JPH0133696B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0133696B2 JPH0133696B2 JP57202394A JP20239482A JPH0133696B2 JP H0133696 B2 JPH0133696 B2 JP H0133696B2 JP 57202394 A JP57202394 A JP 57202394A JP 20239482 A JP20239482 A JP 20239482A JP H0133696 B2 JPH0133696 B2 JP H0133696B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- levers
- bracket
- lever
- rotor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 229910003460 diamond Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010432 diamond Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/2245—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members in which the common actuating member acts on two levers carrying the braking members, e.g. tong-type brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/42—Slack adjusters mechanical non-automatic
- F16D65/46—Slack adjusters mechanical non-automatic with screw-thread and nut
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、互いに回動自在になつた一対のブレ
ーキレバーに夫々パツドが取着され、該ブレーキ
レバーをリンク機構を介して開閉作動することに
より前記パツドをブレーキロータに圧接させて制
動するようにしたデイスクブレーキに関する。
ーキレバーに夫々パツドが取着され、該ブレーキ
レバーをリンク機構を介して開閉作動することに
より前記パツドをブレーキロータに圧接させて制
動するようにしたデイスクブレーキに関する。
この種デイスクブレーキ１は従来機械設計１７
巻４号に記載されている第１図に示すように自転
車等の２輪車に多用され、リンク機構２を介して
制動することからリンク式デイスクブレーキとも
称される。即ち、このリンク式デイスクブレーキ
１は略平行配置される一対のブレーキレバー３，
３ａの中間部がブラケツト４にピン５，５ａ結合
されることにより、夫々のピン５，５ａを中心に
開閉自在となつている。そして、前記ブレーキレ
バー３，３ａの下端部にはインナーパツド６、ア
ウターパツド６ａがブレーキロータ７に対向して
取着されると共に、前記ブレーキレバー３，３ａ
の上端部には前記リンク機構２が設けられ、この
リンク機構２を介して前記ブレーキレバー３，３
ａが開閉作動されるようになつている。即ち、こ
のリンク機構２は４個のレバー２ａ，２ｂ，２
ｃ，２ｄを菱形状に夫々回動自在に連結し、１組
の対向する連結部A1，A2を前記ブレーキレバー
３，３ａに夫々枢着し、残りの１組の対向する連
結部B1，B2のうち上方の連結部B1に、アウター
チユーブ８ａ、インナーケーブル８ｂで構成され
るブレーキケーブル８の前記アウターチユーブ８
ａの一端部を固定し、かつ、下方の連結部B2に
前記インナーケーブル８ｂ一端部を固定してあ
る。そして、前記ブラケツト４の中心線上をピボ
ツトボルト９を介して固定体として図外の自転車
