JPH0730800B2 - 車両用デイスクブレ−キ装置 - Google Patents
車両用デイスクブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPH0730800B2 JPH0730800B2 JP61144351A JP14435186A JPH0730800B2 JP H0730800 B2 JPH0730800 B2 JP H0730800B2 JP 61144351 A JP61144351 A JP 61144351A JP 14435186 A JP14435186 A JP 14435186A JP H0730800 B2 JPH0730800 B2 JP H0730800B2
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- JP
- Japan
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- caliper
- primary
- brake device
- brake
- vehicle
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、１次ブレーキ装置の制動トルクにより作動す
る２次ブレーキ装置を備えた車両用ディスクブレーキ装
置に関する。
る２次ブレーキ装置を備えた車両用ディスクブレーキ装
置に関する。
この種のディスクブレーキとして、例えば実開昭59−92
082号公報に示されるような自動二輪車の前輪ディスク
ブレーキ装置がある。
082号公報に示されるような自動二輪車の前輪ディスク
ブレーキ装置がある。
これは、前輪の一側面に１次ブレーキ装置のブレーキデ
ィスクを、他側面に２次ブレーキ装置のブレーキディス
クを、それぞれ前輪と一体回転可能に固設し、１次ブレ
ーキ装置のブレーキディスク側に基端部を車体に回動可
能に支承される１次キャリパを設け、１次ブレーキ装置
の制動作用時に発する制動トルクで１次キャリパを回動
させ、フロントフォークに固設したマスタシリンダのピ
ストンを１次キャリパで押動して圧液を発生させ、これ
により前輪の他側面に配置した２次ブレーキ装置のキャ
リパを液圧作動して２次ブレーキ装置のブレーキディス
クを挾圧して制動作用を行うものである。
ィスクを、他側面に２次ブレーキ装置のブレーキディス
クを、それぞれ前輪と一体回転可能に固設し、１次ブレ
ーキ装置のブレーキディスク側に基端部を車体に回動可
能に支承される１次キャリパを設け、１次ブレーキ装置
の制動作用時に発する制動トルクで１次キャリパを回動
させ、フロントフォークに固設したマスタシリンダのピ
ストンを１次キャリパで押動して圧液を発生させ、これ
により前輪の他側面に配置した２次ブレーキ装置のキャ
リパを液圧作動して２次ブレーキ装置のブレーキディス
クを挾圧して制動作用を行うものである。
しかし、上記の構造では、車輪の両側にブレーキディス
クが配設されているところから、車輪の幅が広くなり、
スペースレイアウトが制約される問題があり、また、１
次ブレーキ装置から２次ブレーキ装置への配管が車輪を
跨ぐので、その取廻しが煩雑であった。
クが配設されているところから、車輪の幅が広くなり、
スペースレイアウトが制約される問題があり、また、１
次ブレーキ装置から２次ブレーキ装置への配管が車輪を
跨ぐので、その取廻しが煩雑であった。
そこで、本発明は、スペースレイアウトの自由度を向上
させるとともに、１次ブレーキ装置と２次ブレーキ装置
との冷却バランスを考慮したブレーキ装置を提供するこ
とを目的としている。
させるとともに、１次ブレーキ装置と２次ブレーキ装置
との冷却バランスを考慮したブレーキ装置を提供するこ
とを目的としている。
上記目的を達成するため本発明は、１次キャリパを車体
に回動可能に設け、該１次キャリパを制動トルクにより
回動させて２次キャリパを液圧作動するマスタシリンダ
に液圧を発生させて制動作用を行う車両用ディスクブレ
ーキ装置において、前記１次キャリパをフロントフォー
クの車体後方側に、前記２次キャリパをフロントフォー
クの車体前方側に各々配置して、両キャリパを車輪の一
側に設けたブレーキディスクに配設したことを特徴とし
ている。
に回動可能に設け、該１次キャリパを制動トルクにより
回動させて２次キャリパを液圧作動するマスタシリンダ
に液圧を発生させて制動作用を行う車両用ディスクブレ
ーキ装置において、前記１次キャリパをフロントフォー
クの車体後方側に、前記２次キャリパをフロントフォー
クの車体前方側に各々配置して、両キャリパを車輪の一
側に設けたブレーキディスクに配設したことを特徴とし
ている。
以下、本発明を自動二輪車の前輪に適用した一実施例に
ついて第１図に基づいて説明する。
ついて第１図に基づいて説明する。
車体前部に配設されるフロントフォーク１の下端には、
フロントアクスル２に回転可能に支承される前輪（図示
せず）の一側に一体回転可能に設けられたブレーキディ
スク３が配設されている。
フロントアクスル２に回転可能に支承される前輪（図示
せず）の一側に一体回転可能に設けられたブレーキディ
スク３が配設されている。
フロントフォーク１の車体後方側にはブラケット４が設
けられ、該ブラケット４には１次キャリパ５が回動可能
に軸支されている。この１次キャリパ５はブレーキディ
スク３を外周側から跨ぎ、バーハンドル（図示せず）に
設けたリザーバ付１次マスタシリンダ６をブレーキレバ
ー７で操作することにより発生する圧液を導入する１次
ブレーキホース８を接続しており、前記ブレーキディス
ク３を挾圧して制動作用を行う。
けられ、該ブラケット４には１次キャリパ５が回動可能
に軸支されている。この１次キャリパ５はブレーキディ
スク３を外周側から跨ぎ、バーハンドル（図示せず）に
設けたリザーバ付１次マスタシリンダ６をブレーキレバ
ー７で操作することにより発生する圧液を導入する１次
ブレーキホース８を接続しており、前記ブレーキディス
