孔から
圧力流体を流出させるか吸引するすることにより減衰さ
れる。
トンの前記孔又は軸方向の孔内に突入する枢軸又は突状
物が備えられており、補助ピストンの移動が有底孔から
圧力流体を流出させるか吸引するすることにより減衰さ
れる。
さらに、補助ピストンを制動方向に付勢する圧縮スプリ
ングが前記突状物と前記軸方向の孔に介装されており、
これにより、補助ピストンがマスターシリンダピストン
のタペットに接触させられる。
ングが前記突状物と前記軸方向の孔に介装されており、
これにより、補助ピストンがマスターシリンダピストン
のタペットに接触させられる。
図面において、参照符号１は、シリンダ孔２を有するブ
ースタハウジングを示す。つ゛−スタビストン５がシリ
ンダ孔２の小径の孔部３内にシールして配置されている
一方、孔部６がブースタピストン５の第２のピストン部
７をシールして収納している。
ースタハウジングを示す。つ゛−スタビストン５がシリ
ンダ孔２の小径の孔部３内にシールして配置されている
一方、孔部６がブースタピストン５の第２のピストン部
７をシールして収納している。
第２のピストン部７は、管状に形成されており、複数段
の段部が形成された貫通孔を備えている。
の段部が形成された貫通孔を備えている。
ブレーキペダル（図示略）に接続されたブツシュロッド
に接続されているコアピストン９が第２のピストン部７
の第１の孔部８にシールして案内されている。ブースタ
ピストン５のペダルの反対側の端部において、有底孔で
ある孔４内に補助ピストン１１がシールして案内されて
おり、補助ピストン１１とブースタピストン５のペダル
の反対側の端面Ｉ７との間に介在する室１５は、圧力流
体により直接加圧される。
に接続されているコアピストン９が第２のピストン部７
の第１の孔部８にシールして案内されている。ブースタ
ピストン５のペダルの反対側の端部において、有底孔で
ある孔４内に補助ピストン１１がシールして案内されて
おり、補助ピストン１１とブースタピストン５のペダル
の反対側の端面Ｉ７との間に介在する室１５は、圧力流
体により直接加圧される。
マスターシリンダ１８のハウジングに領合されたブース
タハウジング１に、コントロールスライド２９が軸方向
移動可能に設けられたブレーキバルブのバルブハウジン
グが配置されている。このコントロールスライド２９は
略円筒状であり、軸方向の貫通孔３０有する。この貫通
孔３０は、制動解除状態において、半径方向の孔３２を
介してリザーバに油圧的に接続されている。その結果、
制動解除状態においてブースタ室２７の圧力は、大気圧
と等しくなっている。一方、コントロールスライド２９
は、半径方向の孔３１を有し、コントロールスライド２
９が制動方向に移動するとき、ハウジング孔３４は、孔
３１及びスライド２９に備えられた環状の溝を介してブ
ースタ室２７に接続される一方、圧力流体源（図示略）
に接続される。コントロールスライド２９は、圧縮スプ
リング３５により制動解除方向に付勢されている。
タハウジング１に、コントロールスライド２９が軸方向
移動可能に設けられたブレーキバルブのバルブハウジン
グが配置されている。このコントロールスライド２９は
略円筒状であり、軸方向の貫通孔３０有する。この貫通
孔３０は、制動解除状態において、半径方向の孔３２を
介してリザーバに油圧的に接続されている。その結果、
制動解除状態においてブースタ室２７の圧力は、大気圧
と等しくなっている。一方、コントロールスライド２９
は、半径方向の孔３１を有し、コントロールスライド２
９が制動方向に移動するとき、ハウジング孔３４は、孔
３１及びスライド２９に備えられた環状の溝を介してブ
ースタ室２７に接続される一方、圧力流体源（図示略）
に接続される。コントロールスライド２９は、圧縮スプ
リング３５により制動解除方向に付勢されている。
第ルバー３８の一端は、図示の状態において、中間部材
を介してコントロールスライド２９の右端に当接されて
おり、この第ルバー３８の他端は、ピストン部７の凹部
３９に係合している。第２のレバー４１はリータリージ
ョイント４０を介して第１のレバー３８と連結されて吻
り、第２のレバー４１の上端はハウジング１〜１２に支
持されている一方、第２のレバー４１の下端はコアピス
