JP4647598B2 - 死行程を減少したブースター及びこのようなブースターを含む制動システム - Google Patents

Description

本発明は、主として、迅速作動空気圧制動ブースター及びこのようなブースターを含む制動システムに関する。

死行程（ｄｅａｄ ｔｒａｖｅｌ）を減少した制動装置とも呼ばれる迅速作動制動装置が従来技術から周知である。この装置は、運転者が作動する制御ロッドによって作動されるマスターシリンダを有する。運転者の作動は、空気圧ブースターによって増幅される。空気圧ブースターによって、制動作用を得るのに必要なペダルの行程を減少できる。

例えばフランス国特許第ＦＲ ２ ６９６ １４３号に記載の周知の種類のブースターは、内部空間を低圧チャンバ及び可変圧力チャンバに分割するスカートが密封態様で摺動可能に取り付けられたケーシングを含む。スカートの中央通路には、制御ロッドによって制御される三方弁装置が設けられた空気圧ピストンが取り付けられている。この三方弁装置は、休止時に低圧チャンバ及び作用チャンバを連通し、また、低圧チャンバを作用チャンバから遮断し、作用チャンバを高圧流体源と連通する。

スカートは、制動の開始時に空気圧ピストンに対して所定行程に亘って軸線方向に移動できるように取り付けられている。従って、運転者がブレーキペダルを押すと、作用チャンバが低圧チャンバから遮断され、高圧の空気圧流体で充填される。低圧チャンバと作用チャンバとの間の圧力差により、スカートは、空気圧ピストンを所定行程に亘って一緒に移動することなく、低圧チャンバ内に移動する。従って、運転者は、作用チャンバに高圧の空気圧流体が供給される状態を保持するためにペダルを更に押し込む必要がない。スカートの移動はマスターシリンダの主ピストンに伝達され、マスターシリンダのバルブを閉鎖し、ブレーキのところの圧力を上昇する。

所定の行程を越えると、スカートは空気圧ピストンの半径方向外部分に当接し、次いでそれらの移動が連結される。この瞬間に運転者は制御ロッドを更に押し込んで制動の強さを上昇しなければならない。運転者は、選択された死行程の後、マスターシリンダのバルブを閉鎖するのに必要な行程をブレーキペダルから知らされることはなく、死行程とも呼ばれるこの行程は、ブレーキ内の圧力を全く上昇せず、即ち運転者が強い減速を直接感じ、制動を加えた感じを与える。

コンシールド死行程装置と呼ばれるこの装置は、運転者から死行程を隠すため、完全に満足すべきものであるが、その複雑さを低減し、組み立てを容易にし、更に価格を引き下げるため、装置の簡略化の探究が行われ続けている。装置は、かくして、構造的に極めて複雑である。これは、空気圧ピストンを捩じる必要があり、マルチ−パススタンプ作業を行わなければならないためである。
フランス国特許第ＦＲ ２ ６９６ １４３号

本発明の目的は、構造的に簡単であり且つ周知の装置に容易に適合できる、作動行程が短い制動装置を提供することである。
本発明の別の目的は、組み立てが簡単であり中程度の価格の作動行程が短い制動装置を提供することである。

上述の目的は、互いにしっかりと連結されたスカート及び空気圧ピストン、及び三方弁装置で形成されたアッセンブリを含む空気圧ブレーキブースターによって達成される。三方弁装置は第１弁座及び第２弁座を含み、第１弁座は所定の軸線方向第１行程に亘って空気圧ピストンに固定されておらず、第２弁座はプランジャーディストリビューターによって支持されている。前記所定行程を越えると、第１弁座が空気圧ピストンに固定される。

換言すると、第１制動相中、第１弁座の軸線方向移動は空気圧ピストンの軸線方向移動とは無関係である。
本発明の要旨は、主として、半径方向外端が連結された第１及び第２のシェルによって形成された所定の長さ方向軸線方向を持つケーシングを含み、スカート及び所定の長さ方向軸線方向を持つ空気圧ピストンで形成されたアッセンブリはケーシング内に密封態様で摺動可能に取り付けられており、前記アッセンブリがケーシングの内部空間を低圧チャンバ及び可変圧力チャンバに分割し、スカート／空気圧ピストンアッセンブリを休止位置に戻す戻しばねが低圧チャンバに第１シェルと空気圧ピストンの面との間に取り付けられており、制御ロッドによって作動される三方弁装置が空気圧ピストンに形成された長さ方向通路内に取り付けられており、前記制御ロッドは、長さ方向第１端がブレーキペダルに連結されており、前記制御ロッドの第２端がプランジャーディストリビューターの長さ方向第１端に形成された受け入れキャビティに受け入れられており、前記制御ロッドは戻しばねによって休止位置に戻され、前記プランジャーディストリビューターは、制御ロッドの力をマスターシリンダの液圧ピストンに反作用装置によって加えるフィーラーを長さ方向第２端に有し、前記スカート／空気圧ピストンアッセンブリは、空気圧ブースト力をマスターシリンダの液圧ピストンに空気圧ピストンの中央面を介して伝達し、前記三方弁装置は第１及び第２の弁座及びバルブばねによって第１及び第２の弁座の少なくとも一方に適用されるバルブを含み、前記第２弁座はプランジャーディストリビューターの長さ方向第１端によって支持されている、空気式ブレーキブースターにおいて、第１弁座は、所定の第１行程に亘って空気圧ピストンに密封態様で摺動可能に取り付けられたブッシュの長さ方向第１端によって支持されており、前記空気圧ピストンが所定の行程を完了したときに前記ブッシュを軸線方向に空気圧ピストンに連結できる固定手段を含む、ことを特徴とする空気式ブレーキブースターである。

本発明の別の目的は、ブースターにおいて、所定の行程に達するときまでブッシュをブースターのケーシングに関して動かないように維持する弾性手段を含み、この弾性手段が、空気圧ピストンの軸線方向通路の壁に形成された環状支承面とブッシュの肩部との間に軸線方向で圧縮された状態で取り付けられる、ことを特徴とするブースターである。

本発明の別の目的は、ブースターにおいて、軸線に対して垂直な第２キーを有し、このキーは、空気圧ピストンの直径方向反対側の二つの第３穴に固定的に取り付けられており、第１穴とブレーキペダルとの間に軸線方向に配置されており、プランジャーディストリビューターに固定された環状カラーと第２キーの第１及び第２の枝部との間の協働によりプランジャーディストリビューターにブレーキペダルの方向で軸線方向ストップを形成するように、及び前記第２キーの横方向端部とブースターケーシングとの協働によって空気圧ピストンの休止位置を画定するように、ブッシュに形成された直径方向反対側の二つの第４穴を通過する、ことを特徴とするブースターである。

本発明の別の目的は、ブースターにおいて、空気圧ピストンの環状支承面は、空気圧ピストンの面によって支持された軸線方向狭幅部分によって形成されており、ブースト力をマスターシリンダの液圧ピストンに伝達し、ブッシュの肩部は、軸線方向で、第１キーとプランジャーディストリビューターのフィーラーとの間に配置される、ことを特徴とするブースターである。

本発明の別の目的は、ブースターにおいて、前記固定手段は、前記ブッシュに移動に関して固定された第１キーであり、この第１キーは、軸線方向に対して垂直方向に、前記空気圧ピストンのテールに形成された直径方向反対側の二つの第１穴を通過し、及びブッシュに形成された直径方向反対側の二つの第２穴を通過し、前記所定の行程は、第１穴の後端を第１キーの第１後面から離間する距離と等しく、前記第１キーは二つの枝部を持つフォークの形状を備えている、ことを特徴とするブースターである。

