JPH042155Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、運転者に踏み操作されるブレーキペ
ダルと、この入力操作を受けて発生した液圧で自
動二輪車等の車両のブレーキを作動する液圧マス
タシリンダとの連結構造に関する。

〔従来の技術〕

自動二・三輪車の後輪に搭載されるデイスクブ
レーキは、例えば実開昭62−117191号公報に示さ
れるように、ライダーに踏み操作されるブレーキ
ペダルに、デイスクブレーキを液圧で作動するた
めの液圧マスタシリンダが連結される。

上記ブレーキペダルは、その中間部を車体に枢
支して上下方向へ回動可能に設けられ、回動支軸
の前部側には、ブレーキペダルを非制動方向へ付
勢するリターンスプリングが連結されている。

一方、液圧マスタシリンダは、ブレーキペダル
の後端上方で車体に縦方向に取付けられ、シリン
ダボデイの下方に配設されるピストン押動用のプ
ツシユロツドの下端に二股状のヨークを螺着し、
該ヨークの両脚片の間にブレーキペダルの後端を
挟んで連結軸にて回動可能に連結される。

〔考案が解決しようとする課題〕

上述のように連結されるブレーキペダルと液圧
マスタシリンダは、連結構造が連結軸による直結
であるため、悪路走行等でブレーキペダルが上下
方向に小さく揺れるいわゆる踊りを生じることが
あり、液圧マスタシリンダのピストンを作動させ
ないまでも、ブレーキペダルからピストンまでを
不必要に動かせることによつて、これら部材の寿
命をいたずらに早めることとなる。

そこで本考案は、悪路走行等によるブレーキペ
ダルからピストンまでの不必要な動きを抑え、ま
たブレーキペダルに非制動方向の不必要な外力が
かかつた場合にも、ブレーキペダルの回動のみを
許容して、プツシユロツドやピストンへの影響を
防止した車両用ブレーキペダルの連結構造を提供
することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上述の目的を達成するため、本考案は、液圧マ
スタシリンダのシリンダ孔に内挿されたピストン
を押動するプツシユロツドの端部に二股状のヨー
クを設け、該ヨークの両脚片と、中間部を車体に
枢支されるブレーキペダルの一端とを連結軸にて
回動可能に連結した車両用ブレーキペダルの連結
構造において、前記ヨークの両脚片に形成される
連結軸挿通用の軸孔を、プツシユロツドの軸方向
に延びる長孔となし、該軸孔に、ブレーキペダル
の一端に挿通される連結軸を常時軸孔のプツシユ
ロツド側に付勢し、且つブレーキペダルに非制動
方向の荷重が所定以上にかかつた場合に、前記連
結軸が軸孔内をプツシユロツドとは反対側へ移動
するのを許容する弾性部材を装着したことを特徴
とするものである。

〔作用〕

悪路走行等によるブレーキペダルの小さな揺れ
は、連結軸をプツシユロツド側に付勢する弾性材
によつて抑えられる。

また、段差の乗越えや縁石等によつて、ブレー
キペダルに非制動方向の荷重が所定以上にかかつ
た場合には、連結軸にかかる液圧マスタシリンダ
と反対方向の移動を、弾性部材が縮小して吸収す
る。従つて、いずれの場合にも、ブレーキペダル
の動きはプツシユロツドやピストンには伝達され
ない。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

自動二輪車の後輪ブレーキ用ブレーキペダル１
は、中間部を回動支軸２で車体に枢支して上下方
向へ回動可能に設けられ、該支軸２の前部側に連
結されるリターンスプリング３にて、常時非制動
方向へ付勢されている。ブレーキペダル１の前端
１ａには、踏み込み用のペダルプレート４が固設
され、ブレーキペダル１の後端１ｂは、その上方
で、シリンダボデイ５を車体に取付けられる縦型
の液圧マスタシリンダ６に連結されている。