トン９の凹部４２に係合されている。このコアピストン
９は、ピストン部７に対して制、動方向に移動可能であ
る。
を介してコントロールスライド２９の右端に当接されて
おり、この第ルバー３８の他端は、ピストン部７の凹部
３９に係合している。第２のレバー４１はリータリージ
ョイント４０を介して第１のレバー３８と連結されて吻
り、第２のレバー４１の上端はハウジング１〜１２に支
持されている一方、第２のレバー４１の下端はコアピス
トン９の凹部４２に係合されている。このコアピストン
９は、ピストン部７に対して制、動方向に移動可能であ
る。
以下、油圧パワーブースタの作用を詳細に述べる。全て
の可動部品が図示された位置を取る制動解除状態から説
明を始める。油圧パワーブースタのブースタ室２７は、
コントロールスライド２９を介してリザーバに接続され
ており、ブースタピストン５及びこのピストンにより作
動されるマスターシリンダには、圧力が作用されておら
ず、マスターシリンダに接続されたホイールブレーキに
は、圧力が作用されていない。
の可動部品が図示された位置を取る制動解除状態から説
明を始める。油圧パワーブースタのブースタ室２７は、
コントロールスライド２９を介してリザーバに接続され
ており、ブースタピストン５及びこのピストンにより作
動されるマスターシリンダには、圧力が作用されておら
ず、マスターシリンダに接続されたホイールブレーキに
は、圧力が作用されていない。
踏力Ｆがブレーキペダルに加えられると、コアピストン
９は、圧縮スプリング４３の付勢力に抗して図の左方に
移動される。これにより、第２のレバー４１は、支点１
２を中心として時計回り方向に傾動される。シール部材
がブースタピストン５とマスターシリンダとをシールし
、リセット用スプリングがさらに備えられているために
、図示された第１のレバー３８の下端は、制動開始時に
比較的大きな抵抗を受け、図示された第１のレバー３８
の上端は、ブレーキバルブのコントロールスライド２９
を図の左方に移動させる。これにより、コントロールス
ライド２９は、制動開始時にブレーキバルブの半径方向
の孔２９を閉し、ブースタ室２７は、リザーバから油圧
的に遮断される。
９は、圧縮スプリング４３の付勢力に抗して図の左方に
移動される。これにより、第２のレバー４１は、支点１
２を中心として時計回り方向に傾動される。シール部材
がブースタピストン５とマスターシリンダとをシールし
、リセット用スプリングがさらに備えられているために
、図示された第１のレバー３８の下端は、制動開始時に
比較的大きな抵抗を受け、図示された第１のレバー３８
の上端は、ブレーキバルブのコントロールスライド２９
を図の左方に移動させる。これにより、コントロールス
ライド２９は、制動開始時にブレーキバルブの半径方向
の孔２９を閉し、ブースタ室２７は、リザーバから油圧
的に遮断される。
ブレーキペダルへの踏力がさらに増大されるとき、コン
トロールスライド２９が引き続き移動されることにより
、ハウジング孔３４は環状の溝を介してコントロールス
ライド２９の半径方向の孔３１に接続される。そのため
、圧力流体が圧力流体源からブースタ室２７に流入し、
圧力流体は比較的小径の作用面を有するコアピストン９
を押圧する一方、ブースタピストン５を押圧する。これ
により、ブースタピストン５が図の左方に移動する。
トロールスライド２９が引き続き移動されることにより
、ハウジング孔３４は環状の溝を介してコントロールス
ライド２９の半径方向の孔３１に接続される。そのため
、圧力流体が圧力流体源からブースタ室２７に流入し、
圧力流体は比較的小径の作用面を有するコアピストン９
を押圧する一方、ブースタピストン５を押圧する。これ
により、ブースタピストン５が図の左方に移動する。
同時に、ブースタピストン５に備えられた流路１６を通
して、補助ピストン１１とブースタピストン５の端面と
の中間にある室１５に流入する圧力流体は、補助ピスト
ン１１に動圧で作用し、補助ピストン１１は、ブースタ
ピストン５のカラー１４に当接するまで、ブースタピス
トン５の上流へ移動する。
して、補助ピストン１１とブースタピストン５の端面と
の中間にある室１５に流入する圧力流体は、補助ピスト
ン１１に動圧で作用し、補助ピストン１１は、ブースタ
