KR20060013574A

KR20060013574A - 신속하게 작동하는 부스터 및 이러한 부스터를 포함하는브레이크 시스템

Info

Publication number: KR20060013574A
Application number: KR1020057024576A
Authority: KR
Inventors: 쟝 마르 아따르; 크리스 안데르손; 레이놀드 스프로크
Original assignee: 로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date: 2003-06-23
Filing date: 2004-06-22
Publication date: 2006-02-10
Also published as: US20070056438A1; JP4647598B2; WO2005000655A3; CN1812905A; WO2005000655A2; JP2007514582A; DE602004003938D1; ATE349362T1; FR2856363B1; RU2006101725A; ES2275237T3; BRPI0411260A; FR2856363A1; EP1636077A2; EP1636077B1; DE602004003938T2; US7267040B2

Abstract

본 발명의 주제는 짧은 작동 행정을 구비한 공기 브레이크 부스터에 관한 것이며 상기 공기 브레이크 부스터는 케이싱에 밀봉 방식으로 미끄러이동 가능하게 장착되고 견고하게 연결되어 있으며 저압 챔버와 가변 압력 챔버의 경계를 한정하는 스커트(6)와 공기 피스톤(12), 제 1 단부에서 브레이크 페달에 연결된 컨트롤 로드에 의해 제어되고 제 1 밸브 시트(48)와 제 2 밸브 시트(48, 50) 및 밸브 스프링(106)에 의해 제 1 및 제 2 밸브 시트(48, 50)의 적어도 하나에 적용되는 밸브(46)를 포함하는 3방향 밸브 장치를 포함하고 있으며, 상기 제 2 밸브 시트(50)는 플런저 디스트리뷰터(32)의 길이방향 제 1 단부(44)에 의해서 지지되고, 제 1 밸브 시트는 소정의 제 1 행정을 초과하여 공기 피스톤(12)에 밀봉 방식으로 미끄럼이동 가능하게 장착된 부싱(54)의 길이방향 제 1 단부에 의해서 지지되고, 상기 소정의 행정(C)을 넘어서 상기 부싱(54)은 공기 피스톤(12)에 축선방향으로 고정되는 것을 특징으로 한다. 본 발명은 주로 자동차 브레이크 산업에 적용된다.

부스터, 브레이크, 케이싱, 그루브, 피스톤, 밸브

Description

신속하게 작동하는 부스터 및 이러한 부스터를 포함하는 브레이크 시스템{SERVO MOTOR WITH REDUCED SLACK AND BRAKE SYSTEM COMPRISING SUCH A SERVO MOTOR}

본 발명은 신속하게 작동하는 공기 브레이크 부스터 및 이러한 부스터를 포함하고 있는 브레이크 시스템에 관한 것이다.

또한 작동 행정이 짧은 브레이크 장치라고 부르는 신속하게 작동하는 브레이크 장치는 종래 기술에 공지되어 있고 운전자에 의해서 작동되는 컨트롤 로드에 의해서 작동되는 마스터 실린더를 포함하고 있으며, 운전자에 의한 작동은 제동 작용을 얻기 위하여 필요한 페달 행정을 감소시키는 것이 가능한 공기 부스터에 의해서 증대된다.

예를 들면 FR 2 696 143에 설명된 공지된 타입의 부스터는 케이싱을 포함하고 있으며 케이싱 안에는 케이싱의 내부 스페이스를 저압 챔버와 가변 압력 챔버로 분할하는 스커트가 밀봉 방식으로 미끄럼이동 가능하게 장착되어 있다. 스커트는 컨트롤 로드에 의해 제어되는 3방향 밸브 장치와 함께 구비된 공기 피스톤이 장착되고, 휴지 상태에서 저압 챔버와 작동 챔버를 연통하게 하고, 작동 챔버로부터 저압 챔버를 격리하고 작동 챔버를 고압 유체 공급원과 연통하게 하는 중앙 통로를 포함하고 있다.

스커트는 제동 개시 시점에서 소정 행정을 초과하여 공기 피스톤에 대하여 축선방향으로 이동할 수 있도록 장착된다. 따라서, 운전자가 브레이크 페달을 밟을 때, 작동 챔버는 저압 챔버로부터 격리되고 고압 공기 유체로 충전된다. 저압 챔버와 작동 챔버 사이의 압력차 때문에, 스커트는 소정 행정을 초과하여 공기 피스톤을 동반하지 않고 저압 챔버내로 이동한다. 결과적으로, 운전자는 고압 공기 유체로 공급된 작동 챔버를 유지하기 위하여 페달 더욱 더 밟지 않아도 된다. 스커트의 이동은 마스터 실린더의 주 피스톤에 전달되어 마스터 실린더의 밸브를 폐쇄하고 브레이크의 압력을 상승시킨다.

소정 행정을 넘어서, 스커트는 공기 피스톤의 반경방향 외부 부분에 지지되고, 그 다음에 이동이 연결된다. 이 시점부터, 운전자는 제동 강도의 증가를 얻기 위하여 컨트롤 로드를 더욱 더 밟아야 한다. 데드 행정의 선택 후에, 운전자는 마스터 실린더의 밸브를 폐쇄하기 위하여 요구되는 행정을 브레이크 페달로부터 알 수 없게 되며, 데드 행정이라고 부르는 이러한 행정은 브레이크에서 압력의 상승을 전혀 일으키지 못하거나 또는 운전자가 가해진 제동 느낌을 부여하는 강한 감속을 직접적으로 느끼게 한다.

운전자로부터 데드 행정을 은폐하기 때문에 은폐된 데드 행정 장치라고 부르는 이러한 장치는 전적으로 만족스럽지만 복잡함을 감소시키고 용이하게 조립할 수 있게 하며 또한 그 제조 비용을 감소시키기 위하여 장치를 단순화하는 연구 과제를 형성하는 것이 계속되고 있다. 이 장치는 공기 피스톤을 변형시키는 것을 필요로 하고 여러 패스의 스탬핑 작업이 수행되어야 하기 때문에 구조적으로 극히 복잡하다.

본 발명의 목적은 구조적으로 단순하고 공지된 장치에 쉽게 적용될 수 있으며 짧은 작동 행정을 구비한 브레이크 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 조립하기 간단하고 비용이 적당하며 짧은 작동 행정을 구비한 브레이크 장치를 제공하는 것이다.

상술한 목적은 서로 견고하게 연결되어 있는 스커트와 공기 피스톤으로 만들어진 조립체, 제 1 밸브 시트와 제 2 밸브 시트를 포함하는 3방향 밸브 장치를 포함하고 있는 공기 브레이크 부스터에 의해서 달성되며, 제 1 시트는 축선방향의 소정의 제 1 행정에 걸쳐서 공기 피스톤에 고정되지 않고 제 2 밸브 시트는 플런저 디스트리뷰터에 의해서 지지된다. 상기 소정 행정을 넘어서, 제 1 밸브 시트는 공기 피스톤에 고정된다.

바꾸어 말하면, 제 1 제동 상황 동안에, 제 1 밸브 시트의 축선방향 이동은 공기 피스톤의 축선방향 이동과 관계없다.

본 발명의 주제는 반경방향 외부 단부에 의해 연결된 제 1 및 제 2 셸에 의해서 형성되는 길이방향 축선의 케이싱, 케이싱의 내부 스페이스를 저압 챔버와 가변 압력 챔버로 분할하고 케이싱에 밀봉 방식으로 미끄럼이동 가능하게 장착된 길이방향 축선의 공기 피스톤과 스커트로 만들어진 조립체, 공기 피스톤의 면과 제 1 셸 사이의 저압 챔버에 장착되어 스커트/공기 피스톤 조립체를 휴지 위치로 복귀시키는 복귀 스프링, 공기 피스톤에 형성된 길이방향의 통로에 장착되어 컨트롤 로드에 의해서 작동되는 3방향 밸브 장치를 포함하고 있는 공기 브레이크 부스터로서, 상기 컨트롤 로드는 길이방향 제 1 단부에 의해서 브레이크 페달에 연결되고 상기 컨트롤 로드의 제 2 단부는 플런저 디스트리뷰터의 길이방향 제 1 단부에 만들어진 수용 캐비티에 수용되고, 상기 컨트롤 로드는 복귀 스프링에 의해서 휴지 위치로 복귀되며, 상기 플러저 디스트리뷰터는 길이방향 제 2 단부에 반작용 장치를 통해 마스터 실린더의 유압 피스톤에 컨트롤 로드의 힘을 가하는 필러를 포함하고 있고, 상기 스커트/피스톤 조립체는 공기 피스톤의 중앙 면을 통해 마스터 실린더의 유압 피스톤에 공기 승압력을 전달하고, 상기 3방향 밸브 장치는 제 1 밸브 시트와 제 2 밸브 시트 및 밸브 스프링에 의해서 제 1 및 제 2 밸브 시트의 적어도 하나에 적용되는 밸브를 포함하고 있고, 상기 제 2 밸브 시트가 플러저 디스트리뷰터의 길이방향 제 1 단부에 의해서 지지되며, 제 1 밸브 시트는 공기 피스톤에 밀봉 방식으로 소정의 제 1 행정에 걸쳐서 미끄럼이동 가능하게 장착된 부싱의 길이방향 제 1 단부에 의해서 지지되고, 상기 공기 피스톤이 소정의 행정을 완료한 때 상기 부싱을 공기 피스톤에 축선방향으로 연결할 수 있는 고정 수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 다른 주제는 상기 소정의 행정이 달성된 시점까지 부스터의 케이싱에 대하여 움직이지 않게 부싱을 유지하는 탄성 수단을 포함하고 있고, 상기 탄성 수단은 공기 피스톤의 축선방향 통로의 벽에 만들어진 환형상 지지 표면과 부싱의 쇼울더 사이에 축선방향으로 압축되어 장착되는 것을 특징으로 하는 부스터이다.

