JPS624737Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS624737Y2 JPS624737Y2 JP1980032517U JP3251780U JPS624737Y2 JP S624737 Y2 JPS624737 Y2 JP S624737Y2 JP 1980032517 U JP1980032517 U JP 1980032517U JP 3251780 U JP3251780 U JP 3251780U JP S624737 Y2 JPS624737 Y2 JP S624737Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- brake disc
- cylinders
- piston
- caliper
- Prior art date
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- Expired
Links
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 8
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000007429 general method Methods 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は主としてオートバイその他の自動２輪
車のフロントホイールに適用されるデイスクブレ
ーキ装置に関する。
車のフロントホイールに適用されるデイスクブレ
ーキ装置に関する。
従来この種装置として、車軸上の廻転自在の車
輪ハブの側面にブレーキデイスクとキヤリパ部材
とを設け、該部材に該デイスクの両側面に対向す
る少くとも１対のパツドと、これを作動するキヤ
リパピストンとを備える式のものは知られるが、
この場合該ピストンは単一のピストンから成り、
これにマスタシリンダ内の圧油を導かせる式を一
般としたもので、かゝるものでは制動作用が比較
的急激となつて制動フイーリングを不良となし勝
ちである不都合を伴う。
輪ハブの側面にブレーキデイスクとキヤリパ部材
とを設け、該部材に該デイスクの両側面に対向す
る少くとも１対のパツドと、これを作動するキヤ
リパピストンとを備える式のものは知られるが、
この場合該ピストンは単一のピストンから成り、
これにマスタシリンダ内の圧油を導かせる式を一
般としたもので、かゝるものでは制動作用が比較
的急激となつて制動フイーリングを不良となし勝
ちである不都合を伴う。
本考案はかゝる不都合のない装置を得ることを
その目的としたもので、車軸１上に廻転自在に支
承される車輪ハブ２の側面に、ブレーキデイスク
３を固着すると共に、前記車軸１を支承するフロ
ントフオーク１０にキヤリパ部材４を取付け、該
キヤリパ部材４に前記ブレーキデイスク３の両側
面に対向する１対のパツト５，５と、該パツト
５，５を押圧するキヤリパピストン６を有するシ
リンダ７とを設けたものにおいて、前記シリンダ
７を、前記ブレーキデイスク３の回転方向に前後
する１対に形成させ、その前部シリンダ７ａをオ
イルパイプ１３を介して油圧源に接続させると共
にその後部シリンダ７ｂをシリンダ間の壁部に穿
設されるオリフイス８を有する連通路９を介して
前部シリンダ７ａに直列に接続させたことを特徴
とする。
その目的としたもので、車軸１上に廻転自在に支
承される車輪ハブ２の側面に、ブレーキデイスク
３を固着すると共に、前記車軸１を支承するフロ
ントフオーク１０にキヤリパ部材４を取付け、該
キヤリパ部材４に前記ブレーキデイスク３の両側
面に対向する１対のパツト５，５と、該パツト
５，５を押圧するキヤリパピストン６を有するシ
リンダ７とを設けたものにおいて、前記シリンダ
７を、前記ブレーキデイスク３の回転方向に前後
する１対に形成させ、その前部シリンダ７ａをオ
イルパイプ１３を介して油圧源に接続させると共
にその後部シリンダ７ｂをシリンダ間の壁部に穿
設されるオリフイス８を有する連通路９を介して
前部シリンダ７ａに直列に接続させたことを特徴
とする。
図面はオートバイのフロントホイールに適用し
た場合を示すもので、車軸１は左右１対のフロン
トフオーク１０，１０の先端間に横設されると共
に車輪ハブ２はその外周にボールベアリングその
他を介して廻転自在に支承されるようにした。ブ
レーキデイスク３は該ハブ２の側面にこれに固定
して設けられると共に、キヤリパ部材４はこれを
跨らせてのびるもので、該部材４はその内方の端
