JP3451129B2 - 自転車用ブレーキシュー - Google Patents
自転車用ブレーキシューInfo
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- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 claims description 11
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- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
- B62L1/02—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements
- B62L1/06—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged
- B62L1/10—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged by the elements moving substantially parallel to the wheel axis
- B62L1/14—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged by the elements moving substantially parallel to the wheel axis the elements being mounted on levers pivotable about different axes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
- B62L1/005—Brakes; Arrangements thereof constructional features of brake elements, e.g. fastening of brake blocks in their holders
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自転車用ブレーキシュ
ー、特に、自転車の車輪リムに作用するブレーキ装置の
ブレーキアームに装着される埋め込み型の自転車用ブレ
ーキシューに関する。
ー、特に、自転車の車輪リムに作用するブレーキ装置の
ブレーキアームに装着される埋め込み型の自転車用ブレ
ーキシューに関する。
【０００２】
【従来の技術】たとえば、マウンテンバイク（ＭＴＢ）
やオールテラインバイク（ＡＴＢ）と呼ばれるオフロー
ド走行が可能な自転車には、強力な制動力を得るために
一般にカンチレバー型のブレーキ装置が装着されてい
る。カンチレバー型のブレーキ装置は、自転車用車輪リ
ムの両側面に接触作用するものであり、ブレーキアーム
とブレーキシューとを備えている。ブレーキアームは、
一端がフロントフォークまたはシーストステイに揺動自
在に支持され、他端がブレーキワイヤに係止されてい
る。またブレーキシューは、ブレーキアームの途中にお
いて自転車用車輪リムの両側面に対向配置されている。
ブレーキシューにおいて、埋め込み型のものは、ブレー
キアームに連結可能な固定ピンと、固定ピンに固定され
たシュー本体とを有している。シュー本体は主に合成樹
脂製の摩擦パッドからなり、摩擦パッドの内部には固定
ピンの先端に固定されたホルダープレートが埋め込まれ
ている。
やオールテラインバイク（ＡＴＢ）と呼ばれるオフロー
ド走行が可能な自転車には、強力な制動力を得るために
一般にカンチレバー型のブレーキ装置が装着されてい
る。カンチレバー型のブレーキ装置は、自転車用車輪リ
ムの両側面に接触作用するものであり、ブレーキアーム
