DE3015689A1 - Bremsventil, das in verbindung mit einer blockierschutzueberwachten fahrzeugbremsanlage verwendbar ist - Google Patents
Bremsventil, das in verbindung mit einer blockierschutzueberwachten fahrzeugbremsanlage verwendbar istInfo
- Publication number
- DE3015689A1 DE3015689A1 DE19803015689 DE3015689A DE3015689A1 DE 3015689 A1 DE3015689 A1 DE 3015689A1 DE 19803015689 DE19803015689 DE 19803015689 DE 3015689 A DE3015689 A DE 3015689A DE 3015689 A1 DE3015689 A1 DE 3015689A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brake
- pressure
- piston
- emergency piston
- lock
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/44—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems
- B60T8/441—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems using hydraulic boosters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
- B60T13/142—Systems with master cylinder
- B60T13/145—Master cylinder integrated or hydraulically coupled with booster
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
Daimler-Benz Aktiengesellschaft
Stuttgart-Untertürkheim ■ Daim 12 69S/4
18..4. 80
Bremsventil, das in Verbindung mit einer blockierschutzüberwachten
Fahrzeugbremsanlage verwendbar ist
Die Erfindung bezieht sich auf ein Bremsventil, das in Verbindung mit einer blockierschutzüberwachten Bremsanlage
verwendbar sowie von einem Bremspedal über eine Wegefeder, manchmal auch Simulationsfeder genannt, betätigbar ist, und das mit einem von der Wegefeder längsverschiebbaren
Steuerschieber versehen ist, der eine Dosierung des von einer Druckquelle zu den Radbremszylindern
geleiteten Druckmediums steuert, das dort durch .Blockierschutzventile entlastbar ist.
Bremsventile mit Notkolben sind bekannt. Bei diesen Ventilen ist der Notkolben in den meisten Fällen direkt
hinter dem Bremsventilstößel angeordnet. Dadurch entsteht beim Bremsen, wenn die Hilfsenergie ausgefallen
ist., ein großer Pedalleerweg und damit ein verhältnismäßig geringer Bremsdruck. Außerdem haben solche Brems-
130044/02 7 2
-S-
γ- Daim 12 698/4
ventile eine große axiale Baulänge, wodurch die Anwendbarkeit bei engen Einbauverhältnissen begrenzt ist.
Durch die DE-OS 2 7o2 819 ist außerdem ein Bremsverstärker bekannt geworden, der mit einem Bremsventil und zwei
Hauptkolben arbeitet. Dabei wird das von einem Speicher kommende Druckmedium nicht direkt in den Bremskreis gesteuert,
sondern auf die Rückseite zweier Hauptkolben, welche die Bremskreise vom Speicherkreis trennen. Diese
Anordnung bringt den Nachteil mit sich, daß bei einer Blockierneigung auf glatter oder gar eisiger Fahrbahn die
Hauptkolben in ihre Ausgangsstellung zurückgefahren werden
müssen, um eine Druckabsenkung in den Radbrems zylindern zu ermöglichen.
Der Druckabsenkungsvorgang muß auf glatter oder eisiger Fahrbahn möglichst schnell erfolgen, damit ein Blockieren
der Räder \erhindert wird. Es sind zwei Grundsysteme bekannt, mit denen ein schneller Druckabbau herbeigeführt
werden kann. Bei dem einen System wird vor dem Blockieren der Räder über ein Ventil Druckmedium direkt aus dem Bremskreis
zu einem Vorratsbehälter hin abgelassen. Bei dem anderen System wird vor dem Blockieren der Räder durch Verschieben eines Kolbens eine Raumvergrößerung geschaffen,
wodurch der Druck absinkt. Diese zuletzt genannten Systeme sind aufgrund der zu bewegenden Kolbenmasseh im Ansprechverhalten
gegenüber den Ablaßventillösungen träger.
