JPH0478508B2

JPH0478508B2 -

Info

Publication number: JPH0478508B2
Application number: JP58233764A
Authority: JP
Inventors: Bakuneru Birufuriido
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1982-12-13
Filing date: 1983-12-13
Publication date: 1992-12-11
Also published as: JPS59118556A; FR2537524A1; IT8324133A0; FR2537524B1; ES276048Y; ES276048U; US4598548A; GB2132716A; DE3246085C2; GB8330891D0; DE3246085A1; IT1206119B; GB2132716B

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、ブースタハウジングに対してローリ
ングダイアフラムでシールされたブースタピスト
ンと、ブレーキペダルに連結され、二重弁を作動
するタペツトとを備え、この二重弁はブースタピ
ストンに設けられた弁座とこの弁座に向けて付勢
されたシールリングとで形成された第１弁と、こ
の第１弁のシールリングとタペツトに連結された
弁部材とで形成された第２弁とを有し、ブレーキ
ブースタの作動チヤンバを真空圧源とこれよりも
高圧の高圧源とに交互に接続する真空圧作動のブ
レーキブースタに関する。

従来の真空圧ブースタ（ドイツ特許出願第
2942165号）は、ブースタハウジングの内部に真
空圧源に接続される真空圧チヤンバと大気に接続
される作動チヤンバとに区画するブースタピスト
ンを備える。ブースタピストンには、このブース
タピストンの後側から突出しかつその前側に環状
の第１弁座を配置した弁シリンダと、この弁シリ
ンダ内を摺動する弁ピストンとが配設されてお
り、この弁ピストンには第１弁座で囲まれた環状
の第２弁座が配設され、駆動ロツドに連結されて
いる。更に、弁シリンダは第１弁座及び第２弁座
に向けて付勢された弁部材を収容し、弁ピストン
を引込めたときに第１弁座と弁部材との間隙を通
して第１，第２作動チヤンバが連通され、弁ピス
トンを伸長したときに第２弁座と弁部材との間の
間隙を通して第２作動チヤンバが大気に連通され
る。この真空圧ブースタでは、ブースタハウジン
グと駆動ロツドとの間にストツパが配置されてお
り、このストツパは、この駆動ロツドが不作動位
置にあるときの第１弁座と弁部材との間の間隙
が、駆動ロツドを引込む必要のあるときよりも小
さくなるように、駆動ロツドの引込み距離を制限
する。

この従来の真空圧ブースタには次のような欠点
がある。まず、真空圧ブースタが応答するまでの
から動きを行う距離は、減少することができるも
のの、その構造上の理由から排除することはでき
ない。これは、装置の漏洩を防止するために、制
御装置を構成する各部材の公差をから動きを行う
距離に完全に組込む必要があるからである。同様
に、他の従来のブレーキブースタでは、特別な装
置により、弁ピストンが制御ハウジングの弁座に
近接する際に、応答までのから動きを行う距離を
設けている。

本発明は、作動したときにから動きを行うこと
なく直ちに出力を形成し、応答時間及び解放時間
の双方を同時に改善する上記形式のブレーキブー
スタを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明によると、
ブースタハウジングに対してローリングダイアフ
ラムでシールされたブースタピストンと、ブレー
キペダルに連結され、二重弁を作動するタペツト
とを備え、この二重弁はブースタピストンに設け
られた弁座とこの弁座に向けて付勢されたシール
リングとで形成された第１弁と、このシールリン
グとタペツトに連結された弁部材とで形成された
第２弁とを有し、ブレーキブースタの作動チヤン
バを真空圧源とこれよりも高圧の高圧源とに交互
に接続する真空圧作動のブレーキブースタであつ
て、前記ローリングダイアフラムは、ブースタピ
ストンに結合されたダイアフラム板に部分的に当
接し、ブースタピストンに近接する側にシール面
を形成したシールリング有し、このシール面は、
タペツトで移動される弁ピストンと協働して大気
中からローリングダイアフラムの一側の作動チヤ
ンバに供給する空気流を制御し、かつ、ブースタ
ピストンと協働してローリングダイアフラムの他
側のチヤンバに連通する連絡通路の開閉を制御
し、前記シールリングは更にブースタピストンか
ら離隔する側に当接面を有し、この当接面はブレ
ーキが初期位置にあるときにブースタハウジング
の内壁に設けられたストツパに当接するブレーキ
ブースタが提供される。

