JPH017863Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ドラムブレーキにおけるブレーキ鳴
き防止装置、特に、クレーン用巻上ドラムの制動
用などの建設機械用ドラムブレーキに好適なブレ
ーキ鳴き防止装置に関するものである。

第１図に、建設機械に使用されているドラムブ
レーキの一例を示す。

この図に示すドラムブレーキは、制動すべきド
ラム１の外周の一半周部側に配置されたデツドバ
ンド２、他半周部側に配置されたライブバンド
３、調整ボルト４，５を有するブレーキバンド調
整機構、前記デツドバンド２の内周に間隔をおい
て配置されかつリベツト止めされたライニング
６，７，８，９、前記ライブバンド３の内周に間
隔をおいて配置されかつリベツト止めされたライ
ニング１０，１１，１２、ブレーキバンド操作用
のリンク１３、同レバー１４、前記リンク１３と
レバー１４が取付けられている固定ブラケツト１
５とを備えている。前記デツドバンド２とライブ
バンド３とはブレーキバンド調整機構を介して接
続され、ブレーキバンドを構成している。前記ブ
レーキバンド調整機構は、デツドバンド２とライ
ブバンド３の真円度の調整およびブレーキ効きの
調整を行い得るようになつている。

そして、このドラムブレーキは、レバー１４を
矢印ａ方向に押すと、デツドバンド２およびライ
ブバンド３で構成されたブレーキバンドが締ま
り、ライニング６〜１２がドラム１の外周面に圧
接され、これらライニング６〜１２とドラム１間
に摩擦が生じ、ドラム１が制動される。なお、第
１図において、ｂはドラムの回転方向を示す。

ここで、デツドバンド２のリンク１３側の端部
に止着されているライニング６は、デツドバンド
２の他の位置に止着されているライニング７，
８，９に比べて常にドラム制動の最先端にある。
また、ライブバンド３のブレーキバンド調整機構
側の端部に止着されているライニング１０も、ラ
イブバンド３の他の位置に止着されているライニ
ング１１，１２に比べてドラム制動の最先端にあ
る。

このため、ドラム１に制動を掛けた場合、主と
してドラム制動の最先端に位置する前記ライニン
グ６，１０でステイツク・スリツプ（ライニング
の端部が制動面との間で、制動→すべり→制動→
すべりを繰り返す現象で、ブレーキ鳴きに対する
最も大きな原因と考えられている）が発生し、ブ
レーキバンドが振動し、その振動がドラム１やブ
レーキカバーなどに伝わり、スキール音を発生さ
せる。

このスキール音は、極めて聞きずらい、耳ざわ
りな音で、これが騒音公害を引き起こす。その結
果、機械の稼動地の苦情を招き、機械の稼動が困
難になる場合がある。

ところで、前述のステイツク・スリツプを防止
するには、ライニングを軟らかい素材で形成し、
すべりやすくすればよいが、このようにすればブ
レーキ本来の機能である制動力が低下する不具合
がある。

本考案の目的は、ブレーキ本来の機能である制
動力を低下させることなく、ブレーキ鳴きの音源
としてのスキール音の発生を防止し得るドラムブ
レーキにおけるブレーキ鳴き防止装置を提供する
にある。

本考案は、前記の如き目的を達成するため、ブ
レーキバンドを締めるとライニングをドラムの外
周面に圧接させて制動するように構成したドラム
ブレーキにおいて、ブレーキバンドの外側に薄鋼
板を多層に重ね合せたラミネーシヨンプレートを
添設し、該ラミネーシヨンプレートの複数個所を
ブレーキバンドおよびライニングと共締めして固
定したことを特徴とする。

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて説
明する。

第２図および第３図は、本考案の一実施例を示
すもので、ブレーキバンド調整機構を介して互い
に接続されたデツドバンド２とライブバンド３と
でブレーキバンドが構成され、デツドバンド２の
外側にはラミネーシヨンプレート１６が配設さ
れ、ライブバンド３の外側にはラミネーシヨンプ
レート１７が配設されている。

