JPS60163757A - 負圧式ブレーキブースタ - Google Patents
負圧式ブレーキブースタInfo
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- JPS60163757A JPS60163757A JP60004201A JP420185A JPS60163757A JP S60163757 A JPS60163757 A JP S60163757A JP 60004201 A JP60004201 A JP 60004201A JP 420185 A JP420185 A JP 420185A JP S60163757 A JPS60163757 A JP S60163757A
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- Japan
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- piston
- valve plunger
- sleeve
- control housing
- brake
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/565—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by being associated with master cylinders, e.g. integrally formed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［従来の技術］
この発明は、ブースタケーシング内に、これに対して移
動可能にシールされ、かつ制御ハウジングを作動させる
壁と、作動チャンバと真空チャンバとの連通を選択的に
果たす連成弁と、ブレーキペダルに連結され、かつ前記
連成弁を作動させるピストン部分ドと、制御ハウジング
内で軸方向に移動可能なように、ピストンロッドに連結
されたバルブプランジャと、マスクピストンを備え、前
記ブースタケーシングに連結される２系統ブレーキシス
テム用のマスクシリンダとを具備する真空ブレーキブー
スタに関する。
動可能にシールされ、かつ制御ハウジングを作動させる
壁と、作動チャンバと真空チャンバとの連通を選択的に
果たす連成弁と、ブレーキペダルに連結され、かつ前記
連成弁を作動させるピストン部分ドと、制御ハウジング
内で軸方向に移動可能なように、ピストンロッドに連結
されたバルブプランジャと、マスクピストンを備え、前
記ブースタケーシングに連結される２系統ブレーキシス
テム用のマスクシリンダとを具備する真空ブレーキブー
スタに関する。
従来、西独特許広告筒ＤＥ−ＰＳ１１８２５３９号に記
載された真空ブレーキブースタが、自動車のブレーキに
使用されている。この真空ブレーキブースタにおいて、
ブースタピストンに連結された制御ハウジングと、マス
クシリンダの伝達部材とは、互いに移動可能であり、制
御ハウジングと伝達部材の間には、ブースタピストンの
力を伝達部材に伝達し、バルブ手段の制御部材を介して
反力を運転者に伝達する手段が、設けられている。
載された真空ブレーキブースタが、自動車のブレーキに
使用されている。この真空ブレーキブースタにおいて、
ブースタピストンに連結された制御ハウジングと、マス
クシリンダの伝達部材とは、互いに移動可能であり、制
御ハウジングと伝達部材の間には、ブースタピストンの
力を伝達部材に伝達し、バルブ手段の制御部材を介して
反力を運転者に伝達する手段が、設けられている。
この結果、圧力媒体に満たされ、かつシールされたチャ
ンバが、制御ハウジング及び伝達部材により形成され、
チャンバに満たされている流体圧に隣接して設けられた
手段により、反力として伝達された力をバルブ手段のバ
ルブピストンに伝達されることができる。
ンバが、制御ハウジング及び伝達部材により形成され、
チャンバに満たされている流体圧に隣接して設けられた
手段により、反力として伝達された力をバルブ手段のバ
ルブピストンに伝達されることができる。
この真空ブレーキブースタ装置において、圧力媒体の一
部が、シールされた空間から流出するとき、ブレーキブ
ースタ装置を分解することなく、この圧力媒体が再び補
充されることがないという問題がある。
部が、シールされた空間から流出するとき、ブレーキブ
ースタ装置を分解することなく、この圧力媒体が再び補
充されることがないという問題がある。
［発明が解決しようとする問題点］
この発明は、２系統ブレーキシステムに使用可能であり
、故障した場合には、ブレーキペダルに連結されたブツ
シュロッドが、ブースタピストンにより作動されるピス
トン部分より小さい有効断面積を備えたピストン部分を
作動する真空ブレーキクブースタ装置を提供することで
ある。さらに、この真空ブレーキブースタ装置において
、その構造内の空間が減少し、かつその製造が容易であ
る。
、故障した場合には、ブレーキペダルに連結されたブツ
シュロッドが、ブースタピストンにより作動されるピス
トン部分より小さい有効断面積を備えたピストン部分を
作動する真空ブレーキクブースタ装置を提供することで
ある。さらに、この真空ブレーキブースタ装置において
、その構造内の空間が減少し、かつその製造が容易であ