본 발명의 다른 주제는 축선에 대하여 직교하는 제 2 키를 포함하고 있고, 제 2 키는 공기 피스톤의 직경방향으로 대향하는 두개의 제 3 구멍에 고정으로 장착되고 제 1 구멍과 브레이크 페달 사이에 축선방향으로 배열되며 제 2 키의 제 1 및 제 2 브랜치와 플런저 디스트리뷰터에 고정된 환형상 칼라 사이의 협력에 의해서 플런저 디스트리뷰터를 위한 브레이크 페달의 방향에서 축선방향의 스톱을 형성하도록 그리고 부스터 케이싱과 상기 제 2 키의 횡방향 단부의 협력에 의해서 공기 피스톤의 휴지 위치를 한정하도록 부싱에 만들어진 직경방향으로 대향하는 두개의 제 4 구멍을 관통하는 것을 특징으로 하는 부스터이다.

본 발명의 다른 주제는 공기 피스톤의 환형상 지지 표면이 마스터 실린더의 유압 피스톤에 승압력을 전달하는 공기 피스톤의 면에 의해서 지지되는 축선방향의 축소부에 의해 형성되고, 부싱의 쇼울더는 플런저 디스트리뷰터의 필러와 제 1 키 사이에 축선방향으로 위치되는 것을 특징으로 하는 부스터이다.

본 발명의 다른 주제는 상기 고정 수단이 상기 부싱에 대한 이동에 의해 고정되고 상기 공기 피스톤의 테일에 만들어진 직경방향으로 대향하는 두개의 제 1 구멍 및 부싱에 만들어진 직경방향으로 대향하는 두개의 제 2 구멍을 축선에 대해 수직으로 통과하는 제 1 키이고, 상기 소정의 행정은 제 1 키의 제 1 후방면으로부터 제1 구멍의 후방 단부를 분리하는 거리와 동일하고, 상기 제 1 키는 두개의 브랜치를 가진 포크 형상인 것을 특징으로 하는 부스터이다.

본 발명의 다른 주제는 공기 피스톤의 축선방향 그루브의 바닥 단부와 플런저 디스트리뷰터의 절두원뿔대 확장부의 제 1 면 사이에 지지되도록 컨트롤 로드를 위한 복귀 스프링이 장착되고, 상기 확장부는 제 2 밸브 시트를 지지하는 제 1 면과 대향하는 제 2 면에 지지되는 것을 특징으로 하는 부스터이다.

본 발명의 다른 주제는 플런저 디스트리뷰터가 소정의 속도 이상의 속도로 이동할 때 브레이크 방향에서 제 1 밸브 시트를 축선방향으로 이동할 수 있는 수단에 의해서 형성되는 비상 브레이크 승압 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 부스터이다.

본 발명의 다른 주제는 제 1 키의 제 1 및 제 2 암이 반경방향으로 탄성적이고, 서로 반경방향으로 분리될 수 있고 두개의 제 2 구멍에 의해 지지된 축선방향의 스텝과 협력하며, 상기 스텝은 부싱을 위한 제 1 축선방향 위치와 제 2 축선방향 위치를 한정하고, 플런저 디스트리뷰터는 제 1 키의 암을 반경방향으로 멀어지게 이동하기 위한 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 부스터이다.

본 발명의 다른 주제는 암을 서로 멀어지게 이동하기 위한 수단이 브레이크 페달의 방향으로 확장되는 실질적으로 절두원뿔대의 표면이고 플런저 디스트리뷰터에 견고하게 연결되며 제 1 키(84)와 제 2 키(90) 사이에 축선방향으로 배열되는 것을 특징으로 하는 부스터이다.

본 발명의 다른 주제는 상기 공기 피스톤이 상기 부싱을 수용하고 플런저 디스트리뷰터를 수용하는 중앙의 관형상 섹션을 형성하는 환형상의 축선방향 그루브를 포함하고 있고, 환형상 지지 표면은 축선방향 그루브의 벽에 만들어지는 것을 특징으로 하는 부스터이다.

본 발명의 다른 주제는 중앙의 관형상 섹션이 제 2 키의 통로를 위한 직경방향으로 대향하는 두개의 제 5 구멍을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 부스터이다.

본 발명의 다른 주제는 상기 고정 수단이 상기 공기 피스톤에 대한 이동에 의해 고정되고 축선에 대하여 수직으로 상기 공기 피스톤의 테일에 만들어진 직경방향으로 대향하는 두개의 제 1 구멍과 부싱에 만들어진 직경방향으로 대향하는 두개의 제 2 구멍을 통과하는 제 2 키이며, 소정의 행정과 동일한 거리가 부싱의 길이방향 제 2 단부와 상기 제 1 키의 제 1 면을 분리하고, 상기 키는 공기 피스톤의 중앙의 관형상 섹션에 걸쳐진 두개의 브랜치를 가진 포크 형상인 것을 특징으로 하는 부스터이다.

본 발명의 다른 주제는 탄성 수단이 원통형 스프링인 것을 특징으로 하는 부스터이다.

본 발명의 다른 주제는 부싱과 공기 피스톤 사이의 미끄럼이동이 부싱의 외부 벽에 만들어진 그루브에 장착된 O-링 시일에 의해 밀봉되는 것을 특징으로 하는 부스터이다.

본 발명의 다른 주제는 부스터 케이싱에 대한 공기 피스톤의 초기 이동 속도를 감소시키기 위한 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 부스터이다.

본 발명의 다른 주제는 피스톤의 초기 속도를 감소시키기 위한 상기 수단은 밸브가 제 2 밸브 시트로부터 떨어져 이동될 때 공기 피스톤이 소정의 제 2 행정을 완료한 시간까지 저압 챔버와 고압 챔버 사이의 연통을 위한 통로를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 부스터이다.

본 발명의 다른 주제는 상기 통로가 축선방향의 단부에 밸브를 지지하는 슬리브의 외부 벽과 피스톤의 통로 사이에 형성된 덕트에 의해서 형성되고, 케이지의 축선방향 제 1 원통형 연장부에 만들어진 적어도 하나의 반경방향 보어가 컨트롤 로드를 둘러싸고 슬리브의 적어도 하나의 축선방향 보어가 가변 압력 챔버를 슬리브, 제 1 원통형 연장부 및 제 2 내부 원통형 연장부에 의해서 경계가 정해지는 환형상 챔버와 연통하게 위치시키며, 상기 제 2 내부 원통형 연장부는 제 1 연장부와 동심이며 브레이크 페달을 향하여 배향된 축선방향 단부에 의해 제 1 연장부에 밀봉 방식으로 연결되고, 슬리브는 피스톤이 소정 행정까지 이동한 때 반경방향 보어 위의 차단 위치로 들어갈 수 있는 립을 밸브와 대향하는 단부에 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 부스터이다.

본 발명의 다른 주제는 소정의 제 2 행정이 기껏해야 소정의 제 1 행정과 동일한 것을 특징으로 하는 부스터이다.

본 발명의 다른 주제는 반작용 장치가 마스터 실린더의 유압 피스톤의 축선방향 관통 보어에 밀봉 방식으로 미끄럼이동 가능하게 장착되고 제 1 단부를 통해서 마스터 실린더에 존재하는 유압을 받게 되며 길이방향으로 대향하는 제 2 단부를 통해 플런저 디스트리뷰터의 필러와 접촉할 수 있는 보조 피스톤을 포함하고 있고, 또한 길이방향 제 1 단부를 통해 유압 피스톤에 그리고 유압 피스톤에 대하여 부동 방식(floating manner)으로 지지된 제 2 단부를 통해 고정으로 지지된 점프 스프링을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 부스터이다.

본 발명의 다른 주제는 고정 서포트는 유압 피스톤의 축선방향 보어내에 억지끼워맞춤된 링이고, 부동 서포트는 마스터 실린더의 압력이 소정 압력 이하일 때 제 1 및 제 2 부분을 연결하는 보어의 환형상 지지 표면에 대하여 지지되고 축선방향 보어에 미끄럼이동 가능하게 장착된 링인 것을 특징으로 하는 부스터이다.

본 발명의 다른 주제는 보조 피스톤은 길이방향 제 2 단부를 통해 필러에 대하여 지지되고, 보조 피스톤의 쇼울더와 부동 서포트 사이에 클리어런스가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 부스터이다.

본 발명의 다른 주제는 보조 피스톤은 쇼울더에 의해서 부동 서포트에 대하여 지지되고, 길이방향 제 2 단부와 필러 사이에 클리어런스가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 부스터이다.

본 발명의 다른 주제는 반작용 장치가 보조 피스톤의 제 1 단부와 축선방향 보어의 단부 사이에 지지되도록 장착된 복귀 스프링을 포함하고 있고 보조 피스톤을 부동 서포트와 접촉하여 유지하고, 보조 피스톤의 길이방향 제 2 단부와 필러 사이에 클리어런스가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 부스터이다.