ク３を挾圧して制動作用を行う。
また、１次キャリパ５には２次キャリパ９を液圧作動す
る２次マスタシリンダ10が一体的に設けられている。こ
の２次マスタシリンダ10にはピストン11が摺動可能に嵌
挿され、フロントフォーク１のブラケット12に軸支され
たプッシュロッド13により押動可能となっており、前記
１次マスタシリンダ６のリザーバから作動液を補給する
リザーバホース14と２次キャリパ９に圧液を供給する２
次ブレーキホース15とが接続されている。
る２次マスタシリンダ10が一体的に設けられている。こ
の２次マスタシリンダ10にはピストン11が摺動可能に嵌
挿され、フロントフォーク１のブラケット12に軸支され
たプッシュロッド13により押動可能となっており、前記
１次マスタシリンダ６のリザーバから作動液を補給する
リザーバホース14と２次キャリパ９に圧液を供給する２
次ブレーキホース15とが接続されている。
２次キャリパ９はブレーキディスク３を外周側から跨
ぎ、フロントフォーク１の車体前方側に形成されたブラ
ケット16,17に支持されている。
ぎ、フロントフォーク１の車体前方側に形成されたブラ
ケット16,17に支持されている。
このように構成されたディスクブレーキ装置の作動を説
明すると、ブレーキレバー７を操作して１次マスタシリ
ンダ６に発生した圧液を１次キャリパ５に供給すると、
１次キャリパ５はブレーキディスク３を挾圧して制動作
用を行う。このとき１次キャリパ５は制動トルクにより
図において時計方向に回動し、この回動により２次マス
タシリンダ10のピストン11がプッシュロッド13に押動さ
れて２次マスタシリンダ10に圧液を発生させ、この圧液
が２次ブレーキホース15を介して２次キャリパ９に供給
され、これにより２次キャリパ９がブレーキディスク３
を挾圧して制動作用を行う。
明すると、ブレーキレバー７を操作して１次マスタシリ
ンダ６に発生した圧液を１次キャリパ５に供給すると、
１次キャリパ５はブレーキディスク３を挾圧して制動作
用を行う。このとき１次キャリパ５は制動トルクにより
図において時計方向に回動し、この回動により２次マス
タシリンダ10のピストン11がプッシュロッド13に押動さ
れて２次マスタシリンダ10に圧液を発生させ、この圧液
が２次ブレーキホース15を介して２次キャリパ９に供給
され、これにより２次キャリパ９がブレーキディスク３
を挾圧して制動作用を行う。
このように構成することにより、制動効力を向上させる
ことができるとともに、車輪の一側に配置したのでスペ
ースレイアウトの自由度が得られ、また、２次ブレーキ
ホース15を短くできるので、その取廻しが容易になり、
かつ、２次キャリパ９に供給される圧液の液損を少なく
することができる。
ことができるとともに、車輪の一側に配置したのでスペ
ースレイアウトの自由度が得られ、また、２次ブレーキ
ホース15を短くできるので、その取廻しが容易になり、
かつ、２次キャリパ９に供給される圧液の液損を少なく
することができる。
さらに、１次ブレーキ装置よりも制動時の発熱量の多い
２次ブレーキ装置のキャリパ９をフロントフォークの車
体前方側に、１次ブレーキ装置のキャリパ５をフロント
フォークの車体後方側に各々配置したので、車体前方か
ら受ける走行風による冷却バランスが良く、両ブレーキ
装置のトータルの冷却性が向上する。
２次ブレーキ装置のキャリパ９をフロントフォークの車
体前方側に、１次ブレーキ装置のキャリパ５をフロント
フォークの車体後方側に各々配置したので、車体前方か
ら受ける走行風による冷却バランスが良く、両ブレーキ
装置のトータルの冷却性が向上する。
尚、第２図は、２次キャリパ９をブレーキディスク３の
内周側に配設した実施例を示すもので、前記実施例と同
様の効果を奏する。また、１次キャリパ５をブレーキデ
ィスク３の内周側に、２次キャリパ９を外周側に配設し
てもよい。
内周側に配設した実施例を示すもので、前記実施例と同
様の効果を奏する。また、１次キャリパ５をブレーキデ
ィスク３の内周側に、２次キャリパ９を外周側に配設し
てもよい。
本発明は上記のように、車体に回動可能に設けた１次キ
ャリパをフロントフォークの車体後方側に、制動トルク
により回動する１次キャリパのマスタシリンダに発生す
る液圧にて制動作用する２次キャリパをフロントフォー
クの車体前方側に各々配置して、両キャリパを車輪の一
側に設けたブレーキディスクに配設したので、フロント
フォークを挟んで車体前方側に１次ブレーキ装置よりも
制動時の発熱量の多い２次ブレーキ装置のキャリパが、
車体後方側に１次ブレーキ装置のキャリパが各々配置さ
れるから、車体前方から受ける走行風による冷却バラン
スが良く、両ブレーキ装置のトータルの冷却性が向上す
る。また、制動効力の向上が得られるとともに、従来に
比べスペースレイアウトの自由度が増し、さらに、配管
の取廻しも容易とすることができる。
ャリパをフロントフォークの車体後方側に、制動トルク
により回動する１次キャリパのマスタシリンダに発生す
る液圧にて制動作用する２次キャリパをフロントフォー
クの車体前方側に各々配置して、両キャリパを車輪の一
側に設けたブレーキディスクに配設したので、フロント
フォークを挟んで車体前方側に１次ブレーキ装置よりも
制動時の発熱量の多い２次ブレーキ装置のキャリパが、
車体後方側に１次ブレーキ装置のキャリパが各々配置さ
れるから、車体前方から受ける走行風による冷却バラン
スが良く、両ブレーキ装置のトータルの冷却性が向上す
る。また、制動効力の向上が得られるとともに、従来に
比べスペースレイアウトの自由度が増し、さらに、配管
の取廻しも容易とすることができる。
第１図は本発明を自動二輪車の前輪に適用した一実施例
を示す一部断面側面図、第２図は別の実施例を示す一部
断面側面図である。 １……フロントフォーク、３……ブレーキディスク、５
……１次キャリパ、６……１次マスタシリンダ、９……
２次キャリパ、10……２次マスタシリンダ
を示す一部断面側面図、第２図は別の実施例を示す一部
