JPH09315371A - 自動二輪車の前輪ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動二輪車の走行中にパッドがディスクの表
面に摺接した状態のままになることに起因した不具合を
防止することを解決課題とする。 【解決手段】 本発明では、ディスク１４に対してキャ
リパ２０ｆ，２０ｒを一対設け、かつ前輪１２の車軸１
６を中心としてこれら一対のキャリパ２０ｆ，２０ｒを
互いに点対称となる位置に配置している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、前輪とともに回転
するディスクと、該前輪を支承するフロントフォークに
取り付けたキャリパとを備え、前記ディスクを前記キャ
リパに内蔵したパッドで押圧挟持することにより、前記
前輪に制動を加える自動二輪車の前輪ブレーキ装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】図３は、この種の前輪ブレーキ装置を適
用した自動二輪車を示したもので、円板状のディスク１
と、摩擦材であるパッド２を内蔵したキャリパ３とを備
えて成るブレーキ装置を適用した自動二輪車を例示して
いる。

【０００３】この自動二輪車では、上述したディスク１
の軸心と前輪４における車軸５の軸心とを互いに合致さ
せた状態で該ディスク１を前輪４に固定し、このディス
ク１を前輪４とともに回転可能に配設するとともに、上
述したキャリパ３をディスク１の周縁部に位置する部位
においてフロントフォーク６に取り付け、キャリパ３に
内蔵したピストン７（図４（ａ）に示す）の作動によっ
てディスク１をパッド２間に押圧挟持することにより、
回転状態にある前輪４に制動を加えるようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した自
動二輪車では、図４（ａ）に示すように、回転するディ
スク１とフロントフォーク６の軸心６ａとを互いに同一
の平面上に配置させることができないため、該ディスク
１を押圧挟持するパッド２を内蔵したキャリパ３と、上
記フロントフォーク６の軸心６ａとの間にも距離が確保
されてしまうことになり、前輪４に対して制動を加える
べく、パッド２間にディスク１を押圧挟持した場合、キ
ャリパ３をフロントフォーク６の軸心６ａ回りに変位さ
せようとする力が発生する。たとえば、先に図３に例示
したように、フロントフォーク６よりも後方側にキャリ
パ３を配設したブレーキ装置では、前輪４に対して制動
を加えた場合に該キャリパ３をフロントフォーク６の軸
心６ａ回りに内方に向けて変位させようとする力が発生
する。

【０００５】一般に、キャリパ３、並びにこのキャリパ
３をフロントフォーク６に取り付けるためのブラケット
８に関しては、それぞれが鋳造等の成形方法を適用して
堅牢なブロック状に構成されているため、上述した力が
作用した場合にも大きく変形する虞れがない。

【０００６】しかしながら、フロントフォーク６に関し
ては、細長い中空の円筒状を成すものであり、しかも互
いの下端部間に前輪４を支承するものであるため、上端
部がトップブリッジ９によって互いに連結され、かつ下
端部が車軸５によって互いに連結されてはいるものの、
個々の軸心６ａ回りの捩れに対しては十分な剛性を確保
することが困難である。

【０００７】したがって、上記自動二輪車においては、
前輪４に制動を加えた場合にフロントフォーク６がその
軸心６ａ回りに捩れ、この結果、図４（ｂ）に示すよう
に、フロントフォーク６の捩れに起因して当該キャリパ
３がディスク１に対して大きく変位する虞れがある。

【０００８】ここで、前輪４の制動中においては、キャ
リパ３に内蔵したパッド２が継続してディスク１を押圧
挟持した状態にあるから、上述したようにディスク１に
対してキャリパ３が大きく変位すると、同図４（ｂ）か
らも明らかなように、相対的には、キャリパ３に対して
パッド２が大きく傾斜した事態を招来していることにな
る。

【０００９】さて、上記のような状態から前輪４に対す
る制動を解除すると、フロントフォーク６が元の姿勢に
戻るため、図４（ｃ）に示すように、このフロントフォ
ーク６に取り付けたキャリパ３も元の位置に復帰する。