본 발명의 다른 주제는 반작용 장치가 보조 피스톤의 제 1 단부와 축선방향 보어의 단부 사이에 지지되도록 장착된 복귀 스프링을 포함하고 있고, 상기 스프링은 길이방향 제 2 단부를 통하여 필러에 대하여 지지된 보조 피스톤을 유지하고, 보조 피스톤의 쇼울더와 부동 서포트 사이에 클리어런스가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 부스터이다.

본 발명의 다른 주제는 유압 피스톤의 축선방향 보어와 보조 피스톤 사이의 미끄럼이동은 보조 피스톤의 둘레에 만들어진 그루브에 장착된 O-링 시일에 의해 밀봉되는 것을 특징으로 하는 부스터이다.

본 발명의 다른 주제는 보조 피스톤이 그 제 2 단부에 필러와 보조 피스톤 사이의 접촉 소음을 감소시키도록 의도된 바람직하게 탄성 중합체로 만들어진 충격 흡수 요소를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 부스터이다.

본 발명의 다른 주제는 자동차의 휠에 배열된 브레이크에 유압식으로 연결된 마스터 실린더, 브레이크 페달에 의해 이동되는 컨트롤 로드와 마스터 실린더 사이에 설치되어 페달에 가해진 힘을 전달하고 마스터 실린더의 유압 피스톤에 공기 승압력을 적용하는 부스터를 포함하고 있는 브레이크 장치로서, 상기 부스터는 본 발명에 따른 부스터이며, 상기 유압 피스톤은 길이방향 제 1 단부를 통해 부스터의 저압 챔버로 들어오는 공기 피스톤의 단부에 대하여 지지되는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치이다.

본 발명은 도면의 좌우가 전방과 후방에 각각 대응하는 첨부 도면 및 이하의 설명을 통해 더욱 명확하게 이해될 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 제 1 실시예의 부스터의 휴지 상태에서의 길이방향 단면도;

도 2는 도 1의 세부 확대도;

도 3은 제 1 작동 상태에서 길이방향 단면으로 도시된 도 1의 부스터의 부분도;

도 4는 제 2 작동 상태에서 길이방향 단면으로 도시된 도 1의 부스터의 부분도;

도 5는 제 3 작동 상태에서 길이방향 단면으로 도시된 도 1의 부스터의 부분도;

도 6은 제동 상태의 끝에서 길이방향 단면으로 도시된 도 1의 부스터의 부분도;

도 7은 본 발명에 따른 제 2 실시예의 첫번째 예의 부스터의 휴지 상태에서의 길이방향 단면도;

도 7a는 도 7의 상세도;

도 8은 제 1 작동 상태에서 길이방향 단면으로 도시된 도 7의 부스터의 부분도;

도 9는 제 2 작동 상태에서 길이방향 단면으로 도시된 도 7의 부스터의 부분도;

도 9a는 도 9의 상세도;

도 10은 제 3 작동 상태에서 길이방향 단면으로 도시된 도 7의 부스터의 부분도;

도 11은 비상 브레이크 승압 장치를 포함하고 있는 제 2 실시예의 부스터의 휴지 상태에서의 길이방향 단면도;

도 12는 비상 브레이크 승압 장치가 작동한 때 평형 상태에서의 도 11의 부스터의 길이방향 부분단면도;

도 13a 및 13b는 도 9의 부스터의 격리된 요소의 사시도;

도 14a 및 14b는 본 발명의 변경 실시예의 길이방향 부분단면도.

도 1 및 2는 본 발명에 따른 부스터가 휴지 위치에 있는 것을 도시하고 있으며, 이 부스터는 내부 스페이스(4)의 범위를 정하는 길이방향 축선(X)의 케이싱(2), 스페이스(4)를 제 1 저압 챔버(8) 또는 전방 챔버와 제 2 가변 압력 챔버(10) 또는 후방 챔버로 분할하고 스페이스(4)에서 밀봉 방식으로 축선방향으로 미끄럼이동 가능하게 장착된 스커트(6), 스커트(6)의 중앙 오리피스(14)에서 스커트(6)에 밀봉 방식으로 확실하게 장착되는 피스톤(12)를 포함하고 있다. 그러나, 단일체로서 제조된 스커트/공기 피스톤 조립체가 구비될 수도 있다.

전방 챔버에는 저압 공기 유체가 공급된다. 후방 챔버는 3방향 밸브 장치(26)에 의해서 저압 챔버 또는 고압 공기 유체 공급원 예를 들면 대기압의 공기와 연통하게 될 수 있다.

스커트(6)의 중앙 오리피스(14)는 상응하는 형태를 가진 공기 피스톤(12)의 제 1 전방 단부(18)가 수용되는 후방으로 배향된 실질적으로 절두원뿔대 형태의 칼라(16)에 의해 경계진다. 밀봉 수단(20)은 절두원뿔대 칼라의 내부 표면과 피스톤(12)의 제 1 전방 단부(18)의 외부 표면 사이에 배열된다. 즉, 예를 들면 O-링 시일이 피스톤(12)의 외부 표면에 만들어진 그루브(22)에 장착된다.

공기 피스톤은 케이싱의 후방 셸(27)과 일체로 형성된 중공 샤프트(25)에 스크레이퍼 시일(29)에 의해 밀봉 방식으로 미끄럼이동 가능하게 장착된 실질적으로 원통형의 피스톤 테일(24)을 통하여 후방으로 뻗는다. 공기 피스톤(12)은 제 1 후방 부분에서 컨트롤 로드(28)에 의해 작동되는 3방향 밸브 장치가 장착되는 통로(34)에 의해서 축선방향으로 통과된다.

컨트롤 로드는 제 1 단부를 통하여 브레이크 페달(도시 생략)에 연결되고 제 2 단부(30)를 통하여 플런저 디스트리뷰터(32)에 연결된다.

바람직하게 통로(34)는 후방으로부터 전방을 향하여 큰 직경의 제 1 후방 부분(36), 제 1 후방 부분(36)보다 직경이 작은 제 2 부분(38), 제 2 부분(38)보다 직경이 작은 제 3 부분(40), 제 3 부분(40)보다 직경이 큰 제 4 부분(42)을 포함한다.

컨트롤 로드(28)의 제 2 단부(30)는 플런저 디스트리뷰터의 제 1 후방 단부(44)에 회전 장착된다.

3방향 밸브 장치(26)는 제 1 평형 밸브 시트(48) 및 제 2 흡입 밸브 시트(50)와 협력할 수 있는 밸브(46)를 포함한다. 제 1 밸브 시트(48)는 공기 피스톤(12)에 만들어진 축선방향의 환형상 그루브(56)에 밀봉 방식으로 미끄럼이동 가능하게 장착된 부싱(54)의 후방 길이방향 단부 및 통로(34)의 제 2 부분(38)에 의해 지지된다. 축선방향 그루브(56)는 피스톤에서 중앙 관형상 섹션(57)의 경계를 정한다.

예를 들면 원통형 스프링인 탄성 수단(58)이 축선방향 그루브(56)의 벽(62)에 만들어진 환형상 지지 표면(60)과 부싱(54) 외부 벽의 쇼울더(64) 사이에 반작용 관계로 장착되고, 쇼울더(64)는 큰 직경의 부싱의 제 1 후방 부분(70)을 작은 직경의 부싱의 제 2 부분(72)에 연결한다. 탄성 수단(58)은 공기 피스톤이 소정 행정(C)을 완료한 때의 시간까지 부싱(54)을 부스터 케이싱에 대하여 움직이지 않게 유지하도록 허용한다.

도시된 예에서, 그루브(56)의 외부 벽(62)과 부싱(54) 사이에 미끄럼이동은 부싱(54)의 외부 벽에 만들어진 그루브(58)에 장착된 O-링 시일(66)에 의해서 밀봉된다. 물론, 그루브는 예를 들면 밀봉 수단을 수용하도록 축선방향 그루브(56)의 외부 벽에 구비될 수 있다.

제 2 밸브 시트(50)는 컨트롤 로드(28)의 제 2 전방 단부를 둘러싸는 플런저 디스트리뷰터의 제 1 후방 단부(44)의 절두원뿔대 확장부(78)에 의해 지지된다.

바람직하게 플런저 디스트리뷰터는 통로(34)의 제 2 부분(38)의 내경과 실질적으로 같은 큰 직경의 제 1 원통형 섹션(80), 통로(34)의 제 3 부분(40)의 직경과 실질적으로 같은 작은 직경의 제 2 원통형 섹션(82)을 포함한다. 그러므로, 플런저 디스트리뷰터는 통로(34)의 제 2 부분(38) 및 제 3 부분(40)에 의해 축선방향으로 안내된다.

또한 본 발명에 따른 부스터는 소정 행정(C)을 축선방향으로 초과하여 피스톤과 부싱(54)을 연결할 수 있는 제 1 요소(84)를 포함한다. 상기 요소(84)는 피스톤의 직경방향으로 대향하는 두개의 제 1 구멍(86) 및 부싱(54)의 작은 직경 부분(72)에 만들어진 직경방향으로 대향하는 두개의 제 2 구멍(88)을 축선(X)과 직교하여 통과하는 제 1 키에 의해서 형성된다.

키(84)는 공기 피스톤(12)에 고정으로 장착된다.

키(84)는 관형상 중앙 섹션(57)에 걸쳐진 두개의 평행한 브랜치를 가진 포크와 유사한 형태이다.

행정(C)은 키의 제 1 전방면(100)과 제 2 구멍(88)의 길이방향 제 1 전방 단부(99)를 분리하는 거리로 정의된다.