130044/0272
- 4 - Daim .12 698/4
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Bremsventil mit einem integrierten
Notkolben vorzuschlagen, das mit einer Blockierschutzeinrichtung zusammenarbeitet und bei dem die genannten Nachteile nicht auftreten. Außerdem soll das erfindungsgemäße
Bremsventil nicht lang bauen, auch, in seitlicher Richtung kompakt sein und bei Ausfall der Druckmittelquelle
noch eine annehmbare Notbremsung hervorrufen können. Außerdem sollen die benötigten Druckspeicher verhältnismässig
klein gebaut werden können.
Diese Aufgabe wird durch die Erfindung dadurch gelöst, daß zwei Steuerschieber vorgesehen sind, denen jeweils ein
Druckspeicher zugeordnet ist, und daß ein Steuerschieber mit einem bei Normalbetrieb frei durchströmbaren Notkolben
zusammenarbeitet, der bei Ausfall der Druckmittelquelle" nach dem Entleeren der Druckspeicher mechanisch vom Bremspedal
her betätigbar ist, nachdem ein federbelastetes Kugelventil am Notkolben geschlossen worden ist.
Zum kompakten Darstellen des Gesamtgerätes ist es vorteilhaft, wenn der Notkolben zwischen den beiden Steuerschiebern
angeordnet ist.
Der Notkolben kann eine zentrale vom Druckmedium beim Normalbetrieb
durchströmbare Längsbohrung aufweisen, die bei einer'Störung in der Druckmittelversorgung aus dem zugehörigen
Druckspeicher von der Kraft eines über ein Joch mit dem Bremspedal verbundenen Stößels geschlossen wird, der
dann eine von einer Feder belastete Kugel eines Kugelventils gegen ihren Ventilsitz drückt.
13 OiO 44/0272
- / - Daim 12 698/4
Der Notkolben ist als Stufenkolben ausgebildet, mit einer großen Kolbenfläche und mit einer kleineren Kolbenfläche,
welche im Notbetrieb das Arbeitsdrückmedium zu den zugeordneten Radbremszylindern fördert. Der Notkolben wird von
einer Druckfeder in seine Ausgangslage gedrückt, in der ein Stößel über ein Joch gegen das Bremspedal drückt. An
den Druckraum des Notkolbens können Blockierschutzventile eines Bremskreises und an den Druckraum des einen Steuerschiebers
ein Blockierschutzventil des anderen Bremskreises angeschlossen sein. Vorteilhaft ist es, wenn die Druckspeicher
von einem Speicherdruckfühler überwacht werden. Das Signal des Speicherdruckfühlers kann zum Einschalten
oder im Notbetrieb bei entleerten Speichern zum Ausschalten der Antiblockieranlage verwendet werden.
Als Vorteil der Erfindung ist anzusehen, daß bei Ausfall der Druckmittelquelle nach dem Entleeren, der Speicher, ohne
einen nennenswerten Leerweg durchschreiten zu müssen, noch mit dem Notkolben wirkungsvoll gebremst werden kann. Außerdem
kommt man im Verhältnis zu einer- Lösung ohne Notkolben
mit wesentlich kleineren Speichern aus.
Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, daß der Notkolben als Stufenkolben ausgebildet ist. Dadurch wird der Notkolben
bei intakter Bremsenergieversorgung nach dem Betätigen der Bremse hydraulisch verschoben, so daß je nach Di- ■
mensionierung der Kolbenabstufung und der Kolbenrückstellfeder der mit. dem Notkolben verbundene Stößel keine oder
nur eine geringe Reaktionskraft auf das Bremspedal ausübt.
Die Rückmeldung des Systemdrucks auf das Bremspedal erfolgt über die beiden Steuerschieber. Weiter-
130Ό44/0272
- / - Daim 12 698/4
hin ist eine Blockierregelung mit direkt ablassenden Ventilen vorteilhaft.
Die Erfindung wird anhand eines in da: Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispiels in der folgenden Beschreibung näher erläutert, der auch weitere Einzelheiten des
Gegenstandes der Erfindung entnommen werden können.
