JPH0459197B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0459197B2 JPH0459197B2 JP58156519A JP15651983A JPH0459197B2 JP H0459197 B2 JPH0459197 B2 JP H0459197B2 JP 58156519 A JP58156519 A JP 58156519A JP 15651983 A JP15651983 A JP 15651983A JP H0459197 B2 JPH0459197 B2 JP H0459197B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- foot
- lever
- link mechanism
- brake pedal
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 47
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 5
- 229910000639 Spring steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は足踏ブレーキの遊び機構に関するもの
である。
である。
自動二輪車等の車輛に設けられる足踏ブレーキ
は、制動ペダルに加えた踏込力をリンク機構と押
圧ロツドを介してマスタシリンダに作用させ、こ
のマスタシリンダに発生した油圧を車輪の制動機
構に加えるようにしている。この場合、制動ペダ
ルに与えた踏込力は直ちに車輛の制動機構に作用
させるのではなく、僅かのタイムラグを経て負荷
する方が操作フイーリングを向上することができ
る。このため従来装置には、マスタシリンダ内の
ピストンとこのピストンを作動する押圧ロツドと
の間に遊びとなる若干の隙間を介在させ、押ロツ
ドに伝達した制動ペダルの踏込力が一定のタイム
ラグののちピストンに作用するようにしたものが
ある。
は、制動ペダルに加えた踏込力をリンク機構と押
圧ロツドを介してマスタシリンダに作用させ、こ
のマスタシリンダに発生した油圧を車輪の制動機
構に加えるようにしている。この場合、制動ペダ
ルに与えた踏込力は直ちに車輛の制動機構に作用
させるのではなく、僅かのタイムラグを経て負荷
する方が操作フイーリングを向上することができ
る。このため従来装置には、マスタシリンダ内の
ピストンとこのピストンを作動する押圧ロツドと
の間に遊びとなる若干の隙間を介在させ、押ロツ
ドに伝達した制動ペダルの踏込力が一定のタイム
ラグののちピストンに作用するようにしたものが
ある。
しかし、この従来の装置では、制動ペダルから
押圧ロツドまでを連結するリンク機構が遊びのな
い所謂限定連鎖となつているため、路面からの振
動によるリンク機構の慣性マスは、そのリンク機
構全体の大きな慣性マスが制動ペダルの戻し用ス
プリングに加わることになる。そのため、強弾性
力の戻しスプリングを設けないとリンク機構は踊
りを発生し、かつその踊りにより異音を発生す
る。
押圧ロツドまでを連結するリンク機構が遊びのな
い所謂限定連鎖となつているため、路面からの振
動によるリンク機構の慣性マスは、そのリンク機
構全体の大きな慣性マスが制動ペダルの戻し用ス
プリングに加わることになる。そのため、強弾性
力の戻しスプリングを設けないとリンク機構は踊
りを発生し、かつその踊りにより異音を発生す
る。
本発明の目的は上述の問題に鑑み、戻しスプリ
ングの弾性力を強くしなくてもリンク機構の踊り
や異音を発生しないようにする足踏ブレーキの遊
び機構を提供せんとすることにある。
ングの弾性力を強くしなくてもリンク機構の踊り
や異音を発生しないようにする足踏ブレーキの遊
び機構を提供せんとすることにある。
上記目的を達成する本発明の遊び機構は、制動
ペダルをスプリングにより所定位置に復帰可能に
支持し、該制動ペダルの踏込力をリンク機構と該
リンク機構に連結した押圧ロツドを介してマスタ
シリンダに負荷すべくした足踏ブレーキにおい
て、前記リンク機構を構成するリンク同士の連結
部に逃げ機構を介在させたことを特徴とするもの
である。
ペダルをスプリングにより所定位置に復帰可能に
支持し、該制動ペダルの踏込力をリンク機構と該