る。
［問題点を解決するための手段］
この発明は、バルブプランジャは、ブツシュロッドと、
前記制御ハウジングとに連結され、かつ前記マスクシリ
ンダの壁を一端側でシール状態で貫通し、ブレーキが作
動されたとき、この一端が、前記マスクシリンダのピス
トンチャンバに前記マスクピストンと対面するように進
入することをことを特徴とする。
前記制御ハウジングとに連結され、かつ前記マスクシリ
ンダの壁を一端側でシール状態で貫通し、ブレーキが作
動されたとき、この一端が、前記マスクシリンダのピス
トンチャンバに前記マスクピストンと対面するように進
入することをことを特徴とする。
さらに、前記バルブプランジャは、ブツシュロッドと、
前記制御ハウジングと協働するスリーブとに連結されて
いてもよい。
前記制御ハウジングと協働するスリーブとに連結されて
いてもよい。
この発明に係る真空ブレーキブースタ装置において、前
記スリーブは、前記バルブプランジャと、このバルブプ
ランジャを部分的に囲む制御ハウジングとの間に配設さ
れ、かつこのスリーブは、カラー又は肩部と、このスリ
ーブをブレーキの作動方向に移動させるバルブプランジ
ャの肩部と協働する環状表面又はストッパとを有し、ブ
レーキが作動しないとき、このスリーブは制御ハウジン
グの一端に当接することが、好ましい。
記スリーブは、前記バルブプランジャと、このバルブプ
ランジャを部分的に囲む制御ハウジングとの間に配設さ
れ、かつこのスリーブは、カラー又は肩部と、このスリ
ーブをブレーキの作動方向に移動させるバルブプランジ
ャの肩部と協働する環状表面又はストッパとを有し、ブ
レーキが作動しないとき、このスリーブは制御ハウジン
グの一端に当接することが、好ましい。
さらに、前記ブースタケーシングに対向する前記マスク
ピストンの一端は、弾力性のあるゴム製のリアクション
ディスクが挿入される凹部を有し、ブレーキ回路が故障
したとき、前記バルブプランジャ又は前記スリーブが、
前記凹部に挿入することが好ましい。
ピストンの一端は、弾力性のあるゴム製のリアクション
ディスクが挿入される凹部を有し、ブレーキ回路が故障
したとき、前記バルブプランジャ又は前記スリーブが、
前記凹部に挿入することが好ましい。
マスクシリンダ内の流体圧を増加させるために、前記ス
リーブは、少なくとも部分的にこのスリーブを囲むリン
グバルブと協働する肩部を有し、ブレーキが作動された
とき、このリングバルブは、吸込みポートを閉じ、かつ
スリーブが前記ピストンチャンバに進入し、前記バルブ
リングは、圧縮ばねにより閉じる方向に付勢されている
。
リーブは、少なくとも部分的にこのスリーブを囲むリン
グバルブと協働する肩部を有し、ブレーキが作動された
とき、このリングバルブは、吸込みポートを閉じ、かつ
スリーブが前記ピストンチャンバに進入し、前記バルブ
リングは、圧縮ばねにより閉じる方向に付勢されている
。
前記マスクシリンダは、端部が前記ブースタケーシング
に対向しているリング形状の蓋により閉じられ、前記真
空チャンバの壁の一部を形成するブースタケーシングの
ケーシングシェルは、この蓋とマスクシリンダの開口端
部により締付けられ、かつ長手方向に移動可能な前記制
御ハウジングは、前記蓋の中心穴にシール状態で貫通す
ることが、好ましい。
に対向しているリング形状の蓋により閉じられ、前記真
空チャンバの壁の一部を形成するブースタケーシングの
ケーシングシェルは、この蓋とマスクシリンダの開口端
部により締付けられ、かつ長手方向に移動可能な前記制
御ハウジングは、前記蓋の中心穴にシール状態で貫通す
ることが、好ましい。
スリーブの移動を容易にするために、前記スリーブは、
前記制御ハウジングの長手方向のボアに案内され、スリ
ーブの長手方向のボアは、段付形状であり、前記バルブ
プランジャのマスクシリンダ側の端部は、スリーブの長
手方向のボアの小さい部分に案内され、かつスリーブに
は、バルブプランジャと協働し、並びにスリーブに対し
てバルブプランジャの移動の通路を規定するストッパが
設けられている。
前記制御ハウジングの長手方向のボアに案内され、スリ
ーブの長手方向のボアは、段付形状であり、前記バルブ
プランジャのマスクシリンダ側の端部は、スリーブの長
手方向のボアの小さい部分に案内され、かつスリーブに
は、バルブプランジャと協働し、並びにスリーブに対し
てバルブプランジャの移動の通路を規定するストッパが
設けられている。
前記制御ハウジングの長手方向のボアは、段付のボアと
して形成されて、前記バルブプランジャを保持しかつ案
内し、前記ボアの小さい部分内のバルブプランジャのマ
スクシリンダ側の端部には、環状溝が設けられ、この環
状溝は、バルブプランジャに保持されているストップリ
ングと協働して、制御ハウジング内のバルブプランジャ
の長手方向の移動を規定することが、好ましい。
して形成されて、前記バルブプランジャを保持しかつ案
内し、前記ボアの小さい部分内のバルブプランジャのマ
スクシリンダ側の端部には、環状溝が設けられ、この環
状溝は、バルブプランジャに保持されているストップリ
ングと協働して、制御ハウジング内のバルブプランジャ
の長手方向の移動を規定することが、好ましい。
制御ハウジングのマスクシリンダ側の端部は、マスクシ
リンダピストンとして形成され、かつこの端部には、前