In einem in der Zeichnung dargestellten Gehäuse 1 des Bremsventils sind im wesentlichen drei parallele Bohrungen
2, 3 und 4 angeordnet, von denen die mittlere Bohrung 4 einen Notkolben 5 aufnimmt. In den beiden äußeren
Bohrungen 2 und 3 arbeiten Steuerschieber 6 und 7 mit den Dichtungen 8 und 9. Die Steuerschieber 6 und 7 werden
von Rückstellfedern 1o und 11 über Wegsimulationsfedern
12 und 13 gegen ein Joch 14 gedrückt.
Im Gehäuse 1 befinden sich zwei Ringräume 15 und 16, die über Bohrungen 17 und 18 und Leitungen 19 und 2o mit
Druckspeichern 21 und 22 in Verbindung stehen. Die Druckspeicher 21 und 22 werden von einer zweikreisigen Pumpe
29 über Leitungen 25 und 26, Rückschlagventile 27 und 28 sowie Leitungen 23 und 24 gespeist. Die zweikreisige
Pumpe 29 ist über Saugleitungen 3o und 31 mit einem Mehrkammerbehälter 32, 33 verbunden. Außerdem besteht über
die Leitungen 34 und 35 sowie die verschließbaren Bohrungen 36 und 37 eine Verbindung zwischen den Druckräumen
3 und 4, die Teile der Bohrungen 3 und 4 sind, und den Vorratsbehältern 32 und 33.
130Ό44/0272
3015683
Daim 12 698/4
In den Steuerschiebern 6 und 7 befinden sich Längsbohrungen 38 und 39, die durch Querbohrungen Verbindung zu
Ringräumen 4o und 41 haben.
Ringräumen 4o und 41 haben.
Das Bremspedal 42 wirkt über das Joch 14 auf einen Stössel
45, der von einer Dichtung 44 abgedichtet ist. Ein
Ring 45 fesselt den Stößel an den Notkolben 5. Der Notkolben ist an seinen Kolbenstufen mit Dichtungen 46
und 47 versehen.
Ring 45 fesselt den Stößel an den Notkolben 5. Der Notkolben ist an seinen Kolbenstufen mit Dichtungen 46
und 47 versehen.
An der Rückseite der Dichtung 47 liegt eine Scheibe 48
an, die zu einem Nachsaugraum 49 führende Bohrungen 5o
verschließt. Der Nachsaugraum 49 ist über einen Kanal und eine Leitung 51 mit einer Vorratsbehälterkammer 52
verbunden. Eine Druckfeder 53 drückt den Notkolben 5 in seine Ausgangsstellung. Im Notkolben sitzt ein federbelastetes Kugelventil 54, das mit dem Stößel 43 zusammenarbeitet. Vom Druckraum 2 aus besteht eine Strömungsverbindung über einen Kanal 56 und einen Ringraum 57,
eine Nut 58, das federbelastete Kugelventil 54 und eine zentrale Längsbohrung 59 zu dem von der Bohrung 4 gebildeten Druckraum·
an, die zu einem Nachsaugraum 49 führende Bohrungen 5o
verschließt. Der Nachsaugraum 49 ist über einen Kanal und eine Leitung 51 mit einer Vorratsbehälterkammer 52
verbunden. Eine Druckfeder 53 drückt den Notkolben 5 in seine Ausgangsstellung. Im Notkolben sitzt ein federbelastetes Kugelventil 54, das mit dem Stößel 43 zusammenarbeitet. Vom Druckraum 2 aus besteht eine Strömungsverbindung über einen Kanal 56 und einen Ringraum 57,
eine Nut 58, das federbelastete Kugelventil 54 und eine zentrale Längsbohrung 59 zu dem von der Bohrung 4 gebildeten Druckraum·
An den zum ersten Bremskreis gehörigen Druckraum 4 sind über eine Bohrung 6o und Leitungen 61 und 62 zwei Blokkierschutzventile
63 und 64 angeschlossen. Die Blockierschutzventile 63 und 64 wiederum sind über Leitungen 65
und 66 mit den Radbrems zylindern des einen Bremskreises verbunden. Außerdem stehen Leitungen 67 und 68 über
eine Leitung 34 mit der Vorratsbehälterkammer 33 in Verbindung.
eine Leitung 34 mit der Vorratsbehälterkammer 33 in Verbindung.
