JP2879768B2 - ドラムブレーキの鳴き防止装置 - Google Patents
ドラムブレーキの鳴き防止装置Info
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- JP2879768B2 JP2879768B2 JP2409600A JP40960090A JP2879768B2 JP 2879768 B2 JP2879768 B2 JP 2879768B2 JP 2409600 A JP2409600 A JP 2409600A JP 40960090 A JP40960090 A JP 40960090A JP 2879768 B2 JP2879768 B2 JP 2879768B2
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- brake
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- drum
- spring
- rod
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/0006—Noise or vibration control
- F16D65/0018—Dynamic vibration dampers, e.g. mass-spring systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【０００１】〔発明の目的〕
【０００２】
【産業上の利用分野】この発明はドラムブレーキの鳴き
防止装置に関する。
防止装置に関する。
【０００３】
【従来の技術】自動２輪車等におけるブレーキとして、
図６に示すようにブレーキロッド１を引くことによりリ
ヤブレーキ２のカムレバー３を介してブレーキドラム２
ａ内のブレーキシューを拡開させるブレーキカムを回転
作動させ、ドラムの内周面にブレーキシューを圧着して
制動するドラムブレーキが多く使用されている。
図６に示すようにブレーキロッド１を引くことによりリ
ヤブレーキ２のカムレバー３を介してブレーキドラム２
ａ内のブレーキシューを拡開させるブレーキカムを回転
作動させ、ドラムの内周面にブレーキシューを圧着して
制動するドラムブレーキが多く使用されている。
【０００４】このドラムブレーキは、ドラムとブレーキ
シューとの摩擦による振動がブレーキ部品および懸架部
品に伝わって共振を起こし、ブレーキ鳴きと称される低
周波音（グローン音）が発生する。
シューとの摩擦による振動がブレーキ部品および懸架部
品に伝わって共振を起こし、ブレーキ鳴きと称される低
周波音（グローン音）が発生する。
【０００５】従来、上記のブレーキ鳴きを防止する手段
として、振動伝達経路を遮断する方式、各部の剛性を増
す方式、ゴム等のダンピング部材を介在させる方式、付
加重量によるダンピング効果を期する方式などがある。
として、振動伝達経路を遮断する方式、各部の剛性を増
す方式、ゴム等のダンピング部材を介在させる方式、付
加重量によるダンピング効果を期する方式などがある。
【０００６】図７はスプリング４により振動伝達系を遮
断する場合を示すもので、図６におけるブレーキパネル
４に連結されているトルクリンク５とスイングアーム６
との連結軸ａ部分にスプリング４を介在させ、トルクリ
ンク５とスイングアーム６とをスプリング４で連結して
トルクリンク５の前側をスプリング４により浮動支持す
るようにしたものである。
断する場合を示すもので、図６におけるブレーキパネル
４に連結されているトルクリンク５とスイングアーム６
との連結軸ａ部分にスプリング４を介在させ、トルクリ
ンク５とスイングアーム６とをスプリング４で連結して
トルクリンク５の前側をスプリング４により浮動支持す
るようにしたものである。
【０００７】図８はブレーキパネル４とトルクリンク５
との連結部間にゴム片ｃを介在させるようにしたもので
ある。
との連結部間にゴム片ｃを介在させるようにしたもので
ある。
【０００８】さらに図９は、カムレバー３の先端にピ
ン、ブレーキロッドの一部品としてのウエイトｄを付加
するようにしたものである。
ン、ブレーキロッドの一部品としてのウエイトｄを付加
するようにしたものである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】図７のようにスプリン
グ４を用いてトルクリンク５を浮動支持する構造とした
場合はトルクリンク５単体の共振によりさらに別のブレ
ーキ鳴きが発生することがある。また図８のようにゴム
片ｃを介在させた構造では、僅かな締代の変化や材料の
劣化によって制動効果が著しく低下するという問題があ
る。このようにトルクリンク５を浮動的に支持する方式
では、対偶部にガタを有するため、制動時に衝撃音が発
生することがあり、制動力が高い場合には浮動による効
果が低下する欠点がある。
グ４を用いてトルクリンク５を浮動支持する構造とした
場合はトルクリンク５単体の共振によりさらに別のブレ
ーキ鳴きが発生することがある。また図８のようにゴム
片ｃを介在させた構造では、僅かな締代の変化や材料の
劣化によって制動効果が著しく低下するという問題があ
る。このようにトルクリンク５を浮動的に支持する方式
では、対偶部にガタを有するため、制動時に衝撃音が発