ピストン５のカラー１４に当接するまで、ブースタピス
トン５の上流へ移動する。
ブースタピストン５が２分割構成であるために、ブレー
キペダルの移動量が少ないという利点がある。小径の補
助ピストン１１に圧力が加えれることにより、補助ピス
トン１１が左方に移動されるため、マスターシリンダに
備えられた中心バルブが即座に閉鎖され、制動の開始後
極めて早い時期にマスターシリンダ内の圧力が、例えば
４ ｂａｒに高められる。
キペダルの移動量が少ないという利点がある。小径の補
助ピストン１１に圧力が加えれることにより、補助ピス
トン１１が左方に移動されるため、マスターシリンダに
備えられた中心バルブが即座に閉鎖され、制動の開始後
極めて早い時期にマスターシリンダ内の圧力が、例えば
４ ｂａｒに高められる。
図面から明らかなように、絞り弁１３が流路１６に介装
されており、室１５に流入された圧力流体は、制動解除
時に、必ず絞り変化させられて室１５からブースタ室２
７に戻される。そのため、矢印Ｆの反対方向にマスター
シリンダピストンを付勢するリセット用スプリングの付
勢力が比較的強く設定されていたとしても、補助ピスト
ン１１はブースタピストン５の端面１７に減衰しながら
ゆっくりと当接する。
されており、室１５に流入された圧力流体は、制動解除
時に、必ず絞り変化させられて室１５からブースタ室２
７に戻される。そのため、矢印Ｆの反対方向にマスター
シリンダピストンを付勢するリセット用スプリングの付
勢力が比較的強く設定されていたとしても、補助ピスト
ン１１はブースタピストン５の端面１７に減衰しながら
ゆっくりと当接する。
補助ピストン１１の突状物３７を付勢し、さらにマスタ
ーシリンダピストン２５と協働するタペット２６のペダ
ル側端面に補助ピストン１１を適切に当接させる圧縮ス
プリング３６がブースタピストン５の軸方向の孔２８に
収納されている。さらに、孔２８は圧力流体で充満され
ているため、孔２８に突入し突出する突状物３７は、減
衰用ピストンとして機能する。
ーシリンダピストン２５と協働するタペット２６のペダ
ル側端面に補助ピストン１１を適切に当接させる圧縮ス
プリング３６がブースタピストン５の軸方向の孔２８に
収納されている。さらに、孔２８は圧力流体で充満され
ているため、孔２８に突入し突出する突状物３７は、減
衰用ピストンとして機能する。
図面は、油圧パワーブースタの縦断面図である。
４・・・孔、５・・・ブースタピストン、１１・・・補
助ピストン、１５・・・室、１６・・・流路、１８・・
・マスターシリンダ、２５・・・マスターシリンダピス
トン、２７・・・ブースタ室、３３・・・バルブアッセ
ンブリ （ブレーキバルブ）。
助ピストン、１５・・・室、１６・・・流路、１８・・
・マスターシリンダ、２５・・・マスターシリンダピス
トン、２７・・・ブースタ室、３３・・・バルブアッセ
ンブリ （ブレーキバルブ）。
Claims (6)
- （１）圧力流体源と、踏力が加えられると油圧流体をブ
ースタ室に導入するバルブアッセンブリと、軸方向に各
々所定量移動可能であり互いに協働する異径の２つのピ
ストン部を有し、かつブースタ室内に設けられた軸方向
移動可能な段付きブースタピストンとを備え、自動車用
ブレーキシステムのマスターシリンダを作動するための
油圧パワーブースタにおいて、 段付きブースタピストンのペダルの反対方向の端部には
、マスターシリンダピストンと協働して作動する補助ピ
ストンがシールしながら軸方向移動する孔が備えられ、 補助ピストンと段付きブースタピストンの間に、この段
付きブースタピストンに備えられた流路を介してブース
タ室に接続された室が形成されていることを特徴とする
油圧パワーブースタ。 - （２）補助ピストンとブースタピストンとの間の前記室
に流入し流出する圧力流体の流入と流出とを遅らせる絞
り弁が、前記室とブースタ室との間に介装されている特
許請求の範囲第１項に記載の油圧パワーブースタ。 - （３）ブースタピストンのペダルの反対側に備えられた
前記孔は、有底孔として形成されている特許請求の範囲
第１項及び第２項に記載の油圧パワーブースタ。 - （４）前記孔の領域まで半径方向内方に延出する突条物
、例えば、前記ブースタピストンにビード状に形成され
