JPH0366185B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0366185B2 JPH0366185B2 JP9048880A JP9048880A JPH0366185B2 JP H0366185 B2 JPH0366185 B2 JP H0366185B2 JP 9048880 A JP9048880 A JP 9048880A JP 9048880 A JP9048880 A JP 9048880A JP H0366185 B2 JPH0366185 B2 JP H0366185B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- rapid injection
- seal
- piston
- diameter portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 63
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 63
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 38
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 19
- 238000001802 infusion Methods 0.000 claims description 7
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 2
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 3
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/224—Master control, e.g. master cylinders with pressure-varying means, e.g. with two stage operation provided by use of different piston diameters including continuous variation from one diameter to another
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/20—Tandem, side-by-side, or other multiple master cylinder units
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、急速注入式マスター・シリンダに関
し、特に自動車のブレーキ装置に用いられる急速
注入式マスター・シリンダに関する。
し、特に自動車のブレーキ装置に用いられる急速
注入式マスター・シリンダに関する。
急速注入式、すなわち２段階式マスター・シリ
ンダには、通常ハウジング内に大径部と小径部と
を形成した段付ボアが設けられている。大径部及
び小径部には第１ピストンが可動に配置されてお
り、また、小径部中には第２ピストンを可動に配
置することができる。第１ピストンは大径部に急
速注入室を形成し、ブレーキの作動時にはこの急
速注入室に流体圧が発生して、第１室に伝えられ
る。このため、ブレーキ作動の初期には、第１室
の流体圧は急速に増大し、ブレーキ装置の通常の
走行クリアランスよりも走行クリアランスを大き
くとることができる。第１室あるいは急速注入室
内の圧力値が所定値に達すると、弁組立体が作動
して急速注入室をリザーバに連通させる。これに
よつて、第１ピストンは、小径部においてのみ、
ブレーキ装置に伝達させるための流体圧を発生さ
せる。
ンダには、通常ハウジング内に大径部と小径部と
を形成した段付ボアが設けられている。大径部及
び小径部には第１ピストンが可動に配置されてお
り、また、小径部中には第２ピストンを可動に配
置することができる。第１ピストンは大径部に急
速注入室を形成し、ブレーキの作動時にはこの急
速注入室に流体圧が発生して、第１室に伝えられ
る。このため、ブレーキ作動の初期には、第１室
の流体圧は急速に増大し、ブレーキ装置の通常の
走行クリアランスよりも走行クリアランスを大き
くとることができる。第１室あるいは急速注入室
内の圧力値が所定値に達すると、弁組立体が作動
して急速注入室をリザーバに連通させる。これに
よつて、第１ピストンは、小径部においてのみ、
ブレーキ装置に伝達させるための流体圧を発生さ
せる。
従来の急速注入式マスター・シリンダにおいて