本発明の別の目的は、ブースターにおいて、制御ロッド用の戻しばねは、空気圧ピストンの軸線方向溝の底端とプランジャーディストリビューターの截頭円錐形拡径部の第１面との間に支承されるように取り付けられており、前記拡径部は、第１面とは反対側の第２面が第２弁座に支承する、ことを特徴とするブースターである。

本発明の別の目的は、ブースターにおいて、プランジャーディストリビューターが所定の速度以上の速度で移動するときに第１弁座を軸線方向制動方向に移動できる手段によって形成された緊急用制動ブースト装置を含む、ことを特徴とするブースターである。

本発明の別の目的は、ブースターにおいて、第１キーの第１及び第２のアームは、半径方向で弾性であり、互いから半径方向に広がることができ、二つの第２穴によって支持された軸線方向段部と協働し、段部は、ブッシュに対して軸線方向第１位置及び軸線方向第２位置を画定し、プランジャーディストリビューターは、第１キーのアームを半径方向に遠ざかるように移動するための手段を含む、ことを特徴とするブースターである。

本発明の別の目的は、ブースターにおいて、アームを互いから遠ざかる方向に移動するための手段は、ブレーキペダルの方向で拡径し、プランジャーディストリビューターに堅く連結され、軸線方向で第１キーと第２キーとの間に配置された実質的に截頭円錐形の表面である、ことを特徴とするブースターである。

本発明の別の目的は、ブースターにおいて、空気圧ピストンは、前記ブッシュを受け入れる軸線方向環状溝を含み、プランジャーディストリビューターを受け入れるチューブ状中央区分を画定し、環状支承面は、軸線方向溝の壁に形成される、ことを特徴とするブースターである。

本発明の別の目的は、ブースターにおいて、チューブ状中央区分は、第２キーを通すための直径方向反対側の二つの第５穴を含む、ことを特徴とするブースターである。
本発明の別の目的は、ブースターにおいて、前記固定手段は、空気圧ピストンに対して移動しないように固定された第１キーであり、この第１キーは、軸線に対して垂直方向に、前記空気圧ピストンのテールに形成された直径方向反対側の二つの第１穴を通過し、且つブッシュに形成された直径方向反対側の二つの第２穴を通過し、所定の行程と等しい距離がブッシュの長さ方向第２端と前記第１キーの第１面とを離間し、前記キーは、空気圧ピストンのチューブ状中央区分を跨ぐ二つの枝部を持つフォークの形状である、ことを特徴とするブースターである。

本発明の別の目的は、ブースターにおいて、弾性手段は円筒形ばねである、ことを特徴とするブースターである。
本発明の別の目的は、ブースターにおいて、ブッシュと空気圧ピストンとの間の摺動移動は、ブッシュの外壁に形成された溝に取り付けられたＯ−リングシールによってシールされている、ことを特徴とするブースターである。

本発明の別の目的は、ブースターにおいて、ブースターケーシングに対する空気圧ピストンの最初の移動速度を減少するための手段を含む、ことを特徴とするブースターである。

本発明の別の目的は、ブースターにおいて、前記ピストンの最初の速度を減少するための手段は、バルブが移動して第２弁座から離れるとき、空気圧ピストンが第２の所定の行程を完了するまで、低圧チャンバと高圧チャンバとの間を連通するための通路を含む、ことを特徴とするブースターである。

本発明の別の目的は、ブースターにおいて、前記通路は、軸線方向端部にバルブを備えたスリーブの外壁とピストンの通路によって形成されたダクトによって形成されており、制御ロッドを取り囲むケージの円筒形軸線方向第１延長部に少なくとも一つの半径方向ボアが形成されており、スリーブの少なくとも一つの軸線方向ボアが、可変圧力チャンバを、スリーブ、円筒形第１延長部、及び第１延長部と同心であり且つブレーキペダルに向かって配向された軸線方向端部によって第１延長部に密封態様で連結された円筒形第２内延長部によって画定された環状チャンバと連通させ、スリーブは、ピストンが所定行程だけ移動したとき、半径方向ボアを覆うブロック位置にくることができるリップをバルブの反対端に有する、ことを特徴とするブースターである。

本発明の別の目的は、ブースターにおいて、第２の所定の移動は、最大で第１の所定の行程と等しい、ことを特徴とするブースターである。
本発明の別の目的は、ブースターにおいて、反作用装置は、マスターシリンダの液圧ピストンの軸線方向通孔に密封態様で摺動可能に取り付けられた副ピストンを含み、この副ピストンには、第１端を介してマスターシリンダ内の液圧が加わり、これによって、反対側の長さ方向第２端を介してプランジャーディストリビューターのフィーラーと接触でき、更に、長さ方向第１端を介して液圧ピストンに固定的に支持されており且つ第２端を介して液圧ピストンに関して浮動態様で支持されたジャンプばねを含む、ことを特徴とするブースターである。

本発明の別の目的は、ブースターにおいて、固定支持体は、液圧ピストンの軸線方向ボアに圧力嵌めしたリングであり、浮動支持体は、軸線方向ボア内に摺動可能に取り付けられており且つマスターシリンダ内の圧力が所定圧力以下である場合に第１及び第２の部分を連結するボアの環状支承面に対して支持されるリングである、ことを特徴とするブースターである。

本発明の別の目的は、ブースターにおいて、副ピストンは、長さ方向第２端を介してフィーラーに対して支持されており、浮動支持体と副ピストンの肩部との間に隙間が形成される、ことを特徴とするブースターである。

本発明の別の目的は、ブースターにおいて、副ピストンは、肩部によって浮動支持体に対して支持され、長さ方向第２端とフィーラーとの間に隙間が形成される、ことを特徴とするブースターである。

本発明の別の目的は、ブースターにおいて、反作用装置は、副ピストンの第１端と軸線方向ボアの端部との間に当接するように取り付けられた戻しばねを含み、はねは副ピストンを浮動支持体と接触した状態に保持し、副ピストンの長さ方向第２端とフィーラーとの間に隙間を形成する、ことを特徴とするブースターである。

本発明の別の目的は、ブースターにおいて、反作用装置は、副ピストンの第１端と軸線方向ボアの端部との間に当接するように取り付けられた戻しばねを含み、前記ばねは副ピストンが長さ方向第２端を介してフィーラーに当接した状態を保持し、浮動支持体と副ピストンの肩部との間に隙間が形成される、ことを特徴とするブースターである。

本発明の別の目的は、ブースターにおいて、副ピストンと液圧ピストンの軸線方向ボアとの間の摺動移動が、副ピストンの周囲に形成された溝に取り付けられたＯ−リングシールによってシールされる、ことを特徴とするブースターである。

本発明の別の目的は、ブースターにおいて、副ピストンは、フィーラーと副ピストンとの間の接触によって発生する騒音を減少するようになった有利にはエラストマー製の衝撃吸収エレメントをその第２端に有する、ことを特徴とするブースターである。

本発明の別の目的は、自動車のホイールのところに配置されたブレーキに液圧的に連結されたマスターシリンダ、及びマスターシリンダと制御ロッドとの間に配置された、ブレーキペダルによって移動されるブースターを含み、このブースターがペダルに加えられた力を伝達し且つ液圧ブースト力をマスターシリンダの液圧ピストンに加える、制動装置において、前記ブースターは、本発明によるブースターであり、液圧ピストンは、ブースターの低圧チャンバ内に延びる空気圧ピストンの端部に長さ方向第１端を介して当接している、ことを特徴とする制動装置である。