とブレーキシューとを備えている。ブレーキアームは、
一端がフロントフォークまたはシーストステイに揺動自
在に支持され、他端がブレーキワイヤに係止されてい
る。またブレーキシューは、ブレーキアームの途中にお
いて自転車用車輪リムの両側面に対向配置されている。
ブレーキシューにおいて、埋め込み型のものは、ブレー
キアームに連結可能な固定ピンと、固定ピンに固定され
たシュー本体とを有している。シュー本体は主に合成樹
脂製の摩擦パッドからなり、摩擦パッドの内部には固定
ピンの先端に固定されたホルダープレートが埋め込まれ
ている。
【０００３】この種のカンチレバー型の自転車用ブレー
キ装置では、ブレーキレバーによりブレーキワイヤを引
っ張ることでブレーキアームを閉じる方向に揺動させ、
ブレーキシューをリムに圧接させ制動をかけている。
キ装置では、ブレーキレバーによりブレーキワイヤを引
っ張ることでブレーキアームを閉じる方向に揺動させ、
ブレーキシューをリムに圧接させ制動をかけている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような自転車用ブ
レーキ装置では、雨天走行やぬかるみ等の濡れた路面の
走行により車輪リムが濡れたりすると、制動時にブレー
キシューが車輪リムに圧接する際に音鳴りが生じること
がある。音鳴りは、「キー」と鳴る高音成分と「ビー」
と鳴る低音成分とに大きく分けられるが、これらの音
は、運転者にとっていずれも耳障りなものである。この
ため、車輪リムが濡れても音鳴りが生じないようにする
ことが自転車用ブレーキ装置にとって必要となる。
レーキ装置では、雨天走行やぬかるみ等の濡れた路面の
走行により車輪リムが濡れたりすると、制動時にブレー
キシューが車輪リムに圧接する際に音鳴りが生じること
がある。音鳴りは、「キー」と鳴る高音成分と「ビー」
と鳴る低音成分とに大きく分けられるが、これらの音
は、運転者にとっていずれも耳障りなものである。この
ため、車輪リムが濡れても音鳴りが生じないようにする
ことが自転車用ブレーキ装置にとって必要となる。
【０００５】本発明の目的は、制動時の音鳴りを小さく
することにある。
することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】発明１に係る自転車用ブ
レーキシューは、自転車の車輪リムに作用するブレーキ
装置のブレーキアームに装着される埋め込み型のもので
あって、ブレーキアームに連結可能な固定ピンと、質量
が２８．０ｇ以上であるシュー本体とを備えている。シ
ュー本体は、固定ピンの先端に固定されたホルダープレ
ートと、ホルダープレートが内部に埋設され車輪リムに
接触作用する弾性体製の摩擦パッドとを有している。
レーキシューは、自転車の車輪リムに作用するブレーキ
装置のブレーキアームに装着される埋め込み型のもので
あって、ブレーキアームに連結可能な固定ピンと、質量
が２８．０ｇ以上であるシュー本体とを備えている。シ
ュー本体は、固定ピンの先端に固定されたホルダープレ
ートと、ホルダープレートが内部に埋設され車輪リムに
接触作用する弾性体製の摩擦パッドとを有している。
【０００７】発明２に係る自転車用ブレーキシューは、
発明１に記載の自転車用ブレーキシューにおいて、ホル
ダープレートの質量が摩擦パッドの質量より大きいもの
である。発明３に係る自転車用ブレーキシューは、発明
１または発明２に記載の自転車用ブレーキシューにおい
て、シュー本体の固定ピンに対する質量比が１０以上の
ものである。
発明１に記載の自転車用ブレーキシューにおいて、ホル
ダープレートの質量が摩擦パッドの質量より大きいもの
である。発明３に係る自転車用ブレーキシューは、発明
１または発明２に記載の自転車用ブレーキシューにおい
て、シュー本体の固定ピンに対する質量比が１０以上の
ものである。
【０００８】発明４に係る自転車用ブレーキシューは、