生することがあり、制動力が高い場合には浮動による効
果が低下する欠点がある。
【００１０】また図９のようにピン９やブレーキロッド
１を大型化して付加重量を増加させる構造では、組付
性、すなわちマフラとの隙間の確保が問題となる他、ブ
レーキロッド１を介して伝達されるペダルの踏力の大き
さによっては付加質量による振動減衰能力が変化し、不
安定になるという問題がある。
１を大型化して付加重量を増加させる構造では、組付
性、すなわちマフラとの隙間の確保が問題となる他、ブ
レーキロッド１を介して伝達されるペダルの踏力の大き
さによっては付加質量による振動減衰能力が変化し、不
安定になるという問題がある。
【００１１】この発明は、浮動支持による問題点を無く
し、質量増加による問題点を生じることのないドラムブ
レーキの鳴き防止装置を提供することを目的とする。 〔発明の構成〕
し、質量増加による問題点を生じることのないドラムブ
レーキの鳴き防止装置を提供することを目的とする。 〔発明の構成〕
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明では、ブレーキロッドの操作によりカムレ
バー、ブレーキカムを介してブレーキシューをブレーキ
ドラムの内周面に圧着して制動するドラムブレーキにお
いて、前記カムレバーに連結ピンにより連結されるブレ
ーキロッドの外周にウエイトを遊嵌してこのウエイトを
ブレーキロッドに嵌合するスプリングにより前記連結ピ
ン側に付勢し、このスプリングの端部をウエイトの凹部
に内嵌するようにしたものである。
め、この発明では、ブレーキロッドの操作によりカムレ
バー、ブレーキカムを介してブレーキシューをブレーキ
ドラムの内周面に圧着して制動するドラムブレーキにお
いて、前記カムレバーに連結ピンにより連結されるブレ
ーキロッドの外周にウエイトを遊嵌してこのウエイトを
ブレーキロッドに嵌合するスプリングにより前記連結ピ
ン側に付勢し、このスプリングの端部をウエイトの凹部
に内嵌するようにしたものである。
【００１３】
【作用】ブレーキロッドを操作すると、連結ピンを通じ
てカムレバーが作動し、ブレーキカムを回転させてブレ
ーキシューを拡張させ、ブレーキドラムの内周にブレー
キシューが圧接して制動される。このブレーキ操作力は
ウエイト、スプリングには全く寄与せずに行なわれる。
ブレーキシューによって発生する摩擦力は、カムレバ
ー、連結ピンからウエイトに伝わり、このウエイトとス
プリングとによるダイナミックダンパ効果によって直ち
に減衰され、操作系全体に振動が伝わって共振を起こす
ことがない。
てカムレバーが作動し、ブレーキカムを回転させてブレ
ーキシューを拡張させ、ブレーキドラムの内周にブレー
キシューが圧接して制動される。このブレーキ操作力は
ウエイト、スプリングには全く寄与せずに行なわれる。
ブレーキシューによって発生する摩擦力は、カムレバ
ー、連結ピンからウエイトに伝わり、このウエイトとス
プリングとによるダイナミックダンパ効果によって直ち
に減衰され、操作系全体に振動が伝わって共振を起こす
ことがない。
【００１４】
【実施例】以下、この発明に係るドラムブレーキの鳴き
防止装置の実施例を図面について説明する。
防止装置の実施例を図面について説明する。
【００１５】図１はこの発明に係るドラムブレーキの鳴
き防止装置を一部破断して示す図であり、図２はドラム
ブレーキの鳴き防止装置の分解斜視図、図３はこのドラ
ムブレーキが取り付けられる自動２輪車のスイングアー
ムを示す斜視図である。
き防止装置を一部破断して示す図であり、図２はドラム
ブレーキの鳴き防止装置の分解斜視図、図３はこのドラ
ムブレーキが取り付けられる自動２輪車のスイングアー
ムを示す斜視図である。
【００１６】自動２輪車の車体の中央下部には、図３に
示すようなスイングアーム１０が支軸Ａ廻りに揺動自在
に取り付けられる。このスイングアーム１０の後端（自
由端）側に図示しない後輪が軸支され、この後輪を制動
するドラムブレーキ１１が、後輪と共通のアクスル上に
支持される。ドラムブレーキ１１のブレーキパネル１２
はスイングアーム１０の中程とアームブラケット１３と
の間に掛け渡されるトルクリンク１４により廻り止めさ
れる。アームブラケット１３はブレーキパネル１２と一
体に成形され、半径方向外方に突出している。
示すようなスイングアーム１０が支軸Ａ廻りに揺動自在
に取り付けられる。このスイングアーム１０の後端（自
由端）側に図示しない後輪が軸支され、この後輪を制動
するドラムブレーキ１１が、後輪と共通のアクスル上に
支持される。ドラムブレーキ１１のブレーキパネル１２
はスイングアーム１０の中程とアームブラケット１３と
の間に掛け渡されるトルクリンク１４により廻り止めさ
れる。アームブラケット１３はブレーキパネル１２と一
体に成形され、半径方向外方に突出している。
【００１７】ドラムブレーキ１１はブレーキパネル１２
内に収容された対のブレーキシュー１５，１５を有し、
このブレーキシュー１５，１５を拡開させるブレーキカ
ム１６はカムレバー１７を介して操作される。カムレバ
ー１７はブレーキカム１６をスプリング１８，１８のば
ね力に抗して回転作動させてドラムの内周面にブレーキ
シュー１５，１５を圧着させて制動させるようになって
いる。
内に収容された対のブレーキシュー１５，１５を有し、
このブレーキシュー１５，１５を拡開させるブレーキカ