は、大径部及び小径部の双方にブレーキ作動用流
体圧が発生してから、小径部内だけにブレーキ作
動用流体圧が発生するまでの間において、通常、
運転者は過度的な緩衝を感じる。この「過度的な
緩衝」とは、ブレーキペダルを小距離だけ急速に
移動させたときに現れる現象で、そのブレーキペ
ダルの移動に対応するブレーキ力の増加が得られ
ない現象をいう。この過度的な緩衝が生じると、
自動車の運転者はブレーキを作動させているのに
ブレーキ力が増加しないという無応答状態を感じ
ることになる。
は、大径部及び小径部の双方にブレーキ作動用流
体圧が発生してから、小径部内だけにブレーキ作
動用流体圧が発生するまでの間において、通常、
運転者は過度的な緩衝を感じる。この「過度的な
緩衝」とは、ブレーキペダルを小距離だけ急速に
移動させたときに現れる現象で、そのブレーキペ
ダルの移動に対応するブレーキ力の増加が得られ
ない現象をいう。この過度的な緩衝が生じると、
自動車の運転者はブレーキを作動させているのに
ブレーキ力が増加しないという無応答状態を感じ
ることになる。
本発明は、急速注入室をリザーバに開放するこ
とにより、急速注入式マスター・シリンダに生じ
る前述のような過度的な緩衝を実質上なくするこ
とを目的とする。
とにより、急速注入式マスター・シリンダに生じ
る前述のような過度的な緩衝を実質上なくするこ
とを目的とする。
この目的を達成するため、本発明に係る急速注
入式マスター・シリンダは、大径部と小径部とを
形成している段付ボアを有するハウジングと、前
記段付ボアの前記大径部内にある第一部分と前記
小径部内にある第二部分とからなり、前記第一部
分は前記大径部の内壁と摺動自在に係合する第一
シールを備え、前記第二部分は前記小径部の内壁
と摺動自在に係合する第二シールを備え、前記大
径部内に急速注入室を形成し、前記小径部内に第
一室を形成するピストンと、第一通路および第二
通路を介して前記急速注入室と連通し、第三通路
を介して前記第一室と連通しているリザーバと、
前記リザーバから前記第一通路を介して前記急速
注入室へのみ流体を送り第一圧力応答弁手段と、
前記急速注入室から前記第二通路を介して前記リ
ザーバへのみ流体を送る第二圧力応答弁手段とか
らなる急速注入式マスター・シリンダにおいて、
前記ピストンの前記第二部分には計量ランドが形
成されており、該計量ランドは前記急速注入室と
前記第一室とを連絡する連絡通路を有し、該連絡
通路は前記第一室側において前記第二シールに当
たり前記第一室との連通を遮断されており、前記
第二シールは前記急速注入室からの流体圧により
変形して流体圧を前記第一室に伝達させるが、前
記第一室から前記急速注入室へは流体圧を伝達さ
せないものであり、前記計量ランドは前記急速注
入室に傾斜して延びるテーパ端を有し、前記ピス
トンが前記第一室方向に摺動するにつれて、該テ
ーパ端は前記急速注入室を前記第三通路と絞りを
つけた状態で連通させる状態から、絞りのない状
態で連通させる状態へ段階的に移行させるもので
あることを特徴とする。
入式マスター・シリンダは、大径部と小径部とを
形成している段付ボアを有するハウジングと、前
記段付ボアの前記大径部内にある第一部分と前記
小径部内にある第二部分とからなり、前記第一部
分は前記大径部の内壁と摺動自在に係合する第一
シールを備え、前記第二部分は前記小径部の内壁
と摺動自在に係合する第二シールを備え、前記大
径部内に急速注入室を形成し、前記小径部内に第
一室を形成するピストンと、第一通路および第二
通路を介して前記急速注入室と連通し、第三通路
を介して前記第一室と連通しているリザーバと、
前記リザーバから前記第一通路を介して前記急速
注入室へのみ流体を送り第一圧力応答弁手段と、
前記急速注入室から前記第二通路を介して前記リ
ザーバへのみ流体を送る第二圧力応答弁手段とか
らなる急速注入式マスター・シリンダにおいて、
前記ピストンの前記第二部分には計量ランドが形
成されており、該計量ランドは前記急速注入室と
前記第一室とを連絡する連絡通路を有し、該連絡
通路は前記第一室側において前記第二シールに当
たり前記第一室との連通を遮断されており、前記
第二シールは前記急速注入室からの流体圧により
変形して流体圧を前記第一室に伝達させるが、前
記第一室から前記急速注入室へは流体圧を伝達さ
せないものであり、前記計量ランドは前記急速注
入室に傾斜して延びるテーパ端を有し、前記ピス
トンが前記第一室方向に摺動するにつれて、該テ
ーパ端は前記急速注入室を前記第三通路と絞りを
つけた状態で連通させる状態から、絞りのない状
態で連通させる状態へ段階的に移行させるもので
あることを特徴とする。
本発明の好適な実施態様においては、前記ピス
