DE19748492A1 - Gehäuseteil für einen pneumatischen Bremskraftverstärker - Google Patents
Gehäuseteil für einen pneumatischen BremskraftverstärkerInfo
- Publication number
- DE19748492A1 DE19748492A1 DE1997148492 DE19748492A DE19748492A1 DE 19748492 A1 DE19748492 A1 DE 19748492A1 DE 1997148492 DE1997148492 DE 1997148492 DE 19748492 A DE19748492 A DE 19748492A DE 19748492 A1 DE19748492 A1 DE 19748492A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- section
- housing
- housing according
- body wall
- contact surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 10
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 description 1
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 description 1
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000004049 embossing Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/567—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of the casing or by its strengthening or mounting arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Gehäuseteil für einen pneumati
schen Bremskraftverstärker mit den Merkmalen des Ober
begriffs des Patentanspruches 1.
Ein derartiger Gehäuseteil ist beispielsweise aus der
DE-OS 28 45 794 bekannt. Das Gehäuse des Bremskraftverstärkers
besteht aus Gewichtsgründen aus dünnem Blech. Weil diese
Materialdicke nicht ausreicht, um im Betrieb auftretende
Bremsreaktionskräfte zuverlässig auf eine Karosseriewand zu
übertragen, sind zusätzlich Verbindungsbolzen vorgesehen.
Die Verbindungsbolzen dienen der Kraftübertragung und sub
stituieren damit zumindest teilweise die Funktion eines Ge
häuse mit dicker Wandstärke.
Generell verformen sich pneumatische Bremskraftverstärker
infolge der Druckdifferenz zwischen dem Umgebungsdruck und
dem Unterdruck in einer, durch eine bewegliche Wand begrenz
ten Vakuumkammer. Es hat sich nun gezeigt, daß das Betriebs
verhalten von Bremskraftverstärkern mit besonders dünnwandi
gen Gehäusen, das heißt mit Gehäusewandstärken von wenigen
Zehntelmillimetern beispielsweise unterhalb von 0,8 mm so
wohl ohne, aber insbesondere auch mit Verbindungsbolzen
nicht zufriedenstellend ist. Die Beanspruchung von Brems
kraftverstärkern mit dünnem Blechwerkstoff bewirkt eine Ver
formung im Bereich der Befestigungsstellen des Hauptbrems
zylinders oder im Bereich der Karosseriewand, an der das
Gehäuse des Bremskraftverstärkers befestigt ist. Diese Ver
formung führt dazu, daß die Anlage zwischen dem Bremskraft
verstärker und dem zugeordneten Hauptbremszylinder oder der
Karosseriewand entlastet wird, so daß sich zwischen den an
einander befestigten Bauteilen infolge einer Spaltstelle
eine Undichtigkeit ergibt, durch die beispielsweise der Um
gebungsluftdruck (pu) in die Vakuumkammer eindringen kann.
Es besteht deshalb die Gefahr einer ungewollten Belüftung
der Vakuumkammer.
Zwar ist es bekannt, im Bereich der Verankerungsstelle sog.
Versteifungsscheiben einzusetzen, mit denen das Gehäuse ört
lich verstärkt wird. Sowohl Herstellung als auch Einbau die
ser Versteifungsscheiben verbietet sich allerdings aus Ko
stengründen. Das Einprägen von Sicken in den Gehäuseteil
führt zu einer teuren, weil nicht rotationssymmetrischen
Werkzeugkontur und deshalb ebenfalls zu hohen Kosten.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein aus
dünnem Blech bestehendes Gehäuse für einen Bremskraftver
stärker bereitzustellen, welches unter allen Umständen den
im Betrieb auftretenden Kräften widersteht und insbesondere
unter der Druckbeanspruchung durch den Umgebungsdruck keine
Tendenzen zum Belüften der Vakuumkammer aufweist. Das Gehäu
se soll ferner einfach herstellbar sein.
Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des
Patentanspruches 1 dadurch gelöst, daß die Anlagefläche (2)
vollständig oder mit wenigstens einem Abschnitt (10) den
Hauptbremszylinder und/oder die Karosseriewand federnd
beaufschlagt.