本発明は、以下の説明、及び前後夫々が図面の左右と対応する添付図面により、更によく理解されるであろう。

同じ参照番号を使用し、同じ機能を持つエレメントを説明する。
図１及び図２は本発明によるブースターを休止位置で示す。このブースターは、内部空間４を画定する長さ方向軸線Ｘのケーシング２、密封態様で軸線方向に摺動できるように空間４内に取り付けられており且つ空間４を第１低圧チャンバ８即ち前チャンバ及び第２可変圧力チャンバ１０即ち後チャンバに分割するスカート６、スカート６の中央オリフィス１４に密封態様で固定的に取り付けられたピストン１２を含む。しかしながら、単一の部品として製造されたスカート／空気圧ピストンアッセンブリを提供してもよいということは言うまでもない。

前チャンバには低圧の空気圧流体が供給される。後チャンバは、三方弁装置２６によって、低圧チャンバと又は高圧空気圧流体源と、例えば大気圧の空気と連通状態に置くことができる。

スカート６の中央オリフィス１４は、後方に配向された実質的に截頭円錐形のカラー１６によって境界付けられており、ここに空気圧ピストン１２の対応する形状の第１前端部１８が受け入れられる。シーリング手段２０が截頭円錐形カラーの内面とピストン１２の第１前端１８の外面との間に配置され、例えば、ピストン１２の外面に形成された溝２２にＯ−リングシールが取り付けられる。

空気圧ピストンは、ケーシングの後シェル２７と一体成形された中空シャフト２５内にスクレーピングシール２９によって密封態様で摺動可能に取り付けられた実質的に円筒形のピストンテール２４によって後方に延長されている。空気圧ピストン１２には通路３４が軸線方向に貫通しており、通路の第１後部には制御ロッド２８によって作動される三方弁装置２６が取り付けられている。

制御ロッドは、第１端を介してブレーキペダル（図示せず）に連結されており、第２端３０を介してプランジャーディストリビューター３２に連結されている。
通路３４は、有利には、後部から前部に向かって、大径の第１後部分３６、第１部分３６の直径よりも小径の第２部分３８、第２部分３８の直径よりも小径の第３部分４０、及び第３部分４０の直径よりも大径の第４部分４２を含む。

制御ロッド２８の第２端３０はプランジャーディストリビューターの第１後端４４にスイベル式に取り付けられている。
三方弁装置２６は、第１均し弁座４８及び第２吸気弁座５０と協働できるバルブ４６を含む。第１弁座４８は、ブッシュ５４の長さ方向後端によって支持されている。このブッシュ５４は、空気圧ピストン１２に形成されており且つ通路３４の第２部分３８を取り囲む軸線方向環状溝５６に密封態様で摺動可能に取り付けられている。軸線方向溝５６は、ピストンにチューブ状中央区分を形成する。

弾性手段５８、例えば円筒形のばねが、軸線方向溝５６の壁６２に形成された環状支承面６０とブッシュ５４の外壁の肩部６４との間に反作用をもたらすように取り付けられている。肩部６４は、ブッシュの大径の第１後部分７０をブッシュの小径の第２部分７２に連結する。弾性手段５８により、空気圧ピストンが所定の行程Ｃを完了するまで、ブッシュ５４をブースターケーシングに対して動かないように保持できる。

ここに示す例では、ブッシュ５４と溝５６の外壁６２との間の摺動は、ブッシュ５４の外壁に形成された溝６８に取り付けられたＯ−リングシール６６によってシールされる。勿論、シーリング手段を受け入れるため、例えば軸線方向溝５６の外壁６２に溝を設けてもよい。

第２弁座５０は、制御ロッド２８の第２前端を取り囲むプランジャーディストリビューターの第１後端４４の截頭円錐形拡径部７８によって支持されている。
プランジャーディストリビューターは、有利には、通路３４の第２部分３８の内径とほぼ等しい大径の第１円筒形区分８０、及び通路３４の第３部分４０の直径とほぼ等しい小径の第２円筒形区分８２とを含む。かくして、プランジャーディストリビューターは通路３４の第２部分３８及び第３部分４０によって軸線方向に案内される。

本発明によるブースターは、ピストン及びブッシュ５４を軸線方向で所定の行程Ｃに亘って連結できる第１エレメント８４を更に含む。前記エレメント８４は第１キーによって形成される。この第１キーは、軸線Ｘに対して垂直方向に、ピストンの直径方向反対側の二つの第１穴８６を通って、及びブッシュ５４の小径部分７２に形成された直径方向反対側の二つの第２穴８８を通って延びる。

キー８４は空気圧ピストン１２に固定的に取り付けられている。
キー８４は、チューブ状中央区分５７を跨ぐ二つの平行な枝部を持つ、ほぼフォーク形状を有する。

行程Ｃは、キーの第１前面１００と第２穴８８の長さ方向第１前端９９とを離間する距離によって決定される。
ブースターは、更に、ディストリビューター用の軸線方向戻しストップを形成し且つ第１キー８４と平行に第１キーの後部に対して軸線方向に取り付けられた第２キー９０を含む。第２キー９０は、ピストンに第１穴８６の軸線方向後方に形成された直径方向反対側の二つの第３穴９２を通り、ブッシュに第２穴８８の軸線方向後方に形成された直径方向反対側の二つの第４穴９４を通り、チューブ状中央区分５７に形成された直径方向反対側の第５穴９６を通る。キー９０は、小径の第２円筒形区分８２を跨ぐ二つの平行な枝部を持つ、ほぼフォーク形状を有する。第２キー９０のアームは、小径の第２円筒形区分８２から半径方向に突出した環状カラー９８と協働し、プランジャーディストリビューターをブレーキペダルの方向に軸線方向に保持できる。更に、キー９０は、軸線Ｘに対して垂直な軸線に沿って、ピストンテールから半径方向に突出し且つブースターケーシング２の中空シャフト２５の環状支承面１１９に当接でき、これによって空気圧ピストン１２の休止位置を画定する端部１１７を含む。

カラー９８の外径は、通路３４の第２部分３８の内径とほぼ等しく、通路３４内でのプランジャーディストリビューターの軸線方向案内性を改善する。
三方弁装置のバルブ４６は、軸線Ｘと直交する平面に含まれる、ピストンテールに例えば圧力嵌めで嵌着したケージ１０４によってピストンテールに動かないように取り付けられた可撓性材料製のスリーブ１０２の長さ方向前端によって支持された環状面によって形成される。ケージ及びスリーブが制御ロッドを取り囲む。バルブばね１０６がケージ１０４の外肩部１０８とバルブの後面１１０との間に反作用をなすように取り付けられており弁座の一方又は他方又は両方にバルブを確実に適用する。

制御ロッド用の戻しばね１１２がケージ１０４の環状支承面１１４と制御ロッドの突出面（図示せず）との間に圧縮状態で取り付けられている。
プランジャーディストリビューターは、マスターシリンダ１２０のピストン１１８のテールに取り付けられた反作用装置ＤＲと接触できるフィーラー１１６を長さ方向第２前端に備えている。

マスターシリンダ１２０は、長さ方向後端を介してケーシングの前シェルに当接し、少なくとも一つの液圧ピストン１２２が長さ方向後端１２４を介して空気圧ピストンの前面に当接している。図示の例では、液圧ピストン１２２の端部１２４は、空気圧ピストン１２の通路３４の第３部分３８及び第４部分４０を連結する環状支承面１２７にぴったりと当接している。

液圧ピストンの後端１２４は、液圧ピストンの溝に取り付けられたシーリング手段によって第４部分に密封態様で取り付けられる。勿論、溝を空気圧ピストンに設けてもよい。
図１は、マスターシリンダの主チャンバと連通した液圧ピストン１２２の軸線方向通孔即ちボア１２８に密封態様で摺動可能に取り付けられた副ピストン１２６を含む、反作用装置ＤＲの第１変形例を示す。副ピストン１２６は、マスターシリンダ内の液圧が加わる第１表面１３０を長さ方向第１前端に有し、フィーラーと向き合った第２面１３２を長さ方向第２後端に有する。