トンの外周には環状の凹部が形成され、前記第二
シールは該凹部の中に収容されており、前記第二
シールは、前記連絡通路とほぼ同一直線上に延び
る半径方向内側のリツプと、前記段付ボアの前記
小径部の内壁と摺接する半径方向外側のリツプ
と、前記二つのリツプをつなぐ連結部分とを有
し、前記連結部分を前記急速注入室方向に押圧す
る脚部を有するリテーナを備え、該リテーナは前
記ピストンに支持されている。
トンの外周には環状の凹部が形成され、前記第二
シールは該凹部の中に収容されており、前記第二
シールは、前記連絡通路とほぼ同一直線上に延び
る半径方向内側のリツプと、前記段付ボアの前記
小径部の内壁と摺接する半径方向外側のリツプ
と、前記二つのリツプをつなぐ連結部分とを有
し、前記連結部分を前記急速注入室方向に押圧す
る脚部を有するリテーナを備え、該リテーナは前
記ピストンに支持されている。
第１図において、急速注入式マスター・シリン
ダ１０は、段付ボア１４と分割リザーバ１６とを
備えたハウジング１２を有する。分割リザーバ１
６から段付ボア１４へ流体を連絡するためにポー
ト１８，２０，２２が設けられている。段付ボア
１４には大径部２４と小径部２６とが形成されて
いる。この大径部２４と小径部２６中には第１ピ
ストン２８が可動に配置され、容量可変の急速注
入室３０を形成している。第１ピストン２８は第
２ピストン３２と共働して容量可変の第１室３４
を形成し、第２ピストン３２はハウジング１２と
共働して容量可変の第２室３６を形成する。第１
室３４と第２室３６はそれぞれブレーキ組立体３
８，４０に周知の方向で連絡している。
ダ１０は、段付ボア１４と分割リザーバ１６とを
備えたハウジング１２を有する。分割リザーバ１
６から段付ボア１４へ流体を連絡するためにポー
ト１８，２０，２２が設けられている。段付ボア
１４には大径部２４と小径部２６とが形成されて
いる。この大径部２４と小径部２６中には第１ピ
ストン２８が可動に配置され、容量可変の急速注
入室３０を形成している。第１ピストン２８は第
２ピストン３２と共働して容量可変の第１室３４
を形成し、第２ピストン３２はハウジング１２と
共働して容量可変の第２室３６を形成する。第１
室３４と第２室３６はそれぞれブレーキ組立体３
８，４０に周知の方向で連絡している。
第１ばね４２は第２ピストン３２を右方向に押
しており、第２ばね４４は第２ピストン３２から
リテーナ４６へ延びて第１ピストン２８を押し、
スナツプリング４８を押して第１ピストン２８の
非ブレーキ位置を規定する。第１ピストン２８は
第１シール５０と第２シール５２とを支持し、第
１シール５０はボアの大径部２４と係合し、第２
シール５２は小径部２６と係合している。
しており、第２ばね４４は第２ピストン３２から
リテーナ４６へ延びて第１ピストン２８を押し、
スナツプリング４８を押して第１ピストン２８の
非ブレーキ位置を規定する。第１ピストン２８は
第１シール５０と第２シール５２とを支持し、第
１シール５０はボアの大径部２４と係合し、第２
シール５２は小径部２６と係合している。
第２図において、第１ピストン２８の外周には
シール５２を収容する環状の凹部５４が形成され
ている。シール５２は、小径部２６と係合する半
径方向外側のリツプ５６と、凹部５４の軸方向に
延びる肩６０と係合する半径方向内側のリツプ５
８とを有する。リテーナ４６は軸方向の両方向に
曲げられており、シール５２に係合する軸方向伸
張脚６２と他の脚６４とを有する。脚６４はばね
４４のための支えを形成し、脚６２はシール５２
を押してシール５２を凹部５４の半径方向に延び
る肩６６に液密係合させている。リテーナ４６は
第１ピストン２８の肩６８に当接して脚６２によ
るシール５２の押圧力を制限する。
シール５２を収容する環状の凹部５４が形成され
ている。シール５２は、小径部２６と係合する半
径方向外側のリツプ５６と、凹部５４の軸方向に
延びる肩６０と係合する半径方向内側のリツプ５
８とを有する。リテーナ４６は軸方向の両方向に
曲げられており、シール５２に係合する軸方向伸
張脚６２と他の脚６４とを有する。脚６４はばね
４４のための支えを形成し、脚６２はシール５２
を押してシール５２を凹部５４の半径方向に延び
る肩６６に液密係合させている。リテーナ４６は
第１ピストン２８の肩６８に当接して脚６２によ
るシール５２の押圧力を制限する。
第１ピストン２８は、急速注入室３０に傾斜し
て延びるテーパ端７２を有する計量ランド７０を
備えている。この計量ランド７０のシール５２付
近の直径は小径部２６の直径よりも僅かに小さ
く、このため、図示のように計量ランド７０をポ
ート２０の右側へ位置させるとき、その計量ラン
ド７０は急速注入室３０とポート２０との間の流