또한 부스터는 제 1 키(84)의 후방에 제 1 키와 평행으로 장착되어 디스트리뷰터를 위한 축선방향의 복귀 스톱을 형성하는 제 2 키(90)를 포함한다. 제 2 키(90)는 제 1 구멍(86)의 후방에 축선방향으로 피스톤에 만들어진 직경방향으로 대향하는 두개의 제 3 구멍(92), 제 2 구멍(88)의 후방에 축선방향으로 부싱에 만들어진 직경방향으로 대향하는 두개의 제 4 구멍(94), 및 중앙 관형상 섹션(57)에 만들어진 직경방향으로 대향하는 두개의 제 5 구멍(96)을 통과한다.

키(90)는 작은 직경의 제 2 원통형 섹션(82)에 걸쳐진 두개의 평행한 암을 포함하는 포크와 유사한 형태이다. 제 2 키(90)의 암은 작은 직경의 제 2 원통형 섹션(82)으로부터 반경방향으로 돌출한 환형상 칼라(98)와 협력할 수 있으며, 브레이크 페달의 방향에서 플런저 디스트리뷰터를 축선방향으로 유지한다.

게다가, 키(90)는 축선(X)과 수직인 축선을 따라 피스톤 테일로부터 반경방향으로 돌출하여 부스터 케이싱(2)의 중공 샤프트(25)의 환형상 지지 표면(119)에 대하여 지탱될 수 있는 단부(117)를 포함하고, 이에 의해 공기 피스톤(12)을 위한 휴지 위치를 한정한다.

칼라(98)는 통로(34)의 제 2 부분(38)의 내경과 실질적으로 같은 외경을 가지고 있으며, 통로(34)에서 플런저 디스트리뷰터의 축선방향 안내를 향상시킨다.

3방향 밸브 장치의 밸브(46)는 가요성 재료로 만들어진 슬리브(102)의 전방 길이방향 단부에 의해 지지된 축선(X)과 직교하는 평면에 포함되는 환형상 표면에 의해 형성되고 피스톤 테일에 끼워맞춤, 예를 들면 억지끼움맞춤되는 케이지(104)를 통해 피스톤 테일에 움직이지 않게 장착된다. 케이지와 슬리브는 컨트롤 로드를 둘러싼다. 밸브 스프링(106)은 케이지(104)의 외부 쇼울더(108)와 밸브의 후방면(110) 사이에 반작용 관계로 장착되며, 하나 또는 나머지 하나 또는 양쪽 밸브 시트에 대한 밸브의 적용을 보장한다.

컨트롤 로드를 위한 복귀 스프링(112)은 케이지(104)의 환형상 지지 표면(114)과 컨트롤 로드의 돌출 표면(도시 생략) 사이에 압축 상태로 장착된다.

플런저 디스트리뷰터는 제 2 전방 길이방향 단부에 마스터 실린더(120)의 피스톤(118)의 테일에 장착된 반작용 장치(DR)와 접촉하게 될 수 있는 필러(116)를 포함한다.

마스터 실린더(120)는 길이방향 후방 단부를 통하여 케이싱의 전방 셸에 대하여 지지되고 길이방향 후방 단부(124)를 통하여 공기 피스톤의 전방면에 대하여 지지되는 적어도 하나의 유압 피스톤(122)을 포함한다. 도시된 예에서, 유압 피스톤(122)의 단부(124)는 공기 피스톤(12)의 통로(34)의 제 3 부분과 제 4 부분을 연결하는 환형상 지지 표면(127)에 대하여 평탄하게 위치한다.

유압 피스톤의 후방 단부(124)는 유압 피스톤의 그루브에 장착된 밀봉 수단에 의해 제 4 부분에 밀봉 방식으로 장착된다. 물론, 그루브는 공기 피스톤에 구비될 수 있다.

도 1은 반작용 장치(DR)의 제 1 변경 실시예를 나타내며, 유압 피스톤(122)의 축선방향 관통 보어(128)에 밀봉 방식으로 미끄럼이동 가능하게 장착되오 마스터 실린더의 1차 챔버와 연통하는 보조 피스톤(126)를 포함하고 있다. 보조 피스톤(126)에 제 1 길이방향 전방 단부에서 마스터 실린더에 존재하는 유압을 받게되는 제 1 표면(130) 및 제 2 길이방향 후방 단부에서 필러와 대향하는 제 2 표면(132)을 구비하고 있다.

보조 피스톤(126)을 위한 복귀 스프링(129)은 보어(128)의 전방 단부와 제 1 표면(130) 사이에서 보어(128)에 장착된다.

또한 반작용 장치(DR)는 작은 직경의 제 2 전방 부분(142)에 대하여 직경이 큰 제 1 후방 부분(140)에 장착된 당업자에게 친숙한 점프 스프링(138)을 포함하고 있으며, 이 스프링(138)은 예를 들면 억지끼워맞춤 링에 의해 형성된 제 1 부분(140)에 고정으로 장착된 제 1 반경방향 서포트(144)와 제 1 부분(140)에 부동(floating) 방식으로 장착된 제 2 서포트(146) 사이에 장착되며, 휴지 상태에서 제 1 및 제 2 부분(140, 142)을 연결하는 환형상 지지 표면(148)에 대하여 지지된다. 도시된 예에서, 서포트(146)는 스프링의 전방 단부를 위한 축선방향 가이드를 형성하도록 그 단면 형상이 바람직하게 모자 형태인 링에 의해서 형성된다.

보조 피스톤(126)은 계단식 형상이며 보어(128)의 작은 직경의 제 2 부분(142)에 미끄럼이동 가능하게 장착된 큰 직경의 제 1 부분(150) 및 큰 직경의 제 1 부분(140) 특히 링(144, 146)에 미끄럼이동 가능하게 장착된 작은 직경의 제 2 부분(152)을 포함하고 있다. 보조 피스톤(126)의 제 1 부분(150)과 제 2 부분(152) 은 쇼울더(154)에 의해 연결된다. 보조 피스톤은 제 2 표면(132)을 통하여 필러에 대하여 지지된다.

도시된 예에서 미끄럼이동은 보조 피스톤에 의해 큰 직경의 제 1 부분에 지지된 O-링 시일에 의해서 밀봉된다.

공기 피스톤(12)을 휴지 위치에 복귀시키는 복귀 스프링(133)은 공기 피스톤의 전방면과 전방 셸 사이에 압축 상태로 장착된다.

이제 본 발명에 따른 부스터의 작동을 설명한다.

휴지 위치(도 1 및 2)에서, 밸브(46)는 제 1 평형 밸브 시트(48)에서 떨어져 올려져서 전방 챔버(8)와 후방 챔버(10)를 연통시키고 제 2 흡입 밸브 시트(50)에 지탱된다.

제동 상태(도 3 및 4)의 개시에서, 운전자가 브레이크 페달을 밟을 때 작동 로드(28)는 축선방향으로 전방으로 이동되고, 그 다음에 밸브(46)가 제 1 밸브 시트(48)에 적용되어 전방 챔버로부터 후방 챔버를 격리하고, 제 2 시트(50)에서 떨어져 올려져서 대기압의 공기가 후방 챔버내로 공급되도록 허용한다. 전방 챔버와 후방 챔버 사이의 압력차 때문에, 스커트(6)와 피스톤(12)은 전방을 향해 함께 이동된다. 부싱(54)에 의해 지지된 제 1 밸브 시트(48)는 제 2 구멍(88)의 전방 단부와 키(84) 사이의 클리어런스(C)를 통과한 시점까지 움직이지 않는다. 스프링(58)은 부싱을 소정의 축선방향 위치에 유지한다. 마스터 실린더의 유압 피스톤은 그 일부가 보조 피스톤(126)과 함께 필러로부터 멀어지게 이동하는 공기 피스톤에 의해 함께 이동된다.

마스터 실린더에서의 소정 압력을 넘어서면 보조 피스톤(126)은 점프 스프링을 충분히 극복할 수 있고, 보조 피스톤은 필러와 접촉할 때까지 필러의 방향으로 후퇴되며 그 다음에 유압 회로의 반작용을 브레이크 페달에 다시 전달한다.

공기 피스톤(12)이 행정(C)을 완료한 때, 공기 피스톤에 대하여 고정되어 있는 키(84)의 전방면은 부싱의 제 2 구멍(88)의 전방 단부에 대하여 지탱되고, 그 다음에 부싱은 피스톤의 이동에 대하여 축선방향으로 연결된다. 밸브(46)는 흡입 밸브 시트(50)와 접촉하여 후방 챔버로 대기압의 공기 공급을 차단한다. 그 다음에 운전자는 제동 수준을 증가시키기 위하여 브레이크 페달을 더욱 밟아야 한다.

바람직하게 자유 행정(C)은 마스터 실린더의 데드 행정, 즉 브레이크에서 브레이크 유체 압력의 상승 개시를 달성하기 위하여 마스터 실린더에서 유압 피스톤의 필요한 행정에 상응하게 선택된다. 그러나, 원하는 제동 느낌에 따라 마스터 실린더의 데드 행정보다 크거나 또는 작은 행정(C)을 선택하는 것이 본 발명의 범위를 벗어나는 것은 아니다.

따라서, 운전자는 페달로부터 평형 밸브를 폐쇄하고 흡기 밸브를 개방하기 위해 필요한 행정만을 감지하며 마스터 실린더의 데드 행정을 감지하지 못한다. 운전자가 친숙한 제동 감각을 갖기 때문에 운전자의 편안함이 증가된다.