自転車の車輪リムに作用するブレーキ装置のブレーキア
ームに装着される埋め込み型のものであって、ブレーキ
アームに連結可能な固定ピンと、固定ピンに対する質量
比が１０以上であるシュー本体とを備えている。固定ピ
ンは、ブレーキアームに連結可能なものである。シュー
本体は、固定ピンの先端に固定されたホルダープレート
と、ホルダープレートが内部に埋設され車輪リムに接触
作用する弾性体製の摩擦パッドとを有している。
自転車の車輪リムに作用するブレーキ装置のブレーキア
ームに装着される埋め込み型のものであって、ブレーキ
アームに連結可能な固定ピンと、固定ピンに対する質量
比が１０以上であるシュー本体とを備えている。固定ピ
ンは、ブレーキアームに連結可能なものである。シュー
本体は、固定ピンの先端に固定されたホルダープレート
と、ホルダープレートが内部に埋設され車輪リムに接触
作用する弾性体製の摩擦パッドとを有している。
【０００９】発明５に係る自転車用ブレーキシューは、
自転車の車輪リムに作用するブレーキ装置のブレーキア
ームに装着される埋め込み型のものであって、ブレーキ
アームに連結可能な鉄製の固定ピンと、固定ピンに対す
る質量比が４以上であるシュー本体とを備えている。シ
ュー本体は、固定ピンの先端に固定されたホルダープレ
ートと、ホルダープレートが内部に埋設され車輪リムに
接触作用する弾性体製の摩擦パッドとを有している。
自転車の車輪リムに作用するブレーキ装置のブレーキア
ームに装着される埋め込み型のものであって、ブレーキ
アームに連結可能な鉄製の固定ピンと、固定ピンに対す
る質量比が４以上であるシュー本体とを備えている。シ
ュー本体は、固定ピンの先端に固定されたホルダープレ
ートと、ホルダープレートが内部に埋設され車輪リムに
接触作用する弾性体製の摩擦パッドとを有している。
【００１０】
【作用】発明１に係る自転車用ブレーキシューでは、ブ
レーキアームが揺動すると、ブレーキアームに連結され
たブレーキシューが車輪用リムに圧接し、制動作用を行
う。この際に、シュー本体の質量が２８．０ｇより小さ
いと、アルミニウム製の固定ピンの場合には大きな音鳴
りが生じやすいが、質量が２８ｇ以上であるので、音鳴
りが生じにくい。
レーキアームが揺動すると、ブレーキアームに連結され
たブレーキシューが車輪用リムに圧接し、制動作用を行
う。この際に、シュー本体の質量が２８．０ｇより小さ
いと、アルミニウム製の固定ピンの場合には大きな音鳴
りが生じやすいが、質量が２８ｇ以上であるので、音鳴
りが生じにくい。
【００１１】発明２に係る自転車用ブレーキシューで
は、発明１に記載の自転車用ブレーキシューにおいて、
ホルダープレートの質量が摩擦パッドの質量より大き
く、この場合は音鳴りが生じにくい。発明３に係る自転
車用ブレーキシューでは、発明１または発明２に記載の
自転車用ブレーキシューにおいて、シュー本体の固定ピ
ンに対する質量比が１０以上であり、この場合は音鳴り
が生じにくい。
は、発明１に記載の自転車用ブレーキシューにおいて、
ホルダープレートの質量が摩擦パッドの質量より大き
く、この場合は音鳴りが生じにくい。発明３に係る自転
車用ブレーキシューでは、発明１または発明２に記載の
自転車用ブレーキシューにおいて、シュー本体の固定ピ
ンに対する質量比が１０以上であり、この場合は音鳴り
が生じにくい。
【００１２】発明４に係る自転車用ブレーキシューで
は、シュー本体の固定ピンに対する質量比が１０以上で
あり、この場合は音鳴りが生じにくい。発明５に係る自
転車用ブレーキシューでは、シュー本体の鉄製の固定ピ
ンに対する質量比が４以上であり、この場合は音鳴りが
生じにくい。
は、シュー本体の固定ピンに対する質量比が１０以上で
あり、この場合は音鳴りが生じにくい。発明５に係る自
転車用ブレーキシューでは、シュー本体の鉄製の固定ピ
ンに対する質量比が４以上であり、この場合は音鳴りが