記ピストンチャンバに進入する前記制御ハウジングの一
部の環状表面に形成された環状溝に対応づるシーリング
カップ、又はプライマリカップが、設けられ、ブレーキ
が作動しないとき、前記環状溝は、ブレーキ回路の１つ
の吸込みボートに連結されていることが、好ましい。許
請求の範囲第１項又は第８項のいずれか１項に記載の真
空ブレーキブースタ。
リンダピストンとして形成され、かつこの端部には、前
記ピストンチャンバに進入する前記制御ハウジングの一
部の環状表面に形成された環状溝に対応づるシーリング
カップ、又はプライマリカップが、設けられ、ブレーキ
が作動しないとき、前記環状溝は、ブレーキ回路の１つ
の吸込みボートに連結されていることが、好ましい。許
請求の範囲第１項又は第８項のいずれか１項に記載の真
空ブレーキブースタ。
前記バルブプランジャとこのバルブプランジャを囲む制
御ピストンとの間には、圧縮ばねが設けられ、この圧縮
ばねによりバルブプランジャには、ブレーキ作動の反対
方向に付勢されている。
御ピストンとの間には、圧縮ばねが設けられ、この圧縮
ばねによりバルブプランジャには、ブレーキ作動の反対
方向に付勢されている。
「実施例」
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
この発明に係る真空ブレーキブースタ装置は、第１図に
示すように、ケーシングシェル１及びケーシングシェル
２から構成されたブースタケーシング３と、ブースタケ
ーシング３内を作動チャンバ４と真空チャンバ５とに分
割する移動可能な壁６と、ブースタケーシング３内に支
持されかつ案内される制御ハウジング７と、制御ハウジ
ング７の長手方向に移動可能なバルブプランジャを構成
する制御ピストン８と、ポペット弁８と、マスクピスト
ン１０と共にケーシングシェル２から突出されたマスク
シリンダ４６とを有する。
示すように、ケーシングシェル１及びケーシングシェル
２から構成されたブースタケーシング３と、ブースタケ
ーシング３内を作動チャンバ４と真空チャンバ５とに分
割する移動可能な壁６と、ブースタケーシング３内に支
持されかつ案内される制御ハウジング７と、制御ハウジ
ング７の長手方向に移動可能なバルブプランジャを構成
する制御ピストン８と、ポペット弁８と、マスクピスト
ン１０と共にケーシングシェル２から突出されたマスク
シリンダ４６とを有する。
制御ハウジング７は、シール用リング１１によりケーシ
ングシェル１に対してシールされ、この結果、この制御
ハウジング７は、ダイアフラムプレート１２と、ケーシ
ングシェル１とケーシングシェル２との間の位置１３に
装着されたローリングダイアフラム１４と共に矢印六方
向に移動可能である。制御ハウジング７には、真空チャ
ンバ５をポペット弁９に隣接した環状スペース１６に連
通させる第１の゛通路１５が設けられている。第２の通
路１７により、制御ピストン８と長手方向のボア１９と
の間に配設された環状スペース１８と、作動チャンバ４
とが連通されている。ブツシュロッド２０を介してブレ
ーキペダル（図示しない）に連結された制御ピストン８
は、圧縮ばね２１の力に抗して制御ハウジング７の長手
方向に移動可能であり、かつフランジ２２が長手方向の
ボア２４の肩部２３に当接するまで、制御ピストン８は
移動可能である。マスクシリンダ４６と対向した制御ピ
ストン８の端部には、制御ピストン８と長手方向のボア
２４の間に形成された環状チャンバ２６に対して、制御
ピストン８をシールするシール２５が装着されている。
ングシェル１に対してシールされ、この結果、この制御
ハウジング７は、ダイアフラムプレート１２と、ケーシ
ングシェル１とケーシングシェル２との間の位置１３に
装着されたローリングダイアフラム１４と共に矢印六方
向に移動可能である。制御ハウジング７には、真空チャ
ンバ５をポペット弁９に隣接した環状スペース１６に連
通させる第１の゛通路１５が設けられている。第２の通
路１７により、制御ピストン８と長手方向のボア１９と
の間に配設された環状スペース１８と、作動チャンバ４
とが連通されている。ブツシュロッド２０を介してブレ
ーキペダル（図示しない）に連結された制御ピストン８
は、圧縮ばね２１の力に抗して制御ハウジング７の長手
方向に移動可能であり、かつフランジ２２が長手方向の
ボア２４の肩部２３に当接するまで、制御ピストン８は
移動可能である。マスクシリンダ４６と対向した制御ピ
ストン８の端部には、制御ピストン８と長手方向のボア
２４の間に形成された環状チャンバ２６に対して、制御
ピストン８をシールするシール２５が装着されている。
また、この端部には、環状溝８６が形成され、この環状
溝８６には、制御ピストン８の移動を規定するストップ
リング８７が係合されている。
溝８６には、制御ピストン８の移動を規定するストップ
リング８７が係合されている。
マスクシリンダ４６に対向している制御ピストン８の端
部には、平らな前面２８を備えた頭部２７が設けられ、
かつこの前面２８の面積は、制御ピストン８に対向して
いるピストン１０の端部の九３０に配設されたラバーリ
アクションディスク２９に、接触するように規定されて
いる。
部には、平らな前面２８を備えた頭部２７が設けられ、
かつこの前面２８の面積は、制御ピストン８に対向して
いるピストン１０の端部の九３０に配設されたラバーリ
アクションディスク２９に、接触するように規定されて