リンク機構に連結した押圧ロツドを介してマスタ
シリンダに負荷すべくした足踏ブレーキにおい
て、前記リンク機構を構成するリンク同士の連結
部に逃げ機構を介在させたことを特徴とするもの
である。
以下、本発明を図に示す実施例により説明す
る。
る。
第１図において、１はエンジン、２，３は前輪
及び後輪であり、この前輪２、後輪３にはそれぞ
れ制動機構４，５を設けてある。このうち前輪２
側の制動機構４はハンドルに設けた手動レバー６
により操作され、後輪３側の制動機構５は、詳細
を後術するような制動ペダル８、マスタシリンダ
９、これらを連結する足踏レバー１０、連結ロツ
ド１１等のリンク機構からなる足踏ブレーキ機構
７によつて操作される。
及び後輪であり、この前輪２、後輪３にはそれぞ
れ制動機構４，５を設けてある。このうち前輪２
側の制動機構４はハンドルに設けた手動レバー６
により操作され、後輪３側の制動機構５は、詳細
を後術するような制動ペダル８、マスタシリンダ
９、これらを連結する足踏レバー１０、連結ロツ
ド１１等のリンク機構からなる足踏ブレーキ機構
７によつて操作される。
第２，３図は足踏ブレーキ機構７の詳細を示
す。マスタシリンダ９は、シリンダ１２とこの中
を摺動自在なピストン１３とからなり、ピストン
１３の上昇により頭部側の圧力室１４に油圧を発
生し、その油圧を上記制動機構５へ作用させるよ
うになつている。ピストン１３は頭部側をスプリ
ング１５により押圧付勢され、下端部には押圧ロ
ツド１６の頭部球面１６ａを当接させている。こ
の頭部球面１６ａはバネ鋼からなる押え板１７に
より保持され、ピストン１３下端の凹状球面に密
着している。
す。マスタシリンダ９は、シリンダ１２とこの中
を摺動自在なピストン１３とからなり、ピストン
１３の上昇により頭部側の圧力室１４に油圧を発
生し、その油圧を上記制動機構５へ作用させるよ
うになつている。ピストン１３は頭部側をスプリ
ング１５により押圧付勢され、下端部には押圧ロ
ツド１６の頭部球面１６ａを当接させている。こ
の頭部球面１６ａはバネ鋼からなる押え板１７に
より保持され、ピストン１３下端の凹状球面に密
着している。
押圧ロツド１６には連結ロツド１１が螺合し、
その連結長さが調節可能になつている。連結ロツ
ド１１の反対側には長孔１８が設けられ、この長
孔１８にピン１９を介して足踏レバー１０の端部
が係合しており、この係合部の周囲を可撓性のブ
ーツ２５が囲んでいる。足踏レバー１０は他端に
制動ペダル８を有し、車体に固定した軸２０に回
動自在に軸支されると共に、戻し用のスプリング
２１により常時図の位置を保持するように付勢さ
れている。２２は車体フレーム２３に螺合したボ
トルからなるストツパで、足踏レバー１０の停止
位置を規制すると共に、その停止位置を調整可能
にしている。上記制動ペダル８を踏込むと、その
踏込力は長孔１８とピン１９との逃げ機構により
一定のタイムラグをおいたのち押圧ロツド１６に
作用し、マスタシリンダ９のピストン１３を作動
する。足を離せば戻し用のスプリング２１の弾性
力により、制動ペダル８は自動的に元の位置に復
帰する。
その連結長さが調節可能になつている。連結ロツ
ド１１の反対側には長孔１８が設けられ、この長
孔１８にピン１９を介して足踏レバー１０の端部
が係合しており、この係合部の周囲を可撓性のブ
ーツ２５が囲んでいる。足踏レバー１０は他端に
制動ペダル８を有し、車体に固定した軸２０に回
動自在に軸支されると共に、戻し用のスプリング
２１により常時図の位置を保持するように付勢さ
れている。２２は車体フレーム２３に螺合したボ
トルからなるストツパで、足踏レバー１０の停止
位置を規制すると共に、その停止位置を調整可能
にしている。上記制動ペダル８を踏込むと、その
踏込力は長孔１８とピン１９との逃げ機構により
一定のタイムラグをおいたのち押圧ロツド１６に
作用し、マスタシリンダ９のピストン１３を作動
する。足を離せば戻し用のスプリング２１の弾性
力により、制動ペダル８は自動的に元の位置に復
帰する。
さて、上述した足踏ブレーキ機構７において車
輛が路面の凹凸により振動したとき、この振動に
よる足踏レバー１０と連結ロツド１１とのリンク
機構の慣性マスは、足踏レバー１０による慣性マ
スだけがスプリング２１に負荷するだけであり、
連結ロツド１１による慣性マスは長孔１８とピン
１９との逃げ機構により逃がされてスプリング２