生じにくい。
【００１３】
【実施例】図１において、本発明の一実施例を採用した
カンチレバー型のブレーキ装置１は、たとえば前輪用の
ものであり、フレーム３のフロントフォーク４の途中に
揺動自在に支持されている。ブレーキ装置１は、前輪２
のリム５の側面５ａに圧接して制動作用する。
カンチレバー型のブレーキ装置１は、たとえば前輪用の
ものであり、フレーム３のフロントフォーク４の途中に
揺動自在に支持されている。ブレーキ装置１は、前輪２
のリム５の側面５ａに圧接して制動作用する。
【００１４】ブレーキ装置１は、図２及び図３に示すよ
うに、ハンドル６に設けられたブレーキレバー７から延
びるブレーキワイヤ１０の端部及びブレーキワイヤ１０
の途中箇所に連結されたワイヤ１１の端部に連結されて
いる。ブレーキ装置１は、ワイヤ１０，１１にそれぞれ
先端部が連結されたブレーキアーム１２ａ，１２ｂと、
ブレーキアーム１２ａ，１２ｂの途中において調整可能
に対向して取り付けられたブレーキシュー１３ａ，１３
ｂとを有している。ブレーキアーム１２ａ，１２ｂは、
基端部がフロントフォーク４に揺動自在に支持されてお
り、揺動軸１４ａ，１４ｂには、ブレーキアーム１２
ａ，１２ｂをそれぞれ開く方向に付勢するためのスプリ
ング（図示せず）が配置されている。この結果、ブレー
キアーム１２ａ，１２ｂは常には開く方向（ブレーキ解
除位置）に位置し、ブレーキワイヤ１０，１１をブレー
キレバー７の操作により引っ張ることで揺動軸１４ａ，
１４ｂを中心にして閉じる方向に揺動し、制動作用を行
う。
うに、ハンドル６に設けられたブレーキレバー７から延
びるブレーキワイヤ１０の端部及びブレーキワイヤ１０
の途中箇所に連結されたワイヤ１１の端部に連結されて
いる。ブレーキ装置１は、ワイヤ１０，１１にそれぞれ
先端部が連結されたブレーキアーム１２ａ，１２ｂと、
ブレーキアーム１２ａ，１２ｂの途中において調整可能
に対向して取り付けられたブレーキシュー１３ａ，１３
ｂとを有している。ブレーキアーム１２ａ，１２ｂは、
基端部がフロントフォーク４に揺動自在に支持されてお
り、揺動軸１４ａ，１４ｂには、ブレーキアーム１２
ａ，１２ｂをそれぞれ開く方向に付勢するためのスプリ
ング（図示せず）が配置されている。この結果、ブレー
キアーム１２ａ，１２ｂは常には開く方向（ブレーキ解
除位置）に位置し、ブレーキワイヤ１０，１１をブレー
キレバー７の操作により引っ張ることで揺動軸１４ａ，
１４ｂを中心にして閉じる方向に揺動し、制動作用を行
う。
【００１５】ブレーキシュー１３ａ，１３ｂは、リム５
の両側面５ａに対向配置された互いに鏡像関係の構造で
あり、ここでは、ブレーキシュー１３ａについて説明す
る。ブレーキシュー１３ａは、図３〜図６に示すよう
に、ブレーキアーム１２ａに連結可能なアルミニウム製
又は鉄製の固定ピン１５と、シュー本体１８とから構成
されている。シュー本体１８は、固定ピン１５の先端に
固定されたホルダープレート１６と、ホルダープレート
１６が内部に埋設されリム５に接触作用する例えば合成
ゴム製の摩擦パッド１７とを有している。ホルダープレ
ート１６は例えばアルミニウム又は鉄製である。摩擦パ
ッド１７のリム接触面には、水切り凹部１９が３か所形
成されている。
の両側面５ａに対向配置された互いに鏡像関係の構造で
あり、ここでは、ブレーキシュー１３ａについて説明す
る。ブレーキシュー１３ａは、図３〜図６に示すよう
に、ブレーキアーム１２ａに連結可能なアルミニウム製
又は鉄製の固定ピン１５と、シュー本体１８とから構成
されている。シュー本体１８は、固定ピン１５の先端に
固定されたホルダープレート１６と、ホルダープレート
１６が内部に埋設されリム５に接触作用する例えば合成
ゴム製の摩擦パッド１７とを有している。ホルダープレ
ート１６は例えばアルミニウム又は鉄製である。摩擦パ
ッド１７のリム接触面には、水切り凹部１９が３か所形
