JPS5934751Y2 - デイスクブレ−キ装置 - Google Patents
デイスクブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS5934751Y2 JPS5934751Y2 JP11228383U JP11228383U JPS5934751Y2 JP S5934751 Y2 JPS5934751 Y2 JP S5934751Y2 JP 11228383 U JP11228383 U JP 11228383U JP 11228383 U JP11228383 U JP 11228383U JP S5934751 Y2 JPS5934751 Y2 JP S5934751Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- caliper
- torque
- brake
- disc
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は主としてオートバイその他の自動２輪車に適用
されるディスクブレーキ装置に関する。
されるディスクブレーキ装置に関する。
本願出願人は先に特願昭５２−９６５７９号（特開昭−
−３１８６７号公報）をもってこの種装置として、マス
クシリンダを介して圧油を供給されるキャリパシリンダ
と、該シリンダ内の該圧油に押されて互に閉じ側に作動
されるブレーキディスクの両外側の左右１対のパッドと
を有するキャリパ本体を、該ディスクを有する車輪の軸
上に揺動自在に軸支させると共に、該本体と車体枠との
間にトルクロッドとその先端のピストンに嵌合するトル
クシリンダとから戊るトルク検出器を介在させ、かくて
該パッドの作動によれば該本体が該ディスクの廻転に伴
われる廻動トルクを作用されてこれが該検出器で対応す
る油圧として検出されるようにし、この油圧により該パ
ッドの押圧力従ってそれによる制動力の増大を与える式
のものを提案したが、この場合該油圧を例えばマスクシ
リンダ側に導いてその根部のサーボピストンに作用すべ
く構成すると、その通路が比較的長手となると共に比較
的大きな空間を必要とし、好ましくない。
−３１８６７号公報）をもってこの種装置として、マス
クシリンダを介して圧油を供給されるキャリパシリンダ
と、該シリンダ内の該圧油に押されて互に閉じ側に作動
されるブレーキディスクの両外側の左右１対のパッドと
を有するキャリパ本体を、該ディスクを有する車輪の軸
上に揺動自在に軸支させると共に、該本体と車体枠との
間にトルクロッドとその先端のピストンに嵌合するトル
クシリンダとから戊るトルク検出器を介在させ、かくて
該パッドの作動によれば該本体が該ディスクの廻転に伴
われる廻動トルクを作用されてこれが該検出器で対応す
る油圧として検出されるようにし、この油圧により該パ
ッドの押圧力従ってそれによる制動力の増大を与える式
のものを提案したが、この場合該油圧を例えばマスクシ
リンダ側に導いてその根部のサーボピストンに作用すべ
く構成すると、その通路が比較的長手となると共に比較
的大きな空間を必要とし、好ましくない。
本考案はか・る不都合のない装置を得ることをその目的
としたものでキャリパ本体内に第２のキャリパシリンダ
を設け、これに検出器の油圧を導かせるようにしたもの
である。
としたものでキャリパ本体内に第２のキャリパシリンダ
を設け、これに検出器の油圧を導かせるようにしたもの
である。
本考案の実施の１例を別紙図面に付説明する。
図面で１はオートバイの車体枠、２はその後部の車輪を
示し、該車輪２にブレーキディスク３を固設すると共に
その外側に位置してキャリパシリンダ４と該シリンダ４
内の圧油に押されて互は閉じ側に作動する該ディスク３
の両外側の左右１対のパッド５，５とを有するキャリパ
本体６を備え、該シリンダ４内をブレーキホース７を介
してその前方位置のブレーキレバその他のブレーキ操作
子８に応動するマスクシリンダ９に連通させ、かくてブ
レーキ操作子８の操作に伴うマスクシリンダ９の作動に
よれば、キャリパシリンダ４内に圧油が導かれパッド５
，５がこれに押されて互に閉じ側に作動してブレーキデ
ィスク３を挟圧し、車輪２に制動が与えられるようにし
た。
示し、該車輪２にブレーキディスク３を固設すると共に
その外側に位置してキャリパシリンダ４と該シリンダ４
内の圧油に押されて互は閉じ側に作動する該ディスク３
の両外側の左右１対のパッド５，５とを有するキャリパ
本体６を備え、該シリンダ４内をブレーキホース７を介
してその前方位置のブレーキレバその他のブレーキ操作
子８に応動するマスクシリンダ９に連通させ、かくてブ
レーキ操作子８の操作に伴うマスクシリンダ９の作動に
よれば、キャリパシリンダ４内に圧油が導かれパッド５
，５がこれに押されて互に閉じ側に作動してブレーキデ
ィスク３を挟圧し、車輪２に制動が与えられるようにし
た。
キャリパシリンダ４はパッド５，５の円外側の左右ｌ対
がら戊り、各内部のキャリパピストン４ａ、４ａを介し
て該パッド５，５を押圧する型式とする。
がら戊り、各内部のキャリパピストン４ａ、４ａを介し
て該パッド５，５を押圧する型式とする。
該キャリパ本体６は前記した車輪２の中心の軸１０上に