フレームに固定することによりデイスクブレーキ
１が支持され、かつ前記ブレーキケーブル８のア
ウターチユーブ８ａ他端部を前記自転車フレーム
に固定すると共に、インナーチユーブ８ｂ他端部
を図外の操作レバーに連結してある。
巻４号に記載されている第１図に示すように自転
車等の２輪車に多用され、リンク機構２を介して
制動することからリンク式デイスクブレーキとも
称される。即ち、このリンク式デイスクブレーキ
１は略平行配置される一対のブレーキレバー３，
３ａの中間部がブラケツト４にピン５，５ａ結合
されることにより、夫々のピン５，５ａを中心に
開閉自在となつている。そして、前記ブレーキレ
バー３，３ａの下端部にはインナーパツド６、ア
ウターパツド６ａがブレーキロータ７に対向して
取着されると共に、前記ブレーキレバー３，３ａ
の上端部には前記リンク機構２が設けられ、この
リンク機構２を介して前記ブレーキレバー３，３
ａが開閉作動されるようになつている。即ち、こ
のリンク機構２は４個のレバー２ａ，２ｂ，２
ｃ，２ｄを菱形状に夫々回動自在に連結し、１組
の対向する連結部A1，A2を前記ブレーキレバー
３，３ａに夫々枢着し、残りの１組の対向する連
結部B1，B2のうち上方の連結部B1に、アウター
チユーブ８ａ、インナーケーブル８ｂで構成され
るブレーキケーブル８の前記アウターチユーブ８
ａの一端部を固定し、かつ、下方の連結部B2に
前記インナーケーブル８ｂ一端部を固定してあ
る。そして、前記ブラケツト４の中心線上をピボ
ツトボルト９を介して固定体として図外の自転車
フレームに固定することによりデイスクブレーキ
１が支持され、かつ前記ブレーキケーブル８のア
ウターチユーブ８ａ他端部を前記自転車フレーム
に固定すると共に、インナーチユーブ８ｂ他端部
を図外の操作レバーに連結してある。
従つて、制動時には操作レバーを引くことによ
りインナーケーブル８ｂがアウターチユーブ８ａ
内を移動して前記リンク機構２における上、下方
の連結部B1，B2間の距離が縮まる。すると、ブ
レーキレバー３，３ａに枢着された連結部A1，
A2が互いに遠ざかり、これに伴つて該ブレーキ
レバー３，３ａの上端部がピン５，５ａを中心に
して開動するようになつている。従つて、前記ブ
レーキレバー３，３ａの下端部、つまりインナー
パツド６、アウターパツド６ａは互いに閉動して
車軸１０に固定されたブレーキロータ７に圧接
し、図外の車輪回転を制動するようになつてい
る。
りインナーケーブル８ｂがアウターチユーブ８ａ
内を移動して前記リンク機構２における上、下方
の連結部B1，B2間の距離が縮まる。すると、ブ
レーキレバー３，３ａに枢着された連結部A1，
A2が互いに遠ざかり、これに伴つて該ブレーキ
レバー３，３ａの上端部がピン５，５ａを中心に
して開動するようになつている。従つて、前記ブ
レーキレバー３，３ａの下端部、つまりインナー
パツド６、アウターパツド６ａは互いに閉動して
車軸１０に固定されたブレーキロータ７に圧接
し、図外の車輪回転を制動するようになつてい
る。
ところで、前記デイスクブレーキ１は長時間の
使用に際してパツド６，６ａが摩耗する等の原因
により、該パツド６，６ａとブレーキロータ７間
のクリアランスを爾後調整する必要がある。この
ため、前記デイスクブレーキ１にアジヤストボル
ト１２を設けて前記クリアランス調整を行なうよ
うにしてある。従つて、前記アジヤストボルト１
１を連結部B1に対して抜き出す方向に緩めたり、
また、ねじ込んだりすることにより、ブレーキレ
バー３，３ａの上端部が開、閉動して前記クリア
ランスを縮めたり、また、拡げたりできるように
なつている。
使用に際してパツド６，６ａが摩耗する等の原因
により、該パツド６，６ａとブレーキロータ７間
のクリアランスを爾後調整する必要がある。この
ため、前記デイスクブレーキ１にアジヤストボル
ト１２を設けて前記クリアランス調整を行なうよ
うにしてある。従つて、前記アジヤストボルト１
１を連結部B1に対して抜き出す方向に緩めたり、
また、ねじ込んだりすることにより、ブレーキレ