Erfindungsgemäß ergibt sich eine in jedem Fall korrekte An
lage der Anlagefläche an dem zu befestigenden Hauptbrems
zylinder oder der Karosseriewand. Im Prinzip besteht die
Lösung der Aufgabe also darin, daß die Anlagefläche im voll
ständig montierten Zustand unter einer elastischen Vorspann
kraft steht, welche insbesondere zu einer erhöhten Dicht
wirkung in axialer Richtung führt.
Weitere Einzelheiten des Ausführungsbeispiels gehen aus Un
teransprüchen im Zusammenhang mit der Zeichnung und der Be
schreibung hervor.
Das Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend an
hand der Zeichnung im einzelnen erläutert. In der Zeichnung
zeigt:
Fig. 1 Seitenansicht eines Gehäuseteils im Schnitt sowie in
kleinerem Maßstab;
Fig. 2 an einem Hauptbremszylinderflansch befestigter Ge
häuseteil in dem Maßstab wie in Fig. 1;
Fig. 3 teilweise aufgeschnittene Seitenansicht eines be
kannten, konventionellen Bremskraftverstärkergehäuse
mit daran befestigtem Hauptbremszylinder.
Fig. 1 zeigt ein schalenförmiges erstes Gehäuseteil 1 für
einen Bremskraftverstärker. Üblicherweise besteht ein Gehäu
se für einen Bremskraftverstärker aus zwei Gehäuseteilen,
die gegenüberliegend angeordnet sind und in ihrem Inneren
mindestens eine bewegliche Wand aufweisen, so daß jeder Ge
häuseteil 1 zusammen mit der beweglichen Wand mindestens
eine pneumatische Kammer begrenzt. Eine der beiden Kammern,
die sogenannte Vakuumkammer steht permanent in Relation zu
der Außenumgebung (und dem dortigen Druck pu) unter Unter
druck. Hinsichtlich der detaillierten Funktion des Brems
kraftverstärkers wird auf den eingangs genannten Stand der
Technik verwiesen. Der Gehäuseteil 1 weist schließlich min
destens eine Anlagefläche 2 zur Befestigung an einem Flansch
3 eines Hauptbremszylinders 4 oder einer Karosseriewand auf.
Nach radial innen wird die Anlagefläche 2 von einer Öffnung
5 begrenzt, die dem Durchtritt eines Betätigungsglieds, bei
spielsweise eines Steuergehäuses, dient und welches ggf. in
radialer Richtung an einem ringförmigen Kragen 6 geführt
ist. Insgesamt wurde der Schnittverlauf in den Fig. 1 und 2
derart gewählt, daß die Befestigungsschrauben 7, 8 des Haupt
bremszylinders 4 sichtbar sind. Es versteht sich, daß die
erfindungsgemäße Anordnung auch bei einem Bremskraftverstär
ker mit Versteifungsbolzen (Zuganker) anwendbar ist. Nur
beispielsweise ist es denkbar, daß jeweils ein Zuganker an
einer Stelle einer Befestigungsschraube 7, 8 vorgesehen ist
und das Innere des Gehäuse in axialer Richtung durchgreift.
Erfindungsgemäß beaufschlagt die Anlagefläche 2 die Gegen
fläche des Bremskraftverstärkers 4 oder die Karosseriewand
federnd.
Der Fig. 1 ist nun zu entnehmen, daß die Anlagefläche 2 ei
nen ersten Abschnitt 9 und einen zweiten Abschnitt 10 auf
weist, wobei der erste Abschnitt 9 bereits vor der Befesti
gung des Hauptbremszylinders 4 parallel zu dem Flansch 3
sowie rechtwinklig zu einer Achse 12 angeordnet ist. Der
zweite Abschnitt 10 steht für eine axial federnde Beauf
schlagung des Hauptbremszylinders 4 oder aber für eine axial
federnde Beaufschlagung der zu befestigenden Karosseriewand
in axialer Richtung vor. Es ist ferner ersichtlich, daß die
beiden Abschnitte 9, 10 in radialer Richtung aneinander an
schließen, und wie der gesamte Gehäuseteil 1 (mit Ausnahme
der Ausbuchtung 11) rotationssymmetrisch zu der Achse 12
ausgeführt sind. Weiterhin ist der zweite Abschnitt 10 in
Relation zu dem ersten Abschnitt 9 derart abgekröpft, daß
der in axialer Richtung am weitesten vorstehende Rand 13
axial mit dem Kragen 6 fluchtet. Durch die winklige Anbin
dung des Abschnittes 10 an den Kragen 6 ergibt sich eine
erhöhte Federrate. Ferner ergibt sich durch das einfedern
des Abschnittes 10 im montierten Zustand eine verbesserte
Führung und Abdichtung des genannten Betätigungsglieds an
dem Kragen 6, weil derselbe näher an den Umfang des Betäti
gungsglieds gedrückt wird. Es erfolgt also gleichzeitig eine
Verbesserung der Abdichtung in axialer Richtung wie auch in
radialer Richtung am Umfang des Steuergehäuses. Grundsätz
lich ist der zweite Abschnitt 10 in stumpfem Winkel (α) zu
dem ersten Abschnitt 9 abgekröpft.