いる。
マスクシリンダ４６は、圧力媒体の吸込み用の２個のノ
ズル３Ｌ ３２を有し、ノズル３１は、ポート３４を介
してピストンチャンバ３６に連結され、ノズル３２は、
ポート３３を介してピストンチャンバ３５に連結されて
いる。マスクピストン１０には、肩部３７が設けられ、
ブレーキが作動していないとき、この肩部３７は、スト
ップスクリュー３８に当接している。ノズル３１及びノ
ズル３２には、さらに夫々吸込みポート４０及び吸込み
ポート３９が設けられ、吸込みポート３９は、マスクピ
ストン１０に形成された環状チャンバ４１に連通されて
いる。吸込みポート４０により、ノズル３Ｌ ３２を介
して、制御ハウジング７の環状溝４２と供給タンク（図
示しない）の内部空間とが、連通されている。
ズル３Ｌ ３２を有し、ノズル３１は、ポート３４を介
してピストンチャンバ３６に連結され、ノズル３２は、
ポート３３を介してピストンチャンバ３５に連結されて
いる。マスクピストン１０には、肩部３７が設けられ、
ブレーキが作動していないとき、この肩部３７は、スト
ップスクリュー３８に当接している。ノズル３１及びノ
ズル３２には、さらに夫々吸込みポート４０及び吸込み
ポート３９が設けられ、吸込みポート３９は、マスクピ
ストン１０に形成された環状チャンバ４１に連通されて
いる。吸込みポート４０により、ノズル３Ｌ ３２を介
して、制御ハウジング７の環状溝４２と供給タンク（図
示しない）の内部空間とが、連通されている。
以下、この真空ブレーキブースタ装置の動作について説
明する。
明する。
ブレーキ作動の始動状態のとき、ブツシュロッド２０が
、リリーススプリング４３．４３′の力に抗して、矢印
六方向に移動し、同時に制御ピストン８内が変化する。
、リリーススプリング４３．４３′の力に抗して、矢印
六方向に移動し、同時に制御ピストン８内が変化する。
制御ピストン８のブレーキペダル側の端部に設けられた
弁座４４が、ポペット弁９の前面４５から離れて、この
前面４５は、制御ハウジング７の弁座４７に当接し、こ
の結果、ボペツ］・弁９の次の作動が生じない。この時
、大気がフィルタ４８と、ブツシュロッドピストン２０
を取巻くように配設された空気チャンバ４９と、環状ス
ペース１８と、第２の通路１７とを介して作動チャンバ
４に、流入する。真空チャンバ５は、常にノズル５０を
介して真空源に連通しているので、大気が作動チャンバ
４に流入した後、真空チャンバ５と作動チャンバ４との
間に圧力の差が生じ、この結果、移動可能な壁６がスプ
リング５１の力に抗して矢印六方向に移動し、かつ制御
ハウジング７が移動し、ピストンチャンバ３５．３６内
の圧力が増加する。何故ならば、制御ハウジング７のマ
スクシリンダ４６側の断面積Ｆ２を有する部分は、即ち
ピストン部分としてピストンチャンバ３６内の圧力媒体
に作用する。
弁座４４が、ポペット弁９の前面４５から離れて、この
前面４５は、制御ハウジング７の弁座４７に当接し、こ
の結果、ボペツ］・弁９の次の作動が生じない。この時
、大気がフィルタ４８と、ブツシュロッドピストン２０
を取巻くように配設された空気チャンバ４９と、環状ス
ペース１８と、第２の通路１７とを介して作動チャンバ
４に、流入する。真空チャンバ５は、常にノズル５０を
介して真空源に連通しているので、大気が作動チャンバ
４に流入した後、真空チャンバ５と作動チャンバ４との
間に圧力の差が生じ、この結果、移動可能な壁６がスプ
リング５１の力に抗して矢印六方向に移動し、かつ制御
ハウジング７が移動し、ピストンチャンバ３５．３６内
の圧力が増加する。何故ならば、制御ハウジング７のマ
スクシリンダ４６側の断面積Ｆ２を有する部分は、即ち
ピストン部分としてピストンチャンバ３６内の圧力媒体
に作用する。
ブツシュロッド２０が、これ以上矢印六方向に移動しな
くなったとき、ポペット弁９の前面４５が、制御ピスト
ン８の弁座４４に当接し、この結果、作動チャンバ４へ
の大気の流入が妨げられる。
くなったとき、ポペット弁９の前面４５が、制御ピスト
ン８の弁座４４に当接し、この結果、作動チャンバ４へ
の大気の流入が妨げられる。
この時、ブツシュロッド２０に力が加えられない場合に
は、制御ピストン８と制御ハウジング７とは、移動可能
な壁６と共に第１図に示す初期状態（ブレーキが作動し
ていない状態）に戻る。一方、前面４５は、制御ハウジ
ング７の弁座４７から離れるので、作動チャンバ４と真
空チャンバ５とは、環状チャンバ１６と第１の通路１５
とを介して連通ずる。スポットの位置に適用される場合
には、プライマリカップ５２がポート３４を摺動した後
、マスクシリンダ４６内で増加された圧力媒体が、断面
積Ｆ１の部分を介してブツシュロッド２０の反力に作用
し、この結果、ブツシュロッド２０が矢印Ａの反対方向
に移動し、かつ制御ピストン８の弁座４４がポペット弁
９に当接する。この時、外側の通路が閉じられ、制御ピ
ストン８は、いわゆる初期状態となる。
は、制御ピストン８と制御ハウジング７とは、移動可能
な壁６と共に第１図に示す初期状態（ブレーキが作動し
ていない状態）に戻る。一方、前面４５は、制御ハウジ
ング７の弁座４７から離れるので、作動チャンバ４と真
空チャンバ５とは、環状チャンバ１６と第１の通路１５
とを介して連通ずる。スポットの位置に適用される場合
には、プライマリカップ５２がポート３４を摺動した後
