JP2002527293A - 流体反力及び増大した入力を備えるマスターシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、作動室（１２）、作動室内をプッシュロッド（５０）の作用のもとで摺動する中空の主ピストン（１３）、プランジャ（８０）により移動され、作動室（１２）に連通する反動室（１５）を主ピストンの内部に画成する反動ピストン（１４）、反動ピストン（１４）のその駆動方向（Ｘ−Ｘ＋）とは反対の方向（Ｘ＋Ｘ−）への移動に対する抵抗を呈する予負荷スプリング（１６）を包含する、流体反力を備えるマスターシリンダに関する。本発明によると、摺動リング（１８）は、プランジャ（８０）による反動ピストン（１４）の駆動がスプリング（１６）の圧縮をも伴うように、プランジャ（８０）に対向して配置される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 本発明は、一般的に自動車用流体ブレーキ装置に関する。

【０００２】 より詳細には、本発明は、ブレーキ流体で満たされた可変容積の作動室を画成
する主軸線方向孔を穿設された円筒状本体；作動室を閉鎖し、主孔内を休止位置
から第１軸線方向に選択的に摺動してこの作動室の容積を減少させる主ピストン
；主ピストンに穿設され、可変圧力を受ける可変容積の反動室を画成し、作動室
に連通する第２軸線方向孔；反動室を閉鎖し、第２孔内を休止位置から第１軸線
方向に選択的に摺動して反動室の容積を減少させる反動ピストン；主ピストンを
その休止位置から変位させるための第１駆動部材；反動ピストンをその休止位置
から変位させるための第２駆動部材；圧縮方向に予負荷され、その上流側端部が
休止位置において第１駆動部材上に休止し、その下流側端部が休止位置において
主ピストンに一体の停止部上に休止し、主ピストン内で反動ピストンのまわりに
配置されたスプリング；及び、反動ピストンに形成されて、スプリングの下流側
端部を第１軸線方向とは反対の第２軸線方向に選択的に駆動しスプリングの圧縮
を相応して増大させる駆動面を包含する型式の、流体反力を備えるマスターシリ
ンダに関する。

【０００３】 この型式のマスターシリンダは、先行技術においてよく知られており、例えば
特許ＥＰ−０,６６２,８９４及び特許文献ＦＲ−２,７５１,６０２に記載された
ブレーキ装置に組み込まれており、このブレーキ装置は、ブレーキの急適用の場
合にブレーキ力の強さを最適化するという利点を有する。

【０００４】 近年、新しいブレーキ装置の設計において、運転者がペダルで感じる感覚を非
常に細かに制御して、この感覚をできる限り標準化し、運転者が多種の車両に使
用された多種のブレーキ装置に適応するために特別な努力をすることなしに車両
を変えることができるようにする最大の急務が生じている。

【０００５】 本発明は、これに関連するもので、この特徴を呈する、簡単な構造の流体反力
を備えたマスターシリンダを提供するものである。

【０００６】 この目的のため、上記序文に従う本発明のマスターシリンダは、本質的に、第
２駆動部材が反動ピストンを第１駆動方向に変位させるときにこの第２駆動部材
がスプリングの上流側端部を駆動しスプリングの圧縮を相応して増大できるよう
にする移動伝達手段をさらに包含することを特徴としている。

【０００７】 従って、この構成は、１つの同じスプリングを使用しながら、一方において、
反動ピストンのその駆動方向とは反対の方向への移動に対する抵抗を呈し、また
他方において、運転者による第２駆動部材の駆動方向への変位に対する抵抗を呈
するという２つの異なる機能を果たすことを可能にしている。

【０００８】 本発明の好適な実施例においては、移動伝達手段は、主ピストン内で反動ピス
トンのまわりに配置されスプリングの上流側端部と第１駆動部材との間に挿入さ
れた摺動リングを包含し、このリングは、第２駆動部材が反動ピストンを第１軸
線方向に変位させるときにこの第２駆動部材により駆動されるように形作られて
いる。

【０００９】 さらに、スプリングは、好適には、その上流側端部及び下流側端部の少なくと
も一方がその休止位置にあるように常時圧縮状態にある。

【００１０】 本発明の他の特徴及び利点は、非限定的な例として添付図面を参照して行う本
発明の下記説明から明らかとなるであろう。

【００１１】 先行技術の特許文献ＦＲ−２,７５１,６０２に記載されているようなものと同
様な図１に示したブレーキ装置は、概略的に、空気圧ブースタ１とマスターシリ
ンダ２を包含する。