揺動自在に軸支されて前記したパッド５５の閉じ作動に
よれば該ディスク３の廻転に伴われる廻動トルクを与え
られるようにし、このトルクを対応する油圧として検出
すべく該本体６と車体枠１との間にトルク検出器１１を
介在させる。
揺動自在に軸支されて前記したパッド５５の閉じ作動に
よれば該ディスク３の廻転に伴われる廻動トルクを与え
られるようにし、このトルクを対応する油圧として検出
すべく該本体６と車体枠１との間にトルク検出器１１を
介在させる。
該検出器１１は該本体６から前方にのびるトルクロッド
１２と、その先端のピストン１３に嵌合するトルクシリ
ンダ１４とから戊り、該ロッド１２にばね１５を作用さ
せるもので、該本体６が前記したトルクにより前方に傾
動するとき該ロッド１２が該ピストン１３と共に該ばね
１５に抗して前進して該シリンダ１４内に対応する油圧
が得られるようにした。
１２と、その先端のピストン１３に嵌合するトルクシリ
ンダ１４とから戊り、該ロッド１２にばね１５を作用さ
せるもので、該本体６が前記したトルクにより前方に傾
動するとき該ロッド１２が該ピストン１３と共に該ばね
１５に抗して前進して該シリンダ１４内に対応する油圧
が得られるようにした。
以上は先に提案したものと特に異らないが本考案によれ
ば前記したキャリパ本体４内に前記したパッド５，５を
互に閉じ側に押圧すべき第２のキャリパシリンダ１６を
備え、前記した検出器１１に得られる油圧をこれに導か
せるようにした。
ば前記したキャリパ本体４内に前記したパッド５，５を
互に閉じ側に押圧すべき第２のキャリパシリンダ１６を
備え、前記した検出器１１に得られる油圧をこれに導か
せるようにした。
図面につき詳述すれば、第２のキャリパシリンダ１６は
前記したキャリパシリンダ４とは別個に該パッド５５を
押圧すべく備えられるもので、その内部に第２のキャリ
パピストン１６ａを備え、これを−側のパッド５に対向
する一例のキャリパピストン４ａの外方にのびる突子４
ｂに対向させ、かくて該突子４ｂにおいて該−側のパッ
ド５に抑圧が与えられるようにし、該シリンダ１６内を
前記した検出器１１におけるトルクシリンダ１４内に連
通ずる。
前記したキャリパシリンダ４とは別個に該パッド５５を
押圧すべく備えられるもので、その内部に第２のキャリ
パピストン１６ａを備え、これを−側のパッド５に対向
する一例のキャリパピストン４ａの外方にのびる突子４
ｂに対向させ、かくて該突子４ｂにおいて該−側のパッ
ド５に抑圧が与えられるようにし、該シリンダ１６内を
前記した検出器１１におけるトルクシリンダ１４内に連
通ずる。
その連通は、例えばホースのみでもよいが図示のもので
は前記したトルクロッド１２を中空ロッドに構成してそ
の内部の軸孔１７を該油圧の通路として利用させ、その
下流端からホース１８を導出してこれを前記した第２の
キャリパシリンダ１６内に連通ずるようにした。
は前記したトルクロッド１２を中空ロッドに構成してそ
の内部の軸孔１７を該油圧の通路として利用させ、その
下流端からホース１８を導出してこれを前記した第２の
キャリパシリンダ１６内に連通ずるようにした。
なお第２のキャリパシリンダ１６の油室は小径の側路即
ちオリフィスを介して前記マスクシリンダ９に連通させ
ることにより、キックバックを防止させると共にマスク
シリンダの操作子８に僅かの増圧窓を与えるようにした
。
ちオリフィスを介して前記マスクシリンダ９に連通させ
ることにより、キックバックを防止させると共にマスク
シリンダの操作子８に僅かの増圧窓を与えるようにした
。
その作動を説明するに、ブレーキ操作子８の操作に伴う
マスクシリンダ９の作動によればキャリパシリンダ４内
に圧油が導かれてパッド５，５がこれに押されて互に閉
じ側に作動しブレーキディスク３が挟圧されて車輪２に
制動が与えられること従来のものと特に異ることなく、
更にこの際キャリパ本体は該ディスク３の回転に伴われ
る回動トルクを作用されてこれがトルク検出器１１にお
いて対応する油圧として検出されること先に提案したも
のと特に異らない。
マスクシリンダ９の作動によればキャリパシリンダ４内
に圧油が導かれてパッド５，５がこれに押されて互に閉
じ側に作動しブレーキディスク３が挟圧されて車輪２に
制動が与えられること従来のものと特に異ることなく、
更にこの際キャリパ本体は該ディスク３の回転に伴われ
る回動トルクを作用されてこれがトルク検出器１１にお
いて対応する油圧として検出されること先に提案したも
のと特に異らない。
本考案によれば、この油圧はキャリパ本体６内の第２の
キャリパシリンダ１６に導かれるもので、即ちトルクシ
リンダ１４内に生ずる油圧は軸孔１７とホース１８とを
介して第２のキャリパシリンダ１６内導かれて、前記し
たキャリパシリンダ４内の圧油とは別個に両パッド５，
５を互に閉じ側に押圧し、かくて該パッド５，５の押圧
力、従ってそれに伴う制動力に増大を生ずる。
キャリパシリンダ１６に導かれるもので、即ちトルクシ
リンダ１４内に生ずる油圧は軸孔１７とホース１８とを
介して第２のキャリパシリンダ１６内導かれて、前記し
たキャリパシリンダ４内の圧油とは別個に両パッド５，
５を互に閉じ側に押圧し、かくて該パッド５，５の押圧
力、従ってそれに伴う制動力に増大を生ずる。