液圧マスタシリンダ６は、ライダーに踏み操作
されるブレーキペダル１の入力操作を受けて発生
した液圧で、図示しない後輪ブレーキを液圧作動
する液圧発生装置で、シリンダボデイ５に形成さ
れるシリンダ孔７には、液圧発生用のピストン８
が液密且つ移動可能に内挿され、その上部に液圧
室９が画成される。

シリンダボデイ５の一側部に突出するボス部５
ａには、リリーフポート１０及びサプライトポー
ト１１を介して、シリンダ孔７と連通する液通口
５ｂが開口して設けられ、該液通口５ｂに、別途
に配置したリザーバ１２のリザーバホース１３を
接続するコネクタ１４が嵌着されており、リザー
バ１２に貯留される作動液をシリンダ孔７へ補給
するようになつている。

シリンダ孔７に連続してシリンダボデイ３の下
方に開口する大径孔７ａには、ピストン８を押動
するプツシユロツド１５の球状頭部１５ａが、ス
トツプリング１６にて抜止めされており、液圧室
９に縮設したリターンスプリング１７にて下方へ
弾発されるピストン８は、下端をプツシユロツド
１５の球状頭部１５ａに支承され、非作動時の後
退限を規制される。

プツシユロツド１５の下端に形成したおねじ１
５ｂには、一対の脚片１８ａ，１８ａを有する二
股状のヨーク１８がロツクナツト１９にて固定さ
れており、プツシユロツド１５と前述のブレーキ
ペダル１は、両脚片１８ａ，１８ａの間にブレー
キペダルの後端１ｂを挟み、脚片１８ａの軸孔１
８ｂと、後端１ｂの軸孔１ｃに挿通される連結軸
２０にて回動可能に連結される。

連結軸２０は、一方の脚片１８ａから突出する
先端に割りピン２１を差込んで抜止めされ、軸部
外周に、動力の伝達とスペースとを兼ねたカラー
２２，２２が、脚片１８ａとブレーキペダルの後
たん１ｂとに跨つて装着されている。

ヨーク１８の脚片１８ａに形成される軸孔１８
ｂには、プツシユロツド１５の軸方向に延びる長
孔で、各軸孔１８ｂの下側には、連結軸２０を支
承する弾性部材２３がそれぞれ装着されており、
弾性部材２３の上面２３ａは、連結軸２０に合わ
せて円弧状に形成され、また胴部には、圧縮時の
変形を許容する凹溝２３ｂが周設されている。弾
性部材２３には、ゴムや弾力性に富む合成樹脂等
が用いられる。

連結軸２０は、脚片１８ａの軸孔１８ｂに装着
される弾性部材２３，２３にて、常時軸孔１８ｂ
のプツシユロツド側端へ付勢され、この連結軸２
０を軸孔１ｃに挿通されるブレーキペダル１は、
第２図に示す非作動位置に保持される。

本実施例は、以上のように構成されており、ブ
レーキペダル１を踏み操作すると、後端１ｂが第
２図の時計方向に回動し、ヨーク１８を介して上
方へ押動されるプツシユロツド１５がピストン８
を押込み、液圧室９に液圧を発生させる。液圧室
９に発生した液圧は、上部の吐出口２４から後輪
ブレーキに送られ、後輪ブレーキを液圧作動して
制動作用を行なう。

ブレーキペダル１の踏み操作を解除すると、ピ
ストン８からヨーク１８までが、液圧室９のリタ
ーンスプリング１７の弾発力にて下方へ一体に押
し戻され、またブレーキペダル１は、リターンス
プリング３の縮小力と上記ヨーク１８の戻り力を
得れ、第２図に示す原位置に復帰する。