130044/0272
Daim 12 698/4
Zum zweiten Bremskreis gehört der von der Bohrung 3 gebildete
Druckraum, der über eine Leitung 69 mit einem Blockierschutzventil 7o verbunden ist, von dem aus eine
Leitung 71 zu den Radbrems zylindern des zweiten Bremskreises
führt. Eine Leitung 72 mündet in die Leitung 35, die mit der Vorratsbehälterkammer 32 verbunden ist.
Um die Wirkungsweise der Anlage zu beschreiben, werden
zwei Arbeitsfälle beschrieben, und zwar einmal das Bremsen
mit intakter Anlage und zum anderen das Bremsen mit ausgefallener Druckmittelquelle und entleerten Speichern.
Bei Betätigung des Bremspedals 42 bei intakter Anlage bewegt das Joch 14 über Wegefedern 12 und 15 die Steuerschieber
6 und 7 gemäß der Zeichnung nach links. Dadurch werden zunächst die Rücklaufbohrungen 36 und 37 geschlossen.
Wenn das Bremspedal weiter verschwenkt wird, kommen die Ringräume 15 und 4o sowie 16 und 41 zur Deckung, wodurch
Druckmedium aus den Speichern 21 und 22 zu den Radbremszylindern
strömt.
Es werden zwei Bremskreise gebildet:
Der erste Bremskreis geht aus vom Speicher 21 und führt über die Leitungen 23 und 19, die Bohrung 17, die Ringräume
15 und 4o, die Bohrungen 38, 2 und 56, den Raum 57,
die Nut 58, das Ventil 54, die Bohrungen"59, 6o und weiterhin
über die Leitungen 61 und 62, die Blockierschutzventile 63 und 64 zu den Leitungen 65 und 66, welche an
die Radbremszylinder angeschlossen sind.
13004 4/0272
- <- Daim 12 698/4
Der zweite Bremskreis geht aus vom Speicher 22 und führt über die Leitungen 24 und 2o, die Bohrung 18, die Ringräume
16 und 41, die Bohrungen 39, 3 und 68, über die Leitung 69 und das Blockierschutzventil 7o zu der Leitung 71, die
zu den Radbrems zylindern des anderen Bremskreises führt.
Der Systemdruck wirkt über die Steuerschieber 6 und 7 auf die Wegsimulationsfedern 12 und 13 sowie über das Joch 14
auf das Bremspedal und gibt damit eine Rückfühlung an den Fahrer. Der Stößel 43 wirkt bei intakter Bremsanlage nicht
auf das Joch, da bei intakter Anlage der eingesteuerte Druck den Notkolben 5 aufgrund seiner unterschiedlichen
Druckflächen an seinen linken Anschlag drückt, wobei der Stößel 43 mitgezogen wird. Ein in geringerem Maße nachfolgendes
Joch stößt daher an der Stelle des Notkolbens ins Leere. Dadurch bleibt das federbelastete Kugelventil
geöffnet, so daß nach einer Druckabsenkung bei Blockiergefahr ein späterer Druckaufbau sofort ermöglicht wird. Beim
Zurücknehmen des Bremspedals 42 werden die Rücklaufbohrungen
36 und 37 frei und der Systemdruck kann über die Leitungen 34 und 35 abgebaut werden.
In einem anderen Fall wird mit ausgefallener Druckmittelquelle und mit entleerten Speichern gebremst. Bei der Betätigung
des Bremspedals 42 in diesem Falle wird der Stößel 43 über das Joch 14 gemäß Zeichnung nach links verschoben.