部を前記したフロントフオーク１０から側方にの
びるブラケツト１１上に１対の摺動ピン１２，１
２を介して摺動自在に支承されるようにした。２
個のピストン６ａ，６ｂは前記したデイスク３の
廻転方向に沿つて順次に配置される第１シリンダ
７ａ内の第１ピストン６ａと、第２シリンダ７ｂ
内の第２ピストン６ｂとから成るもので、両シリ
ンダ７ａ，７ｂは前記したようにオリフイス８を
有する連通路９を介して互に連通されると共に、
第１シリンダ７ａ内はオイルパイプ１３を介して
マスタシリンダ内に連通され、更に第２シリンダ
７ｂ側にはエア抜きバルブ１４を備え、かくて該
マスタシリンダ内に生ずる圧油は該パイプ１３を
介して先づ第１シリンダ７ａ内と、次で連通路９
を介して第２シリンダ７ｂ内とに順次に導かれる
ようにした。図面で１５は両パツド５，５を挿通
してのびるガイドピン、１６は前記したブラケツ
ト１１の取付ボルトを示す。
た場合を示すもので、車軸１は左右１対のフロン
トフオーク１０，１０の先端間に横設されると共
に車輪ハブ２はその外周にボールベアリングその
他を介して廻転自在に支承されるようにした。ブ
レーキデイスク３は該ハブ２の側面にこれに固定
して設けられると共に、キヤリパ部材４はこれを
跨らせてのびるもので、該部材４はその内方の端
部を前記したフロントフオーク１０から側方にの
びるブラケツト１１上に１対の摺動ピン１２，１
２を介して摺動自在に支承されるようにした。２
個のピストン６ａ，６ｂは前記したデイスク３の
廻転方向に沿つて順次に配置される第１シリンダ
７ａ内の第１ピストン６ａと、第２シリンダ７ｂ
内の第２ピストン６ｂとから成るもので、両シリ
ンダ７ａ，７ｂは前記したようにオリフイス８を
有する連通路９を介して互に連通されると共に、
第１シリンダ７ａ内はオイルパイプ１３を介して
マスタシリンダ内に連通され、更に第２シリンダ
７ｂ側にはエア抜きバルブ１４を備え、かくて該
マスタシリンダ内に生ずる圧油は該パイプ１３を
介して先づ第１シリンダ７ａ内と、次で連通路９
を介して第２シリンダ７ｂ内とに順次に導かれる
ようにした。図面で１５は両パツド５，５を挿通
してのびるガイドピン、１６は前記したブラケツ
ト１１の取付ボルトを示す。
その作動を説明するに、マスタシリンダ内に生
ずる圧油はオイルパイプ１３を介して先づ第１シ
リンダ７ａ内と、次でオリフイス８により多少と
も遅れて第２シリンダ７ｂ内とに順次に導かれ、
従つて先づ第１ピストン６ａと、次で少しく遅れ
て第２ピストン６ｂとが作動し、かくて時間差を
もつた順次の作動が得られる。これを換言すれ
ば、単一のピストンの場合に比し、制動作用を比
較的緩除とすることが出来、制動フイーリングを
向上させ得られる。尚、この場合、両ピストン６
ａ，６ｂを互に異径の寸法とすれば、その特性は
更に変更され得る。
ずる圧油はオイルパイプ１３を介して先づ第１シ
リンダ７ａ内と、次でオリフイス８により多少と
も遅れて第２シリンダ７ｂ内とに順次に導かれ、
従つて先づ第１ピストン６ａと、次で少しく遅れ
て第２ピストン６ｂとが作動し、かくて時間差を
もつた順次の作動が得られる。これを換言すれ
ば、単一のピストンの場合に比し、制動作用を比
較的緩除とすることが出来、制動フイーリングを
向上させ得られる。尚、この場合、両ピストン６
ａ，６ｂを互に異径の寸法とすれば、その特性は
更に変更され得る。
このように本考案によるときはキヤリパ部材４
に設けられるシリンダ７は、これをブレーキデイ
ス３の回転方向に前述する１対に形成させ、その
前部シリンダ７ａをオイルパイプ１３を介して油
圧源に接続させると共にその後部シリンダ７ｂを
シリンダ間の壁部に穿設されるオリフイス８を有
する連通路９を介して前部シリンダ７ａに直列に
接続させたものであるから、油圧源からの油圧は
オイルパイプ１３を介して先づ前部シリンダ７ａ
に導入され、次いでオリフイス８を有する連通路
９を介して遅れて後部シリンダ７ｂに導入され、
かくて前後シリンダ７ａ，７ｂの各ピストン６
ａ，６ｂに多少とも時間差をもたせた順次の動作
が与えられて制動特性を良好とすることができ、
而も前後のシリンダ７ａ，７ｂはそのシリンダ間
の壁部に設けた連通路９を介して直列接続される
ためその油圧経路を可及的に短かくして装置を小
型化できると共にその油圧ロスを少くして作動の
安定化を計ることができる等の効果を有する。
に設けられるシリンダ７は、これをブレーキデイ
ス３の回転方向に前述する１対に形成させ、その
前部シリンダ７ａをオイルパイプ１３を介して油
圧源に接続させると共にその後部シリンダ７ｂを
シリンダ間の壁部に穿設されるオリフイス８を有