【００１２】 マスターシリンダ２は、本質的に、主軸線方向孔２１を穿設した本体２０を包
含しており、この孔内では、ピストン組立体１１と副ピストン２３が摺動する。

【００１３】 ブースタ自体は、可動壁４により２つの室３ａ及び３ｂに密封態様で分割され
た剛性ケーシング３を包含しており、この可動壁は、ケーシング３の内部を移動
できる空気圧ピストン５を駆動することができる。

【００１４】 マスターシリンダ２により前面を密封態様で閉鎖された前方室３ａは、接続部
６を介して部分真空源（図示しない）に常時接続される。

【００１５】 後方室３ｂ内の圧力は、ブレーキペダル（図示しない）に連結された作動ロッ
ド８により作動される空気圧弁７によって制御される。

【００１６】 作動ロッド８がこの場合には図１に示すように右方に引張られている休止位置
にあるとき、空気圧弁７はブースタの２つの室３ａ及び３ｂの連通を確立する。

【００１７】 それから、後方室３ｂは前方室３ａと同じ部分真空を受けるので、ピストン５
はスプリング９により休止位置へ右方に押し戻される。

【００１８】 作動ロッド８を左方に駆動することは、まず第１に、室３ａ及び３ｂを互いに
隔離するように空気圧弁７を変位させ、次に後方室３ｂを大気圧に開放するよう
にこの空気圧弁を変位させる作用をなす。

【００１９】 可動壁４で受ける２つの室を横切る圧力差は、可動壁を左方に変位させるスラ
ストをこの可動壁に発揮し、このスラストにより、可動壁がピストン５を駆動す
ることができ、このピストンは、スプリング９を圧縮しながら移動する。

【００２０】 それから、作動ロッド８に発揮されるブレーキ力又は“入力”及び可動壁４へ
のスラストから生じるブレーキ倍力又は“ブースト力”は、マスターシリンダ２
の方向に作動ロッド８の軸線Ｘ−Ｘ＋に沿って一緒に加えられ、マスターシリン
ダを駆動する力を形成するように連合する。

【００２１】 より詳細には、駆動力はマスターシリンダのピストン組立体１１に加えられ、
これを軸線Ｘ−Ｘ＋に沿って（図１の）左方に変位させ、これにより、マスター
シリンダの作動室１２内に存在するブレーキ流体の圧力を増大させ、この室に接
続されたブレーキを駆動することとなる。

【００２２】 ピストン組立体１１は、実際には複合体であり、反動ピストン１４により密封
態様で閉鎖された軸線方向孔１３０を穿設されている主ピストン１３を包含する
。

【００２３】 作動室１２は、主ピストン１３により本体２０の孔２１内に画成されており、
このピストンは、この孔内を図１及び２に示すその休止位置から駆動軸線方向Ｘ
−Ｘ＋に密封態様で摺動して、この作動室の容積を減少させこの室内の流体圧力
を増大させることができる。

【００２４】 主ピストン１３の摺動は環状プッシュロッド５０の変位により得られ、このプ
ッシュロッドは主ピストン１３上に静止し、空気圧ピストン５によりそれ自体移
動する。

【００２５】 反動ピストン１４は、主ピストン１３の孔１３０内に可変容積の反動室１５を
画成しており、この反動室は、少なくともダクト２２を介して作動室１２に連通
する。

【００２６】 反動ピストン１４は、主ピストン１３の孔１３０内を図１及び２に示すその休
止位置から駆動軸線方向Ｘ−Ｘ＋に密封態様で摺動して、この反動室の容積を減
少できるように装架されている。

【００２７】 反動ピストン１４の摺動はプランジャ８０の変位により得られ、このプランジ
ャ自体は作動ロッド８により移動される。

【００２８】 圧縮方向に予負荷されたスプリング１６は、主ピストン１３内で反動ピストン
１４のまわりに配置されており、このスプリング１６の上流側端部１６１は休止
位置においてプッシュロッド５０上に休止し、このスプリング１６の下流側端部
１６２は休止位置において主ピストンに一体の停止部１３１上に休止する。