体連絡を実質的に制限する。
て延びるテーパ端７２を有する計量ランド７０を
備えている。この計量ランド７０のシール５２付
近の直径は小径部２６の直径よりも僅かに小さ
く、このため、図示のように計量ランド７０をポ
ート２０の右側へ位置させるとき、その計量ラン
ド７０は急速注入室３０とポート２０との間の流
体連絡を実質的に制限する。
急速注入室３０から第１室３４へ流体圧を連絡
するために、第１ピストン２８は計量ランド７０
を貫通する複数の通路７４を有している。第２図
に示される通路７４は急速注入室３０からシール
５２へ内側リツプ５８と半径方向に並んだ位置ま
で延びており、シール５２は肩６６を液密係合し
て通路７４を実質上封じる。
するために、第１ピストン２８は計量ランド７０
を貫通する複数の通路７４を有している。第２図
に示される通路７４は急速注入室３０からシール
５２へ内側リツプ５８と半径方向に並んだ位置ま
で延びており、シール５２は肩６６を液密係合し
て通路７４を実質上封じる。
弁組立体８０はポート２２に続くボア８２の中
に配置されている。この弁組立体８０はフラツプ
弁部材８４とボール弁部材８６とをゆうする。本
体８８は両弁部材を支持し、リザーバ１６を両弁
部材に連通させる通路９０を有する。急速注入室
３０内の圧力がリザーバ１６内の圧力より小さい
とき、フラツプ弁部材８４が圧動してリザーバ１
６と急速注入室３０との間の通路９０による連絡
を開く。急速注入室３０の流体圧が所定のレベル
（このレベルはばね係合ボール弁部材８６のばね
定数によつて調整することができる）以上に上が
つた場合、ボール弁部材８６は制限オリフイス９
４を介して急速注入室３０内の圧力を受け、急速
注入室３０とリザーバ１６との間の連絡が制限オ
リフイス９４を介して行われる。
に配置されている。この弁組立体８０はフラツプ
弁部材８４とボール弁部材８６とをゆうする。本
体８８は両弁部材を支持し、リザーバ１６を両弁
部材に連通させる通路９０を有する。急速注入室
３０内の圧力がリザーバ１６内の圧力より小さい
とき、フラツプ弁部材８４が圧動してリザーバ１
６と急速注入室３０との間の通路９０による連絡
を開く。急速注入室３０の流体圧が所定のレベル
（このレベルはばね係合ボール弁部材８６のばね
定数によつて調整することができる）以上に上が
つた場合、ボール弁部材８６は制限オリフイス９
４を介して急速注入室３０内の圧力を受け、急速
注入室３０とリザーバ１６との間の連絡が制限オ
リフイス９４を介して行われる。
上記急速注入式マスター・シリンダは次のよう
に作動する。
に作動する。
ブレーキ作動時、第１ピストン２８は左へ移動
し、急速注入室３０と第１室３４の容量を減少さ
せる。急速注入室３０の容量減少によりその中の
流体圧力が増大し、通路７４とシール５２の持ち
上げられたリツプ５８を介して第１室３４へ流体
を連通させる。リツプ５６がポート２０を通過す
ると、第１室３４内に捕獲された流体が加圧され
て流体圧をブレーキ組立体３８に伝えるとともに
第２ピストン３２を移動させる。周知の方法で第
２ピストン３２がポート１８を閉じると、第２室
３６が加圧されて流体圧をブレーキ組立体４０へ
伝える。
し、急速注入室３０と第１室３４の容量を減少さ
せる。急速注入室３０の容量減少によりその中の
流体圧力が増大し、通路７４とシール５２の持ち
上げられたリツプ５８を介して第１室３４へ流体
を連通させる。リツプ５６がポート２０を通過す
ると、第１室３４内に捕獲された流体が加圧され
て流体圧をブレーキ組立体３８に伝えるとともに
第２ピストン３２を移動させる。周知の方法で第
２ピストン３２がポート１８を閉じると、第２室
３６が加圧されて流体圧をブレーキ組立体４０へ
伝える。
第１ブレーキ動作段階、すなわちリツプ５６が
ポート２０を閉じ、かつテーパ端７２がポート２
０から離れている段階では、急速注入室３０内で
増大した流体圧は第１室３４へ伝えられ、第１室
３４内の流体圧を急速に上昇させる。第２ブレー
キ動作段階、すなわち計量ランド７０のテーパ端
７２がポート２０と整列を開始した段階では、急
速注入室３０内で増大した流体圧の一部は計量ラ
ンド７０のテーパ端７２とポート２０とを介して
リザーバ１６へ伝えられる。計量ランド７０がポ
ート２０を通過して、左方向へその移動を続ける
と、急速注入室３０とリザーバ１６との間の連絡
に対する制限が減少し、これによつて、急速注入
室３０内の流体圧が徐々に減少する。換言すれ
ば、急速注入室３０からリザーバ１６への流体の
移行は瞬時にではなく、徐々に行われる。すなわ
ち、テーパ端７２がポート２０を通過して十分に
左方向に移動して、リザーバ１６と急速注入室３
０との間の流体の連通が制限を受けなくなるま