【００１０】しかしながら、キャリパ３が元の位置に復
帰した状態においても、パッド２に対しては何等の力も
作用しないため、同図４（ｃ）に示すように、該パッド
２がキャリパ３に対して大きく傾斜した状態に保持され
る。この結果、制動を解除したにも関わらず、自動二輪
車の走行中においてパッド２の一部がディスク１の表面
に摺接した状態のままとなり（図４（ｃ）中の符号Ｘで
示す部位）、ノイズの発生やパッド２の偏摩耗等の不具
合を来す虞れがある。

【００１１】本発明は、上記実情に鑑みて、自動二輪車
の走行中にパッドがディスクの表面に摺接した状態のま
まになることに起因した不具合を防止することを解決課
題とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明では、前輪ととも
に回転するディスクと、該前輪を支承するフロントフォ
ークに取り付けたキャリパとを備え、前記ディスクを前
記キャリパに内蔵したパッドで押圧挟持することによ
り、前記前輪に制動を加える自動二輪車の前輪ブレーキ
装置において、前記ディスクに対してキャリパを偶数個
設け、かつ前記前輪の車軸を中心としてこれら偶数個の
キャリパを互いに点対称となる位置に配置している。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、一実施の形態を示す図面に
基づいて本発明を詳細に説明する。図１は、本発明に係
る前輪ブレーキ装置の一実施形態を適用した自動二輪車
を概念的に示したもので、フロントフォーク１０の下端
部間に支承させた前輪１２の一側方にディスク１４を備
えている。

【００１４】ディスク１４は、円板状を成し、その軸心
を上記前輪１２における車軸１６の軸心に合致させた状
態で該前輪１２に固定したもので、図２に示すように、
フロントフォーク１０の軸心１０ａよりも内方（図２中
において上方）に位置する部位に配置している。

【００１５】また、この自動二輪車は、上記ディスク１
４の周縁部に位置する部位に一対のキャリパ２０ｆ，２
０ｒを備えている。キャリパ２０ｆ，２０ｒは、それぞ
れが鋳造等の成形方法を適用して堅牢なブロック状に構
成したもので、互いに対向する一対のパッド２２と、該
パッド２２を作動させるための油圧ピストン２４とを内
蔵しており、対向するパッド２２間にディスク１４を介
在させた状態で、それぞれブラケット２６を介してフロ
ントフォーク１０に取り付けられている。

【００１６】図１からも明らかなように、上述した一対
のキャリパ２０ｆ，２０ｒは、前輪１２の車軸１６を中
心としてそれぞれの位置が互いに点対称であり、ディス
ク１４においてパッド２２が作用する位置と、フロント
フォーク１０の軸心１０ａとの間が互いに等距離となっ
ている。

【００１７】上記のように構成した自動二輪車では、図
示していないブレーキレバーを操作すると、図示せぬマ
スタシリンダに油圧が発生し、この油圧がブレーキホー
ス（図示せず）を通じてそれぞれのキャリパ２０ｆ，２
０ｒに伝達される。

【００１８】キャリパ２０ｆ，２０ｒに油圧が加えられ
ると、内蔵した油圧ピストン２４の作動によってディス
ク１４がパッド２２間に押圧挟持されることとなり、こ
れらパッド２２とディスク１４との摩擦によって、回転
状態の前輪１２に制動が加えられることになる。

【００１９】ここで、この自動二輪車においても、図２
（ａ）に示すように、回転するディスク１４とフロント
フォーク１０の軸心１０ａとを互いに同一の平面上に配
置させることができないため、該ディスク１４を押圧挟
持するパッド２２を内蔵したキャリパ２０ｆ，２０ｒ
と、上記フロントフォーク１０の軸心１０ａとの間にも
距離が確保されてしまうことになり、前輪１２に対して
制動を加えるべく一対のパッド２２間にディスク１４を
押圧挟持した場合、キャリパ２０ｆ，２０ｒをフロント
フォーク１０の軸心１０ａ回りに変位させようとする力
が発生することには変わりない。