다음에, 도 4에 도시된 제동 상태는 운전자가 소정 수준에서 제동을 유지할 때 도달되는 평형 상태에 해당한다. 밸브(46)는 평형 시트(48) 및 흡입 시트(50)와 접촉하고 있고, 후방 챔버에 대기압의 공기 공급을 차단한다.

도시된 예에서, 휴지 상태에서 밸브(46)는 흡입 시트(50)와 접촉하고 있고 평형 시트(48)로부터 떨어져 있다. 그러므로, 제동 작동의 개시 시점에서 밸브(46)는 전방 챔버와 후방 챔버 사이의 연통을 차단하기 위하여 평형 시트(48)와 접촉하고 흡입 시트(50)로부터 멀어지게 이동하며, 고압 공기가 후방 챔버에 들어가도록 허용한다. 그러나, 본 발명은 또한 밸브가 평형 시트 및 흡기 시트와 모두 접촉하는 공지된 ZLT(zero lost travel) 3방향 밸브 장치를 포함하는 브레이크 부스터에 적용된다. 평형 시트는 휴지 상태에서 공기 피스톤의 돌출에 의해 형성되고 제동 작동 동안에 부싱(54)에 의해 형성된다.

도 5는 부스터가 더 이상 추가적인 조력을 제공하지 못하는 순간에 해당하는 포화 상태에서의 부스터를 도시하며, 후방 챔버에 존재하는 압력는 대기압이다. 공기 피스톤는 더 이상 축선방향으로 전진할 수 없고, 그 결과 부싱(54) 및 평형 밸브 시트(48)는 움직이지 않는다. 운전자에 의해 제공되는 임의의 추가적인 제동력은 컨트롤 로드(28)와 흡입 시트를 밸브(46)로부터 멀어지게 이동시키지만, 이 추가적인 힘은 더 이상 증폭되지 않는다. 마스터 실린더에서의 압력 증가는 마스터 실린더 피스톤의 단면을 통하여 운전자에 의해 제공된 추가적인 힘과 같다.

도 6은 제동 작동의 끝에 해당하며, 운전자는 적어도 부분적으로 브레이크 페달을 해제한다. 그 다음에 플런저 디스트리뷰터는 후방을 향하여 컨트롤 로드와 함께 구동되고, 흡입 밸브 시트(50)는 후방 챔버에 대기압의 공기 공급을 차단하도록 밸브(46)와 접촉하고 밸브(46)를 평형 시트(48)로부터 멀어지게 하여 전방 챔버(8)와 후방 챔버(10)를 연통하게 한다. 그 다음에 압력은 스커트(6)의 양쪽에 대하여 평형이 되고, 복귀 스프링의 작동하에서 휴지 위치로 복귀한다. 플런저 디스 트리뷰터가 칼라(98)를 통해 키(90)에 대하여 맞닿는 것과 마찬가지로, 공기 피스톤(12)을 위한 휴지 위치는 케이싱(2)의 환형상 지지 표면(119)에 대하여 지지되는 제 2 키(90)에 의해 결정된다. 또한 제 2 구멍(88)의 제 2 단부(99)는 부싱을 위한 복귀 스프링(58)의 작동에 의해 제 1 키(84)의 전방면(100)으로부터 멀어지게 이동한다. 그 다음에 부스터는 한번 더 최소 작동 행정으로 작동하는 위치에 존재한다.

도 7, 7a, 8, 9, 9a, 10은 제 2 실시예에 따른 부스터를 도시한다. 부스터의 중앙 부분 즉, 3방향 밸브 및 반작용 장치에 대해서 설명하고, 다른 구성요소는 도 1 내지 7에서 설명한 것과 거의 동일한 구조이다.

공기 피스톤(12)은 그 안에 부싱(54)이 밀봉 방식으로 미끄럼이동 가능하게 장착되는 축선방향 보어(34)에 의해서 가로지르고, 특히 부싱은 보어(34)의 제 2 부분(38)에 미끄럼이동 가능하게 장착된 축선방향 후방의 큰 직경의 제 1 부분(160)과 보어(34)의 제 3 부분(40)에 미끄럼이동 가능하게 장착된 전방의 작은 직경의 제 2 부분(162)을 포함하고 있다. 제 1 부분(160)과 제 2 부분(162)는 쇼울더(164)에 의해 연결된다.

보어(34)에서 부싱의 미끄럼이동을 위한 밀봉을 제공하는 O-링 시일(66)은 부싱의 후방 부분(160)의 그루브에 장착된다.

제 1 키(84)는 제 2 실시예에 따라 부싱(54)에 고정으로 장착되고, 직경방향으로 대향하는 두개의 구멍(86)을 통해 공기 피스톤(12) 및 직경방향으로 대향하는 두개의 구멍(88)을 통해 부싱내로 통과한다. 소정 행정(C)은 키의 제1 후방면 (100')과 피스톤(12)의 제 1 구멍(86)의 제 2 후방 단부(99')를 분리하는 거리에 의해 정의된다. 휴지 상태에서, 키(84)는 제 2 전방면을 통해 피스톤의 구멍(86)의 제 1 전방 단부에 대하여 지지된다.

제 2 키는 제 1 실시예에 대해 상술한 키와 동일하다.

피스톤(12)이 행정(C)을 완료한 때의 시점까지 즉, 제 1 구멍의 후방 단부(99')가 제 1 키(84)의 후방면(100')과 접촉하는 시점까지 탄성 수단(58)은 피스톤(12)에 대하여 부싱을 움직이지 않게 유지한다. 탄성 수단은 제 1 길이방향 후방 단부(174)를 통해 부싱의 외부 벽에 만들어진 전방 쇼울더(170)에 지지되고 제 2 길이방향 전방 단부(176)를 통해 보어(34)의 제 3 부분(40)의 전방 단부의 환형상 축소부(172)에 대하여 지지된다. 바람직하게, 환형상 축소부(172)는 탄성 수단(58)의 전방 단부(176)를 위한 횡방향 유지 스톱을 형성하는 원통형 부분을 통해 축선방향으로 후방으로 뻗는다. 바람직하게 탄성 수단은 원통형 스프링이다.

컨트롤 로드(28)를 위한 복귀 스프링(112)은 부싱(54)의 후방 단부와 컨트롤 로드(12) 사이에 지지되도록 장착된다. 도시된 예에서, 스프링은 제 1 길이방향 전방 단부(180)를 통해 부싱(54)의 큰 직경 부분(160)에 만들어진 축선방향의 그루브(178)의 바닥 단부(182) 및 플런저 디스트리뷰터의 절두원뿔대 확장부(78)의 제 1 전방면(184)에 대하여 지지되고, 제 2 밸브 시트는 확장부의 제 1 면과 대향하는 제 2 후방면에 의해 지지된다.

이 실시예는 몇가지 장점을 제공한다. 한편으로, 이 실시예는 공지된 장치에 대해 얻어지는 것과 매우 유사한 페달 느낌을 운전자에게 제공한다. 특히, 피 스톤(12)이 행정(C)을 완료하는 동안에 부스터의 제 1 작동 상태에서, 부싱(54)이 움직이지 않기 때문에 전방 단부(180)는 피스톤 및 컨트롤 로드(28)에 대하여 움직이지 않는다. 따라서, 스프링(112)에 대한 부하는 일정하게 유지되고 매우 일정한 페달 느낌을 제공하며, 이에 의해 부스터의 제 1 작동 상태 동안에 공기 피스톤의 이동시 느낌의 변화가 전혀 없다.

다른 한편으로, 복귀 스프링(112)을 이동시키는 작동은 피스톤(12)의 테일의 후방 단부에서 스페이스를 자유롭게 하고, 컨트롤 로드의 횡방향 변위를 용이하게 하는데, 이러한 변위는 자동차 제조회사가 원하는 것이다.

마지막으로, 자유로운 스페이스는 엔진 컴파트먼트 및 캐빈에서 발생하는 소음에 대한 효과적인 배리어를 형성하는 방음 수단의 설치를 용이하게 하는 간단한 기하학적 형상을 갖고 있다. 이 방음 수단은 예를 들면 공기가 통과할 수 있는 개방셀 폼으로 제조될 수 있다.

제 2 실시예에 따른 부스터의 작동은 제 1 실시예와 실질적으로 동일하다. 제 2 실시예에서, 키(84)는 부싱과 함께 움직이지 않게 유지된다.

도 7은 또한 본 발명에 적용된 제 2 변경 실시예에 따른 반작용 장치(DR)를 도시하며, 보조 피스톤(126)은 축선방향 보어(128)에 부동 방식으로 장착되고, 보조 피스톤은 쇼울더(154)를 통해 링(146)에 대하여 지지되고 클리어런스는 보조 피스톤의 제 2 단부(132)와 필러 사이에 제공된다.

바람직하게, 보조 피스톤의 후방 단부에는 예를 들면 필러와 보조 피스톤 사이에 접촉하는 동안에 필러에 대하여 적용되는 고무 요소의 흡음 요소(127)가 구비 된다.

도 14a는 제 3 변경 실시예에 따른 반작용 장치를 도시하는데, 이 장치에서 보조 피스톤은 휴지 상태에서 링(146)에 대하여 지지되지 않고 필러와 단부(132)는 접촉 상태에 있다.