るか、圧入されるか、又は溶接されたストップリング又
はカラーが、ブースタピストンのペダルの反対側端部に
備えられている特許請求の範囲第１項乃至第３項のいづ
れか１つの項に記載の油圧パワーブースタ。 - （５）補助ピストンのペダル側端部に、ブースタピスト
ンの前記孔又は軸方向の孔内に突入する枢軸又は突状物
が備えられている特許請求の範囲第１項に記載の油圧パ
ワーブースタ。 - （６）補助ピストンを制動方向に付勢する圧縮スプリン
グが前記突状物と前記軸方向の孔に介装されている特許
請求の範囲第１項乃至第５項のいづれか１つの項に記載
の油圧パワーブースタ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19853542418 DE3542418A1 (de) | 1985-11-30 | 1985-11-30 | Hydraulischer kraftverstaerker |
| DE3542418.4 | 1985-11-30 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62131860A true JPS62131860A (ja) | 1987-06-15 |
Family
ID=6287296
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61284115A Pending JPS62131860A (ja) | 1985-11-30 | 1986-11-28 | 油圧パワ−ブ−スタ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4750406A (ja) |
| JP (1) | JPS62131860A (ja) |
| DE (1) | DE3542418A1 (ja) |
| FR (1) | FR2593453B1 (ja) |
| GB (1) | GB2183759B (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3725249A1 (de) * | 1987-07-30 | 1989-02-09 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulischer kraftverstaerker |
| DE3726525A1 (de) * | 1987-08-10 | 1989-02-23 | Teves Gmbh Alfred | Vorrichtung zur uebersetzung eines hydraulischen drucks in eine translatorische kraft |
| IT1219376B (it) * | 1988-06-14 | 1990-05-11 | Fiat Auto Spa | Servofreno idraulico a strizione |
| DE3915877A1 (de) * | 1989-05-16 | 1990-11-22 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulischer verstaerker, insbesondere fuer schlupfgeregelte bremsanlagen |
| DE19723777C2 (de) * | 1997-06-06 | 1999-05-27 | Deere & Co | Bremsventil |
| US6732518B1 (en) * | 2002-12-02 | 2004-05-11 | Robert Bosch Corporation | Hydraulic brake booster |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3064431A (en) * | 1958-07-14 | 1962-11-20 | Wagner Electric Corp | Power hydraulic booster valve |
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