上記作動中は、ブレーキペダル１とヨーク１８
とを連結する連結軸２０が、上述の如く、弾性部
材２３にて軸孔１８ｂのプツシユロツド側に付勢
されているから、ブレーキペダル１の踏み操作と
プツシユロツド１５の上動とにタイムラグを生じ
ない。また、ブレーキペダル１の後端１ｂとヨー
ク１８の脚片１８ａとに跨つて連結軸２０に外嵌
されるカラー２２にて、動力が確実に伝達され、
更に回動により偏りやガタ付きを防止される。

また、悪路走行等によつて車体振動を生じて
も、連結軸２０をプツシユロツド側に付勢する弾
性材２３によつて、ブレーキペダル１の揺れが防
止され、プツシユロツド１５やピストン８には伝
達されない。

更に、段差の乗越えや縁石等に当たつて、ブレ
ーキペダル１に非制動方向（第２図において反時
計方向）の荷重が所定以上にかかつた場合には、
連結軸２０が弾性部材２３を圧縮しながら、連結
軸２０とブレーキペダル１の後端１ｂのみが下動
し、弾性部材２３が変形して連結軸２０の荷重を
吸収するので、上述の車体振動と同様、プツシユ
ロツド１５やピストン８には伝達されない。上記
連結軸２０の下動は、ブレーキペダル１の後端１
ｂとヨーク１８の脚片１８ａとの間でスペーサの
役割をなすフランジ２２ａにて円滑に案内され、
傾動やガタ付きが防止される。

本実施例は、このように、ブレーキペダル１や
プツシユロツド１５及びピストン８を不必要に動
かすことがないので、いたずらな損耗を防止して
これら部材の長寿命化が図れると共に、確かな作
動を期待することができる。

（考案の効果） 本考案にかかる車両用ブレーキペダルの連結構
造は、ブレーキペダルの端部を挟んで連結軸にて
回動可能に連結されるヨークの両脚片に、プツシ
ユロツドの軸方向に長い連結軸挿通用の軸孔を形
成し、該軸孔に、ブレーキペダルの一端に挿通さ
れる連結軸を常時軸孔のプツシユロツド側に付勢
して防振し、またブレーキペダルに非制動方向の
荷重が所定以上にかかつた場合に、前記連結軸が
軸孔内をプツシユロツドとは反対側へ移動するの
で許容する弾性部材を装着して、ブレーキペダル
やプツシユロツド及び液圧マスタシリンダのシリ
ンダ孔内挿されるピストンが不必要に動くことが
ないようにしたから、これら部材のいたずらな損
耗を防止して長寿命化を図ると共に、確実な作動
が期待できる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示し、第１図は第２図
の−断面図、第２図はブレーキペダルと液圧
マスタシリンダとを連結した一部断面正面図、第
３図は第１図の−断面図である。 １……ブレーキペダル、１ｂ……ブレーキペダ
ル１の後端、１ｃ……ブレーキペダル１の軸孔、
３，１７……リターンスプリング、６……液圧マ
スタシリンダ、７……シリンダ孔、８……ピスト
ン、１５……プツシユロツド、１８……ヨーク、
１８ａ……脚片、１８ｂ……ヨーク１８の軸孔、
２０……連結軸、２２……カラー、２３……弾性
部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 液圧マスタシリンダのシリンダ孔に内挿された
   ピストンを押動するプツシユロツドの端部に二股
   状のヨークを設け、該ヨークの両脚片と、中間部
   を車体に枢支されるブレーキペダルの一端とを連
   結軸にて回動可能に連結した車両用ブレーキペダ
   ルの連結構造において、前記ヨークの両脚片に形
   成される連結軸挿通用の軸孔を、プツシユロツド
   の軸方向に延びる長孔となし、該軸孔に、ブレー
   キペダルの一端に挿通される連結軸を常時軸孔の
   プツシユロツド側に付勢し、且つブレーキペダル
   に非制動方向の荷重が所定以上にかかつた場合
   に、前記連結軸が軸孔内をプツシユロツドとは反
   対側へ移動するのを許容する弾性部材を装着した
   ことを特徴とする車両用ブレーキペダルの連結構
   造。