で、急速注入室３０内の流体圧はリザーバ１６に
向けて徐々に移行する。シール５２のリツプ５８
は急速注入室３０から第１室３４へ流体を連絡さ
せるが、反対方向への連絡は阻止する。
ポート２０を閉じ、かつテーパ端７２がポート２
０から離れている段階では、急速注入室３０内で
増大した流体圧は第１室３４へ伝えられ、第１室
３４内の流体圧を急速に上昇させる。第２ブレー
キ動作段階、すなわち計量ランド７０のテーパ端
７２がポート２０と整列を開始した段階では、急
速注入室３０内で増大した流体圧の一部は計量ラ
ンド７０のテーパ端７２とポート２０とを介して
リザーバ１６へ伝えられる。計量ランド７０がポ
ート２０を通過して、左方向へその移動を続ける
と、急速注入室３０とリザーバ１６との間の連絡
に対する制限が減少し、これによつて、急速注入
室３０内の流体圧が徐々に減少する。換言すれ
ば、急速注入室３０からリザーバ１６への流体の
移行は瞬時にではなく、徐々に行われる。すなわ
ち、テーパ端７２がポート２０を通過して十分に
左方向に移動して、リザーバ１６と急速注入室３
０との間の流体の連通が制限を受けなくなるま
で、急速注入室３０内の流体圧はリザーバ１６に
向けて徐々に移行する。シール５２のリツプ５８
は急速注入室３０から第１室３４へ流体を連絡さ
せるが、反対方向への連絡は阻止する。
運転者がブレーキ作動時に異常に高い初動力を
加えたり、急速注入室３０の流体圧力が急に所定
値を超えるほど上がつたりすると、弁組立体８０
が圧動して急速注入室３０とリザーバ１６との連
絡を開く。流体圧が所定値以下のレベルに減少す
ると、弁組立体８０が閉じて、リザーバ１６が第
１室３４に連絡されるようにして急速注入室３０
内の流体圧をさらに上げることを可能にする。
加えたり、急速注入室３０の流体圧力が急に所定
値を超えるほど上がつたりすると、弁組立体８０
が圧動して急速注入室３０とリザーバ１６との連
絡を開く。流体圧が所定値以下のレベルに減少す
ると、弁組立体８０が閉じて、リザーバ１６が第
１室３４に連絡されるようにして急速注入室３０
内の流体圧をさらに上げることを可能にする。
ブレーキ動作の終了時、ばね４２，４４が第１
ピストン２８と第２ピストン３２に作用して、両
ピストンをその静止位置に戻す。第１ピストン２
８が右に移動するにつれて、急速注入室３０の容
量が増大する。ブレーキ動作終了の初期において
は、リザーバ１６からの流体は、計量ランド７０
がポート２０の左側に位置しているので、ポート
２０を介して容量が増大している。すなわち見掛
け上膨張している急速注入室３０へ送られる。計
量ランド７０とシール５２がポート２０の右側の
位置に戻ると、膨張中の急速注入室３０は吸引圧
力を発生してフラツプ弁８４を開く。フラツプ弁
８４は、第１ピストン２８がスナツプリング４８
に当接するまで、開いたままにされ、急速注入室
３０を満たす。
ピストン２８と第２ピストン３２に作用して、両
ピストンをその静止位置に戻す。第１ピストン２
８が右に移動するにつれて、急速注入室３０の容
量が増大する。ブレーキ動作終了の初期において
は、リザーバ１６からの流体は、計量ランド７０
がポート２０の左側に位置しているので、ポート
２０を介して容量が増大している。すなわち見掛
け上膨張している急速注入室３０へ送られる。計
量ランド７０とシール５２がポート２０の右側の
位置に戻ると、膨張中の急速注入室３０は吸引圧
力を発生してフラツプ弁８４を開く。フラツプ弁
８４は、第１ピストン２８がスナツプリング４８
に当接するまで、開いたままにされ、急速注入室
３０を満たす。
以上のように、本発明に係る急速注入式マスタ
ー・シリンダにおいては、急速注入室とリザーバ
とを計量ランドのテーパ端を介して徐々に連通さ
せることによつて、ボアの大径部及び小径部の双
方にブレーキ作動用流体圧が発生してから、小径
部中だけにブレーキ作動用流体圧が発生するまで
の間に発生する「過度的な緩衝」を防止すること
ができる。すなわち、ブレーキペダルを小距離だ
け急速に移動させても、そのブレーキペダルの移
動に対応するブレーキ力の増加を確実に得ること
が可能になる。
ー・シリンダにおいては、急速注入室とリザーバ
とを計量ランドのテーパ端を介して徐々に連通さ
せることによつて、ボアの大径部及び小径部の双
方にブレーキ作動用流体圧が発生してから、小径
部中だけにブレーキ作動用流体圧が発生するまで
の間に発生する「過度的な緩衝」を防止すること
ができる。すなわち、ブレーキペダルを小距離だ
け急速に移動させても、そのブレーキペダルの移
動に対応するブレーキ力の増加を確実に得ること
が可能になる。
第１図は本発明に係る急速注入式マスター・シ
リンダの横断面図、第２図は第１図の符号２で囲