このブレーキブースタによると、二重弁のシー
ルリングがローリングダイアフラムに設けられ、
このシールリングのブースタピストン側に、ブー
スタピストン及び弁ピストンの双方と協働するシ
ール面が形成される。このシールリングは、ブレ
ーキを解放した状態ではブースタピストンの弁座
方向への付勢力に抗して付勢され、ブースタピス
トンから離隔する側に配置された当接面を介し
て、ブースタハウジングに設けられたストツパで
係止されている。したがつて、ブレーキを解放し
た状態ではシールリングのシール面にブースタピ
ストンの弁座が当接することにより第１弁が閉じ
て連絡通路が閉じられていると共に、更に作動チ
ヤンバと大気との連通も遮断されている。そし
て、ブレーキペダルを踏込むと、タペツトを介し
て弁ピストンが直ちに作動され、この弁ピストン
とシール面とで制御された空気流が作動チヤンバ
に流入する。このとき、シールリングはブースタ
ピストンの弁座に向けて付勢されているため、シ
ールリングのシール面がブースタピストンの弁座
に当接した第１弁の閉状態を維持し、連絡通路を
閉じられている。これにより、ローリングダイア
フラムの一側の圧力が増大し、迅速にブレーキブ
ースタに出力が形成される。この後、ブレーキペ
ダルを解放すると、弁ピストンがタペツトと共に
初期位置に戻され、シール面と協働して作動チヤ
ンバへの空気流を遮断し、更にこのシール面をブ
ースタピストンの弁座から離隔させる。これによ
り、第１弁が開き、連絡通路を通してローリング
ダイアフラムの一側の作動チヤンバが他側の真空
圧チヤンバに連通し、このローリングダイアフラ
ムの両側に作用する圧力が等しくなる。これによ
り、ローリングダイアフラム及びブースタピスト
ンが初期位置に戻る。

したがつて、このブレーキブースタによると、
ブレーキペダルによりタペツトを介して弁ピスト
ンが作動されると、直ちに出力を形成することが
でき、作動するまでに、から動きを行うことがな
い。

上記ブースタハウジングは開口と、この開口内
をシールされた状態で案内されかつタペツト及び
弁ピストンの一部を収容する摺動スリーブとを有
し、ローリングダイアフラムはこの摺動スリーブ
を囲んでシールするリング状部を有し、この摺動
スリーブは弁ピストンと共にタペツトで移動さ
れ、ブースタハウジングの開口内を案内されるの
が好ましい。

更に、摺動スリーブとローリングダイアフラム
との間に圧縮スピリングが介装され、この圧縮ス
プリングはシールリングのシール面を、ブースタ
ピストンの弁座と、弁ピストンの弁座とに押圧す
るのが好ましい。

弁ピストンはフランジ状に半径方向外方に延長
するカラーを有し、このカラーの半径方向外方に
配設された環状領域が弁ピストン用の弁座を形成
し、この弁座がシールリングのシール面と共に大
気中から作動チヤンバに流入する空気流を制御す
ることが有益である。

ブレーキ作動を終えたときに、弁ピストンをそ
の初期位置に確実に戻すため、タペツトで移動さ
れる弁ピストンは圧縮スプリングを介してブース
タピストンで支持され、この圧縮スプリングはブ
レーキの初期位置で弁ピストンを押圧しその弁座
をシールリングのシール面に当接させる。

本発明の好ましい実施例では、シールリングは
シール面の領域で円板状の補強部材を内包し、こ
の補強部材はシール面がブースタピストンに設け
られた弁座又は弁ピストンのカラーに設けられた
弁座から部分的に離隔するのを防止する。

真空圧が利用できないときにもブレーキブース
タの作動を確保するために、弁ピストンはブース
タピストン内に保持されて案内され、タペツトか
ら離隔した側のヘツド部が、マスターシリンダピ
ストンを作動するプツシユロツドの端面上に配置
された作動部材に当接され、このプツシユロツド
と共に軸方向にタペツトにより移動される。

特に簡略化した実施例では、弁ピストンはカラ
ーを備えかつタペツトで移動され、摺動スリーブ
と一体的に形成される。

ハウジングに対するローリングダイアフラムの
ねじりを防止するため、ローリングダイアフラム
には、作動チヤンバを第１弁を介して大気に連通
しかつ第２弁を介して上記他側のチヤンバに連通
する開口を形成され、ブースタハウジングは、こ
の開口に同軸状に整合する通路が形成される。こ
の開口の縁部には、ブースタハウジングの通路に
突出するビード部が設けられる。