Fig. 2 zeigt den Gehäuseteil 1 mit einem daran befestigten,
nur teilweise gezeichneten Hauptbremszylinder 4. Wie bereits
gesagt, wurde der Schnittverlauf durch das Gehäuseteil 1 so
gewählt, daß die Befestigungsschrauben 7, 8 sichtbar sind.
Wie die Zeichnung zeigt, liegen die beiden Abschnitte 9, 10
nach der Befestigung des Hauptbremszylinders 4 an dem Gehäu
seteil 1 plan an, so daß der zweite Abschnitt 10 zumindest
im Bereich seines Randes 13 eine Gegenfläche 14 in axialer
Richtung federnd beaufschlagt. Es bleibt ferner daraufhin
zuweisen, daß grundsätzlich zwischen den beiden Kontaktflä
chen ein Dichtungselement 15, beispielsweise nach Art eines
O-Ring vorgesehen ist, welches in der Zeichnung lediglich
schematisiert angedeutet ist. Wesentlich ist, daß zumindest
der am weitesten axial vorstehende Rand 13 des zweiten Ab
schnitts 10 gegebenenfalls unter Zwischenordnung des Dich
tungselementes 15 axial federnd an dem Hauptbremszylinder
oder der Karosseriewand anliegt.
Fig. 3 zeigt einen grundsätzlich bekannten, zum Teil aufge
schnittenen Bremskraftverstärker aus zwei Gehäuseteilen mit
daran befestigtem Hauptbremszylinder 4 wobei die nicht in
teressierenden Innenteile des Bremskraftverstärkers und des
Hauptbremszylinders der Klarkeit wegen weggelassen wurden.
Entsprechend sind die erfindungsgemäßen Merkmale nicht vor
gesehen. Die durch den Gehäuseteil 20 und die nicht darge
stellte bewegliche Wand begrenzte Vakuumkammer 21 ist mit
tels des Vakuumanschlusses 22 evakuiert und es herrscht des
halb in ihrem Inneren ein gegenüber dem Umgebungsdruck pu
geringerer Druck. Infolge der wirkenden Druckdifferenz, wel
che auch in dem Spaltbereich der Anlagefläche 23 wirksam
ist, kommt es zu einem Einfallen der Anlagefläche 23 ins
besondere im Bereich des Dichtelementes 24, so daß dieses
keinen dichtenden Kontakt zu der Gegendichtfläche 25 des
Flanschs 26 besitzt. In jedem Falle führt das Einfallen des
Gehäuseteils 20 unter der Wirkung der Druckdifferenz zu ei
ner Verringerung der Anpreßkraft des Dichtelementes 24 und
infolge dessen zu einer verschlechterten Dichtungswirkung.
Es bleibt abschließend daraufhinzuweisen, daß sich die Er
findung zwar insbesondere zum Einsatz bei Kraftfahrzeug-Brems
kraftverstärkern mit Gehäuse aus dünnem Blechmaterial
eignet, also bei Wanddicken unterhalb etwa 0,8 mm. Ganz
grundsätzlich ist die Erfindung allerdings nicht darauf be
schränkt, denn es sind vielfache Abwandlungen der Erfindung
bei Bremskraftverstärkern mit dickerem Blechwerkstoff denk
bar, ohne den Grundgedanken der Erfindung zu verlassen.