断面側面図である。 １……フロントフォーク、３……ブレーキディスク、５
……１次キャリパ、６……１次マスタシリンダ、９……
２次キャリパ、10……２次マスタシリンダ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 赤木 正俊 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 昭59−109445（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−33933（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−101059（ＪＰ，Ａ)
Claims (1)
- 【請求項１】１次キャリパを車体に回動可能に設け、該
１次キャリパを制動トルクにより回動させて２次キャリ
パを液圧作動するマスタシリンダに液圧を発生させて制
動作用を行う車両用ディスクブレーキ装置において、前
記１次キャリパをフロントフォークの車体後方側に、前
記２次キャリパをフロントフォークの車体前方側に各々
配置して、両キャリパを車輪の一側に設けたブレーキデ
ィスクに配設したことを特徴とする車両用ディスクブレ
ーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61144351A JPH0730800B2 (ja) | 1986-06-20 | 1986-06-20 | 車両用デイスクブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61144351A JPH0730800B2 (ja) | 1986-06-20 | 1986-06-20 | 車両用デイスクブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS631830A JPS631830A (ja) | 1988-01-06 |
| JPH0730800B2 true JPH0730800B2 (ja) | 1995-04-10 |
Family
ID=15360083
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61144351A Expired - Lifetime JPH0730800B2 (ja) | 1986-06-20 | 1986-06-20 | 車両用デイスクブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0730800B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8051963B2 (en) | 2008-03-27 | 2011-11-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Motorcycle |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4865164A (en) * | 1988-12-15 | 1989-09-12 | Mitsuharu Kaneda | Positive shut-off power assisted brakes |
| ITMI20071280A1 (it) * | 2007-06-26 | 2008-12-27 | Piaggio & C Spa | Motoveicolo provvisto di una pluralita' di pinze freno agenti sulla sua ruota posteriore |
| JP5355762B2 (ja) * | 2012-08-06 | 2013-11-27 | 株式会社東芝 | ブレーキシステム |
| CN104768842B (zh) * | 2012-11-01 | 2018-02-02 | 本田技研工业株式会社 | 机动二轮车的制动钳配置结构 |
| GB2515806A (en) * | 2013-07-04 | 2015-01-07 | Malcolm Stewart Chapman | A multi-piston brake disc caliper |
| JP6414992B2 (ja) | 2016-09-29 | 2018-10-31 | 本田技研工業株式会社 | 車両の後輪ブレーキ装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5911776B2 (ja) * | 1978-01-26 | 1984-03-17 | 本田技研工業株式会社 | デイスクブレ−キ装置におけるキヤリパ本体の製造方法 |
| JPS5533933A (en) * | 1978-08-30 | 1980-03-10 | Akebono Brake Ind Co Ltd | Servo disc brake |
| JPS59109445A (ja) * | 1982-12-14 | 1984-06-25 | Honda Motor Co Ltd | 車両用デイスクブレ−キ装置 |
-
1986
- 1986-06-20 JP JP61144351A patent/JPH0730800B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8051963B2 (en) | 2008-03-27 | 2011-11-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Motorcycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS631830A (ja) | 1988-01-06 |
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