以下、添付図面を参照して本発明の実施例を詳
細に説明する。

第１図に示すように、ブレーキブースタはハウ
ジング部１１，３３からなるブースタハウジング
と、このブースタハウジング内を作動チヤンバ１
５と真空圧チヤンバ１６とに区画するローリング
ダイアフラム６と、このローリングダイアフラム
６に部分的に当接したダイアフラム板９と、真空
圧チヤンバ１６を真空圧源に接続する真空圧ポー
ト３４と、図示しないマスターシリンダと協働す
る戻しばね８と、タペツト１３を介してブレーキ
ペダルで作動される制御部とを備える。ハウジン
グ部１１は制御部を収容する中央突出部を有し、
この中央突出部に形成された開口２８内をシール
リング３５（第２図）でシールされつつ摺動スリ
ーブ２５が案内される。このブレーキブースタは
プツシユロツド１７を介してマスターシリンダの
ピストンを作動する。第２図はブレーキを解放し
たときの制御部の配置を詳細に示す。

第２図に示すように、ダイアフラム板９にはブ
ースタピストン３が固定されており、このブース
タピストン３はタペツト１３側に突出する外周側
の環状壁部と中央部の円筒状のガイド部とを有
し、この環状壁部は制御ハウジングを形成する。
この制御ハウジングには真空圧チヤンバ１６と連
通する連絡通路２３が形成されおり、この連絡通
路２３は制御ハウジングのタペツト１３側の端面
に開口している。この制御ハウジングのタペツト
１３側の端面には、連絡通路２３の開口よりも内
周側に弁座１が形成され、この弁座１は後述する
シールリングすなわちポペツト弁５と協働する第
１弁を形成する。

ダイアフラム６は、その中央部がブースタピス
トン３及びこの制御ハウジングを囲み、更に内方
に延び、内周縁部に形成されたリング状部が摺動
スリーブ２５の先端部の外周面にシールされた状
態で固定されている。更に、ダイアフラム６に
は、摺動スリーブ２５よりも外周側に、円板状の
補強部材３０を内包して形成されたシールリング
たるポペツト弁５が配置されている。このポペツ
ト弁５の図で見て左側にはシール面２６が形成さ
れており、ブースタピストン３に設けられた弁座
１と協働して、連絡通路２３と制御ハウジングの
内部との連通を制御し、更に、後述する弁ピスト
ン４に設けられた弁座２と協働して制御ハウジン
グの内部と大気との連通を制御する。このポペツ
ト弁５は補強部材３０により剛性が確保され、シ
ール面２６が弁座１，２から部分的に離れるのを
防止する。

戻しばね８はダイアフラム板９を付勢し、この
ダイアフラム板９に設けられたブースタピストン
３を、この制御ハウジングの弁座１を介してシー
ルリングたるポペツト弁５のシール面２６に当接
させ、更にハウジング部１１の内壁２７に設けら
れたデイスク状のストツパ１０に、ポペツト弁５
の当接面２４を当接させる。したがつて、この戻
しばね８はブースタピストンの弁座１を介してハ
ウジング１１で支えられる。

また、上記摺動スリーブ２５内には弁部材たる
弁ピストン４が取付けられている。この弁ピスト
ン４はタペツト１３に連結され、このタペツト１
３の反対側には、ブースタピストン３の中央部の
円筒状ガイド部内に保持されて案内されるヘツド
部３１と、半径方向外方に延びるカラー２９とが
設けられている。このカラー２９の半径方向外方
に配設された環状領域には、上記ポペツト弁５の
シール面２６と協働して第２弁を形成する弁座２
が設けられている。そして、タペツト１３が矢印
の方向に移動され、弁ピストン４のヘツド部３１
がプツシユロツド１７の端面３２上に配置された
作動部材１９に当接されると、弁ピストン４はプ
ツシユロツド１７と共に軸方向に移動される。

タペツト１３を初期位置に戻すために、ブース
タピストン３と弁ピストン４との間に圧縮スプリ
ング１２が配置されている。この圧縮スプリング
１２は、弁ピストン４を初期位置に向けて付勢
し、弁座２をポペツト弁５に当接させ、このポペ
ツト弁５をストツパ１０に付勢し、当接面２４を
ハウジング部１１で係止させる。したがつて、こ
の圧縮スプリング１２は弁ピストン４の弁座２を
介してハウジング部１１で支えられる。