Dadurch schließt das federbelastete Kugelventil 54 und der Notkolben 5 drückt das im Raum 4 eingeschlossene
Druckmedium zu den Radbrems zylindern des ersten Bremskreises. Die Steuerschieber 6 und 7 werden dabei leer
130044/0272
- jr - Daim 12 798/4
durchgetreten. Beim Rückgang des Notkolbens kann im Bedarfsfall Bremsflüssigkeit aus der Vorratsbehälterkammer 52 über
die Leitung 51, die' Bohrung 55, den Nachsaugraum 49 und die Bohrung 5o in den Druckraum 4 nachgesaugt werden.
130044/0272
Claims (7)
- Daimler-Benz AktiengesellschaftStuttgart-Untertürkheim Daim 12 698/418.4.8οAnsprücheBremsventil, das in Verbindung mit einer blockierschutzüberwachten Fahrzeugbremsanlage verwendbar sowie von einem Bremspedal über eine Wegefeder, manchmal auch Simulationsfeder genannt, betätigbar ist und das mit einem von der Wegefeder längsverschiebbaren Steuerschieber versehen ist, der eine Dosierung des von einer Druckquelle zu den Radbrems zylindern geleiteten Druckmediums steuert, das dort durch Blockierschutzventile entlastbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Steuerschieber (6, 7) vorgesehen sind, denen jeweils ein Druckspeicher (21, 22) zugeordnet ist, und daß ein Steuerschieber (6) mit einem bei Normalbetrieb frei durchströmbaren Notkolben (5) zusammenarbeitet, der bei Ausfall der Druckmittelquelle (29) nach dem Entleeren der Druckspeicher (21, 22) mechanisch vom Bremspedal (42) her betätigbar ist, nachdem ein federbelastetes Kugelventil (54) am Notkolben (5) geschlossen worden ist.
- 2. Bremsventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß der Notkolben (5) zwischen den beiden Steuerschiebern (6, 7) angeordnet ist.13 Ot) 44/0272- 2. - Daim 12 698/4
- 3. Bremsventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennze ichnet , daß der Notkolben (5)
eine zentrale, vom Druckmedium bei Normalbetrieb durchströmbare Längsbohrung (59) aufweist, die bei einer
Störung in der Druckmittelversorgung aus einem (21) der Druckspeicher (21, 22) von der Krafteines über ein.
Joch (14) mit dem Bremspedal verbundenen Stößels (43)' . geschlossen wird, der dann eine von einer Feder belastete Kugel eines Kugelventils (54) gegen ihren Ventilsitz drückt. - 4. Bremsventil nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet , daß der Notkolben (5)
als Stufenkolben ausgebildet ist, der von einer Druckfeder C53) in seine Ausgangslage gedrückt wird, in der · ein Stößel (43) über ein Joch (14) gegen das Bremspedal (42) drückt und dessen kleine Kolbendruckfläche
(bei 47, 48) das Arbeitsmedium zu einem Blockierschutzventil (63, 64) fördert. - 5. Bremsventil nach den.Ansprüchen 1 bis 4, dadurch g e k en η ζ e i chn e t, daß an den Druckraum (4) des Notkolbens (5) Blockierschutzventile (63, 64) eines Bremskreises und an den Druckraum (3) des einen Steuerschiebers (7) ein Blockierschutzventil (7o) des anderen Bremskreises angeschlossen ist. ·13OOU/0272- 3 - Daim 12 698/4
- 6. Bremsventil nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet , daß der Speicherdruck in den Druckspeichern (21, 22) von jeweils einem Speicherdruckfühler C73) überwacht wird und daß das Signal des
Speicherdruckfühlers (73) zum Ein- oder Ausschalten der Antiblockiervorrichtung mitbenutzt wird. - 7. Bremsventil nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Stößel (43) an
den Notkolben (5) gefesselt ist.130Ό44/0272
