JPH0527711Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、ブレーキ鳴き音を低減するブレー
キシユーの制振装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来のブレーキ鳴き音対策としては、(a)ブレー
キシユーの剛性を上げて固有振動数をずらすも
の、(b)ライニングの材質等を変更するもの、(c)ブ
レーキシユーの振動モードの振幅の大きい部分に
おもりを固定するもの（例：特開昭59−40025号
公報）、(d)振動のモードの大きい部分のシユーウ
エブ両面にダンパーウエイトを固定するもの
（例：実公昭52−13490号公報）がある。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところが上記(c)及び(d)では、ブレーキシユーの
重量が重くなる欠点がある。

この考案の目的は、重量増が少なくかつブレー
キ鳴き音を有効に抑制することができるブレーキ
シユーの制振装置を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

この考案のブレーキシユーの制振装置によれ
ば、ブレーキシユーの振動モードの腹にあたるブ
レーキシユーの内周面にライニング材からなる比
較的軽量の摩擦材が当てられ、この摩擦材をブレ
ーキシユーに押圧する押圧部材は、前記摩擦材に
当てられる板状体と、この板状体を前記ブレーキ
シユーに締付けるボルトとを含みかつこのボルト
の締付トルクは５〜20Kgcmである。

〔作用〕

ブレーキシユーを作動させると、ドラムとライ
ニングとの間の回転摩擦摺動によりブレーキシユ
ーは、ドラムの半径方向に振動する。それに伴つ
て、ブレーキシユーの内周面は周方向へ往復動
し、この往復動は半径方向振動の腹の個所におい
て大きい。このため、ブレーキシユーの内周面と
摩擦材との接触面では周方向へ相対摺動が生じ。
その際、ブレーキシユーの内周面は摩擦材により
擦られ、ブレーキシユーの振動エネルギは消費さ
れる。

〔実施例〕

以下にこの考案を図面の実施例について説明す
る。

第３図は制振装置を装備していないブレーキ装
置の構造図である。ドラム１０はホイール（図示
せず）に一体的に固定される。一対のブレーキシ
ユー１２は、ドラム１０の内周に沿つて延びる円
周部１４と、この円周部１４の内周側に一体的に
形成されているウエブ１６とを備え、ライニング
１８は、円周部１４の外周側に固着され、ドラム
１０の内周面と接触可能にされている。ブレーキ
シユー１２は、一端部においてアンカピン２０に
よりブレーキスパイダー（図示せず）に揺動自在
に軸支され、Ｓ字状カム２２により拡開可能な従
動部２４を他端部に有している。Ｓ字状カム２２
は、運転者のブレーキペダルの操作に関係する加
圧エアにより回転を制御され、ブレーキ作動時で
は、一対のブレーキシユー１２を拡開して、ライ
ニング１８をドラム１０の内周面に押し付ける。

ブレーキシユー１２がＳ字状カム２２により拡
開されて、ライニング１８がドラム１０の内周面
に押圧されるのに伴つて、ブレーキシユー１２の
円周部１４がドラム１０の半径方向へ振動する振
動モード２６が現れ、この振動モード２６はブレ
ーキ鳴き音の原因になつている。また、この振動
モード２６は、各ブレーキシユー１２の円周部１
４においてにおいて腹を２個、有している。

第２図は制振装置を装備するブレーキシユー１
２をその内周面側から見た図である。従動部２４
とは反対側のブレーキシユー１２の端部には、ア
ンカピン２０を挿通されるピン挿通部２８が設け
られている。フリクシヨナルダンパ３０は、ウエ
ブ１６の両側にそれぞれ２個、したがつて各ブレ
ーキシユー１２において計４個、設けられ、第２
図の振動モード２６の腹の個所において、すなわ
ち振動モード２６の振幅が大きい個所においてブ
レーキシユー１２の円周部１４の内周面に固定さ
れている。

第１図はフリクシヨナルダンパ３０の詳細な構
造図である。ライニング材によつて構成される比
較的軽量の摩擦材３２は円周部１４の内周面に当
てられ、板状体３４は、円周部１４とは反対側か
ら摩擦材３２に当てられている。ボルト３６は、
板状体３４及び摩擦材３２を貫通し、ブレーキシ
ユー１２の円周部１４に螺合し、板状体３４を介
して摩擦材３２を円周部１４の内周面に押圧す
る。フリクシヨナルダンパ３０は、従来のブレー
キ鳴き音対策として使用されるおもりに対して重
量で約1/5〜1/6にすることができる。

第３図の振動モード２６の発生に伴つて、ブレ
ーキシユー１２の円周部１４は周方向へも往復動
するので、円周部１４の内周面は摩擦材３２によ
り擦られる。これにより、ブレーキシユー１２の
振動エネルギが吸収され、振動モード２６は減衰
され、ブレーキ鳴き音は抑制される。

第４図はフリクシヨナルダンパ３０がある場合
と無い場合とで振動加速度応答、すなわちブレー
キ鳴き音の違いを示す実験グラフである。フリク
シヨナルダンパ３０が無い場合に振動加速度応答
がピークとなる約2500〜2800Hzにおいて、フリク
シヨナルダンパ３０付きのブレーキシユー１２で
は、振動加速度応答が18dB低減されている。

第５図は振動モード２６の締付トルクと振動加
速度応答の低減量との関係を示す実験グラフであ
る。締付トルク５〜20Kgcmの範囲では、効果が大
きいことが分かる。

〔考案の効果〕

このように、この考案によれば、ブレーキシユ
ーの作動に伴う、ブレーキシユーの半径方向への
振動モードに対し、ブレーキシユーの内周面が周
方向へ往復動するのに着目し、比較的軽量の摩擦
材をこの摩擦材に当てられる板状体と、この板状
体をブレーキシユーに締付けるボルトとからなる
押圧部材のボルトで、ブレーキシユーに押圧し、
かつこの際のボルトの締付トルクを振動モードの
締付トルクと振動加速度応答の低減量との関係を
示す実験結果において効果が大きいことが確認さ
れた５〜20Kgcmとして、ブレーキシユーの内周面
との摩擦材との摩擦摺動によりブレーキシユーの
振動エネルギを吸収し、振動モードの振幅を低減
し、これにより、ブレーキ鳴き音を抑制すること
ができるのであり、この考案では、おもりを用い
ず、軽量の摩擦材を適当な締付トルクでボルトに
よりブレーキシユーに押し付けるだけでよいの
で、ブレーキシユーの重量増を回避することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図はフリクシヨナルダンパの詳細な構造
図、第２図は制振装置を装備するブレーキシユー
をその内周面側から見た図、第３図は制振装置を
装備していないブレーキ装置の構造図、第４図は
フリクシヨナルダンパがある場合と無い場合とで
振動加速度応答、すなわちブレーキ鳴き音の違い
を示す実験グラフ、第５図は振動モードの締付ト
ルクと振動加速度応答の低減量との関係を示す実
験グラフである。 １２……ブレーキシユー、３２……摩擦材（ラ
イニング材）、３４……板状体、３６……ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキシユーの振動モードの腹にあたる前記
   ブレーキシユーの内周面にライニング材からなる
   比較的軽量の摩擦材が当てられ、この摩擦材を前
   記ブレーキシユーに押圧する押圧部材は、前記摩
   擦材に当てられる板状体と、この板状体を前記ブ
   レーキシユーに締付けるボルトとを含みかつこの
   ボルトの締付トルクは５〜20Kgcmであることを特
   徴とするブレーキシユーの制振装置。