次ぎに、このブレーキブースタの作動について
説明する。

まず、ブレーキペダルを踏込むと、タペツト１
３を矢印の方向に移動され、タペツト１３を初期
位置に付勢する圧縮スプリング１２が圧縮され、
弁ピストンの弁座２はから動きすることなく直ち
にポペツト弁５のシール面２６から離隔し、第２
弁が開く。このとき、ポペツト弁５を付勢する圧
縮スプリング１８はポペツト弁５のシール面２６
をブースタピストン３の弁座１に当接させ、シー
ル状態すなわち第１弁を閉じた状態に保持する。
大気が弁ピストン４の弁座２とシール面２６との
間隙からブースタピストン３に形成された制御ハ
ウジング内に流入し、更にこの制御ハウジングに
形成された通路１４及びローリングダイアフラム
６に形成された開口３６を介して作動チヤンバ１
５内に流入する。作動チヤンバ１５内の圧力が上
昇し、真空圧チヤンバ１６との差圧によりプツシ
ユロツド１７に出力が形成される。ダイアフラム
板９はブースタピストン３と共に矢印の方向に移
動し、弁座１，２はいわゆる絞り位置に配置され
る。ブースタピストン３からプツシユロツド１７
への力の伝達は作動部材１９により調整すること
ができ、この作動部材１９に代えてレバー機構を
設けてもよい。最大のブースト効果が得られる
と、弁ピストン４はブースタピストン３の係止面
２０に当接し、この当接により、弁ピストン４を
介する力が直接ブースタピストン３に伝達され
る。この状態では、弁ピストン４の弁座２はポペ
ツト弁５のシール面２６から最も離隔した位置に
配置される。

このブレーキブースタを解放したとき、すなわ
ちタペツト１３に作用する力を除去すると、弁ピ
ストン４はタペツト戻し用の圧縮スプリング１２
により逆方向に付勢され、当接板２１がブースタ
ピストン３のストツパ２２に当接する。解放時間
を短縮するためには、機能に影響を与えない範囲
で当接板２１とストツパ２２との間隙を所要の大
きさとすることができる。弁ピストン４が戻る際
に、弁座２で押圧されつつポペツト弁５も移動さ
れ、したがつてブースタピストン３の弁座１がシ
ール面２６から離隔して第１弁が開いた状態とな
る。作動チヤンバ１５内の空気は開口３６と通路
１４とを通つて制御ハウジングの内部に至り、こ
の制御ハウジングから弁座１とシール面２６との
間の間隙及び連絡通路２３とを介して真空圧チヤ
ンバ１６内に吸引される。ブースタピストン３の
弁座１は、弁ピストン４及びポペツト弁５と共に
初期位置に向けて移動され、当接面２４がストツ
パ１０に当接するまでシール面２６には当接せ
ず、この第１弁は開いたままとなる。そして、こ
の弁座１が戻しばね８で付勢されてシール面２６
に当接すると、この第１弁が閉じ、この戻しばね
８は弁座１を介して当接面２４で支えられる。こ
れにより、ブレーキブースタが解放位置に戻り、
から動きすることなく再度作動することができ
る。

更に、摺動スリーブ２５及び弁ピストン３は一
体構造に形成することができ、シールリング３５
の径は摺動スリーブ２５のシール面７と共に比較
的小さく形成でき、これにより、戻しばね８を小
さくすることができる。

なお、ローリングダイアフラム６には通路１４
の領域に開口３６を形成し、この開口の縁部にビ
ード状の縁部を設け、これによりブースタハウジ
ングに対してローリングダイアフラムが捩じられ
るのを防止することが好ましい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例によるブレーキブース
タの断面図、第２図は第１図の部分拡大図であ
る。１，２…弁座、３…ブースタピストン、４…弁
ピストン、５…ポペツト弁、６…ローリングダイ
アフラム、１０…ストツパ、１３…タペツト、１
５…作動チヤンバ、１６…真空圧チヤンバ、１７
…プツシユロツド、２３…連絡通路、２４…当接
面、２５…摺動スリーブ、２６…シール面、２９
…カラー、３０…補強部材。