このように本考案によるときは車輪の軸１０に軸支され
て、車体枠１との間にトルク検出器１１を介在させたキ
ャリパ本体６内には、マスクシリンダ９に連るキャリパ
シリンダ４，４とは別個に第２のキャリパシリンダ１６
を備え、これにトルク検出器１１に得られる油圧を導か
せたので、油圧は自動的に増幅されて制動力を増大し得
られ、而もその増幅手段はキャリパ本体６内に第２キヤ
リパシリンダ１６を備えるだけでよいのでキャリパ本体
６の重量を多少とも増大するのみでバネ下重量を増大す
ることなく簡単に設備し得るため緩衝器の負担を少なく
することができ又第２キヤリパシリンダ１６はトルク検
出器１１に接続するのでその通路を比較的短かくして接
続が簡単となる等の効果を有する。
て、車体枠１との間にトルク検出器１１を介在させたキ
ャリパ本体６内には、マスクシリンダ９に連るキャリパ
シリンダ４，４とは別個に第２のキャリパシリンダ１６
を備え、これにトルク検出器１１に得られる油圧を導か
せたので、油圧は自動的に増幅されて制動力を増大し得
られ、而もその増幅手段はキャリパ本体６内に第２キヤ
リパシリンダ１６を備えるだけでよいのでキャリパ本体
６の重量を多少とも増大するのみでバネ下重量を増大す
ることなく簡単に設備し得るため緩衝器の負担を少なく
することができ又第２キヤリパシリンダ１６はトルク検
出器１１に接続するのでその通路を比較的短かくして接
続が簡単となる等の効果を有する。
第１図は本考案装置の１例の一部を截除した側面図、第
２図はその要部の裁断平面図である。 １・・・・・・車体枠、２・・・・・・車輪、３・・・
・・・ブレーキディスク、４・・・・・・キャリパシリ
ンダ、４ａ・・・・・・ピストン、５，５・・・・・・
パッド、６・・・・・・キャリパ本体、８・・・・・・
ブレーキ操作子、９・・・・・・マスクシリンダ、１０
・・・・・・軸、１１・・・・・・トルク検出器、１２
・・・・・・トルクロッド、１３・・・・・・ピストン
、１４・・・・・・トルクシリンダ、１６・・・・・・
第２キヤリパシリンダ。
２図はその要部の裁断平面図である。 １・・・・・・車体枠、２・・・・・・車輪、３・・・
・・・ブレーキディスク、４・・・・・・キャリパシリ
ンダ、４ａ・・・・・・ピストン、５，５・・・・・・
パッド、６・・・・・・キャリパ本体、８・・・・・・
ブレーキ操作子、９・・・・・・マスクシリンダ、１０
・・・・・・軸、１１・・・・・・トルク検出器、１２
・・・・・・トルクロッド、１３・・・・・・ピストン
、１４・・・・・・トルクシリンダ、１６・・・・・・
第２キヤリパシリンダ。
Claims (1)
- ブレーキディスク３を有する車輪２の軸１０上に、該デ
ィスク３の両外側の１対のパッド５，５と該パッド５，
５の両外側の１対のピストン−４ａ、４ａと、該ピスト
ン４ａ、４ａを内装し且つブレーキ操作子８に応動する
マスクシリンダ９に連る１対のキャリパシリンダ４，４
とを有するキャリパ本体６を揺動自在に軸支させると共
に、該キャリパ本体６と車体枠１との間にトルクロッド
１２と該ロッド１２の先端のピストン１３に嵌合するト
ルクシリンダ１４とからなるトルク検出器１１を介在さ
せたディスクブレーキ装置において、前記キャリパ本体
６内に、前記ピストン４ａ、４ａと別個に前記パッド５
，５を互に閉じ側に作動すべき第２ピストン１６ａを有
する第２のキャンバシリンダ１６を設け、該シリンダ１
６に前記検出器１１のトルクシリンダ１４を連通させて
戊るディスクブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11228383U JPS5934751Y2 (ja) | 1983-07-21 | 1983-07-21 | デイスクブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11228383U JPS5934751Y2 (ja) | 1983-07-21 | 1983-07-21 | デイスクブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5947131U JPS5947131U (ja) | 1984-03-29 |
| JPS5934751Y2 true JPS5934751Y2 (ja) | 1984-09-26 |
Family
ID=30260350
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11228383U Expired JPS5934751Y2 (ja) | 1983-07-21 | 1983-07-21 | デイスクブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5934751Y2 (ja) |
-
1983
- 1983-07-21 JP JP11228383U patent/JPS5934751Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5947131U (ja) | 1984-03-29 |
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