Claims (8)
1. Gehäuse für einen Bremskraftverstärker, wobei insbeson
dere zwei Gehäuseteile (1,-) gegenüberliegend angeordnet
sind und zusammen mit wenigstens einer beweglichen Wand
mindestens zwei pneumatische Kammern begrenzen und mit
mindestens einer Anlagefläche (2) zur Befestigung eines
Hauptbremszylinders (4) oder einer Karosseriewand an
einer Seite des Gehäuseteil (1,-), wobei die Anlageflä
che (2) nach radial innen von einer Öffnung (5) begrenzt
wird, dadurch gekennzeichnet,daß die Anlagefläche (2)
vollständig oder mit wenigstens einem Abschnitt (10) den
Hauptbremszylinder und/oder die Karosseriewand federnd
beaufschlagt.
2. Gehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Anlagefläche (2) zwei Abschnitte (9, 10) aufweist,der
erste Abschnitt (9) parallel zu einer Gegenfläche (14)
des Hauptbremszylinders (4) oder der Karosseriewand ist
und der zweite Abschnitt (10) für eine axial federnde
Beaufschlagung des zugeordneten Hauptbremszylinders (4)
oder der zu befestigenden Karosseriewand in axialer
Richtung vorsteht.
2. Gehäuse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
beiden Abschnitte (9, 10) in radialer Richtung aneinander
anschließen.
3. Gehäuse nach einem oder mehreren der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Ab
schnitte (9, 10) zu einer Achse (12) rotationssymmetrisch
sind.
4. Gehäuse nach einem oder mehreren der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Ab
schnitt (10) an seiner radialen Innenseite mit einem
umlaufenden Kragen (6) versehen ist.
5. Gehäuse nach einem oder mehreren der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Ab
schnitt (10) in Relation zu dem ersten Abschnitt (9)
derart abgekröpft ist, daß der in axialer Richtung am
weitesten vorstehende Rand (13) axial mit dem Kragen (6)
fluchtet.
6. Gehäuse nach einem oder mehreren der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Ab
schnitt (10) in stumpfem Winkel (α) zu dem ersten Ab
schnitt (9) abgekröpft ist.
7. Gehäuse nach einem oder mehreren der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest der am
weitesten axial vorstehende Rand (13) des zweiten Ab
schnitts (10) unter der Zwischenordnung eines Dichtungs
elementes (15) an der Gegenfläche (14) des Hauptbrems
zylinders (4) oder der Karosseriewand anliegt.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997148492 DE19748492A1 (de) | 1997-11-03 | 1997-11-03 | Gehäuseteil für einen pneumatischen Bremskraftverstärker |
EP98961121A EP1027238A2 (de) | 1997-11-03 | 1998-11-03 | Gehäuseteil für einen pneumatischen bremskraftverstärker |
PCT/EP1998/006935 WO1999022974A2 (de) | 1997-11-03 | 1998-11-03 | Gehäuseteil für einen pneumatischen bremskraftverstärker |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997148492 DE19748492A1 (de) | 1997-11-03 | 1997-11-03 | Gehäuseteil für einen pneumatischen Bremskraftverstärker |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19748492A1 true DE19748492A1 (de) | 1999-07-15 |
Family
ID=7847446
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1997148492 Withdrawn DE19748492A1 (de) | 1997-11-03 | 1997-11-03 | Gehäuseteil für einen pneumatischen Bremskraftverstärker |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1027238A2 (de) |
DE (1) | DE19748492A1 (de) |
WO (1) | WO1999022974A2 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6686465B2 (en) | 2000-05-03 | 2004-02-03 | Basf Aktiengesellschaft | Preparation of cyclic lactams |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0039271B1 (de) * | 1980-04-25 | 1983-12-14 | Societe Anonyme D.B.A. | Befestigungsverstärkung für Hilfskraft-Bremsservomotor |