도 14b는 복귀 스프링(129)을 포함하고 있는 제 4 변경 실시예에 따른 반작용 장치를 도시하며, 여기에서 보조 피스톤은 휴지 상태에서 링(146)에 대하여 그 쇼울더(154)를 통해 지지되며 필러와 보조 피스톤의 제 2 단부(132) 사이에 클리어런스가 제공된다.

바람직하게, 또한 본 발명에 따른 부스터는 제 1 키(84)를 통해 피스톤과 부싱 사이의 접촉 속도를 감소시키기 위해 부스터의 제 1 작동 상태에서 스커트/피스톤 조립체의 이동 속도를 감소시키기 위한 수단을 포함한다. 특히, 운전자가 브레이크 페달을 밟을 때, 전방 챔버와 후방 챔버의 연통을 폐쇄하고 후방 챔버에 대기압의 공기를 공급하며, 스커트와 피스톤은 매우 신속하게 이동한다. 이와 같이 신속한 이동은, 공기 피스톤이 과도한 속도로 행정(C)을 초과하여 부싱(54)를 이동시켜 운전자에게 불쾌한 느낌을 생성한다.

도 7a는 밸브(46)가 평형 밸브 시트(48)에 적용되어 통상적인 수단에 의해서 전방 챔버와 후방 챔버 사이의 연통을 차단하고 밸브(46)가 흡입 밸브 시트(50)로부터 떨어져 이동하는 한편 스커트와 피스톤의 개시 속도를 느리게 하기 위한 수단(188)이 저압의 전방 챔버와 가변 압력의 후방 챔버 사이의 연통을 위한 통로에 의해 형성되는 것을 나타낸다. 연통 통로는 밸브(46)를 지탱하는 슬리브(102)의 외 부 벽(192)과 통로(34)의 제 1 후방 부분(36) 사이에 형성된 제 1 덕트(190)를 포함한다. 도시된 예에서(도 8), 덕트(190)는 환형상이지만 덕트는 또한 슬리브(102)의 외부 벽 또는 통로(34)의 제 1 부분(36)의 벽에 오목하게 만들어진 축선방향의 채널에 의해 형성된 각도를 이루어 분배된 덕트를 제공할 수 있다. 또한 연통 통로(188)는 적어도 제동 상황의 개시에서 한편으로 공기 피스톤(12)의 보디에 의해 그리고 다른 한편으로 슬리브(102) 및 제 2 원통형 연장부(198)에 의해 경계가 정해지는 제 1 외부 환형상 챔버(193)와 제 1 원통형 연장부(196), 케이지(104)의 축선방향의 제 2 원통형 연장부(198) 및 슬리브(102)의 후방면(200)에 의해 경계가 정해지는 제 2 내부 환형상 챔버(194)를 연통 상태에 놓이도록 적어도 하나의 반경방향의 덕트, 바람직하게 케이지(104)의 축선방향의 제 1 외부 원통형 연장부(196)에 만들어진 몇개의 반경방향의 덕트를 포함한다. 제 1 및 제 2 연장부(196, 198)은 공통 후방 단부(200)에서 함께 결합된다.

또한 슬리브는 제 2 내부 환형상 챔버(194)와 가변 압력 챔버를 공지된 방식으로 밸브(46)의 환형상 표면을 가로질러 연통 상태에 위치시키는 적어도 하나의 축선방향의 보어(195)를 포함한다.

또한 부스터는 연통 통로(188)를 밀봉하기 위한 수단을 포함한다. 도시된 예에서, 슬리브(102)는 제 1 및 제 2 환형상 챔버(193, 194) 사이의 연통을 차단하도록 소정 행정(C')을 초과하여 마주하는 덕트(191)로 올 수 있으며 제 1 원통형 연장부(196)의 내부 벽(202)에 대하여 밀봉 접촉하는 립(189)을 그 후방 단부에 포함하고 있다.

물론, 다른 밀봉 수단 예를 들면 슬리브의 견고한 후방 부분에 의해 지지되는 O-링 시일을 제공하는 것도 가능하다.

반경방향의 덕트(191)는 바람직하게 제 1 원통형 연장부(196)에 각도를 이루어 균일하게 분배된다.

휴지 상태 및 제동 개시에서 소정 행정(C')을 초과한 상태에서, 통로(188)는 덕트(190), 반경방향의 보어(191) 및 축선방향의 보어(195)를 통해 저압 챔버를 가변 압력 챔버와 연통 상태에 위치시킨다. 따라서, 제동 상태의 개시에서 가변 압력 챔버에서의 압력은 저압 챔버의 방향으로 빠져나가는 공기 때문에 낮다. 소정 행정(C')을 초과해서, 부스터에 의해 제공될 수 있는 조력을 감소시키지 않도록 립은 반경방향의 보어(191)를 커버한다.

바람직하게 제 2 소정 행정(C')은 부싱(54)에 대하여 공기 피스톤(12)이 이동하는 속도를 느리게 하기 위하여 기껏해야 제 1 소정 행정(C)과 동일하다. 그러나, 제 2 행정(C')을 제 1 행정(C)보다 크게 선택하는 것이 본 발명의 범위를 벗어나는 것은 아니다.

부스터가 신속하게 자동차를 감속하기 위하여 작동할 수 있는 비상 브레이크 승압 장치를 구비한 공기 브레이크 부스터를 추가하는 것은 점점 빈번해진다.

도 11 및 12는 컨트롤 로드(28)가 소정 속도(Vd)보다 빠른 속도로 이동될 때 작동되는 공기 브레이크 승압 장치(U)를 포함하는 본 발명에 따른 부스터를 도시하고 있다. 이 장치(U)는 제 1 전진 위치(P1)와 제 2 후퇴 위치(P2)에 부싱(54)의 축선방향 인덱싱을 위한 수단을 포함한다. 익덱싱 수단은 부싱에 고정된 제 1 키 (84)에 의해 형성되고 두개의 제 2 구멍(88)의 제 1 및 제 2 전방면(204, 206)과 상호 협력할 수 있다. 제 1 및 제 2 전방면(204, 206)은 축선방향으로 옵셋되어 있고 키의 전방면과 상호 협력하여 각각 제 1 및 제 2 위치(P1, P2)를 한정한다.

도 13a 및 13b는 각각 제 1 위치(P1) 및 제 2 위치(P2)에서 부싱과 상호 협력하는 키(84)를 도시하고 있다. 키(84)는 플런저 디스트리뷰터의 전방 부분(208)을 둘러싸고 구멍(88)에 들어가는 실질적으로 평행한 제 1 및 제 2 브랜치(209 209')를 구비한, 예를 들면 플락스틱 또는 스프링 강 와이어로 만들어진 스프링 클립의 형태이다.

플런저 디스트리뷰터는 그 전방 부분에 플런저 디스트리뷰터가 부싱(54)에 대하여 소정 행정만큼 이동할 때 두개의 브랜치(209, 209')와 따로 이동할 수 있는 절두원뿔대 표면(210)을 포함하고 있다.

보다 상세하게, 절두원뿔대 표면은 후방쪽으로 점차적으로 넓어지고 전방 부분을 향하여 이동할 때 브랜치(209, 209')가 지지되었던 제 1 면(204)을 빠져나가는 방식으로 두개의 브랜치(209, 209')가 구멍(88)을 벗어난다. 스프링(58)에 의해 가해진 힘 때문에, 부싱은 구멍(88)의 제 2 전방면(206)을 통해 키의 브랜치(209, 209')에 대하여 지지될 때까지 밀봉 방식으로 후방을 향하여 밀어내어진다. 결과적으로, 밸브 시트(48)가 후방(위치(P2))을 향하여 밀어내어진다.

제동 상황의 끝에서 제 2 키(90)는 부싱을 초기 위치에 되돌리기 위하여 전방을 향하여 부싱(54)을 이동시키는 것을 가능하게 한다. 그 다음에 키의 브랜치가 절두원뿔대 요소로부터 멀어지게 이동하고, 초기 횡단 위치를 탄성적으로 다시 점유하고 구멍(88)의 제 1 전방면(204)에 대하여 맞닿는다.

이제 상술한 비상 브레이크 승압 장치를 구비한 본 발명에 따른 부스터의 작동을 설명한다.

정상 제동(도 11)에서, 컨트롤 로드(28) 및 플런저 디스트리뷰터는 소정 속도(Vd) 이하의 속도로 이동되고, 절두원뿔대 표면은 키(84)로부터 떨어져서 유지되고 부싱은 밸브(46)의 방향으로 후퇴하지 않으며, 상기 부싱은 브랜치가 제 1 전방면(204)에 지지된 상태로 위치(P1)에 체류한다(도 13a). 밸브(46)는 제 1 밸브 시트(48)와 접촉하게 되고 제 2 밸브 시트(50)로부터 멀어지게 이동하며, 그 다음에 후방 챔버는 전방 챔버로부터 격리되고 대기압의 공기가 공급된다. 공기 피스톤(12)은 스커트와 함께 전방을 향하여 이동하고, 한편 피스톤(12)이 소정 행정(C)을 완료한 시간까지 부싱은 고정으로 유지된다. 피스톤(12)이 행정(C)을 완료한 때, 부싱(54)은 키(84)를 통해 공기 피스톤과 함께 이동되고 그 다음에 부스터가 공지된 타입의 부스터와 같이 작동한다.