Claims

【特許請求の範囲】１ブースタハウジング１１に対してローリング
ダイアフラム６でシールされたブースタピストン
３と、ブレーキペダルに連結され、二重弁１，
５：２，５を作動するタペツト１３とを備え、こ
の二重弁はブースタピストン３に設けられた弁座
１とこの弁座１に向けて付勢されたシールリング
５とで形成される第１弁と、このシールリング５
とタペツト１３に連結された弁部材２，４とで形
成される第２弁とを有し、ブレーキブースタの作
動チヤンバ１５を真空圧源とこれよりも高圧の高
圧源とに交互に接続する真空圧作動のブレーキブ
ースタであつて、前記ローリングダイアフラム６
はブースタピストン３に結合されたダイアフラム
板９に部分的に当接し、ブースタピストン３に近
接する側にシール面２６を形成したシールリング
５を有し、このシール面２６は、タペツト１３で
移動される弁ピストン４と協働して大気中からロ
ーリングダイアフラム６の一側の作動チヤンバ１
５に供給する空気流を制御し、かつ、ブースタピ
ストン３と協働してローリングダイアフラム６の
他側の真空圧チヤンバに連通する連絡通路２３の
開閉を制御し、前記シールリングは更にブースタ
ピストン３から離隔する側に当接面２４を有し、
この当接面２４はブレーキが初期位置にあるとき
にブースタハウジングの内壁２７に設けられたス
トツパ１０に当接することを特徴とするブレーキ
ブースタ。２前記ブースタハウジング１１は開口２８と、
この開口内をシールされた状態で案内されかつタ
ペツト１３及び弁ピストン４の一部を収容する摺
動スリーブ２５とを有し、前記ローリングダイア
フラム６は前記摺動スリーブ２５を囲んでシール
するリング状部を有し、前記摺動スリーブ２５は
弁ピストン４と共にタペツト１３で移動され、前
記開口２８内を案内される特許請求の範囲第１項
記載のブレーキブースタ。３前記摺動スリーブ２５とローリングダイアフ
ラム６との間には圧縮スプリング１８が介装さ
れ、この圧縮スプリング１８はシールリング５の
シール面２６をブースタピストン３に設けられた
弁座１と、弁ピストン４に設けられた弁座２とに
押圧する特許請求の範囲第１項又は第２項記載の
ブレーキブースタ。４前記弁ピストン４はフランジ状に半径方向外
方に延長するカラー２９を有し、このカラー２９
の半径方向外方に配設された環状領域に弁ピスト
ンの弁座２が形成され、この弁座２はシールリン
グ５のシール面２６と共に大気中から作動チヤン
バ１５に流入する空気流を制御する特許請求の範
囲第１項から第３項いずれか１記載のブレーキブ
ースタ。５前記タペツト１３で移動される弁ピストン４
は圧縮スプリング１２を介してブースタピストン
３で支持され、この圧縮スプリングはブレーキの
初期位置で弁ピストン４を押圧してその弁座２を
シールリング５のシール面２６に当接させる特許
請求の範囲第１項から第４項いずれか１記載のブ
レーキブースタ。６前記シールリング５はシール面２６の領域で
円板状の補強部材３０を内包し、この補強部材は
シール面２６がブースタピストン３に設けられた
弁座１又は弁ピストン４のカラー２９に設けられ
た弁座２から部分的に離隔するのを防止する特許
請求の範囲第１項から第５項いずれか１記載のブ
レーキブースタ。７前記弁ピストン４はブースタピストン３内に
保持されて案内し、タペツト１３から離隔した側
のヘツド部３１が、マスターシリンダのピストン
を作動するプツシユロツド１７の端面３２上に配
置された作動部材１９に当接され、このブツシユ
ロツド１７と共に軸方向にタペツト１３により移
動される特許請求の範囲１から６いずれか１記載
のブレーキブースタ。８前記弁ピストン４はカラー２９を備えかつタ
ペツト１３で移動され、前記摺動スリーブ２５と
一体的に形成される特許請求の範囲第１項から第
７項いずれか１記載のブレーキブースタ。９前記ローリングダイアフラム６は、前記作動
チヤンバ１５を前記第１弁を介して大気に連通し
かつ前記第２弁を介して前記連絡通路２３に連通
する開口３６を有し、前記ブースタピストン３
は、この開口３６に同軸状に整合する通路１４を
有する特許請求の範囲第１項から第８項いずれか
１記載のブレーキブースタ。