副ピストン１２６用の戻しばね１２９が、ボア１２８に、第１面１３０とボア１２８の前端との間に取り付けられている。
反作用装置ＤＲは、当業者に周知のジャンプばね１３８を更に含む。ジャンプばねは、小径の第２前部分１４２に対して大径の第１後部分１４０に取り付けられており、ばねは、第１部分１４０に固定的に取り付けられた、例えば圧力嵌めしたリングによって形成された半径方向第１支持体１４４と、第１部分１４０に浮動的に取り付けられており、休止時に、第１及び第２の部分１４０、１４２を連結する環状支承面１４８に当接する第２支持体１４６との間に取り付けられる。図示の例では、支持体１４６はリングによって形成されている。このリングの断面は、ばねの前端用の軸線方向案内体を形成するように、有利には、鍔付き帽子形状である。

副ピストン１２６は段を備えた形状を備えており、ボア１２８の小径の第２部分１４２に摺動可能に取り付けられた大径の第１部分１５０、及びボアの大径の第１部分１４０に、詳細にはリング１４４、１４６に摺動可能に取り付けられた小径の第２部分１５２を含む。副ピストン１２６の第１部分１５０及び第２部分１５２は肩部１５４によって連結されている。副ピストンは、第２面１３２を介してフィーラーに当接する。

摺動移動は、例示の例では、副ピストンの大径の第１部分上に支持されたＯ−リングシールによってシールされる。
空気圧ピストン１２を休止位置に戻す戻しばね１３３が、空気圧ピストンの前面と前シェルとの間に圧縮状態で取り付けられる。

次に、本発明によるブースターの作動を説明する。
休止位置（図１及び図２参照）では、バルブ４６が第１均し弁座４８から持ち上げられて離されており、前チャンバ８及び後チャンバ１０を連通状態に置き、第２吸気弁座５０に相接している。

制動相の開始時（図３及び図４参照）には、運転者がブレーキペダルを押すと作動ロッド２８が軸線方向前方に移動し、次いでバルブ４６が第１弁座４８に押し付けられ、後チャンバを前チャンバから隔離し、第２弁座５０を持ち上げて離し、大気圧の空気を後チャンバに供給できるようにする。前チャンバと後チャンバとの間の圧力差により、スカート６及びピストン１２が一緒に前方に移動する。ブッシュ５４によって支持された第１弁座４８は、キー８４と第２穴８８の前端との間の隙間Ｃに亘って移動するまで、動かない。ばね５８は、ブッシュを所定の軸線方向位置に保持する。マスターシリンダの液圧ピストンは空気圧ピストンと一緒に移動し、これにより、副ピストン１２６を移動し、副ピストンはフィーラーから遠ざかるように移動する。

マスターシリンダ内の圧力が、副ピストンがジャンプばねに打ち勝つことができるのに十分に越えると、副ピストンは、フィーラーの方向にフィーラーと接触するまで押し戻され、次いで液圧回路の反応をブレーキペダルに再伝達する。

空気圧ピストン１２が行程Ｃを完了したとき、空気圧ピストンに対して固定されたキー８４の前面がブッシュの第２穴８８の前端に当接し、次いでブッシュがピストンの移動に対して軸線方向に連結される。バルブ４６が吸気弁座５０と接触し、後チャンバへの大気圧の空気の供給を中断する。運転者は、その場合、制動レベルを高めるためにはブレーキペダルを更に押し込まなければならない。

自由行程Ｃは、有利には、マスターシリンダの死行程、即ち、ブレーキ内の制動流体の圧力の上昇を開始するためにマスターシリンダ内の液圧ピストンの必要な行程と対応するように選択される。しかしながら、求められる制動感覚に応じてマスターシリンダの死行程よりも大きい又は小さい行程Ｃを選択することは、本発明の範囲を逸脱しない。

従って、運転者は、均しバルブを閉鎖するのに及び吸気バルブを開放するのに必要な行程だけをペダルから感じ取り、マスターシリンダの死行程を感じない。この場合、運転者が直接制動している感覚を持つため、快適性が向上する。

次に、図４に示す制動相は、運転者が制動を所定レベルに維持している場合に達した均衡の状態と対応する。バルブ４６は、この場合、均し座４８及び吸気座５０と接触し、後チャンバへの大気圧の空気の供給を遮断する。

ここに示す例では、休止時にバルブ４６は休止座５０と接触し、均し座４８から所定距離のところにある。かくして、制動作用の開始時に、バルブ４６は均し座４８と接触し、前チャンバと後チャンバとの間の連通を遮断し、吸気座５０から遠ざかる方向に移動し、高圧空気を後チャンバに入れることができるようにする。しかしながら、本発明は、更に、ＺＬＴ（ゼロ消失行程）として周知の三方弁装置を含むブレーキブースターに適用される。この弁装置では、バルブは、均し座及び吸気座の両方と接触する。均し座は、この場合、休止時には、空気圧ピストンの突出部によって形成され、制動中にはブッシュ５４によって形成される。

図５は、ブースターがもはや追加の補助を提供せず、後チャンバ内の圧力が大気圧である場合と対応する飽和相でブースターを示す。空気圧ピストンは、もはや軸線方向に前進できず、そのため、ブッシュ５４及び均し弁座４８が動かない。運転者が加えた追加の制動力は制御ロッド２８及び吸気座をバルブ４６から遠ざかる方向に移動するが、この追加の力はもはや増幅されない。マスターシリンダでの圧力上昇は、運転者がマスターシリンダピストンの断面を通して加えた追加の力と等しい。

図６は制動の終了と対応し、運転者はブレーキペダルを少なくとも部分的に解放する。この場合、プランジャーディストリビューターが制御ロッドとともに後方に向かって駆動され、吸気弁座５０がバルブ４６と接触し、後チャンバへの大気圧の駆動の供給を遮断し、バルブ４６を均し座４８から遠ざけ、前チャンバ８及び後チャンバ１０を連通状態に置く。次いで、スカート６の両側で圧力が等しくなり、スカート６は戻しばねの作用で休止位置に戻る。空気圧ピストン１２についての休止位置は、カラー９８によってキー９０に当接したプランジャーディストリビューターの場合と同様に、ケーシング２の環状支承面１１９に当接した第２キー９０によって決定される。第２穴８８の第２端９９もまた、ブッシュに対する戻しばね５８の作用によって第１キー８４の前面１００から遠ざかる方向に移動する。ブースターは、次いで、最小の作動行程で作動する位置に戻る。

図７、図７のａ、図８、図９、図９のａ、及び図１０は第２実施例によるブースターを示す。ブースターの中央部分だけ、即ち、三方弁及び反作用装置に絞って説明を行い、その外の構成要素は、図１乃至図７で説明したのと多かれ少なかれ同じ構造である。

軸線方向ボア３４が空気圧ピストン１２を通過しており、このボアにはブッシュ５４が摺動可能に取り付けられている。詳細には、ブッシュは、ボア３４の第２部分３８に摺動可能に取り付けられた大径の第１軸線方向後部分１６０及びボア３４の第３部分４０に摺動可能に取り付けられた小径の第２前部分１６２を含む。第１部分１６０及び第２部分１６２は肩部１６４によって連結されている。

ボア３４内でのブッシュの摺動に対してシールを提供するＯ−リングシール６６は、ブッシュの後部分１６０の溝に取り付けられている。
第１キー８４は、第２実施例に従ってブッシュ５４に固定的に取り付けられており、直径方向反対側の二つの第１穴８６によって空気圧ピストン１２内に及び直径方向反対側の二つの第２穴８８によってブッシュ内に通過する。所定の行程Ｃは、キーの第１後面１００’及びピストン１２の第１穴８６の第２後端９９’を離間する距離によって決定される。休止時には、キー８４はピストンの穴８６の第１前端に第２前面によって当接する。