する連通路９を介して前部シリンダ７ａに直列に
接続させたものであるから、油圧源からの油圧は
オイルパイプ１３を介して先づ前部シリンダ７ａ
に導入され、次いでオリフイス８を有する連通路
９を介して遅れて後部シリンダ７ｂに導入され、
かくて前後シリンダ７ａ，７ｂの各ピストン６
ａ，６ｂに多少とも時間差をもたせた順次の動作
が与えられて制動特性を良好とすることができ、
而も前後のシリンダ７ａ，７ｂはそのシリンダ間
の壁部に設けた連通路９を介して直列接続される
ためその油圧経路を可及的に短かくして装置を小
型化できると共にその油圧ロスを少くして作動の
安定化を計ることができる等の効果を有する。
第１図は本案装置を備えたオートバイの１例の
側面図、第２図はその要部の一部を截除した拡大
側面図、第３図はその−線截断面図である。 １……車軸、２……車輪ハブ、３……ブレーキ
デイスク、４……キヤリパ部材、５，５……パツ
ド、６……キヤリパピストン、６ａ，６ａ……ピ
ストン、７ａ，７ｂ……シリンダ、８……オリフ
イス、９……連通路。
側面図、第２図はその要部の一部を截除した拡大
側面図、第３図はその−線截断面図である。 １……車軸、２……車輪ハブ、３……ブレーキ
デイスク、４……キヤリパ部材、５，５……パツ
ド、６……キヤリパピストン、６ａ，６ａ……ピ
ストン、７ａ，７ｂ……シリンダ、８……オリフ
イス、９……連通路。
Claims (1)
- 車軸１上に廻転自在に支承される車輪ハブ２の
側面に、ブレーキデイスク３を固着すると共に、
前記車軸１を支承するフロントフオーク１０にキ
ヤリパ部材４を取付け、該キヤリパ部材４に前記
ブレーキデイスク３の両側面に対向する１対のパ
ツト５，５と、該パツト５，５を押圧するキヤリ
パピストン６を有するシリンダ７とを設けたもの
において、前記シリンダ７を、前記ブレーキデイ
スク３の回転方向に前後する１対に形成させ、そ
の前部シリンダ７ａをオイルパイプ１３を介して
油圧源に接続させると共にその後部シリンダ７ｂ
をシリンダ間の壁部に穿設されるオリフイス８を
有する連通路９を介して前部シリンダ７ａに直列
に接続させたことを特徴とするデイスクブレーキ
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980032517U JPS624737Y2 (ja) | 1980-03-14 | 1980-03-14 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980032517U JPS624737Y2 (ja) | 1980-03-14 | 1980-03-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56134433U JPS56134433U (ja) | 1981-10-12 |
| JPS624737Y2 true JPS624737Y2 (ja) | 1987-02-03 |
Family
ID=29628292
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980032517U Expired JPS624737Y2 (ja) | 1980-03-14 | 1980-03-14 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS624737Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54164A (en) * | 1977-06-01 | 1979-01-05 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Brake gear |
-
1980
- 1980-03-14 JP JP1980032517U patent/JPS624737Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54164A (en) * | 1977-06-01 | 1979-01-05 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Brake gear |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56134433U (ja) | 1981-10-12 |
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