【００２９】 反動ピストン１４はさらに、反動室１５内の流体圧力の急激な増大が反動ピス
トン１４を駆動軸線方向Ｘ−Ｘ＋とは反対の軸線方向Ｘ＋Ｘ−に押し戻すときに
このピストンができればワッシャ１７を介してスプリングの下流側端部１６２を
この反対方向Ｘ＋Ｘ−に駆動しスプリング１６の圧縮を相応して増大できるよう
にする駆動面１４１を有する。

【００３０】 本発明のマスターシリンダは、プランジャ８０が反動ピストン１４を駆動方向
Ｘ−Ｘ＋に変位させるときにプランジャ８０がスプリング１６の上流側端部１６
１を駆動しこのスプリングの圧縮を相応して増大できるようにする手段を包含す
る点で、これら周知の特徴とは区別することができる。

【００３１】 図２に示されている実施例においては、この手段は、より詳細には、主ピスト
ン１３内で反動ピストン１４のまわりに配置されスプリング１６の上流側端部１
６１とプッシュロッド５０との間に挿入された摺動リング１８から成っており、
このリング１８は、プランジャ８０が反動ピストン１４を駆動方向Ｘ−Ｘ＋に変
位させるときにこのプランジャにより駆動されるように形作られている。

【００３２】 さらに、スプリング１６は、好適には、その上流側端部１６１及び下流側端部
１６２の少なくとも一方がその休止位置にあるように常時圧縮状態にある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明によるマスターシリンダを組み込んだブレーキ装置の断面図である。

【図２】 本発明のマスターシリンダの特定の部品の断面図である。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキ流体で満たされた可変容積の作動室（１２）を画成する主軸線方向孔
   （２１）を穿設された円筒状本体（２０）；作動室（１２）を閉鎖し、主孔（２
   １）内を休止位置から第１軸線方向（Ｘ−Ｘ＋）に選択的に摺動してこの作動室
   の容積を減少させる主ピストン（１３）；主ピストン（１３）に穿設され、可変
   圧力を受ける可変容積の反動室（１５）を画成し、作動室（１２）に連通する第
   ２軸線方向孔（１３０）；反動室（１５）を閉鎖し、第２孔（１３０）内を休止
   位置から第１軸線方向（Ｘ−Ｘ＋）に選択的に摺動して反動室（１５）の容積を
   減少させる反動ピストン（１４）；主ピストン（１３）をその休止位置から変位
   させるための第１駆動部材（５０）；反動ピストン（１４）をその休止位置から
   変位させるための第２駆動部材（８０）；圧縮方向に予負荷され、その上流側端
   部（１６１）が休止位置において第１駆動部材（５０）上に休止し、その下流側
   端部（１６２）が休止位置において主ピストン（１３）に一体の停止部（１３１
   ）上に休止し、主ピストン（１３）内で反動ピストン（１４）のまわりに配置さ
   れたスプリング（１６）；及び、反動ピストン（１４）に形成されて、スプリン
   グ（１６）の下流側端部（１６２）を第１軸線方向（Ｘ−Ｘ＋）とは反対の第２
   軸線方向（Ｘ＋Ｘ−）に選択的に駆動しスプリング（１６）の圧縮を相応して増
   大させる駆動面（１４１）を包含する、流体反力を備えるマスターシリンダにお
   いて、第２駆動部材（８０）が反動ピストン（１４）を第１駆動方向（Ｘ−Ｘ＋
   ）に変位させるときにこの第２駆動部材（８０）がスプリング（１６）の上流側
   端部（１６１）を駆動しスプリング（１６）の圧縮を相応して増大できるように
   する移動伝達手段（１８）をさらに包含することを特徴とするマスターシリンダ
   。
2. 【請求項２】 請求項１記載のマスターシリンダにおいて、移動伝達手段が、主ピストン（１
   ３）内で反動ピストン（１４）のまわりに配置されスプリング（１６）の上流側
   端部（１６１）と第１駆動部材（５０）との間に挿入された摺動リング（１８）
   を包含し、このリング（１８）は、第２駆動部材（８０）が反動ピストン（１４
   ）を第１軸線方向（Ｘ−Ｘ＋）に変位させるときにこの第２駆動部材（８０）に
   より駆動されるように形作られていることを特徴とするマスターシリンダ。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載のマスターシリンダにおいて、スプリング（１６）は、そ
   の上流側端部（１６１）及び下流側端部（１６２）の少なくとも一方がその休止
   位置にあるように常時圧縮状態にあることを特徴とするマスターシリンダ。