、マスクシリンダ４６内で増加された圧力媒体が、断面
積Ｆ１の部分を介してブツシュロッド２０の反力に作用
し、この結果、ブツシュロッド２０が矢印Ａの反対方向
に移動し、かつ制御ピストン８の弁座４４がポペット弁
９に当接する。この時、外側の通路が閉じられ、制御ピ
ストン８は、いわゆる初期状態となる。
ピストンチャンバ３６に連結されたブレーキ回路に故障
が生じている場合には、ブレーキが作動されたとき、制
御ハウジング７及び制御ピストン８が矢印六方向に移動
し、頭部２７がラバーリアクションディスク２９に当接
する。ピストンチャンバ３５に連結されているブレーキ
回路内の圧力が、増加されたとき、ラバーリアクション
ディスク２９により反力が制御ピストン８に作用し、制
御ピストン８を矢印Ａの反対方向に移動させる。
が生じている場合には、ブレーキが作動されたとき、制
御ハウジング７及び制御ピストン８が矢印六方向に移動
し、頭部２７がラバーリアクションディスク２９に当接
する。ピストンチャンバ３５に連結されているブレーキ
回路内の圧力が、増加されたとき、ラバーリアクション
ディスク２９により反力が制御ピストン８に作用し、制
御ピストン８を矢印Ａの反対方向に移動させる。
この結果、前述の初期状態となる。
第２図には、真空ブレーキブースタの変形例が示されて
いる。この真空ブレーキブースタにおいて、スリーブ５
５が、制御ハウジング５７とバルブプランジャ５６との
間で長手方向に移動可能であり、流体圧の伝達作用が段
階的に行なうことができる。このことが、第１図の実施
例との相違である。また、このスリーブ５５には、スト
ッパ８４．８５が形成され、このストッパ８４．８５に
より、スリーブ５５に対するバルブプランジャ５６の移
動が規定されている。ブレーキペダルが踏まれたとき、
バルブプランジャ５６のみが、第２図の左側に移動され
る。流体圧の増加が、大きくなったとき、断面積Ｆ２の
部分がピストンチャンバ５９とピストンチャンバ６０内
の流体圧に作用する。ピストンチャンバ５９内の流体圧
により、バルブピストン５６の断面積Ｅ３の部分を介し
て、反力がバルブプランジャ５６及びブツシュロッド６
１に作用する。
いる。この真空ブレーキブースタにおいて、スリーブ５
５が、制御ハウジング５７とバルブプランジャ５６との
間で長手方向に移動可能であり、流体圧の伝達作用が段
階的に行なうことができる。このことが、第１図の実施
例との相違である。また、このスリーブ５５には、スト
ッパ８４．８５が形成され、このストッパ８４．８５に
より、スリーブ５５に対するバルブプランジャ５６の移
動が規定されている。ブレーキペダルが踏まれたとき、
バルブプランジャ５６のみが、第２図の左側に移動され
る。流体圧の増加が、大きくなったとき、断面積Ｆ２の
部分がピストンチャンバ５９とピストンチャンバ６０内
の流体圧に作用する。ピストンチャンバ５９内の流体圧
により、バルブピストン５６の断面積Ｅ３の部分を介し
て、反力がバルブプランジャ５６及びブツシュロッド６
１に作用する。
ピストンチャンバ５９に連結されたブレーキ回路に故障
が生じた場合には、バルブプランジャ５６によりスリー
ブ５５が移動して、肩部５４が、環状表面５３に当接し
、この結果、バルブプランジャ５６がスリーブ５５に載
置される。前面６２と前面６３とが、ラバーリアクショ
ンディスク５８に接触したとき、ピストン８２が移動し
て、ピストンチャンバ６０内の圧力が増加する。そして
、このラバーリアクションディスク５８により、ブツシ
ュロッド６１と、スリーブ５５と、バルブプランジャ５
６とを図の右側に移動させる反力が生じる。なお、マス
クピストン８２のブースタケーシング７０側の端部には
、凹部８３が形成され、ブレーキシステムが故障した場
合には、バルブプランジャ５６及びスリーブ５５がこの
凹部８３に進入する。
が生じた場合には、バルブプランジャ５６によりスリー
ブ５５が移動して、肩部５４が、環状表面５３に当接し
、この結果、バルブプランジャ５６がスリーブ５５に載
置される。前面６２と前面６３とが、ラバーリアクショ
ンディスク５８に接触したとき、ピストン８２が移動し
て、ピストンチャンバ６０内の圧力が増加する。そして
、このラバーリアクションディスク５８により、ブツシ
ュロッド６１と、スリーブ５５と、バルブプランジャ５
６とを図の右側に移動させる反力が生じる。なお、マス
クピストン８２のブースタケーシング７０側の端部には
、凹部８３が形成され、ブレーキシステムが故障した場
合には、バルブプランジャ５６及びスリーブ５５がこの
凹部８３に進入する。
第２図に示す真空ブレーキブースタにおいて、反ノｊに
より作用される表面は、大きさが異なる。
より作用される表面は、大きさが異なる。
ピストンチャンバ５つ内で作用する圧力媒体により生じ
る反力は、断面積Ｆ３の部分Ｆ３に作用し、一方では、
ラバーリアクションディスク５８により生じる反力は、
断面積Ｆ４の部分に作用する。
る反力は、断面積Ｆ３の部分Ｆ３に作用し、一方では、
ラバーリアクションディスク５８により生じる反力は、
断面積Ｆ４の部分に作用する。
第１図の真空ブレーキブースタにおいて、オライマリカ
ップ５２によりポート３４がシールされ、ブレーキが作
動されたとき、供給タンク（図示しない）からピストン
チャンバ３６に圧力媒体が、流出する、第２図の真空ブ