【００２０】しかしながら、上記自動二輪車によれば、
図２（ｂ）に示すように、前輪１２に制動を加えた場合
に一対のキャリパ２０ｆ，２０ｒのそれぞれに上述した
力が作用し（図中の矢印Ｆ）、しかもこれらの力が互い
に同一で、かつフロントフォーク１０の軸心１０ａ回り
に互いに逆向きであるから相互に相殺されることにな
り、フロントフォーク１０に捩れが招来されない。

【００２１】この結果、キャリパ２０ｆ，２０ｒの変位
が可及的に抑えられ、キャリパ２０ｆ，２０ｒに対して
パッド２２が大きく傾斜する事態を招来する虞れもない
ため、上述した状態から前輪１２に対する制動を解除す
れば、再び図２（ａ）に示すような状態、つまりパッド
２２とディスク１４の表面との摺接状態が確実に解除さ
れることになり、ノイズの発生やパッド２２の偏摩耗等
の不具合を防止できるようになる。

【００２２】また、上記自動二輪車では、キャリパ２０
ｆ，２０ｒを一対設けてブレーキ装置を構成しているた
め、キャリパを唯一設けたブレーキ装置と同等の制動力
を得る場合において、これらキャリパ２０ｆ，２０ｒの
小型化を図ることが可能であり、キャリパ２０ｆ，２０
ｒの剛性を容易に向上させることができるとともに、上
述した制動時に発生する力、つまりキャリパ２０ｆ，２
０ｒをフロントフォーク１０の軸心１０ａ回りに回転さ
せようとする力そのものを低減させることができるよう
になる。

【００２３】なお、上述した実施の形態では、キャリパ
を一対備えたブレーキ装置を例示しているが、偶数個で
あればキャリパを４以上備えるようにしても構わない。
また、前輪の一側方にのみディスクを備えたブレーキ装
置を例示しているが、前輪の両側方にそれぞれディスク
を備えたブレーキ装置にももちろん適用することが可能
である。ただし、この場合には、それぞれのディスクに
関してキャリパを偶数個設け、かつこれら偶数個のキャ
リパをそれぞれのディスクに関して前輪の軸心を中心と
した点対称位置に配置する必要がある。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
制動時においてキャリパに発生する力を互いに相殺する
ことにより、フロントフォークの捩れを防止してキャリ
パの変位を可及的に抑えるようにしているため、制動を
解除した場合にパッドとディスクの表面との摺接状態を
確実に解除することができるようになり、ノイズの発生
やパッドの偏摩耗等の不具合を防止することが可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る前輪ブレーキ装置を適用した自動
二輪車を概念的に示す側面図である。

【図２】図１に示した前輪ブレーキ装置の要部を概念的
に示したもので、（ａ）は非制動状態を示す拡大図、
（ｂ）は制動状態を示す拡大図である。

【図３】従来の前輪ブレーキを適用した自動二輪車を概
念的に示す側面図である。

【図４】図３に示した前輪ブレーキ装置の要部を概念的
に示したもので、（ａ）は非制動状態を示す拡大図、
（ｂ）は制動状態を示す拡大図、（ｃ）は制動状態から
非制動状態に復帰した状態を示す拡大図である。

【符号の説明】

１０…フロントフォーク １２…前輪 １４…ディスク １６…車軸 ２０ｆ，２０ｒ…キャリパ ２２…パッド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪とともに回転するディスクと、該前
   輪を支承するフロントフォークに取り付けたキャリパと
   を備え、前記ディスクを前記キャリパに内蔵したパッド
   で押圧挟持することにより、前記前輪に制動を加える自
   動二輪車の前輪ブレーキ装置において、 前記ディスクに対してキャリパを偶数個設け、かつ前記
   前輪の車軸を中心としてこれら偶数個のキャリパを互い
   に点対称となる位置に配置したことを特徴とする自動二
   輪車の前輪ブレーキ装置。