まれた部分の拡大図である。 符号の説明、１０……急速注入式マスター・シ
リンダ、１２……ハウジング、１６……リザー
バ、２０……ポート、２４……大径部、２６……
小径部、２８……第１ピストン、３０……急速注
入室、３２……第２ピストン、３４……第１室、
３６……第２室、４６……リテーナ、５２……シ
ール、７０……計量ランド、７２……テーパ端。
リンダの横断面図、第２図は第１図の符号２で囲
まれた部分の拡大図である。 符号の説明、１０……急速注入式マスター・シ
リンダ、１２……ハウジング、１６……リザー
バ、２０……ポート、２４……大径部、２６……
小径部、２８……第１ピストン、３０……急速注
入室、３２……第２ピストン、３４……第１室、
３６……第２室、４６……リテーナ、５２……シ
ール、７０……計量ランド、７２……テーパ端。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 大径部２４と小径部２６とを形成している段
付ボア１４を有するハウジング１２と、 前記段付ボア１４の前記大径部２４内にある第
一部分と前記小径部２６内にある第二部分とから
なり、前記第一部分は前記大径部２４の内壁と摺
動自在に係合する第一シール５０を備え、前記第
二部分は前記小径部２６の内壁と摺動自在に係合
する第二シール５２を備え、前記大径部２４内に
急速注入室３０を形成し、前記小径部２６内に第
一室３４を形成するピストン２８と、 第一通路９０および第二通路９４を介して前記
急速注入室３０と連通し、第三通路２０を介して
前記第一室３４と連通しているリザーバ１６と、 前記リザーバ１６から前記第一通路９０を介し
て前記急速注入室３０へのみ流体を送る第一圧力
応答弁手段８４と、 前記急速注入室３０から前記第二通路９４を介
して前記リザーバ１６へのみ流体を送る第二圧力
応答弁手段８６とからなる急速注入式マスター・
シリンダにおいて、 前記ピストン２８の前記第二部分には計量ラン
ド７０が形成されており、該計量ランド７０は前
記急速注入室３０と前記第一室３４とを連絡する
連絡通路７４を有し、該連絡通路７４は前記第一
室３４側において前記第二シール５２に当たり前
記第一室３４との連通を遮断させており、 前記第二シール５２は前記急速注入室３０から
の流体圧により変形して流体圧を前記第一室３４
に伝達させるが、前記第一室３４から前記急速注
入室３０へは流体圧を伝達させないものであり、 前記計量ランド７０は前記急速注入室３０に傾
斜して伸びるテーパ端７２を有し、前記ピストン
２８が前記第一室３４方向に摺動するにつれて、
該テーパ端７２は前記急速注入室３０を前記第三
通路２０に絞りをつけた状態で連通させる状態か
ら、絞りのない状態で連通させる状態へ段階的に
移行させるものであることを特徴とする急速注入
式マスター・シリンダ。 ２ 前記ピストン２８の外周には環状の凹部５４
が形成され、前記第二シール５２は該凹部５４の
中に収容されており、 前記第二シール５２は、前記連絡通路７４とほ
ぼ同一直線上に伸びる半径方向内側のリツプ５８
と、前記段付ボア１４の前記小径部２６の内壁と
摺接する半径方向外側のリツプ５６と、前記二つ
のリツプ５６，５８をつなぐ連結部分とを有し、 前記連結部分を前記急速注入室３０方向に押圧
する脚部６２を有するリテーナ４６を備え、該リ
テーナ４６は前記ピストン２８に支持されている
ことを特徴とする請求項１記載の急速注入式マス
ター・シリンダ。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US5436679A | 1979-07-02 | 1979-07-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS568747A JPS568747A (en) | 1981-01-29 |
| JPH0366185B2 true JPH0366185B2 (ja) | 1991-10-16 |
Family
ID=21990543
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9048880A Granted JPS568747A (en) | 1979-07-02 | 1980-07-02 | Rapid injection type masterrcylinder |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0022684B1 (ja) |
| JP (1) | JPS568747A (ja) |
| AR (1) | AR227153A1 (ja) |