１には負荷することはない。そのため、スプリン
グ２１の弾性力を特に強いものに変えることなく
リンク機構全体の踊りを防止することができ、か
つその踊りに基づく異音を発生することもない。
輛が路面の凹凸により振動したとき、この振動に
よる足踏レバー１０と連結ロツド１１とのリンク
機構の慣性マスは、足踏レバー１０による慣性マ
スだけがスプリング２１に負荷するだけであり、
連結ロツド１１による慣性マスは長孔１８とピン
１９との逃げ機構により逃がされてスプリング２
１には負荷することはない。そのため、スプリン
グ２１の弾性力を特に強いものに変えることなく
リンク機構全体の踊りを防止することができ、か
つその踊りに基づく異音を発生することもない。
第４図は、押圧ロツド１６と足踏レバー１０と
の間が長く離れている場合の変形例である。
の間が長く離れている場合の変形例である。
この実施例では、押圧ロツド１６に連結した連
結ロツド１１と足踏レバー１０との間にレバー４
０，４１のリンク機構を介在させている。一方の
レバー４１は車体フレーム２３に枢支され、かつ
その一端を連結ロツド１１に回転自在に連結され
ており、他方のレバー４０は足踏レバー１０に回
動自在に連結されている。この両レバーの端部同
士は、レバー４０の他端に設けた長孔４８に他方
のレバー４１に設けたピン４９を係合させること
により互いに連結している。
結ロツド１１と足踏レバー１０との間にレバー４
０，４１のリンク機構を介在させている。一方の
レバー４１は車体フレーム２３に枢支され、かつ
その一端を連結ロツド１１に回転自在に連結され
ており、他方のレバー４０は足踏レバー１０に回
動自在に連結されている。この両レバーの端部同
士は、レバー４０の他端に設けた長孔４８に他方
のレバー４１に設けたピン４９を係合させること
により互いに連結している。
この実施例では、上記長孔４８とピン４９とが
逃げ機構となり、路面からの振動に対し足踏レバ
ー１０とレバー４０との慣性マスだけがスプリン
グ２１に負荷され、連結ロツド１１やレバー４１
の慣性マスは負荷されない。したがつて、上記実
施例と同様にリンク機構の踊りや異音の発生を防
止することができる。
逃げ機構となり、路面からの振動に対し足踏レバ
ー１０とレバー４０との慣性マスだけがスプリン
グ２１に負荷され、連結ロツド１１やレバー４１
の慣性マスは負荷されない。したがつて、上記実
施例と同様にリンク機構の踊りや異音の発生を防
止することができる。
上述したように本発明は、制動ペダルをスプリ
ングにより所定位置に復帰可能に支持し、該制動
ペダルの踏込力をリンク機構と該リンク機構に連
結した押圧ロツドを介してマスタシリンダに負荷
すべくした足踏ブレーキにおいて、前記リンク機
構を構成するリンク同士の連結部に逃げ機構を介
在させる構成としたので、押圧ロツドとマスタシ
リンダのピストンとの間に遊びを設けた従来の機
構に比べて、制動ペダルの戻しスプリングに加わ
るリンク機構の慣性マスを小さくすることができ
る。また、それによつて戻しスプリングの弾性力
を強くすることなくリンク機構の踊りを防止し、
かつ踊りに基づく異音の発生をなくすことができ
る。
ングにより所定位置に復帰可能に支持し、該制動
ペダルの踏込力をリンク機構と該リンク機構に連
結した押圧ロツドを介してマスタシリンダに負荷
すべくした足踏ブレーキにおいて、前記リンク機
構を構成するリンク同士の連結部に逃げ機構を介
在させる構成としたので、押圧ロツドとマスタシ
リンダのピストンとの間に遊びを設けた従来の機
構に比べて、制動ペダルの戻しスプリングに加わ
るリンク機構の慣性マスを小さくすることができ
る。また、それによつて戻しスプリングの弾性力
を強くすることなくリンク機構の踊りを防止し、
かつ踊りに基づく異音の発生をなくすことができ
る。
第１図は本発明による足踏ブレーキの逃げ機構
を設けた自動二輪車の側面図、第２図は同足踏ブ
レーキ機構の詳細を示す縦断面図、第３図は第２
図の−矢視断面図、第４図は他の実施例によ
る足踏ブレーキ機構の詳細を示す縦断面図であ
る。 ７……足踏ブレーキ機構、８……制動ペダル、
９……マスタシリンダ、１０……足踏レバー（リ
ンク）、１１……連結ロツド（リンク）、４０，４
１……レバー（リンク）、１８，４８……長孔
（逃げ機構）、１９，４９……ピン（逃げ機構）、
２１……スプリング、２２……ストツパ。