成されている。
【００１６】固定ピン１５が例えばアルミニウム製の場
合には、例えばホルダープレートの質量は１６．２ｇ、
摩擦パッド１７の質量は１３．８ｇ、固定ピン１５の質
量は２．９ｇであり、総質量は３２．９ｇ、シュー本体
１８の質量は３０ｇである。また、固定ピン１５が鉄製
の場合には、例えばホルダープレート１６ａの質量は２
７．４ｇ、摩擦パッド１７の質量が１０．４ｇ、固定ピ
ン１５の質量は９．３ｇであり、総質量が４７．１ｇ、
シュー本体１８の質量が３７．８ｇである。
合には、例えばホルダープレートの質量は１６．２ｇ、
摩擦パッド１７の質量は１３．８ｇ、固定ピン１５の質
量は２．９ｇであり、総質量は３２．９ｇ、シュー本体
１８の質量は３０ｇである。また、固定ピン１５が鉄製
の場合には、例えばホルダープレート１６ａの質量は２
７．４ｇ、摩擦パッド１７の質量が１０．４ｇ、固定ピ
ン１５の質量は９．３ｇであり、総質量が４７．１ｇ、
シュー本体１８の質量が３７．８ｇである。
【００１７】このように構成されたブレーキ装置１で
は、ブレーキレバー７を運転者が操作すると、ブレーキ
ワイヤ１０，１１がそれぞれ引っ張られ、ブレーキアー
ム１２ａ，１２ｂがそれぞれ閉じる方向に揺動し、ブレ
ーキシュー１３ａ，１３ｂの摩擦パッド１７，１７の接
触面がリム５の側面５ａに圧接され制動作用がなされ
る。またブレーキレバー７を解除すると、ブレーキワイ
ヤ１０，１１が緩み、スプリングによりブレーキアーム
１２ａ，１２ｂがそれぞれ開く方向に揺動し、ブレーキ
シュー１３ａ，１３ｂの摩擦パッド１７，１７の先端が
リム５の側面５ａから離れ、ブレーキが解除される。 〔実験例〕 このようなブレーキシューの音鳴りを防止するために、
本発明者は下記の条件で種々の実験を行った。
は、ブレーキレバー７を運転者が操作すると、ブレーキ
ワイヤ１０，１１がそれぞれ引っ張られ、ブレーキアー
ム１２ａ，１２ｂがそれぞれ閉じる方向に揺動し、ブレ
ーキシュー１３ａ，１３ｂの摩擦パッド１７，１７の接
触面がリム５の側面５ａに圧接され制動作用がなされ
る。またブレーキレバー７を解除すると、ブレーキワイ
ヤ１０，１１が緩み、スプリングによりブレーキアーム
１２ａ，１２ｂがそれぞれ開く方向に揺動し、ブレーキ
シュー１３ａ，１３ｂの摩擦パッド１７，１７の先端が
リム５の側面５ａから離れ、ブレーキが解除される。 〔実験例〕 このようなブレーキシューの音鳴りを防止するために、
本発明者は下記の条件で種々の実験を行った。
【００１８】まず鉄製の固定ピンを有するブレーキシュ
ーについては、図７に示すように、従来品の製品Ｎｏ．
１を用い、そのシュー本体１８の上部に種々の質量のお
もり２０を接着することで質量を変化させて音鳴りが生
じるか否かを調べた。この際、濡れた路面を走行した後
に、乾燥した路面の坂で１５回ブレーキ操作を繰り返
し、音鳴りの具合を調べた。この結果をまとめたものが
表１である。
ーについては、図７に示すように、従来品の製品Ｎｏ．
１を用い、そのシュー本体１８の上部に種々の質量のお
もり２０を接着することで質量を変化させて音鳴りが生
じるか否かを調べた。この際、濡れた路面を走行した後
に、乾燥した路面の坂で１５回ブレーキ操作を繰り返
し、音鳴りの具合を調べた。この結果をまとめたものが
表１である。
【００１９】
【表１】
表１では、鉄製の固定ピンを用いると、シュー本体の質
量と固定ピンの質量に対する質量比が「４．１」の場合
には、音鳴りが小さくなることが判った。また質量比が
小さくなるにつれて音鳴りが大きくなることも判った。
このため、固定ピンが鉄製の場合には、前述した質量比
が４以上あれば良いことが判った。
量と固定ピンの質量に対する質量比が「４．１」の場合
には、音鳴りが小さくなることが判った。また質量比が
小さくなるにつれて音鳴りが大きくなることも判った。
このため、固定ピンが鉄製の場合には、前述した質量比