バー３，３ａの上端部が開、閉動して前記クリア
ランスを縮めたり、また、拡げたりできるように
なつている。
しかしながら、かかる従来のリンク式デイスク
ブレーキ１にあつては、アジヤストボルト１２に
よつてパツドクリアランスを調整する際、単にブ
レーキレバー３，３ａ間の開度を調整するのみの
構造となつていたため、ピボツトボルト９を中心
にブレーキレバー３，３ａが全体的に傾いた場
合、インナーパツド６、アウターパツド６ａのい
ずれか一方がロータ７に接触してブレーキのひき
ずり現象を起こしてしまう。そこで、前記ブレー
キレバー３，３ａの傾きを考慮に入れてブレーキ
のひきずり現象を防止しようとすると、当然なが
らパツドクリアランスを大きく設定しなければな
らず、操作レバーの接作量を大きくしなければな
らないという不具合点があつた。
ブレーキ１にあつては、アジヤストボルト１２に
よつてパツドクリアランスを調整する際、単にブ
レーキレバー３，３ａ間の開度を調整するのみの
構造となつていたため、ピボツトボルト９を中心
にブレーキレバー３，３ａが全体的に傾いた場
合、インナーパツド６、アウターパツド６ａのい
ずれか一方がロータ７に接触してブレーキのひき
ずり現象を起こしてしまう。そこで、前記ブレー
キレバー３，３ａの傾きを考慮に入れてブレーキ
のひきずり現象を防止しようとすると、当然なが
らパツドクリアランスを大きく設定しなければな
らず、操作レバーの接作量を大きくしなければな
らないという不具合点があつた。
本発明はかかる従来の不具合点に鑑みて、パツ
ドクリアランスを調整するにあたつて、ブレーキ
レバー間の開度つまり、インナーパツド、アウタ
ーパツド間の間隔を調整できるのみならず、ブレ
ーキロータに対するインナーパツド、アウターパ
ツドの夫々のクリアランスを等しく保持できるよ
うにすることにより、ブレーキのひきずり現象を
防止すると共にパツドクリアランスを小さくする
ようにしたリンク式デイスクブレーキを提供する
ことを目的とする。
ドクリアランスを調整するにあたつて、ブレーキ
レバー間の開度つまり、インナーパツド、アウタ
ーパツド間の間隔を調整できるのみならず、ブレ
ーキロータに対するインナーパツド、アウターパ
ツドの夫々のクリアランスを等しく保持できるよ
うにすることにより、ブレーキのひきずり現象を
防止すると共にパツドクリアランスを小さくする
ようにしたリンク式デイスクブレーキを提供する
ことを目的とする。
以下、本発明の一実施例を図に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
第２図、第３図は本発明のリンク式デイスクブ
レーキ１００の一実施例を示し、このリンク式デ
イスクブレーキ１００は実願昭56−183767号に示
されたような産業車両に用いられるものに例をと
つて説明する。
レーキ１００の一実施例を示し、このリンク式デ
イスクブレーキ１００は実願昭56−183767号に示
されたような産業車両に用いられるものに例をと
つて説明する。
即ち、該リンク式デイスクブレーキ１００は略
平行配置された一対のブレーキレバー１１０，１
１１が、固定体としての車体２００にボルト１２
１を介して装着されるブラケツト１２０を挾んで
ブレーキロータ１３０の厚さ方向に設けられてい
る。これらブレーキレバー１１０，１１１はブレ
ーキロータ１３０周方向両側から内方（ブレーキ
レバー１１０，１１１が互いに対向する方向）に
向けて連結突起１１０ａ，１１１ａを突出する一
方、前記ブラケツト１２０から一対の支持突起１
２０ａを垂設し、この支持突起１２０ａ間に前記
連結突起１１０ａ，１１１ａを交互に重合してレ
バーピン１１２によつて回動自在に連結してあ
る。前記ブレーキロータ１３０は図外の駆動輪を
駆動するためのトラクシヨンモータの出力軸に固
定されている。そして、前記ブレーキレバー１１
０，１１１の下端部内方には前記ブレーキロータ
１３０の両面に対向してインナーパツド１４０
（図中右方）およびアウターパツド１４１が装着