第２キーは、第１実施例について上文中に説明したのと同じである。
弾性手段５８は、ピストンが行程Ｃを完了するまで、即ち第１穴の後端９９’が第１キー８４の後面１００’と接触するまで、ブッシュがピストン１２に対して動かないように保持する。弾性手段は、ブッシュの外壁の前肩部１７０に長さ方向第１後端１７４が当接し、ボア３４の第３部分４０の前端の環状狭幅部分１７２に長さ方向第２前端１７６が当接する。有利には、環状狭幅部分１７２は、弾性手段５８の前端１７６用の横断保持ストップを形成する円筒形部分によって軸線方向後方に延びている。弾性手段は、有利には、円筒形のばねである。

制御ロッド２８用の戻しばね１１２は、ブッシュ５４の後端と制御ロッド２８との間に当接するように取り付けられている。図示の例では、ばねは、ブッシュ５４の大径部分１６０に形成された軸線方向溝１７８の底端１８２に長さ方向第１前端１８０が当接し、プランジャーディストリビューターの截頭円錐形拡径部７８の第１前面１８４に当接する。第２弁座は拡径部の第１面とは反対側の第２後面によって支持されている。

この実施例は多くの利点を提供する。他方、周知の装置で得られるのと非常に似たペダル感覚を運転者に提供する。詳細には、ピストン１２が行程Ｃを完了するブースターの第１作動相中、前端１８０はピストン及び制御ロッド２８に対して動かない。これは、ブッシュ５４が動かないためである。従って、ばね１１２に加わる荷重は一定のままであり、非常に均等なペダル感覚を提供し、これによって、空気圧ピストンの移動中、ブースターの第１作動相中、感覚に変化が生じない。

他方、戻しばね１１２が移動する作用により、ピストン１２のテールの後端に自由空間を形成し、制御ロッドの横方向変位を容易にする。この変位は、自動車の製造者にとって望ましいものである。

最後に、自由空間は簡単な形状を有し、そのため、エンジンルームから車室内への騒音に対する効果的な障壁を形成する防音手段の設置が容易である。これらの防音手段は、例えば、空間が通過できる連続気泡フォームで形成されている。

第２実施例によるブースターの作動は第１実施例と実質的に同じである。第２実施例では、キー８４はブッシュに固定されている。
図７は、更に、本発明に適用された第２の変形例による反作用装置ＤＲを示す。副ピストン１２６が軸線方向ボア１２８に浮動態様で取り付けられており、副ピストンはその肩部１５４がリング１４６に当接しており、フィーラーと副ピストンの第２端１３２との間に隙間が形成される。

有利には、副ピストンの後端には音響吸収エレメント１２７、例えばゴム製のエレメントが設けられており、これは、フィーラーと副ピストンとの接触時にフィーラーに当たる。

図１４のａは、第３の変形例による反作用装置を示す。この装置では、副ピストンは休止時にリング１４６に当接せず、フィーラー及び端部１３２が接触している。
図１４のｂは、第４の変形例による反作用装置を示す。この装置は戻しばね１２９を含み、副ピストンの肩部１５４が休止時にリング１４６に当接し、フィーラーと副ピストンの第２端１３２との間に隙間が形成される。

有利には、本発明によるブースターは、ブースターの第１作動相でスカート／ピストンアッセンブリの移動速度を減速し、ピストンとブッシュとの間の接触速度を第１キー８４によって減少するための手段を含む。詳細には、運転者がブレーキペダルを押すと前後のチャンバ間の連通が閉鎖し、後チャンバに大気圧の空気が供給され、スカート及びピストンが非常に迅速に移動して離れる。この迅速な移動は、運転者に対して不快な感覚を生じがちであり、空気圧ピストンがブッシュ５４を行程Ｃを越えて過度の速度で移動する。

図７のａは、バルブ４６が均し弁座４８に適用されて前チャンバと後チャンバとの間の連通を通常の手段によって遮断するとき、及びバルブ４６が吸気弁座５０から移動して離れるとき、低圧の前チャンバと可変圧力の後チャンバとの間を連通するための通路によってスカート及びピストンの開始速度を減速するための手段１８８が形成されることを示す。連通通路は、バルブ４６を支承するスリーブ１０２の外壁１９２と通路３４の第１後部分３６との間に形成された第１ダクト１９０を含む。図示の例では（図８参照）、ダクト１９０は環状形状であるが、スリーブ１０２の外壁に又は通路３４の第１部分３６の壁内に凹所をなした軸線方向チャンネルによって形成された角度をなして分配されたダクトを提供することもできる。連通通路１８８は、更に、少なくとも一つの半径方向ダクト、有利にはケージ１０４の円筒形軸線方向第１外延長部１９６に形成された多数の実質的に半径方向のダクト１９１を有する。ダクトは、少なくとも制動相の開始時に、一方では空気圧ピストン１２の本体によって画定されており且つ他方ではスリーブ１０２及び円筒形第２延長部１９８によって画定された第１外環状チャンバ１９３を、円筒形第１延長部１９６、ケージ１０４の円筒形軸線方向第２延長部１９８、及びスリーブ１０２の後面２００によって画定された環状第２内チャンバ１９４と連通状態に置く。第１及び第２の延長部１９６、１９８は、共通の後端２００のところで互いに接合する。

スリーブは、更に、周知の方法で、第２内環状チャンバ１９４及び可変圧力チャンバをバルブ４６の環状面の前後で連通する少なくとも一つの軸線方向ボア１９５を含む。
ブースターは、更に、連通通路１８８をシールするための手段を含む。図示の例では、スリーブ１０２は、円筒形第１延長部１９６の内壁２０２と密封接触した、第１及び第２の環状チャンバ１９３、１９４間の連通を遮断するように特定の行程Ｃ’を越えてダクト１９１と向き合うことができるリップ１８９をその後端に有する。勿論、他のシーリング手段、例えばスリーブの剛性後部分によって支持されたＯ−リングシールを提供できる。半径方向ダクト１９１は、有利には、円筒形第１延長部１９６に角度的に均等に分配されている。

通路１８８は、休止時に、及び制動の開始時に所定の行程Ｃ’に亘って、低圧チャンバを、ダクト１９０、半径方向ボア１９１、及び軸線方向ボア１９５を介して可変圧力チャンバと連通状態に置く。従って、制動相の開始時には、可変圧力チャンバ内の圧力は、空気が低圧チャンバの方向に抜けるため、低い。リップは、所定の行程Ｃ’を越えると、ブースターによって加えることができる補助を減少しないように半径方向ボア１９１を覆う（図９のａ参照）。

第２の所定の行程Ｃ’は、好ましくは、空気圧ピストン１２の速度をブッシュ５４に対して減速するため、第１の所定の行程Ｃと最大でも等しい。しかしながら、第２行程Ｃ’を第１行程Ｃよりも大きくなるように選択することは本発明の範囲を逸脱するものではない。

車輛を急速に減速するようにブースターを作動させることができる緊急用制動ブースト装置を持つ空気圧ブレーキブースターを設けることが益々多くなってきている。
図１１及び図１２は、制御ロッド２８を所定の速度Ｖｄよりも大きな速度で移動したときにトリガーされる空気式制動ブースト装置Ｕを含む、本発明によるブースターを示す。装置Ｕは、第１前進位置Ｐ１及び第２引き込み位置Ｐ２にあるブッシュ５４を軸線方向に割り送りするための手段を含む。割り送り手段は、ブッシュに固定された第１キー８４によって形成されており、二つの第２穴８８の第１及び第２の前面２０４、２０６と協働できる。第１及び第２の前面２０４、２０６は軸線方向でオフセットしており、これらがキーの前面と夫々協働することにより、第１及び第２の位置Ｐ１、Ｐ２を画定する。