が４以上あれば良いことが判った。
【００２０】固定ピンが鉄製の場合には、質量比を４以
上にすると、総質量が４７．１ｇ程度となるため、軽量
化を図る上では不利になる。このため、固定ピンをアル
ミニウム製にした場合についてさらに実験を行った。こ
こでは、固定ピンの材質がアルミニウム製の製品Ｎｏ．
２のブレーキシューに、図７に示すように、おもり２０
を質量を変化させて接着して音鳴りの具合を調べた。こ
の際、リムに水を粉霧した後に、乾燥した路面の坂で１
０回ブレーキ操作を繰り返し、音鳴りの具合を調べた。
この結果をまとめたものが表２である。なお、表２には
本発明の一実施例による製品Ｎｏ．３のブレーキシュー
のテスト結果も合わせて示している。
上にすると、総質量が４７．１ｇ程度となるため、軽量
化を図る上では不利になる。このため、固定ピンをアル
ミニウム製にした場合についてさらに実験を行った。こ
こでは、固定ピンの材質がアルミニウム製の製品Ｎｏ．
２のブレーキシューに、図７に示すように、おもり２０
を質量を変化させて接着して音鳴りの具合を調べた。こ
の際、リムに水を粉霧した後に、乾燥した路面の坂で１
０回ブレーキ操作を繰り返し、音鳴りの具合を調べた。
この結果をまとめたものが表２である。なお、表２には
本発明の一実施例による製品Ｎｏ．３のブレーキシュー
のテスト結果も合わせて示している。
【００２１】
【表２】
ここでは、シュー本体の質量が２８ｇを超えると音鳴り
が小さくなることが判った。また、シュー本体の固定ピ
ンに対する質量比が１０．０を超えると音鳴りが小さく
なることも判った。さらに、ホルダープレートの質量が
摩擦パッドの質量よりも大きいと音鳴りが少ないことも
判った。逆にこれらが小さくなったり大小比較が逆にな
ると音鳴りが大きくなることが判った。これらのことか
ら、アルミニウム製もしくは材質を限定しない場合に
は、シュー本体の固定ピンに対する質量比を１０以上に
すれば良いことが判った。また、固定ピンの軽量化を図
るためにアルミニウム製とした場合には、シュー本体の
質量が２８ｇ以上あれば良いことが判った。このとき、
質量比が１０以上であり、また、ホルダープレートが摩
擦パッドより質量が大きいことがより好ましいことが判
った。
が小さくなることが判った。また、シュー本体の固定ピ
ンに対する質量比が１０．０を超えると音鳴りが小さく
なることも判った。さらに、ホルダープレートの質量が
摩擦パッドの質量よりも大きいと音鳴りが少ないことも
判った。逆にこれらが小さくなったり大小比較が逆にな
ると音鳴りが大きくなることが判った。これらのことか
ら、アルミニウム製もしくは材質を限定しない場合に
は、シュー本体の固定ピンに対する質量比を１０以上に
すれば良いことが判った。また、固定ピンの軽量化を図
るためにアルミニウム製とした場合には、シュー本体の
質量が２８ｇ以上あれば良いことが判った。このとき、
質量比が１０以上であり、また、ホルダープレートが摩
擦パッドより質量が大きいことがより好ましいことが判
った。
【００２２】〔他の実施例〕
（ａ） 前輪用のブレーキ装置に装着する構成に代え
て、後輪用のブレーキ装置に装着する構成でもよい。 （ｂ） カンチレバー式のブレーキ装置に装着する構成
に代えて、キャリパー型のブレーキ装置やＵ型のブレー
キ装置に装着してもよい。
て、後輪用のブレーキ装置に装着する構成でもよい。 （ｂ） カンチレバー式のブレーキ装置に装着する構成
に代えて、キャリパー型のブレーキ装置やＵ型のブレー
キ装置に装着してもよい。
【００２３】
【発明の効果】発明１に係る自転車用ブレーキシューで
は、シュー本体の質量が２８．０ｇ以上であるので、ア
ルミニウム製の固定ピンの場合には音鳴りを減少でき
る。発明２に係る自転車用ブレーキシューでは、発明１
に記載の自転車用ブレーキシューにおいて、ホルダープ
レートの質量が摩擦パッドの質量より大きいので、音鳴