レーキブースタにおいて、バルブプランジャ５６とスリ
ーブ５５とを備えた制御ハウジング５７は、断面積Ｆ２
のプランジャピストンとして作動する。このために、マ
スクシリンダ６５には、圧縮ばね６７により付勢された
リングバルブ６６が設けられ、ブレーキが作動している
とき、このリングバルブ６６は、吸込みポート６８に当
接する。ブレーキが作動していないとき、リングバルブ
６６は、圧縮ばね６７に抗してスリーブ５５の肩部６９
により、図の右側に移動され、この結果、吸込みポート
６８が開き、供給タンクとピストンチャンバ５９とが連
通ずる。
ップ５２によりポート３４がシールされ、ブレーキが作
動されたとき、供給タンク（図示しない）からピストン
チャンバ３６に圧力媒体が、流出する、第２図の真空ブ
レーキブースタにおいて、バルブプランジャ５６とスリ
ーブ５５とを備えた制御ハウジング５７は、断面積Ｆ２
のプランジャピストンとして作動する。このために、マ
スクシリンダ６５には、圧縮ばね６７により付勢された
リングバルブ６６が設けられ、ブレーキが作動している
とき、このリングバルブ６６は、吸込みポート６８に当
接する。ブレーキが作動していないとき、リングバルブ
６６は、圧縮ばね６７に抗してスリーブ５５の肩部６９
により、図の右側に移動され、この結果、吸込みポート
６８が開き、供給タンクとピストンチャンバ５９とが連
通ずる。
なお、この肩部６９の代わりにカラーとしてもよい。ケ
ーシングシェルフ０から突出したマスクシリンダ６５が
、ケーシングシェル７０の内側に配設され、かつマスク
シリンダ６５の壁を構成する蓋７１により閉じられてい
て、蓋７１とマスクシリンダ６５は、互いにねじ止めさ
れ、この結果、ケーシングシェルフ０の半径方向の内部
が囲まれている。一方では、ケーシングシェルフ０とマ
スクシリンダ６５との間には、必要とされるシール用の
バッキング７２が設けられ、他方、ケーシングシェル７
０と蓋７１との間には、バッキング７３が設けられてい
る。制御ハウジング５７のマスクシリンダ６５側の端部
は、リングバッキング７４により囲まれ、この結果、ピ
ストンチャンバ５９と真空チャンバ７５との流体圧の分
離が、維持されている。
ーシングシェルフ０から突出したマスクシリンダ６５が
、ケーシングシェル７０の内側に配設され、かつマスク
シリンダ６５の壁を構成する蓋７１により閉じられてい
て、蓋７１とマスクシリンダ６５は、互いにねじ止めさ
れ、この結果、ケーシングシェルフ０の半径方向の内部
が囲まれている。一方では、ケーシングシェルフ０とマ
スクシリンダ６５との間には、必要とされるシール用の
バッキング７２が設けられ、他方、ケーシングシェル７
０と蓋７１との間には、バッキング７３が設けられてい
る。制御ハウジング５７のマスクシリンダ６５側の端部
は、リングバッキング７４により囲まれ、この結果、ピ
ストンチャンバ５９と真空チャンバ７５との流体圧の分
離が、維持されている。
従来のラバーリアクションディスクは、ピストンチャン
バ３６又はピストンチャンバ５９内のブレーキ圧により
、交換されたので、上記の真空ブレーキブースタの利点
は、温度の依存を小さくしたことである。ブツシュロッ
ド２０又はブツシュロッド６１に連結されたブレーキペ
ダルが踏まれたとき、ポート３３及びポート３４が閉じ
られ、これと同時に、真空ブレーキブースタが作動され
る。ブレーキブースタが故障し場合には、ブレーキペダ
ル力は、この真空ブレーキブースタの利点である縮小さ
れたピストン部分に作用する。
バ３６又はピストンチャンバ５９内のブレーキ圧により
、交換されたので、上記の真空ブレーキブースタの利点
は、温度の依存を小さくしたことである。ブツシュロッ
ド２０又はブツシュロッド６１に連結されたブレーキペ
ダルが踏まれたとき、ポート３３及びポート３４が閉じ
られ、これと同時に、真空ブレーキブースタが作動され
る。ブレーキブースタが故障し場合には、ブレーキペダ
ル力は、この真空ブレーキブースタの利点である縮小さ
れたピストン部分に作用する。
第２図に示す真空ブレーキブースタが故障したとき、制
御ハウジング５７の断面積Ｆ２の部分が、ピストンチャ
ンバ５９内の圧力媒体を作用するのではなく、スリーブ
５５の断面積の部分が、ピストンチャンバ５９内の圧力
媒体を作用する。何故ならば、制御ハウジング５７は、
移動可能な壁７７に作用するピストンリターンスプリン
グにより、第２図に示す状態に保持されている。有効断
面積が縮小された結果として、真空ブレーキブースタが
故障した場合、前述した段階的作動により、減速に必要
なブレーキペダルを踏む力は、従来の真空ブレーキブー
スタと比較して、減少させることができる。
御ハウジング５７の断面積Ｆ２の部分が、ピストンチャ
ンバ５９内の圧力媒体を作用するのではなく、スリーブ
５５の断面積の部分が、ピストンチャンバ５９内の圧力
媒体を作用する。何故ならば、制御ハウジング５７は、
移動可能な壁７７に作用するピストンリターンスプリン
グにより、第２図に示す状態に保持されている。有効断
面積が縮小された結果として、真空ブレーキブースタが
故障した場合、前述した段階的作動により、減速に必要
なブレーキペダルを踏む力は、従来の真空ブレーキブー
スタと比較して、減少させることができる。
３・・・ブースタケーシング、４・・・作動チャンバ、