비상 제동(도 12)에서, 플런저 디스트리뷰터가 속도(Vd) 이상의 속도로 이동될 때 절두원뿔대 표면은 브랜치 사이에 삽입될 때까지 키(84)에 근접하고, 브랜치를 떨어지게 이동시키고 부싱의 제 2 구멍(88)의 축선방향 제 1 면(204)으로부터 반경방향으로 빠져나가게 한다(도 11). 스프링(58)의 작용하에서 부싱은 위치(P2)를 취하도록 밸브(58)의 방향으로 밀어내어지고, 키(84)의 브랜치는 제 2 전방면(206)에 대하여 지지된다. 그 다음에 평형 시트(48)의 위치가 플런저 디스트리뷰터의 평형 위치에 있을 때와 같이 변경된다. 특히, 밸브(46)와 제 1 및 제 2 밸브 시트(48, 50) 사이에 접촉, 즉 평형 상태(도 12)에 도달하도록 플런저 디스트리뷰터는 후퇴 위치에 존재하여야 하며, 보조 피스톤의 후방 단부로부터 필러를 분리하는 점프 거리를 증가시킨다. 결과적으로, 점프가 증가되며 제동 수준을 증가시킨다.

제동 작동의 끝에서, 페달에 가해진 힘이 해제될 때 플런저 디스트리뷰터는 복귀 스프링(112)에 의해 휴지 위치로 복귀되고, 전방 및 후방 챔버는 한번 더 연통하고, 피스톤(12)은 후퇴한다. 그 다음에 제 2 키(90)는 중공 샤프트(25)의 환형상 지지 표면(119)에 대하여 접촉하여 지지되고 횡방향 단부를 통해 공기 피스톤에 대하여 지지되는 키(84)에 대하여 유압 피스톤의 방향으로 미끄럼이동 하도록 부싱(54)을 강제하고, 한번 더 제 1 면(204)과 접촉하도록 브랜치는 제 2 접촉(206)을 떠나 부싱을 따라 미끄럼이동하고 탄성적으로 부싱을 통과한다.

그 다음에 부스터는 통상적인 방식으로 작동하도록 한번 더 준비 상태에 존재한다.

본 발명에 따른 부스터에 비상 브레이크 승압 장치를 통합하는 것은 매우 간단하며 부스터를 구성하는 요소의 변경을 필요로 하지 않는다. 게다가, 절두원뿔대 표면을 이용가능하게 하거나 또는 생략함으로써 상기 장치를 구비하거나 또는 구비하지 않은 부스터를 공급하는 것은 매우 용이하고, 마찬가지로 제 1 키(84)가 사용될 수 있다. 부품의 재고 관리와 관련된 문제점이 상당히 감소되고, 두가지 타입의 부스터에 사용되는 부품은 실질적으로 모두 동일하다.

물론, 본 발명의 범위가 마스터 실린더의 1차 피스톤에 배열된 유압 타입의 비상 브레이크 승압 장치를 포함하며 제동 명령의 소정 이동 속도 및/또는 제동 명령에 인가된 소정 힘을 초과하여 동일한 제동 명령에 따라 전달되는 반작용을 감소시키는 제동 장치에 대한 것으로부터 벗어나는 것은 아니다.

짧은 작동 행정, 신뢰성 있는 작용 및 단순한 디자인을 구비한 부스터가 성공적으로 실현되었다.

물론, 본 발명에 따라 반작용 디스크 타입의 통상적인 반작용 장치를 포함하는 부스터를 제공하는 것도 가능하다.

마스터 실린더는 바람직하게 마스터 실린더의 보디에서 밀봉 방식으로 미끄럼이동 하는 1차 피스톤과 2차 피스톤을 각각 구비한 제 1 및 제 2 유압 회로를 포함하는 탠덤 마스터 실린더이며, 1차 피스톤은 페달에 가해진 힘과 스커트에 의해 제공된 승압력을 수용한다.

본 발명은 주로 자동차 브레이크 산업에 적용된다.

Claims

반경방향 외부 단부에 의해 연결된 제 1 및 제 2 셸에 의해서 형성되는 길이방향 축선(X)의 케이싱(2), 상기 케이싱(2)의 내부 스페이스(4)를 저압 챔버(8)와 가변 압력 챔버(10)로 분할하고 케이싱에 밀봉 방식으로 미끄럼이동 가능하게 장착된 길이방향 축선(X)의 공기 피스톤(12)과 스커트(6)로 만들어진 조립체(6, 12), 공기 피스톤(12)의 면과 제 1 셸 사이의 저압 챔버(8)에 장착되어 상기 스커트/공기 피스톤 조립체(6, 12)를 휴지 위치로 복귀시키는 복귀 스프링, 공기 피스톤(12)에 형성된 길이방향의 통로(34)에 장착되어 컨트롤 로드(28)에 의해서 작동되는 3방향 밸브 장치(26)를 포함하고 있는 공기 브레이크 부스터로서, 상기 컨트롤 로드(28)는 길이방향 제 1 단부에 의해서 브레이크 페달에 연결되고 상기 컨트롤 로드(28)의 제 2 단부는 플런저 디스트리뷰터(32)의 길이방향 제 1 단부에 만들어진 수용 캐비티에 수용되고, 상기 컨트롤 로드는 복귀 스프링(112)에 의해서 휴지 위치로 복귀되며, 상기 플러저 디스트리뷰터(32)는 길이방향 제 2 단부에 반작용 장치(DH)를 통해 마스터 실린더의 유압 피스톤(122)에 컨트롤 로드(28)의 힘을 가하는 필러를 포함하고 있고, 상기 스커트/피스톤 조립체(6, 12)는 공기 피스톤의 중앙 면(127)을 통해 마스터 실린더의 유압 피스톤(122)에 공기 승압력(boost force)을 전달하고, 상기 3방향 밸브 장치(26)는 제 1 밸브 시트(48)와 제 2 밸브 시트(50) 및 밸브 스프링(106)에 의해서 제 1 및 제 2 밸브 시트(48, 50)의 적어도 하나에 적용되는 밸브(46)를 포함하고 있고, 상기 제 2 밸브 시트(50)가 플러저 디스트리 뷰터(32)의 길이방향 제 1 단부(44)에 의해서 지지되는 상기 공기 브레이크 부스터에 있어서,