図１３のａ及びｂは、位置Ｐ１及びＰ２の夫々でブッシュと協働するキー８４を示す。キー８４は、ばね鋼ワイヤ製の又はプラスチック製のばねクリップの形状を有し、例えば、実質的に平行な第１枝部２０９及び第２枝部２０９’が設けられており、これらの枝部は穴８８に進入し、プランジャーディストリビューターの前部分２０８を取り囲む。

プランジャーディストリビューターは、プランジャーディストリビューターがブッシュ５４に対して特定行程だけ移動したときに二つの枝部２０９、２０９’を移動して離すことができる截頭円錐形表面２１０をその前部分に有する。

更に詳細には、截頭円錐形表面は後方に向かって徐々に広幅になっており、前部分に向かって移動すると二つの枝部２０９、２０９’が穴８８から外れ、二つの枝部２０９、２０９’はこれらが支持された第１面２０４から抜ける。ばね５８によって及ぼされた力により、穴８８の第２前面２０６がキーの枝部２０９、２０９’と当接するまで、ブッシュを後方に密封態様で押す。従って、弁座４８が後方（位置Ｐ２）に向かって押される。

第２キー９０により、制動相の終わりに、ブッシュ５４を前方に向かって移動し、初期位置に再配置できる。次いで、キーの枝部が截頭円錐形エレメントから遠ざかる方向に移動し、弾性により再度それらの初期横方向位置をとり、穴８８の第１前面２０４に当接する。

次に、上文中に説明した緊急用制動ブースト装置を備えた本発明によるブースターの作動を説明する。
通常の制動（図１１参照）では、制御ロッド２８及びかくしてプランジャーディストリビューターが所定速度Ｖｄ以下の速度で移動するとき、截頭円錐形表面は、キー８４から所定距離のところにとどまり、ブッシュはバルブ４６の方向に引っ込められず、前記ブッシュは位置Ｐ１に止まり、枝部が第１前面２０４に支承する（図１３のａ参照）。バルブ４６は第１弁座４８と接触し、第２弁座５０から遠ざかる方向に移動し、次いで後チャンバが前チャンバから遮断され、大気圧の空気が供給される。空気圧ピストン１２は、スカートと共に前方に移動し、このとき、ブッシュは、ピストン１２が所定の行程Ｃを完了するまで動かないままである。ピストン１２が行程Ｃを完了したとき、ブッシュ５４がキー８４によって空気圧ピストンと一緒に移動し、次いでブースターは、周知の種類のブースターとして作動する。

緊急制動時（図１２参照）には、プランジャーディストリビューターが速度Ｖｄ以上の速度で移動したとき、截頭円錐形表面が枝部間に置かれてこれらの枝部を押し離し、ブッシュの第２穴８８の軸線方向第１面２０４から半径方向に抜けるまで、キー８４に近づく（図１１参照）。ブッシュは、ばね５８の作用により、バルブ５８の方向に押され、位置Ｐ２をとり、キー８４の枝部が第２前面２０６に当接する（図１３のｂ参照）。次いで、均し座４８の位置をプランジャーディストリビューターの均衡位置として変更する。詳細には、均衡状態に達するため（図１２参照）、即ちバルブ４６と第１及び第２の弁座４８、５０との間を接触するため、プランジャーディストリビューターは引込み位置にあり、フィーラーを副ピストンの後端から離間するジャンプ距離を増大しなければならない。従ってジャンプが増大し、制動レベルが増大する。

制動作業の終了時にペダルに作用する力が解放されたとき、プランジャーディストリビューターは戻しばね１１２によってその休止位置に戻され、前チャンバ及び後チャンバが再度連通し、ピストン１２が引き込まれる。次いで、第２キーが中空シャフト２５の環状支承面１１９と支持接触し、ブッシュ５４を押圧し、横方向端部が空気圧ピストンに当接したキー８４に対してブッシュを液圧ピストンの方向に摺動し、枝部が第２接点２０６を離れ、ブッシュに沿って摺動し、ブッシュを弾性的に貫通し、再び第１面２０４と接触する。

次いで、ブースターは通常の方法で作動する準備が再びできる。
本発明に従って緊急用制動ブースト装置をブースターに一体化することは極めて簡単であり、ブースターを構成するエレメントの変更を全く必要としない。更に、截頭円錐形表面を利用できるか或いはこれを省略することのいずれかによって前記装置を備えた又は備えていないブースターを供給することは非常に容易であり、同じ第１キー８４を使用できる。従って、部品の在庫調節と関連した問題が大幅に軽減し、二つの種類のブースターに使用される部品が、実際上全て同じになる。

勿論、制動指令の特定の速度を越え及び／又は制動指令に適用された特定の力を越えて、この同じ制動指令に伝達された反作用を減少する、液圧型緊急用制動ブースト装置がマスターシリンダの主ピストンに配置された制動装置もまた、本発明の範囲内に含まれる。

作動行程が短く、作動の信頼性が非常に高く、且つ設計が簡単なブースターが実現されてきた。
勿論、従来の反作用ディスク型の反作用装置を含む本発明によるブースターを提供できる。

マスターシリンダは、有利には、マスターシリンダの本体内で密封態様で摺動する主ピストン及び副ピストンを夫々備えた第１及び第２の液圧回路を含むタンデム式マスターシリンダである。主ピストンは、ペダルに加えられた力及びスカートによって提供されたブースト力を受け取る。

本発明は、主に自動車のブレーキ産業に適用される。

本発明によるブースターの第１実施例の休止時の長さ方向断面図である。 図１の拡大詳細図である。 第１作動相の図１のブースターの長さ方向部分断面図である。 第２作動相の図１のブースターの長さ方向部分断面図である。 第３作動相の図１のブースターの長さ方向部分断面図である。 作動相の終わりの図１のブースターの長さ方向部分断面図である。 本発明によるブースターの第２実施例の第１例の休止時の長さ方向詳細断面図である。 図７の詳細図である。 第１作動相の図７のブースターの長さ方向部分断面図である。 第２作動相の図７のブースターの長さ方向部分断面図である。 図９の詳細図である。 第３作動相の図７のブースターの長さ方向部分断面図である。 休止時の緊急用制動ブースト装置を含む、第２実施例によるブースターの長さ方向断面図である。 緊急用制動ブースト装置がトリガーされた均衡状態の図１１のブースターの長さ方向部分断面図である。 ａ及びｂは、図９のブースターの遮断されたエレメントの図である。 ａ及びｂは、本発明の変形例の長さ方向部分断面図である。

符号の説明

２ ケーシング
４ 内部空間
６ スカート
８ 第１低圧チャンバ
１０ 第２可変圧力チャンバ
１２ 空気圧ピストン
１４ 中央オリフィス
１６ 截頭円錐形カラー
１８ 第１前端部
２０ シーリング手段
２２ 溝
２４ ピストンテール
２５ 中空シャフト
２６ 三方弁装置
２７ 後シェル
２８ 制御ロッド
２９ スクレーピングシール
３０ 第２端
３２ プランジャーディストリビューター
３４ 通路
３６ 第１後部分
３８ 第２部分
４０ 第３部分
４２ 第４部分

Claims (27)