５・・・真空チャンバ、６・・・移動可能な壁、７・・
・制御ハウジング、８・・・バルブプランジャ（制御ピ
ストン）、９．４４．４７・・・連成弁、１ｏ・・・マ
スタピストン、２０・・・ブツシュロッド、３６・・・
ピストンチャンバ、４６・・・マスクシリンダ、５５・
・・スリーブ、７１・・・マスタリンダの壁。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦
５・・・真空チャンバ、６・・・移動可能な壁、７・・
・制御ハウジング、８・・・バルブプランジャ（制御ピ
ストン）、９．４４．４７・・・連成弁、１ｏ・・・マ
スタピストン、２０・・・ブツシュロッド、３６・・・
ピストンチャンバ、４６・・・マスクシリンダ、５５・
・・スリーブ、７１・・・マスタリンダの壁。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦
Claims (13)
- （１）ブースタケーシング内に、これに対して移動可能
にシールされ、かつ制御ハウジングを作動させる壁と、 作動チャンバと真空チャンバとの連通を選択的に果たす
連成弁と、 ブレーキペダルに連結され、かつ前記達成弁を作動させ
るピストンロンドと、 制御ハウジング内で軸方向に移動可能なように、ピスト
ンロンドに連結されたバルブプランジャと、マスクピス
トンを備え、前記ブースタケーシングに連結される２系
統ブレーキシステム用のマスクシリンダとを具備する真
空ブレーキブースタ装置において、 前記バルブプランジャは、前記ブツシュロッドと、前記
制御ハウジングとに連結され、かつ前記マスクシリンダ
の壁を一端側でシール状態で貫通し、ブレーキが作動さ
れたとき、この一端が、前記マスクシリンダのピストン
チャンバに前記マスクピストンと対面するように進入す
ることを特徴とする真空ブレーキブースタ装置。 - （２）前記制御バルブプランジャは、ブツシュロッドと
、前記制御ハウジングと協働するスリーブとに連結され
ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の真
空ブレーキブースタ装置。 - （３）前記マスクピストンは、マスクシリンダの２個の
ピストンチャンバの間に配設され、その一端が前記バル
ブプランジャの一端と対向し、かつこのマスクピストン
の一端には、弾力性のあるゴムで形成されたリアクショ
ンディスクが設けられ、前記２系統ブレーキシステムが
故障したとき、このリアクションディスクが、前記バル
ブプランジャの一端及び又は制御ハウジングの一端に当
接することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の真
空ブレーキブースタ装置。 - （４）前記マスクピストンは、マスクシリンダの２個の
ピストンチャンバの間に配設され、その−端が前記バル
ブプランジャの一端と対向し、かつこのマスクピストン
の一端には、弾力性のあるゴムで形成されたリアクショ
ンディスクが設けられ、前記２系統ブレーキシステムが
故障したとき、このリアクションディスクが、前記バル
ブプランジャの一端及び又は前記バルブプランジャを囲
む前記スリーブの一端に当接することを特徴とする特許
請求の範囲第２項記載の真空ブレーキブースタ装置。 - （５）前記スリーブは、前記制御ハウジング内で移動可
能な前記バルブプラジャと、前記バルブプランジャを部
分的に囲む制御ハウジングとの間に配設され、かつこの
スリーブは、カラー又は肩部と、このスリーブをブレー
キの作動方向に移動させるバルブプランジャの肩部と協
働するストッパ又は環状表面とを有し、ブレーキが作動
しないとき、このスリーブは制御ハウジングの一端に当
接することを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の真
空ブレーキブースタ装置。 - （６）前記ブースタケーシングに対向する前記マスタピ
ストンの一端部は、前記リアクションディスクが挿入さ
れる凹部を有し、前記ブレーキシステムが故障したとき
、前記バルブプランジャ及び゛制御ハウジングの頭部が
、前記凹部に挿入することを特徴とする特許請求の範囲
第１項又は第３項記載の真空ブレーキブースタ装置。 - （７）前記ブースタケーシングに対向する前記マスクピ
ストンの一端部は、前記リアクションディスクが挿入さ
れる凹部を有し、前記ブレーキシステムが故障したとき
、前記バルブプランジャ及び前記スリーブが、前記凹部
に挿入することを特徴とする特許請求の範囲第２項又は
第４項記載の真空ブレーキブースタ装置。 - （８）前記スリーブは、少なくとも部分的にこのスリー
ブを囲むリングバルブと協働する肩部を有し、ブレーキ
が作動されたとき、このリングバルブは、吸込みボート
を閉じ、かつスリーブが前記ピストンチャンバに進入し
、前記パルプリングは、圧縮ばねにより閉じる方向に付
勢されていることを特徴とする特許請求の範囲第２項、
第４項、第５項及び第７項のいずれか１項に記載の真空
ブレーキブースタ装置。 - （９）前記マスクシリンダは、一端部が前記ブースタケ
ーシングに対向しているリング形状の蓋により閉じられ
、前記真空チャンバの壁の一部を形成するブースタケー
シングのケーシングシェルは、この蓋とマスクシリンダ
の開口端部により締付けらね１、かつ長手方向に移動可