されると共に、前記ブレーキレバー１１０，１１
１の上端部間にはリンク機構１５０が設けられて
いる。このリンク機構１５０は２個の第１レバー
１５１、第２レバー１５２の内方端部を連結ピン
１５３を介して回動自在に枢着すると共に、この
連結部Ｃを所定角度で下方に折曲した状態で第
１、第２レバー１５１，１５２の外端部をブレー
キレバー１１０，１１１の上端部に取付ピン１５
４，１５５を介して枢着してある。ところで、前
記ブラケツト１２０には作動手段としてのホイー
ルシリンダ１６０のシリンダ壁１６１が一体に成
形され、このシリンダ壁１６１内に嵌合される図
外のピストンから突出したピストンロツド１６２
を前記連結Ｃに下方から当接させてある。従つ
て、通常走行時における制動は、ブレーキペダル
を踏むことによつて前記ホイールシリンダ１６０
が油圧作動し、ピストンロツド１６２がリンク機
構１５０の連結部Ｃを下方から押圧し、このとき
に、第１、第２レバー１５１，１５２が拡開する
力でブレーキレバー１１０，１１１上端部を開動
し、更に、レバーピン１１２を中心とするレバー
比で前記拡開力を増大してインナー、アウター両
パツド１４０，１４１を閉動させることにより該
両パツド１４０，１４１をブレーキロータ１３０
に圧接させ、もつて制動が行なわれるようになつ
ている。また、前記第１レバー１５１のブレーキ
レバー１１０への枢着部を略Ｌ字状を形成すべく
内方かつ上方に延設して作動レバー１５６を形成
し、この作動レバー１５６端にパーキングケーブ
ル１５７を接続することによつて、他の作動手段
としてのカバーキングブレーキの機能も兼備する
ようになつている。即ち、このパーキングブレー
キの制動時は、図外のパーキングレバーを操作す
ることによつてパーキングケーブル１５７が引張
られ、作動レバー１５６が右方の取付ピン１５４
を中心に時計回りに回動する。すると、該作動レ
バー１５６と一体の第１レバー１５１およびこれ
に連結ピン１５３を介して連結された第２レバー
１５２が互いに拡開することにより、前記ホイー
ルシリンダ１６０による制動時と同様にインナ
ー、アウター両パツド１４０，１４１がブレーキ
ロータ１３０に圧接されて制動が行なわれるよう
になつている。更に、前記ブレーキレバー１１
０，１１１の上端部に設けられた前記取付ピン１
５４，１５５間にはリターンスプリングとしての
圧縮コイルばね１７０が取付けられ、前述した制
動を解除した際に、前記ブレーキレバー１１０，
１１１を元状態に復帰させ、前記パツド１４０，
１４１をブレーキロータ１３０から離すようにし
てある。
平行配置された一対のブレーキレバー１１０，１
１１が、固定体としての車体２００にボルト１２
１を介して装着されるブラケツト１２０を挾んで
ブレーキロータ１３０の厚さ方向に設けられてい
る。これらブレーキレバー１１０，１１１はブレ
ーキロータ１３０周方向両側から内方（ブレーキ
レバー１１０，１１１が互いに対向する方向）に
向けて連結突起１１０ａ，１１１ａを突出する一
方、前記ブラケツト１２０から一対の支持突起１
２０ａを垂設し、この支持突起１２０ａ間に前記
連結突起１１０ａ，１１１ａを交互に重合してレ
バーピン１１２によつて回動自在に連結してあ
る。前記ブレーキロータ１３０は図外の駆動輪を
駆動するためのトラクシヨンモータの出力軸に固
定されている。そして、前記ブレーキレバー１１
０，１１１の下端部内方には前記ブレーキロータ
１３０の両面に対向してインナーパツド１４０
（図中右方）およびアウターパツド１４１が装着
されると共に、前記ブレーキレバー１１０，１１
１の上端部間にはリンク機構１５０が設けられて
いる。このリンク機構１５０は２個の第１レバー
１５１、第２レバー１５２の内方端部を連結ピン
１５３を介して回動自在に枢着すると共に、この
連結部Ｃを所定角度で下方に折曲した状態で第
１、第２レバー１５１，１５２の外端部をブレー
キレバー１１０，１１１の上端部に取付ピン１５
４，１５５を介して枢着してある。ところで、前
記ブラケツト１２０には作動手段としてのホイー