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19803015689 DE3015689A1 (de) | 1980-04-24 | 1980-04-24 | Bremsventil, das in verbindung mit einer blockierschutzueberwachten fahrzeugbremsanlage verwendbar ist |
JP5066181A JPS56163938A (en) | 1980-04-24 | 1981-04-06 | Brake valve which can be used together with car brake gear monitored by sticking preventing device |
US06/257,324 US4405183A (en) | 1980-04-24 | 1981-04-24 | Vehicle brake valve with an emergency piston |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19803015689 DE3015689A1 (de) | 1980-04-24 | 1980-04-24 | Bremsventil, das in verbindung mit einer blockierschutzueberwachten fahrzeugbremsanlage verwendbar ist |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3015689A1 true DE3015689A1 (de) | 1981-10-29 |
DE3015689C2 DE3015689C2 (de) | 1988-10-06 |
Family
ID=6100771
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19803015689 Granted DE3015689A1 (de) | 1980-04-24 | 1980-04-24 | Bremsventil, das in verbindung mit einer blockierschutzueberwachten fahrzeugbremsanlage verwendbar ist |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4405183A (de) |
JP (1) | JPS56163938A (de) |
DE (1) | DE3015689A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3511975A1 (de) * | 1985-04-02 | 1986-10-09 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Hydraulischer bremskraftverstaerker |
DE3542418A1 (de) * | 1985-11-30 | 1987-06-04 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulischer kraftverstaerker |
FR2593131A1 (fr) * | 1986-01-22 | 1987-07-24 | Bendix France | Dispositif d'assistance hydraulique. |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3210735A1 (de) * | 1981-12-18 | 1983-06-30 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Hydraulischer zweikreis-tandem-hauptbremszylinder |
DE3241662A1 (de) * | 1982-11-11 | 1984-05-17 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische, mit fremdkraft betaetigbare bremsanlage fuer kraftfahrzeuge |
DE3401690A1 (de) * | 1984-01-19 | 1985-07-25 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Fahrzeugbremsanlage |
DE3409290A1 (de) * | 1984-03-14 | 1985-09-19 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Hydraulischer bremsverstaerker |
US4625516A (en) * | 1984-08-02 | 1986-12-02 | Allied Corporation | Brake booster |
DE3632507C1 (de) * | 1986-09-24 | 1987-09-10 | Daimler Benz Ag | Bremsdruck-Steuergeraet |
DE4110851A1 (de) * | 1991-04-04 | 1992-10-08 | Teves Gmbh Alfred | Kraftfahrzeugbremsanlage mit bremsschlupf- und antriebsschlupfabhaengiger regelung des bremsdruckes |
US6203119B1 (en) * | 1999-08-02 | 2001-03-20 | Robert Bosch Corporation | Control apparatus for a brake system |
EP2393697B1 (de) * | 2009-02-03 | 2021-04-07 | ZF Active Safety US Inc. | Hydraulikbremssystem mit gesteuerter auslösung |
DE102011086258A1 (de) * | 2010-11-26 | 2012-05-31 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Bremsanlage für Kaftfahrzeuge |
KR101724969B1 (ko) * | 2015-12-11 | 2017-04-07 | 현대자동차주식회사 | 페달 시뮬레이터를 가지는 브레이크 장치 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2249352A1 (de) * | 1972-10-09 | 1974-04-25 | Teves Gmbh Alfred | Bremsdruckmodulator |
DE2702819A1 (de) * | 1977-01-25 | 1978-07-27 | Bosch Gmbh Robert | Bremsverstaerker fuer eine blockierschutzueberwachte fahrzeugbremsanlage |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3979153A (en) * | 1972-12-15 | 1976-09-07 | Girling Limited | Master cylinder assemblies for vehicle hydraulic braking systems |