能な前記制御ハウジングは、前記蓋の中心穴にシール状
態で貫通することを特徴とする特許請求の範囲第２項、
第４項、第５項及び第７項のいずれか１項に記載の真空
ブレーキブースタ装置。 - （１０）前記スリーブは、前記制御ハウジングの長手方
向のボアに案内され、スリーブの長手方向のボアは、段
付形状であり、前記バルブプランジャの一端部は、スリ
ーブの長手方向のボアの小さい部分に案内され、かつス
リーブには、バルブプランジャと協働し、並びにスリー
ブに対してバルブプランジャの移動の通路を規定するス
トッパが設けられていることを特徴とする特許請求の範
囲第２項、第４項、第５項及び第７項のいずれか１項に
記載の真空ブレーキブースタ装置。 - （１１）前記制御ハウジングに形成された長手方向のボ
アは、段付のボアであり、このボアに前記バルブプラン
ジャが保持されかつ案内され、前記ボアの小さい部分内
のバルブプランジャのマスクシリンダ側の端部には、環
状溝が設けられ、この環状溝は、バルブプランジャに保
持されているストップリングと協働して、制御ハウジン
グ内のバルブプランジャの長手方向の移動を規定するこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項、第３項及び第６
項のいずれか１項に記載の真空ブレーキブースタ装置。 - （１２）前記制御ハウジングのマスクシリンダ側の端部
は、ブツシュロッドピストンとして形成され、かつこの
端部には、前記ピストンチャンバに入る前記制御ハウジ
ングの一部の環状表面に形成された環状溝に対応するシ
ーリングカップ、又はプライマリカップが、設けられ、
ブレーキが作動しないとき、前記環状溝は、ブレーキ回
路の１つの吸込みポートに連結されていることを特徴と
する特許請求の範囲第１項、第３項及び第６項のいずれ
か１項に記載の真空ブレーキブースタ装置。 - （１３）前記バルブプランジャとこのバルブプランジャ
を囲む制御ピストンとの間には、圧縮ばねが設けられ、
この圧縮ばねによりバルブプランジャには、ブレーキ作
動の反対方向に付勢されていることを特徴とする特許請
求の範囲第１項、第３項及び第６項のいずれか１項に記
載の真空ブレーキブースタ装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3401402.0 | 1984-01-17 | ||
| DE3401402A DE3401402C2 (de) | 1984-01-17 | 1984-01-17 | Vakuumbremskraftverstärker |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60163757A true JPS60163757A (ja) | 1985-08-26 |
| JPH0521785B2 JPH0521785B2 (ja) | 1993-03-25 |
Family
ID=6225145
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60004201A Granted JPS60163757A (ja) | 1984-01-17 | 1985-01-16 | 負圧式ブレーキブースタ |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4693083A (ja) |
| JP (1) | JPS60163757A (ja) |
| DE (1) | DE3401402C2 (ja) |
| ES (1) | ES283999Y (ja) |
| FR (1) | FR2558126B1 (ja) |
| GB (1) | GB2152610B (ja) |
| IT (1) | IT1184111B (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| JP2009173266A (ja) * | 2007-12-27 | 2009-08-06 | Hitachi Ltd | 電動倍力装置およびタンデムマスタシリンダ |
| JP2010126106A (ja) * | 2008-11-29 | 2010-06-10 | Nissan Motor Co Ltd | ブレーキ倍力装置、ブレーキ倍力装置付き車両、およびブレーキ倍力方法 |
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| DE3822261A1 (de) * | 1988-07-01 | 1990-01-04 | Teves Gmbh Alfred | Bremsbetaetigungseinheit fuer kraftfahrzeuge |
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- 1985-01-17 IT IT19139/85A patent/IT1184111B/it active
- 1985-01-17 FR FR858500648A patent/FR2558126B1/fr not_active Expired - Lifetime
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