前記ラミネーシヨンプレート１６，１７は、冷
間圧延の薄鋼板で、第３図に拡大して示すよう
に、多層に重ね合せて構成されている。また、一
方のラミネーシヨンプレート１６はデツドバンド
２および各ライニング６〜９とリベツト１８によ
り複数個所で共締めして固定され、他方のラミネ
ーシヨンプレート１７はライブバンド３および各
ライニング１０，１１，１２とリベツト１８によ
り複数個所で共締めして固定されている。

なお、第２図に示すドラムブレーキの全体構成
は、前記第１図に示したドラムブレーキと同様で
あり、第１図のドラムブレーキの構成部材と同じ
部材には同じ符号を付けて詳細な説明を省略す
る。

次に、第４図に本考案による鳴き防止装置の作
用を模型的に示す。

各ライニング６〜１２がステイツク・スリツプ
により伸縮する方向は円周方向（長手方向）であ
り、従つて、デツドバンド２とライブバンド３と
で構成されているブレーキバンドが伸縮しようと
する方向は第４図の矢印Ａ方向または矢印Ｂ方向
であつて、ラミネーシヨンプレート１６，１７は
これに追従して伸縮しようとする。

しかし、ラミネーシヨンプレート１６，１７を
構成している各薄鋼板は、その各層間において曲
率半径が違い、かつ、リベツト１８で止められて
いる有効長さも各層間において違うため、ブレー
キバンドの伸縮に対応する多層の各薄鋼板の振動
数および伸縮長さが全て違つてくる。

このように、ラミネーシヨンプレート１６，１
７を構成している各薄鋼板の振動数および伸縮の
変形量が各層間で異なるため、ラミネーシヨンプ
レートを構成している薄鋼板の各層間において強
力な摩擦が生じ、この各薄鋼板間の摩擦エネルギ
ーによりブレーキバンドの振動を吸収し、振動エ
ネルギーを摩擦熱に交換して、ライニング６〜１
２のステイツク・スリツプによるブレーキ鳴きを
防止することができる。

また、本考案においては、穴明け加工した薄鋼
板を多層に重ね合せたラミネーシヨンプレートを
ブレーキバンドの外側に添設し、該ラミネーシヨ
ンプレートをブレーキバンドおよびライニングと
共締めして固定するだけであるので、大容量のド
ラムブレーキにも簡単かつ容易に適用することが
できる。

以上述べたように、本考案によれば、制動時の
ライニングのステイツク・スリツプによりブレー
キバンドが振動しようとすると、ラミネーシヨン
プレートを構成している多層の各薄鋼板の間に強
力な摩擦が生じ、この各薄鋼板間の摩擦エネルギ
ーによりライニングの前記ステイツク・スリツプ
に伴うブレーキバンドの振動を吸収し、スキール
音の配設を防ぐので、ブレーキ鳴きを防止し、そ
の結果騒音公害を未然に防止し得る効果がある。

また、本考案によれば、ライニングの材質およ
び形状については何等制限を加えないから、ブレ
ーキ本来の機能をいささかも損うことなく、スキ
ール音の発生を防止し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般に使用されているドラムブレーキ
を示す正面図、第２図は本考案ブレーキ鳴き防止
装置の一実施例を示すもので、使用状態の正面
図、第３図は要部を拡大した一部破断正面図、第
４図は同作用説明図である。 １……ドラム、２……ブレーキバンドを構成す
るデツドバンド、３……同ライブバンド、４，５
……ブレーキバンド調整機構を構成する調整ボル
ト、６〜１２……ライニング、１６，１７……ラ
ミネーシヨンプレート、１８……ブレーキバンド
とライニングとラミネーシヨンプレートとを共締
めしているリベツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキバンドの内周にライニングを固定し、
   ブレーキバンドを締めると前記ライニングをドラ
   ムの外周面に圧接させて制動するように構成した
   ドラムブレーキにおいて、ブレーキバンドの外側
   に薄鋼板を多層に重ね合せたラミネーシヨンプレ
   ートを添設し、該ラミネーシヨンプレートの複数
   個所をブレーキバンドおよびライニングと共締め
   して固定したことを特徴とするドラムブレーキに
   おけるブレーキ鳴き防止装置。