JPS5520897B2 (de) * | 1973-04-17 | 1980-06-05 | ||
DE2750491A1 (de) * | 1977-11-11 | 1979-05-17 | Bosch Gmbh Robert | Hydraulischer bremsverstaerker |
-
1980
- 1980-04-24 DE DE19803015689 patent/DE3015689A1/de active Granted
-
1981
- 1981-04-06 JP JP5066181A patent/JPS56163938A/ja active Pending
- 1981-04-24 US US06/257,324 patent/US4405183A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2249352A1 (de) * | 1972-10-09 | 1974-04-25 | Teves Gmbh Alfred | Bremsdruckmodulator |
DE2702819A1 (de) * | 1977-01-25 | 1978-07-27 | Bosch Gmbh Robert | Bremsverstaerker fuer eine blockierschutzueberwachte fahrzeugbremsanlage |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3511975A1 (de) * | 1985-04-02 | 1986-10-09 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Hydraulischer bremskraftverstaerker |
US4726629A (en) * | 1985-04-02 | 1988-02-23 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Hydraulic brake-power booster unit |
DE3542418A1 (de) * | 1985-11-30 | 1987-06-04 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulischer kraftverstaerker |
FR2593131A1 (fr) * | 1986-01-22 | 1987-07-24 | Bendix France | Dispositif d'assistance hydraulique. |
US4783965A (en) * | 1986-01-22 | 1988-11-15 | Bendix France | Hydraulic booster |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS56163938A (en) | 1981-12-16 |
US4405183A (en) | 1983-09-20 |
DE3015689C2 (de) | 1988-10-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2443545C2 (de) | Bremsanlage mit Antiblockierregelung | |
DE2452952C2 (de) | ||
DE3502018C2 (de) | Hydraulische Bremsanlage mit hydraulischer Bremskraft-Verstärkung | |
DE3040562A1 (de) | Fremdenergiegespeiste bremsschlupfregelanlage eines hydraulischen fahrzeugbremssystems | |
DE3438401A1 (de) | Antriebs- und bremsschlupfgeregelte bremsanlage | |
DE3015689A1 (de) | Bremsventil, das in verbindung mit einer blockierschutzueberwachten fahrzeugbremsanlage verwendbar ist | |
DE3115065A1 (de) | Hilfs-hydrauliksteuerung, insbesondere fuer kupplungen und bremsen | |
DE69008788T2 (de) | Bremsflüssigkeitsspender für Blockierschutzbremssysteme. | |
DE3529744A1 (de) | Schlupfgeregelte bremsanlage fuer kraftfahrzeuge | |
DE3538809C2 (de) | Blockiergeschützte hydraulische Fahrzeugbremsanlage | |
DE2430167A1 (de) | Stufenhauptzylinder mit einem fuellkolben | |
EP0388634A1 (de) | Vorrichtung für Blockierschutz und Antriebsschlupfbegrenzung | |
DE2154806A1 (de) | Vorrichtung zur antiblockierregelung, insbesondere an kraftfahrzeugen | |
DE3012146C2 (de) | ||
DE2856726A1 (de) | Servogestuetztes hydraulik-bremssystem fuer motorfahrzeuge | |
DE19746342A1 (de) | Druckmittelbetätigte Fahrzeugbremsanlage | |
DE2951373C2 (de) | ||
DE2753585A1 (de) | Hydraulischer bremsverstaerker | |
DE4112134A1 (de) | Hydraulische bremsanlage fuer kraftfahrzeuge | |
DE2609904A1 (de) | Hydraulischer bremsverstaerker | |
DE3819812A1 (de) | Blockierschutzregelanlage | |
DE2240095A1 (de) | Sicherheitseinrichtung fuer zweikreisbremsanlagen von kraftfahrzeugen | |
DE3202572A1 (de) | Kombinierte brems- und lenkbremsanlage fuer fahrzeuge | |
DE2825087A1 (de) | Blockierschutzeinrichtung fuer eine hydraulische bremsanlage | |
DE2945444A1 (de) | Hydraulische kraftfahrzeug-bremseinrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
8330 | Complete disclaimer |