ム１６はカムレバー１７を介して操作される。カムレバ
ー１７はブレーキカム１６をスプリング１８，１８のば
ね力に抗して回転作動させてドラムの内周面にブレーキ
シュー１５，１５を圧着させて制動させるようになって
いる。
【００１８】前記カムレバー１７の他端側には連結ピン
２０が装着され、この連結ピン２０にブレーキロッド２
１の端部がナット２２により調節可能に固定され、この
ブレーキロッド２１の外周にウエイト２３が遊嵌され
る。ブレーキロッド２１の他端は、フートレバー２４に
連結されており、フートレバー２４の操作力がブレーキ
ロッド２１を介してカムレバー１７に伝達されるように
なっている。
２０が装着され、この連結ピン２０にブレーキロッド２
１の端部がナット２２により調節可能に固定され、この
ブレーキロッド２１の外周にウエイト２３が遊嵌され
る。ブレーキロッド２１の他端は、フートレバー２４に
連結されており、フートレバー２４の操作力がブレーキ
ロッド２１を介してカムレバー１７に伝達されるように
なっている。
【００１９】また、ブレーキロッド２１には、押圧スプ
リング２５が遊嵌されている。このスプリング２５は具
体的には、ブレーキロッド２１に装着されたワッシャ２
６とウエイト２３の内孔２７の一端側の孔径を大径化す
ることにより形成された凹部２８との間に介装され、こ
のスプリング２５の付勢力によりウエイト２３が連結ピ
ン２０側に圧着される。しかして、このウエイト２３と
スプリング２５によりダイナミックダンパ３０が構成さ
れる。
リング２５が遊嵌されている。このスプリング２５は具
体的には、ブレーキロッド２１に装着されたワッシャ２
６とウエイト２３の内孔２７の一端側の孔径を大径化す
ることにより形成された凹部２８との間に介装され、こ
のスプリング２５の付勢力によりウエイト２３が連結ピ
ン２０側に圧着される。しかして、このウエイト２３と
スプリング２５によりダイナミックダンパ３０が構成さ
れる。
【００２０】したがって、ダイナミックダンパ３０はブ
レーキ鳴きの振動源であるブレーキシュー１５に対しカ
ムレバー１７およびブレーキカム１６のみを介してタン
パ作用を奏し、前記振動源で発生する摩擦振動が懸架系
全体の共振を引き起こして大きなブレーキ鳴き（グロー
ン音）になる前にダンパ作用により減衰されることにな
る。
レーキ鳴きの振動源であるブレーキシュー１５に対しカ
ムレバー１７およびブレーキカム１６のみを介してタン
パ作用を奏し、前記振動源で発生する摩擦振動が懸架系
全体の共振を引き起こして大きなブレーキ鳴き（グロー
ン音）になる前にダンパ作用により減衰されることにな
る。
【００２１】ブレーキ操作系は、フートレバー２４の操
作力がブレーキロッド２１から連結ピン２０、カムレバ
ー１７、ブレーキカム１６を介してブレーキシュー１５
へと伝わり、ダイナミックダンパ３０のウエイト２３、
スプリング２５には全く影響を及ぼさない。そのため従
来のように操作力または制動力の大小によりブレーキ鳴
き防止効果が安定しないという問題点はなくなる。また
トルクリンク１４は前後とも完全に締着することができ
るので浮動式による弊害もない。
作力がブレーキロッド２１から連結ピン２０、カムレバ
ー１７、ブレーキカム１６を介してブレーキシュー１５
へと伝わり、ダイナミックダンパ３０のウエイト２３、
スプリング２５には全く影響を及ぼさない。そのため従
来のように操作力または制動力の大小によりブレーキ鳴
き防止効果が安定しないという問題点はなくなる。また
トルクリンク１４は前後とも完全に締着することができ
るので浮動式による弊害もない。
【００２２】図４および図５はこの発明に係るドラムブ
レーキの鳴き防止装置の変形例を示すものである。この
変形例に示されたものはダイナミックダンパ３２を構成
するウエイト３３の連結ピン２０側を大径としてカムレ
バー１７に当接するように延長したものである。これに
よれば、ウエイト３３の内径Ｂをブレーキロッド２１の
ねじ部の外径Ｃに対し充分に大きくとれるので、ウエイ
ト３３によるブレーキロッド２１のねじ部を損傷させる
ことを防ぐことができる。
レーキの鳴き防止装置の変形例を示すものである。この
変形例に示されたものはダイナミックダンパ３２を構成
するウエイト３３の連結ピン２０側を大径としてカムレ
バー１７に当接するように延長したものである。これに
よれば、ウエイト３３の内径Ｂをブレーキロッド２１の
ねじ部の外径Ｃに対し充分に大きくとれるので、ウエイ
ト３３によるブレーキロッド２１のねじ部を損傷させる
ことを防ぐことができる。
【００２３】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、ダイナ
ミックダンパを構成するウエイトを摩擦駆動源の近くに
設けることができるので、振動減衰を効果的に行なうこ
とかできる。またブレーキ操作力や制動力に左右される
ことなく安定した減衰効果を得ることができる。さらに
従来の構造に対し構造変更することなくウエイトを付加
することができ、組付も容易であり、コストに大きな影
響を与えること無しに実施することが可能となる。
ミックダンパを構成するウエイトを摩擦駆動源の近くに
設けることができるので、振動減衰を効果的に行なうこ
とかできる。またブレーキ操作力や制動力に左右される
ことなく安定した減衰効果を得ることができる。さらに