1. 空気式ブレーキブースターであって、半径方向外端が連結された第１及び第２のシェルによって形成された長さ方向軸線（Ｘ）を持つケーシング（２）を有し、スカート（６）及び長さ方向軸線（Ｘ）を持つ空気圧ピストン（１２）で形成されたアッセンブリが前記ケーシング内に密封態様で摺動自在に取り付けられており、前記アッセンブリ（６、１２）は前記ケーシング（２）の内部空間（４）を低圧チャンバ（８）及び可変圧力チャンバ（１０）に分割し、前記スカート／空気圧ピストンアッセンブリ（６、１２）を休止位置に戻す戻しばねが前記低圧チャンバに前記第１シェルと前記空気圧ピストン（１２）の面との間に取り付けられており、制御ロッド（２８）によって作動される三方弁装置（２６）が前記空気圧ピストン（１２）に形成された長さ方向通路（３４）に取り付けられており、前記制御ロッド（２８）は長さ方向第１端がブレーキペダルに連結されており、前記制御ロッド（２８）の第２端がプランジャーディストリビューター（３２）の長さ方向第１端に形成された受け入れキャビティに受け入れられており、前記制御ロッドは戻しばね（１１２）によって休止位置に戻され、前記プランジャーディストリビューター（３２）は、前記制御ロッド（２８）の力をマスターシリンダの液圧ピストン（１２２）に反作用装置（ＤＲ）によって加えるフィーラーを長さ方向第２端に有し、前記スカート／ピストンアッセンブリ（６、１２）は、空気圧ブースト力を前記マスターシリンダの前記液圧ピストン（１２２）に前記空気圧ピストンの中央面（１２７）を介して伝達し、前記三方弁装置（２６）は第１弁座（４８）及び第２弁座（５０）、及びバルブばね（１０６）によって前記第１及び第２の弁座（４８、５０）のうちの少なくとも一方に押し付けられるバルブ（４６）を含み、前記第２弁座（５０）は、前記プランジャーディストリビューター（３２）の長さ方向第１端（４４）によって支持されている、空気式ブレーキブースターにおいて、
   前記ブレーキペダルの操作開始後の第１所定行程（Ｃ）に亘って、前記バルブ（４６）が前記第１弁座（４８）に押し付けられることにより前記可変圧力チャンバ（１０）が前記低圧チャンバ（８）から隔離され、且つ、前記第２弁座（５０）が前記バルブ（４６）から離間されることにより大気圧の空気が前記可変圧力チャンバ（１０）に供給され、
   前記第１弁座は、前記第１所定行程（Ｃ）に亘って前記空気圧ピストン（１２）に密封態様で摺動自在に取り付けられたブッシュ（５４）の長さ方向第１端によって支持されており、前記空気圧ピストンが前記所定の行程（Ｃ）を完了したときに前記ブッシュ（５４）を前記空気圧ピストン（１２）に軸線方向で連結できる固定手段を含む、ことを特徴とするブースター。
2. 請求項１に記載のブースターにおいて、前記所定の行程（Ｃ）に達するときまで前記ブッシュを前記ブースターの前記ケーシング（２）に関して動かないように維持する弾性手段（５８）を含み、前記弾性手段は、前記空気圧ピストンの軸線方向通路の壁に形成された環状支承面（６０、１７２）と前記ブッシュ（５４）の肩部（６４、１７０）との間に軸線方向で圧縮された状態で取り付けられる、ことを特徴とするブースター。
3. 請求項１又は２に記載のブースターにおいて、前記軸線（Ｘ）に対して垂直な第２キー（９０）を有し、このキーは、前記空気圧ピストンの直径方向反対側の二つの第３穴（９２）に固定的に取り付けられており、前記第１穴（８６）と前記ブレーキペダルとの間に軸線方向に配置されており、前記プランジャーディストリビューター（３２）に固定された環状カラーと前記第２キー（９０）の第１及び第２の枝部との間の協働により前記プランジャーディストリビューター（３２）に前記ブレーキペダルの方向で軸線方向ストップを形成するように、及び前記第２キー（９０）の横方向端部（１１７）と前記ブースターケーシングとの協働によって前記空気圧ピストンの前記休止位置を画定するように、前記ブッシュ（５４）に形成された直径方向反対側の二つの第４穴（９４）を通過する、ことを特徴とするブースター。
4. 請求項２又は請求項２と組み合わせた請求項３に記載のブースターにおいて、前記空気圧ピストンの前記環状支承面（１７２）は前記空気圧ピストンの面（１２７）によって支持された軸線方向狭幅部分によって形成されており、ブースト力を前記マスターシリンダの前記液圧ピストンに伝達し、前記ブッシュの前記肩部（１７０）は、軸線方向で、前記第１キー（８４）と前記プランジャーディストリビューターの前記フィーラーとの間に配置される、ことを特徴とするブースター。
5. 請求項２に記載のブースターにおいて、前記固定手段は、前記ブッシュ（５４）に移動に関して固定された第１キー（８４）であり、この第１キーは、前記軸線方向（Ｘ）に対して垂直方向に、前記空気圧ピストンの前記テールに形成された直径方向反対側の二つの第１穴（８６）を通過し、及び前記ブッシュ（５４）に形成された直径方向反対側の二つの第２穴（８８）を通過し、前記所定の行程（Ｃ）は、前記第１穴（８６）の後端（９９’）を前記第１キー（８４）の第１後面（１００’）から離間する距離と等しく、前記第１キー（８４）は二つの枝部を持つフォークの形状を備えている、ことを特徴とするブースター。
6. 請求項４又は５に記載のブースターにおいて、前記制御ロッド（２８）用の前記戻しばね（１１２）は、前記ブッシュ（５４）の軸線方向溝（１７８）の底端（１８２）と前記プランジャーディストリビューターの截頭円錐形拡径部（７８）の第１面（１８４）との間に支承されるように取り付けられており、前記拡径部（７８）は、前記第１面とは反対側の第２面が前記第２弁座（５０）に支承する、ことを特徴とするブースター。
7. 請求項４、５、又は６に記載のブースターにおいて、前記プランジャーディストリビューターが所定の速度（Ｖｄ）以上の速度で移動するときに前記第１弁座（４８）を軸線方向制動方向に移動できる手段によって形成された緊急用制動ブースト装置（Ｕ）を含む、ことを特徴とするブースター。
8. 請求項５と組み合わせた請求項１乃至７のうちのいずれか一項に記載のブースターにおいて、前記第１キー（８４）の前記第１及び第２のアームは、半径方向で弾性であり、互いから半径方向に広がることができ、前記二つの第２穴（８８）によって支持された軸線方向段部（２０４、２０６）と協働し、前記段部は、前記ブッシュ（５４）に対して軸線方向第１位置（Ｐ１）及び軸線方向第２位置（Ｐ２）を画定し、前記プランジャーディストリビューターは、前記第１キーのアームを半径方向に遠ざかるように移動するための手段を含む、ことを特徴とするブースター。
9. 請求項３と組み合わせた請求項１乃至８のうちのいずれか一項に記載のブースターにおいて、前記アームを互いから遠ざかる方向に移動するための手段は、ブレーキペダルの方向で拡径し、前記プランジャーディストリビューターに堅く連結され、軸線方向で前記第１キー（８４）と前記第２キー（９０）との間に配置された実質的に截頭円錐形の表面である、ことを特徴とするブースター。
10. 請求項１、２、又は３に記載のブースターにおいて、前記空気圧ピストン（１２）は、前記ブッシュ（５４）を受け入れる軸線方向環状溝（５６）を含み、前記プランジャーディストリビューターを受け入れるチューブ状中央区分（５４）を画定し、前記環状支承面（６０）は、前記軸線方向溝（５６）の壁に形成される、ことを特徴とするブースター。