제 1 밸브 시트는 공기 피스톤(12)에 밀봉 방식으로 소정의 제 1 행정(C)에 걸쳐서 미끄럼이동 가능하게 장착된 부싱(54)의 길이방향 제 1 단부에 의해서 지지되고, 상기 부스터는 상기 공기 피스톤이 소정의 행정(C)을 완료한 때 상기 부싱(54)을 공기 피스톤(12)에 축선방향으로 연결할 수 있는 고정 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 부스터.
제 1 항에 있어서, 상기 부스터는 상기 소정의 행정(C)이 달성된 시점까지 부스터의 케이싱(2)에 대하여 움직이지 않게 부싱을 유지하는 탄성 수단(58)을 포함하고 있고, 상기 탄성 수단은 공기 피스톤의 축선방향 통로의 벽에 만들어진 환형상 지지 표면(60, 172)과 부싱(54)의 쇼울더(64, 170) 사이에 축선방향으로 압축되어 장착되는 것을 특징으로 하는 부스터.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 부스터는 축선(X)에 대하여 직교하는 제 2 키(90)를 포함하고 있고, 상기 제 2 키는 공기 피스톤의 직경방향으로 대향하는 두개의 제 3 구멍(92)에 고정으로 장착되고 제 1 구멍(86)과 브레이크 페달 사이에 축선방향으로 배열되며 제 2 키의 제 1 및 제 2 브랜치와 플런저 디스트리뷰터에 고정된 환형상 칼라 사이의 협력에 의해서 플런저 디스트리뷰터(32)를 위한 브레이크 페달의 방향에서 축선방향의 스톱을 형성하도록 그리고 부스터 케이싱과 상기 제 2 키(90)의 횡방향 단부(117)의 협력에 의해서 공기 피스톤의 휴지 위치를 한정하도록 부싱에 만들어진 직경방향으로 대향하는 두개의 제 4 구멍(94)을 관통하는 것을 특징으로 하는 부스터.
제 2 항 또는 제 3 항에 있어서, 공기 피스톤의 환형상 지지 표면(172)은 마스터 실린더의 유압 피스톤에 승압력을 전달하는 공기 피스톤의 면(127)에 의해서 지지되는 축선방향의 축소부에 의해 형성되고, 부싱의 쇼울더(170)는 플런저 디스트리뷰터의 필러와 제 1 키(84) 사이에 축선방향으로 위치되는 것을 특징으로 하는 부스터.
제 2 항에 있어서, 상기 고정 수단은 상기 부싱(54)으로의 이동에 의해 고정되고 상기 공기 피스톤의 테일에 만들어진 직경방향으로 대향하는 두개의 제 1 구멍(86) 및 부싱(54)에 만들어진 직경방향으로 대향하는 두개의 제 2 구멍(88)을 축선(X)에 대해 수직으로 통과하는 제 1 키(84)이고, 상기 소정의 행정(C)은 제 1 키(84)의 제 1 후방면(100')으로부터 제1 구멍(86)의 후방 단부(99')를 분리하는 거리와 동일하고, 상기 제 1 키(84)는 두개의 브랜치를 가진 포크 형상인 것을 특징으로 하는 부스터.
제 4 항 또는 제 5 항에 있어서, 부싱(54)의 축선방향 그루브(178)의 바닥 단부(182)와 플런저 디스트리뷰터의 절두원뿔대 확장부(78)의 제 1 면(184) 사이에 지지되도록 컨트롤 로드(28)를 위한 복귀 스프링(112)이 장착되고, 상기 확장부는 제 2 밸브 시트(50)를 지지하는 제 1 면과 대향하는 제 2 면에 지지되는 것을 특징으로 하는 부스터.
제 4 항 내지 제 6 항중 어느 한항에 있어서, 부스터는 플런저 디스트리뷰터가 소정의 속도(Vd) 이상의 속도로 이동할 때 브레이크 방향에서 제 1 밸브 시트를 축선방향으로 이동할 수 있는 수단에 의해서 형성되는 비상 브레이크 승압 장치(U)를 포함하는 것을 특징으로 하는 부스터.
제 7 항에 있어서, 제 1 키(84)의 제 1 및 제 2 암은 반경방향으로 탄성적이고, 서로 반경방향으로 분리될 수 있고 두개의 제 2 구멍(88)에 의해 지지된 축선방향의 스텝(204, 206)과 협력하며, 상기 스텝은 부싱(54)을 위한 제 1 축선방향 위치(P1)와 제 2 축선방향 위치(P2)를 한정하고, 플런저 디스트리뷰터는 제 1 키의 암을 반경방향으로 멀어지게 이동하기 위한 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 부스터.
제 8 항에 있어서, 암을 서로 멀어지게 이동하기 위한 수단은 브레이크 페달의 방향으로 확장되는 실질적으로 절두원뿔대의 표면이고 플런저 디스트리뷰터에 견고하게 연결되며 제 1 키(84)와 제 2 키(90) 사이에 축선방향으로 배열되는 것을 특징으로 하는 부스터.
제 1 항 내지 제 3 항에 있어서, 상기 공기 피스톤(12)은 상기 부싱(54)을 수용하고 플런저 디스트리뷰터를 수용하는 중앙의 관형상 섹션(54)을 형성하는 환형상의 축선방향 그루브(56)를 포함하고 있고, 환형상 지지 표면(60)은 축선방향 그루브(56)의 벽에 만들어지는 것을 특징으로 하는 부스터.
제 10 항에 있어서, 중앙의 관형상 섹션(57)은 제 2 키(90)의 통로를 위한 직경방향으로 대향하는 두개의 제 5 구멍(96)을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 부스터.
제 11 항에 있어서, 상기 고정 수단은 상기 공기 피스톤(12)으로의 이동에 의해 고정되고 축선(X)에 대하여 수직으로 상기 공기 피스톤의 테일에 만들어진 직경방향으로 대향하는 두개의 제 1 구멍(86)과 부싱(54)에 만들어진 직경방향으로 대향하는 두개의 제 2 구멍(88)을 통과하는 제 2 키(84)이며, 소정의 행정(C)과 동일한 거리가 부싱(54)의 길이방향 제 2 단부(99)와 상기 제 1 키(84)의 제 1 면(100)을 분리하고, 상기 키(84)는 공기 피스톤의 중앙의 관형상 섹션(57)에 걸쳐진 두개의 브랜치를 가진 포크 형상인 것을 특징으로 하는 부스터.
제 2 항 내지 제 11 항중 어느 한항에 있어서, 탄성 수단(58)은 원통형 스프링인 것을 특징으로 하는 부스터.
제 1 항 내지 제 13 항중 어느 한항에 있어서, 부싱(54)과 공기 피스톤 사이의 미끄럼이동은 부싱의 외부 벽에 만들어진 그루브에 장착된 O-링 시일에 의해 밀봉되는 것을 특징으로 하는 부스터.
제 1 항 내지 제 14 항중 어느 한항에 있어서, 부스터는 부스터 케이싱에 대한 공기 피스톤의 초기 이동 속도를 감소시키기 위한 수단(188)을 포함하는 것을 특징으로 하는 부스터.
제 15 항에 있어서, 피스톤(12)의 초기 속도를 감소시키기 위한 상기 수단(188)은 밸브(46)가 제 2 밸브 시트(50)로부터 떨어져 이동될 때 공기 피스톤(12)이 소정의 제 2 행정(C')을 완료한 시간까지 저압 챔버와 고압 챔버 사이의 연통을 위한 통로를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 부스터.
제 16 항에 있어서, 상기 통로는 축선방향의 단부에 밸브(46)를 지지하는 슬리브(102)의 외부 벽과 피스톤(12)의 통로(34) 사이에 형성된 덕트에 의해서 형성되고, 케이지(104)의 축선방향 제 1 원통형 연장부(196)에 만들어진 적어도 하나의 반경방향 보어가 컨트롤 로드를 둘러싸고 슬리브(102)의 적어도 하나의 축선방향 보어가 가변 압력 챔버를 슬리브(102), 제 1 원통형 연장부(196) 및 제 2 내부 원통형 연장부(198)에 의해서 경계가 정해지는 환형상 챔버(192)와 연통하게 위치시 키며, 상기 제 2 내부 원통형 연장부는 제 1 연장부(196)와 동심이며 브레이크 페달을 향하여 배향된 축선방향 단부에 의해 제 1 연장부(196)에 밀봉 방식으로 연결되고, 슬리브는 피스톤이 소정 행정(C')까지 이동한 때 반경방향 보어(191) 위의 차단 위치로 들어갈 수 있는 립을 밸브(46)와 대향하는 단부에 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 부스터.
제 16 항 또는 제 17 항에 있어서, 소정의 제 2 행정은 기껏해야 소정의 제 1 행정(C)과 동일한 것을 특징으로 하는 부스터.
제 1 항 내지 제 18 항중 한항에 있어서, 반작용 장치(DR)는 마스터 실린더의 유압 피스톤(122)의 축선방향 관통 보어(128)에 밀봉 방식으로 미끄럼이동 가능하게 장착되고 제 1 단부(130)를 통해서 마스터 실린더에 존재하는 유압을 받게 되며 길이방향으로 대향하는 제 2 단부(132)를 통해 플런저 디스트리뷰터의 필러와 접촉할 수 있는 보조 피스톤(126)을 포함하고 있고, 또한 길이방향 제 1 단부를 통해 유압 피스톤에 그리고 유압 피스톤에 대하여 부동 방식(146)으로 지지된 제 2 단부를 통해 고정적으로 지지된 점프 스프링(138)을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 부스터.
제 19 항에 있어서, 고정 서포트(144)는 유압 피스톤의 축선방향 보어내에 억지끼워맞춤된 링이고, 부동 서포트는 마스터 실린더의 압력이 소정 압력(PH) 이 하일 때 제 1 및 제 2 부분(140, 142)을 연결하는 보어(128)의 환형상 지지 표면(148)에 대하여 지지되고 축선방향 보어(128)에 미끄럼이동 가능하게 장착된 링인 것을 특징으로 하는 부스터.
제 19 항 또는 제 20 항에 있어서, 보조 피스톤은 길이방향 제 2 단부(132)를 통해 필러에 대하여 지지되고, 보조 피스톤의 쇼울더(154)와 부동 서포트 사이에 클리어런스가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 부스터.
제 19 항 또는 제 20 항에 있어서, 보조 피스톤은 쇼울더(154)에 의해서 부동 서포트에 대하여 지지되고, 길이방향 제 2 단부(132)와 필러 사이에 클리어런스가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 부스터.
제 22 항에 있어서, 반작용 장치(DR)는 보조 피스톤의 제 1 단부(130)와 축선방향 보어(128)의 단부 사이에 지지되도록 장착된 복귀 스프링(129)을 포함하고 있고 보조 피스톤을 부동 서포트와 접촉하여 유지하고, 보조 피스톤의 길이방향 제 2 단부(132)와 필러 사이에 클리어런스가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 부스터.
제 19 항 또는 제 20 항에 있어서, 반작용 장치(DR)는 보조 피스톤의 제 1 단부(130)와 축선방향 보어(128)의 단부 사이에 지지되도록 장착된 복귀 스프링 (129)을 포함하고 있고, 상기 스프링은 길이방향 제 2 단부(132)를 통하여 필러에 대하여 지지된 보조 피스톤을 유지하고, 보조 피스톤의 쇼울더(154)와 부동 서포트 사이에 클리어런스가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 부스터.
제 19 항 내지 제 24 항에 있어서, 유압 피스톤의 축선방향 보어(128)와 보조 피스톤 사이의 미끄럼이동은 보조 피스톤의 둘레에 만들어진 그루브에 장착된 O-링 시일에 의해 밀봉되는 것을 특징으로 하는 부스터.
제 19 항 내지 제 25 항에 있어서, 보조 피스톤은 그 제 2 단부에 필러와 보조 피스톤 사이의 접촉 소음을 감소시키도록 의도된 바람직하게 탄성 중합체로 만들어진 충격 흡수 요소를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 부스터.
자동차의 휠에 배열된 브레이크에 유압식으로 연결된 마스터 실린더, 브레이크 페달에 의해 이동되는 컨트롤 로드(28)와 마스터 실린더 사이에 설치되어 페달에 가해진 힘을 전달하고 마스터 실린더의 유압 피스톤(122)에 공기 승압력을 적용하는 부스터를 포함하고 있는 브레이크 장치로서, 상기 부스터는 제 1 항 내지 제 26 항중 어느 한항에 따른 부스터이며, 상기 유압 피스톤(122)은 길이방향 제 1 단부(124)를 통해 부스터의 저압 챔버(8)로 들어오는 공기 피스톤(12)의 단부에 대하여 지지되는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.