従来の構造に対し構造変更することなくウエイトを付加
することができ、組付も容易であり、コストに大きな影
響を与えること無しに実施することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係るドラムブレーキの鳴き防止装置
の一実施例を示す側面図。
の一実施例を示す側面図。
【図２】この発明に係るドラムブレーキの鳴き防止装置
を示す分解斜視図。
を示す分解斜視図。
【図３】この発明のドラムブレーキの鳴き防止装置が取
り付けられるスイングアームを示す斜視図。
り付けられるスイングアームを示す斜視図。
【図４】この発明に係るドラムブレーキの鳴き防止装置
の変形例の概要を示す側面図。
の変形例の概要を示す側面図。
【図５】図４に示したドラムブレーキの鳴き防止装置の
平面図。
平面図。
【図６】この発明を適用する対象物の一例としての自動
２輪車を示す側面図。
２輪車を示す側面図。
【図７】従来の技術を示す断面図。
【図８】従来の技術を示す断面図。
【図９】従来の技術を示す断面図。
１０ スイングアーム １１ ドラムブレーキ １２ ブレーキパネル １４ トルクリンク １５ ブレーキシュー １６ ブレーキカム １７ カムレバー １８ スプリング ２０ 連結ピン ２１ ブレーキロッド ２３ ウエイト ２４ フートレバー ２５ スプリング ２６ ワッシャ ３０，３２ ダイナミックダンパ ３３ ウエイト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16D 49/00 - 53/00 F16D 65/04 - 65/09 F16D 65/22 F16D 65/28 - 65/30
Claims (1)
- 【請求項１】 ブレーキロッドの操作によりカムレバ
ー、ブレーキカムを介してブレーキシューをブレーキド
ラムの内周面に圧着して制動するドラムブレーキにおい
て、前記カムレバーに連結ピンにより連結されるブレー
キロッドの外周にウエイトを遊嵌してこのウエイトをブ
レーキロッドに嵌合するスプリングにより前記連結ピン
側に付勢し、このスプリングの端部をウエイトの凹部に
内嵌するようにしたことを特徴とするドラムブレーキの
鳴き防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2409600A JP2879768B2 (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | ドラムブレーキの鳴き防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2409600A JP2879768B2 (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | ドラムブレーキの鳴き防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04249625A JPH04249625A (ja) | 1992-09-04 |
| JP2879768B2 true JP2879768B2 (ja) | 1999-04-05 |
Family
ID=18518922
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2409600A Expired - Fee Related JP2879768B2 (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | ドラムブレーキの鳴き防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2879768B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190072867A (ko) * | 2017-12-18 | 2019-06-26 | 현대자동차주식회사 | 공압식 드럼 브레이크의 가변형 진동 감쇠 구조물 |
-
1990
- 1990-12-28 JP JP2409600A patent/JP2879768B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190072867A (ko) * | 2017-12-18 | 2019-06-26 | 현대자동차주식회사 | 공압식 드럼 브레이크의 가변형 진동 감쇠 구조물 |
| KR102484861B1 (ko) * | 2017-12-18 | 2023-01-05 | 현대자동차주식회사 | 공압식 드럼 브레이크의 가변형 진동 감쇠 구조물 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04249625A (ja) | 1992-09-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
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| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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