11. 請求項３と組み合わせた請求項１乃至１０のうちのいずれか一項に記載のブースターにおいて、前記チューブ状中央区分（５７）は、前記第２キー（９０）を通すための直径方向反対側の二つの第５穴（９６）を含む、ことを特徴とするブースター。
12. 請求項１乃至１１のうちのいずれか一項に記載のブースターにおいて、前記固定手段は、前記空気圧ピストン（１２）に対して移動しないように固定された第１キー（８４）であり、この第１キーは、前記軸線（Ｘ）に対して垂直方向に、前記空気圧ピストンの前記テールに形成された直径方向反対側の二つの第１穴（８６）を通過し、且つ前記ブッシュ（５４）に形成された直径方向反対側の二つの第２穴（８８）を通過し、前記所定の行程（Ｃ）と等しい距離が前記ブッシュ（５４）の長さ方向第２端（９９）と前記第１キー（８４）の第１面（１００）とを離間し、前記キー（８４）は、前記空気圧ピストンの前記チューブ状中央区分（５７）を跨ぐ二つの枝部を持つフォークの形状である、ことを特徴とするブースター。
13. 請求項２と組み合わせた請求項２乃至１１のうちのいずれか一項に記載のブースターにおいて、前記弾性手段（５８）は円筒形ばねである、ことを特徴とするブースター。
14. 請求項１乃至１３のうちのいずれか一項に記載のブースターにおいて、前記ブッシュ（５４）と前記空気圧ピストンとの間の前記摺動移動は、前記ブッシュの前記外壁に形成された溝に取り付けられたＯ−リングシールによってシールされている、ことを特徴とするブースター。
15. 請求項１乃至１４のうちのいずれか一項に記載のブースターにおいて、前記ブースターケーシングに対する前記空気圧ピストンの最初の移動速度を減少するための手段（１８８）を含む、ことを特徴とするブースター。
16. 請求項１乃至１５のうちのいずれか一項に記載のブースターにおいて、前記ピストン（１２）の前記最初の速度を減少するための前記手段（１８８）は、前記バルブ（４６）が移動して前記第２弁座（５０）から離れるとき、前記空気圧ピストン（１２）が第２の所定の行程（Ｃ’）を完了するまで、前記低圧チャンバと前記高圧チャンバとの間を連通するための通路を含む、ことを特徴とするブースター。
17. 請求項１乃至１６のうちのいずれか一項に記載のブースターにおいて、前記通路は、軸線方向端部で前記バルブ（４６）を支えるスリーブ（１０２）の外壁と前記ピストン（１２）の前記通路（３４）との間に形成されたダクトによって形成されており、前記制御ロッドを取り囲むケージ（１０４）の円筒形軸線方向第１延長部（１９６）に少なくとも一つの半径方向ボアが形成されており、前記スリーブ（１０２）の少なくとも一つの軸線方向ボア（１９５）が、前記可変圧力チャンバを、前記スリーブ（１０２）、円筒形第１延長部（１９６）、及び前記第１延長部（１９６）と同心であり且つ前記ブレーキペダルに向かって配向された軸線方向端部によって前記第１延長部（１９６）に密封態様で連結された円筒形第２内延長部（１９８）によって画定された環状チャンバ（１９２）と連通させ、前記スリーブは、前記ピストンが前記所定行程（Ｃ’）だけ移動したとき、前記半径方向ボア（１９１）を覆うブロック位置にくることができるリップを前記バルブ（４６）の反対端に有する、ことを特徴とするブースター。
18. 請求項１６又は１７に記載のブースターにおいて、前記第２の所定の移動は、最大で前記第１の所定の行程（Ｃ）と等しい、ことを特徴とするブースター。
19. 請求項１乃至１８のうちのいずれか一項に記載のブースターにおいて、前記反作用装置（ＤＲ）は、前記マスターシリンダの前記液圧ピストン（１２２）の通孔（１２８）に軸線方向に密封態様で摺動自在に取り付けられた副ピストン（１２６）を含み、この副ピストンには、第１端（１３０）を介して前記マスターシリンダ内の液圧が加わり、これによって、反対側の長さ方向第２端（１３２）を介して前記プランジャーディストリビューターの前記フィーラーと接触でき、更に、長さ方向第１端を介して前記液圧ピストンに固定的（１４４）に支持されており且つ第２端を介して前記液圧ピストンに対して浮動態様（１４６）で支持されたジャンプばね（１３８）を含む、ことを特徴とするブースター。
20. 請求項１９に記載のブースターにおいて、前記固定支持体（１４４）は、前記液圧ピストンの前記軸線方向ボアに圧力嵌めしたリングであり、前記浮動支持体は、前記軸線方向ボア（１２８）内に摺動可能に取り付けられており且つマスターシリンダ内の圧力が所定圧力（ＰＨ）以下である場合に第１及び第２の部分（１４０、１４２）を連結する前記ボア（１２８）の環状支承面（１４８）に対して支持されるリングである、ことを特徴とするブースター。
21. 請求項１９又は２０に記載のブースターにおいて、前記副ピストンは、前記長さ方向第２端（１３２）を介して前記フィーラーに対して支持されており、前記浮動支持体と前記副ピストンの肩部（１５４）との間に隙間が形成される、ことを特徴とするブースター。
22. 請求項１９又は２０に記載のブースターにおいて、前記副ピストンは、肩部（１５４）によって前記浮動支持体に対して支持され、前記長さ方向第２端（１３２）と前記フィーラーとの間に隙間が形成される、ことを特徴とするブースター。
23. 請求項２２に記載のブースターにおいて、前記反作用装置（ＤＲ）は、前記副ピストンの前記第１端（１３０）と前記軸線方向ボア（１２８）の端部との間に当接するように取り付けられた戻しばね（１２９）を含み、前記ばねは前記副ピストンを前記浮動支持体と接触した状態に保持し、前記副ピストンの長さ方向第２端（１３２）と前記フィーラーとの間に隙間を形成する、ことを特徴とするブースター。
24. 請求項１９又は２０に記載のブースターにおいて、前記反作用装置（ＤＲ）は、前記副ピストンの前記第１端（１３０）と前記軸線方向ボア（１２８）の端部との間に当接するように取り付けられた戻しばね（１２９）を含み、前記ばねは前記副ピストンが前記長さ方向第２端（１３２）を介して前記フィーラーに当接した状態を保持し、前記浮動支持体と前記副ピストンの肩部（１５４）との間に隙間が形成される、ことを特徴とするブースター。
25. 請求項１９乃至２４のうちのいずれか一項に記載のブースターにおいて、前記副ピストンと前記液圧ピストンの前記軸線方向ボア（１２８）との間の摺動移動が、前記副ピストンの周囲に形成された溝に取り付けられたＯ−リングシールによってシールされる、ことを特徴とするブースター。
26. 請求項１９乃至２５のうちのいずれか一項に記載のブースターにおいて、前記副ピストンは、前記フィーラーと前記副ピストンとの間の接触によって発生する騒音を減少するようになった有利にはエラストマー製の衝撃吸収エレメントをその第２端に有する、ことを特徴とするブースター。
27. 自動車のホイールのところに配置されたブレーキに液圧的に連結されたマスターシリンダ、及びマスターシリンダと制御ロッド（２８）との間に配置された、ブレーキペダルによって移動されるブースターを含み、このブースターが、前記ペダルに加えられた力を伝達し且つ液圧ブースト力を前記マスターシリンダの液圧ピストン（１２２）に加える、制動装置において、前記ブースターは、請求項１乃至２６のうちのいずれか一項に記載のブースターであり、前記液圧ピストン（１２２）は、前記ブースターの前記低圧チャンバ（８）内に延びる前記空気圧ピストン（１２）の端部に長さ方向第１端（１２４）を介して当接している、ことを特徴とする制動装置。

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