| AU (1) | AU540834B2 (ja) |
| CA (1) | CA1132635A (ja) |
| DE (1) | DE3066151D1 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4414811A (en) * | 1981-02-19 | 1983-11-15 | The Bendix Corporation | Master cylinder |
| JPS57172869A (en) * | 1981-04-14 | 1982-10-23 | Akebono Brake Ind Co Ltd | Differential master cylinder |
| US4510753A (en) * | 1981-06-17 | 1985-04-16 | Allied Corporation | Master cylinder |
| US4455830A (en) * | 1981-09-02 | 1984-06-26 | The Bendix Corporation | Master cylinder |
| DE3151391A1 (de) * | 1981-12-24 | 1983-07-07 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hauptzylinder |
| GB2135003B (en) * | 1983-02-15 | 1987-01-07 | Lucas Ind Plc | Master cylinder for vehicle braking system |
| GB8304108D0 (en) * | 1983-02-15 | 1983-03-16 | Lucas Ind Plc | Master cylinder |
| US4753075A (en) * | 1985-10-18 | 1988-06-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Portless type master cylinder device with intake valve and flow resisting means between pressure chamber and reservoir chamber |
| US4773224A (en) * | 1985-10-18 | 1988-09-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Portless type master cylinder device with non return valve and restricted passage in parallel between pressure chamber and fluid reservoir |
| FR3086621B1 (fr) * | 2018-09-27 | 2020-10-16 | Bosch Gmbh Robert | Maitre-cylindre tandem |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2147062A1 (de) * | 1971-05-17 | 1972-11-30 | VEB Barkas Werke Renak Werke, χ 9800 Reichenbach | Hauptzylinder fur hydraulische Brems anlagen, insbesondere fur Kraftfahrzeuge |
| DE2430167C2 (de) * | 1974-06-24 | 1983-10-06 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Tandemhauptzylinder für eine hydraulische Zweikreis-Fahrzeugbremsanlage |
| US4133178A (en) * | 1977-04-18 | 1979-01-09 | General Motors Corporation | Quick take-up master cylinder |
| US4156348A (en) * | 1977-06-27 | 1979-05-29 | The Bendix Corporation | Two stage operational master cylinder |
-
1980
- 1980-04-10 CA CA349,550A patent/CA1132635A/en not_active Expired