DE3401402C2 (de) * | 1984-01-17 | 1993-09-30 | Teves Gmbh Alfred | Vakuumbremskraftverstärker |
DE19528860A1 (de) * | 1995-08-05 | 1997-02-06 | Teves Gmbh Alfred | Pneumatischer Brennkraftverstärker mit plastisch verformtem Gehäuse und Verfahren zu dessen Herstellung |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3214772B2 (ja) * | 1994-01-25 | 2001-10-02 | 日信工業株式会社 | 負圧ブースタにおけるブースタシェルの補強構造 |
DE29514063U1 (de) * | 1995-09-01 | 1997-01-09 | Lucas Industries P.L.C., Solihull, West Midlands | Bremskraftverstärker/Hauptzylinder-Einheit mit Verbindungsbolzen |
-
1997
- 1997-11-03 DE DE1997148492 patent/DE19748492A1/de not_active Withdrawn
-
1998
- 1998-11-03 WO PCT/EP1998/006935 patent/WO1999022974A2/de not_active Application Discontinuation
- 1998-11-03 EP EP98961121A patent/EP1027238A2/de not_active Withdrawn
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0039271B1 (de) * | 1980-04-25 | 1983-12-14 | Societe Anonyme D.B.A. | Befestigungsverstärkung für Hilfskraft-Bremsservomotor |
DE3401402C2 (de) * | 1984-01-17 | 1993-09-30 | Teves Gmbh Alfred | Vakuumbremskraftverstärker |
DE19528860A1 (de) * | 1995-08-05 | 1997-02-06 | Teves Gmbh Alfred | Pneumatischer Brennkraftverstärker mit plastisch verformtem Gehäuse und Verfahren zu dessen Herstellung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1027238A2 (de) | 2000-08-16 |
WO1999022974A9 (de) | 1999-09-10 |
WO1999022974A2 (de) | 1999-05-14 |
WO1999022974A3 (de) | 1999-07-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2845794A1 (de) | Bremskraftverstaerker | |
EP1028877A2 (de) | Bremskraftübersetzungseinrichtung insbesondere für kraftfahrzeuge | |
DE2830262A1 (de) | Bremskraftverstaerker fuer ein kraftfahrzeug | |
DE4332611C1 (de) | Kraftverstärkergehäuse, insbesondere für Fahrzeugbremsanlagen, und Verfahren zum Zusammenbauen eines solchen Kraftverstärkergehäuses | |
WO1999041122A1 (de) | Unterdruck-bremskraftverstärker | |
DE3027174C2 (de) | Pneumatischer Bremskraftverstärker | |
EP1175323B1 (de) | Pneumatischer bremskraftverstärker | |
EP1993892B1 (de) | Pneumatischer bremskraftverstärker | |
DE3041883A1 (de) | Unterdruckgehaeuse fuer einen bremskrftverstaerker | |
EP1505307B1 (de) | Abdichtung für Radialwälzlager | |
EP1109684A1 (de) | Selbstschliessende luftfederanordnung | |
WO2000012367A1 (de) | Dichtungseinsatz, insbesondere für einen kolben einer hydraulischen fahrzeugbremsanlage | |
DE19748492A1 (de) | Gehäuseteil für einen pneumatischen Bremskraftverstärker | |
DE3436798A1 (de) | Gleitringdichtung | |
DE102007051199A1 (de) | Unterdruckbremskraftverstärker und Verfahren zu dessen Einstellung | |
DE10215935A1 (de) | Bremssattel einer Scheibenbremse | |
WO2006077226A1 (de) | Scheibenbremse | |
DE10257818A1 (de) | Stutzen für eine Behälterwand | |
DE4341838A1 (de) | Unterdruckbremskraftverstärker für Kraftfahrzeuge | |
DE102019217985A1 (de) | Anordnung eines Aktors an einem Stellelement sowie Verfahren zur Herstellung einer Anordnung eines Aktors an einem Stellelement | |
EP1136337A1 (de) | Kombinierter Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinder | |
DE3010684A1 (de) | Bremskraftverstaerker fuer kraftfahrzeuge | |
DE3204408C2 (de) | Verfahren zum Einstellen eines Schaltdrucks bei einer Ventilanordnung für einen Fluiddruckregler, Ventilanordnung zur Durchführung des Verfahrens und Fluiddruckregler mit zwei an jeweils einen eigenen Fluidkreis anschließbaren Ventilanordnungen | |
EP1053154B1 (de) | Bremskraftverstärker für kraftfahrzeuge | |
DE3836609A1 (de) | Unterdruck-bremskraftverstaerker |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG, 60488 FRANKFURT, D |
|
8130 | Withdrawal |