りを減少できる。
は、シュー本体の質量が２８．０ｇ以上であるので、ア
ルミニウム製の固定ピンの場合には音鳴りを減少でき
る。発明２に係る自転車用ブレーキシューでは、発明１
に記載の自転車用ブレーキシューにおいて、ホルダープ
レートの質量が摩擦パッドの質量より大きいので、音鳴
りを減少できる。
【００２４】発明３に係る自転車用ブレーキシューで
は、発明１または発明２に記載の自転車用ブレーキシュ
ーにおいて、シュー本体の固定ピンに対する質量比が１
０以上であるので、音鳴りを減少できる。発明４に係る
自転車用ブレーキシューでは、シュー本体の固定ピンに
対する質量比が１０以上であるので、音鳴りを減少でき
る。
は、発明１または発明２に記載の自転車用ブレーキシュ
ーにおいて、シュー本体の固定ピンに対する質量比が１
０以上であるので、音鳴りを減少できる。発明４に係る
自転車用ブレーキシューでは、シュー本体の固定ピンに
対する質量比が１０以上であるので、音鳴りを減少でき
る。
【００２５】発明５に係る自転車用ブレーキシューで
は、シュー本体の鉄製の固定ピンに対する質量比が４以
上であるので、音鳴りを減少できる。
は、シュー本体の鉄製の固定ピンに対する質量比が４以
上であるので、音鳴りを減少できる。
【図１】本発明の一実施例を採用した自転車の前部側面
図。
図。
【図２】ブレーキ装置の正面図。
【図３】ブレーキ装置の側面図。
【図４】ブレーキシューの側面図。
【図５】ブレーキシューの平面図。
【図６】図４のVI−VI断面図。
【図７】実験に使用したブレーキシューの平面図。
１ ブレーキ装置
２ 前輪
５ リム
１２ａ，１２ｂ ブレーキアーム
１３ａ，１３ｂ ブレーキシュー
１５ 固定ピン
１６ ホルダープレート
１７ 摩擦パッド
１８ シュー本体
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16D 65/06
B62L 1/10 - 1/16
Claims (5)
- 【請求項１】自転車の車輪リムに作用するブレーキ装置
のブレーキアームに装着される埋め込み型のブレーキシ
ューであって、 前記ブレーキアームに連結可能なアルミニウム製の固定
ピンと、質量が２８．０ｇ以上であるシュー本体とを備え、 前記シュー本体は、前記固定ピンの先端に固定されたホ
ルダープレートと、前記ホルダープレートが内部に埋設
され前記車輪リムに接触作用する弾性体製の摩擦パッド
とを有する、 自転車用ブレーキシュー。 - 【請求項２】前記ホルダープレートの質量が前記摩擦パ
ッドの質量より大きい、請求項１に記載の自転車用ブレ
ーキシュー。 - 【請求項３】前記シュー本体の前記固定ピンに対する質
量比が１０以上である、請求項１または２に記載の自転
車用ブレーキシュー。 - 【請求項４】自転車の車輪リムに作用するブレーキ装置
のブレーキアームに装着される埋め込み型のブレーキシ
ューであって、 前記ブレーキアームに連結可能な固定ピンと、前記固定ピンに対する質量比が１０以上であるシュー本
体とを備え、 前記シュー本体は、前記固定ピンの先端に固定されたホ
ルダープレートと、前記ホルダープレートが内部に埋設
され前記車輪リムに接触作用する弾性体製の摩擦パッド
とを有する、 自転車用ブレーキシュー。 - 【請求項５】自転車の車輪リムに作用するブレーキ装置
のブレーキアームに装着される埋め込み型のブレーキシ
ューであって、 前記ブレーキアームに連結可能な鉄製の固定ピンと、前記固定ピンに対する質量比が４以上であるシュー本体
とを備え、 前記シュー本体は、前記固定ピンの先端に固定されたホ
ルダープレートと、前記ホルダープレートが内部に埋設
され前記車輪リムに接触作用する弾性体製の摩擦パッド
とを有する、 自転車用ブレーキシュー。
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