- 1980-06-06 EP EP19800400820 patent/EP0022684B1/en not_active Expired
- 1980-06-06 DE DE8080400820T patent/DE3066151D1/de not_active Expired
- 1980-06-25 AU AU59588/80A patent/AU540834B2/en not_active Ceased
- 1980-07-02 AR AR28162280A patent/AR227153A1/es active
- 1980-07-02 JP JP9048880A patent/JPS568747A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0022684A1 (en) | 1981-01-21 |
| AU540834B2 (en) | 1984-12-06 |
| CA1132635A (en) | 1982-09-28 |
| EP0022684B1 (en) | 1984-01-18 |
| AU5958880A (en) | 1981-01-15 |
| AR227153A1 (es) | 1982-09-30 |
| JPS568747A (en) | 1981-01-29 |
| DE3066151D1 (en) | 1984-02-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS5830192B2 (ja) | オ−トバイ液圧ブレ−キシステム用のブレ−キ力調整器 | |
| US5557935A (en) | Apply-rate-independent fast-fill master cylinder | |
| JPH0366185B2 (ja) | ||
| EP2663477B1 (en) | Differential master cylinder, braking system comprising the cylinder and method of driving a user device by means of the cylinder | |
| US4191210A (en) | Apparatus for braking systems incorporating a pressure-control device for antiskid control | |
| US4571944A (en) | Blow-off valve in a quick take-up master cylinder | |
| US4397506A (en) | Deceleration sensing valve assembly for vehicle brake | |
| JPS58142172U (ja) | ブレ−キ液圧制御弁 | |
| US4220007A (en) | Servo-assisted hydraulic master cylinder | |
| US4309934A (en) | Hydraulic brake booster | |
| US4116493A (en) | Brake pressure control valve | |
| US4080006A (en) | Braking pressure control valve unit | |
| SU1389672A3 (ru) | Главный тормозной цилиндр | |
| US4008925A (en) | Valve devices for use in liquid pressure braking systems of vehicles | |
| JP2522487B2 (ja) | 液圧倍力装置 | |
| US4539892A (en) | Hydraulic brake booster | |
| US4881449A (en) | Hydraulic booster device | |
| JPH0624916B2 (ja) | ブレ−キ装置の流量制御弁 | |
| JP3111334B2 (ja) | センタバルブ型車両用液圧マスタシリンダ | |
| JP2551658Y2 (ja) | 液圧倍力装置の反力装置 | |
| JPH0228133Y2 (ja) | ||
| JPS609117Y2 (ja) | 油圧緩衝器のバルブ装置 | |
| JPH0627485Y2 (ja) | 車両ブレーキ液圧保持装置用流速調整バルブ | |
| JPS5930774Y2 (ja) | 流体圧力調節弁 | |
| JPH0542944Y2 (ja) |