を設けた自動二輪車の側面図、第２図は同足踏ブ
レーキ機構の詳細を示す縦断面図、第３図は第２
図の−矢視断面図、第４図は他の実施例によ
る足踏ブレーキ機構の詳細を示す縦断面図であ
る。 ７……足踏ブレーキ機構、８……制動ペダル、
９……マスタシリンダ、１０……足踏レバー（リ
ンク）、１１……連結ロツド（リンク）、４０，４
１……レバー（リンク）、１８，４８……長孔
（逃げ機構）、１９，４９……ピン（逃げ機構）、
２１……スプリング、２２……ストツパ。
Claims (1)
- １ 制動ペダルをスプリングにより所定位置に復
帰可能に支持し、該制動ペダルの踏込力をリンク
機構と該リンク機構に連結した押圧ロツドを介し
てマスタシリンダに負荷すべくした足踏ブレーキ
において、前記リンク機構を構成するリンク同士
の連結部に逃げ機構を介在させたことを特徴とす
る足踏ブレーキの遊び機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15651983A JPS6050063A (ja) | 1983-08-29 | 1983-08-29 | 足踏ブレ−キの遊び機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15651983A JPS6050063A (ja) | 1983-08-29 | 1983-08-29 | 足踏ブレ−キの遊び機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6050063A JPS6050063A (ja) | 1985-03-19 |
| JPH0459197B2 true JPH0459197B2 (ja) | 1992-09-21 |
Family
ID=15629554
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15651983A Granted JPS6050063A (ja) | 1983-08-29 | 1983-08-29 | 足踏ブレ−キの遊び機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6050063A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH086658Y2 (ja) * | 1989-08-03 | 1996-02-28 | 日信工業株式会社 | 後輪ブレーキ用液圧マスタシリンダ |
| US6178613B1 (en) | 1996-12-11 | 2001-01-30 | Brant Monson | Method for improving motorcycle braking |
| FR2890626B1 (fr) * | 2005-09-13 | 2007-12-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de liaison entre une piece plane et une tige |
| CN101870327A (zh) * | 2010-06-25 | 2010-10-27 | 增城市好日子摩托车有限公司 | 高位刹车装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS525396U (ja) * | 1975-06-28 | 1977-01-14 | ||
| JPS538113U (ja) * | 1976-07-06 | 1978-01-24 |
-
1983
- 1983-08-29 JP JP15651983A patent/JPS6050063A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS525396U (ja) * | 1975-06-28 | 1977-01-14 | ||
| JPS538113U (ja) * | 1976-07-06 | 1978-01-24 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6050063A (ja) | 1985-03-19 |
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