ルシリンダ１６０のシリンダ壁１６１が一体に成
形され、このシリンダ壁１６１内に嵌合される図
外のピストンから突出したピストンロツド１６２
を前記連結Ｃに下方から当接させてある。従つ
て、通常走行時における制動は、ブレーキペダル
を踏むことによつて前記ホイールシリンダ１６０
が油圧作動し、ピストンロツド１６２がリンク機
構１５０の連結部Ｃを下方から押圧し、このとき
に、第１、第２レバー１５１，１５２が拡開する
力でブレーキレバー１１０，１１１上端部を開動
し、更に、レバーピン１１２を中心とするレバー
比で前記拡開力を増大してインナー、アウター両
パツド１４０，１４１を閉動させることにより該
両パツド１４０，１４１をブレーキロータ１３０
に圧接させ、もつて制動が行なわれるようになつ
ている。また、前記第１レバー１５１のブレーキ
レバー１１０への枢着部を略Ｌ字状を形成すべく
内方かつ上方に延設して作動レバー１５６を形成
し、この作動レバー１５６端にパーキングケーブ
ル１５７を接続することによつて、他の作動手段
としてのカバーキングブレーキの機能も兼備する
ようになつている。即ち、このパーキングブレー
キの制動時は、図外のパーキングレバーを操作す
ることによつてパーキングケーブル１５７が引張
られ、作動レバー１５６が右方の取付ピン１５４
を中心に時計回りに回動する。すると、該作動レ
バー１５６と一体の第１レバー１５１およびこれ
に連結ピン１５３を介して連結された第２レバー
１５２が互いに拡開することにより、前記ホイー
ルシリンダ１６０による制動時と同様にインナ
ー、アウター両パツド１４０，１４１がブレーキ
ロータ１３０に圧接されて制動が行なわれるよう
になつている。更に、前記ブレーキレバー１１
０，１１１の上端部に設けられた前記取付ピン１
５４，１５５間にはリターンスプリングとしての
圧縮コイルばね１７０が取付けられ、前述した制
動を解除した際に、前記ブレーキレバー１１０，
１１１を元状態に復帰させ、前記パツド１４０，
１４１をブレーキロータ１３０から離すようにし
てある。
ここで、本発明にあつては、第４図にも示すよ
うに、図中左方のブレーキレバー１１１の上端部
とブレーキピン１１２との間に外方から内方（図
中左方から右方）に貫通する第１ねじ孔１８０を
形成し、この第１ねじ孔１８０に第１アジヤスト
ボルト１８１を内方に向けて螺合し、そして該第
１アジヤストボルト１８１の先端を図中右方のブ
レーキレバー１１０内側に当接可能としてある。
また、前記左方のブレーキレバー１１１の中央部
には前記第１ねじ孔１８０と並んで第２ねじ孔１
８２を貫通し、この第２ねじ孔１８２に第２アジ
ヤストボルト１８３を内方に向けて螺合し、この
第２アジヤストボルト１８３の先端をブラケツト
１２０から一体に形成したシリンダ壁１６１に当
接可能としてある。１８４，１８５は前記第１、
第２アジヤストボルト１８１，１８３の固定用ナ
ツトである。
うに、図中左方のブレーキレバー１１１の上端部
とブレーキピン１１２との間に外方から内方（図
中左方から右方）に貫通する第１ねじ孔１８０を
形成し、この第１ねじ孔１８０に第１アジヤスト
ボルト１８１を内方に向けて螺合し、そして該第
１アジヤストボルト１８１の先端を図中右方のブ
レーキレバー１１０内側に当接可能としてある。
また、前記左方のブレーキレバー１１１の中央部
には前記第１ねじ孔１８０と並んで第２ねじ孔１
８２を貫通し、この第２ねじ孔１８２に第２アジ
ヤストボルト１８３を内方に向けて螺合し、この
第２アジヤストボルト１８３の先端をブラケツト
１２０から一体に形成したシリンダ壁１６１に当
接可能としてある。１８４，１８５は前記第１、
第２アジヤストボルト１８１，１８３の固定用ナ
ツトである。
以上の構成により、リンク式デイスクブレーキ
１００の長時間の使用に際して、インナー、アウ
ターパツド１４０，１４１が摩耗した場合とか、
該両パツド１４０，１４１を交換した場合に、こ
の両パツド１４０，１４１とブレーキロータ１３
０との間のクリアランスδ1，δ2を調整する必要が
ある。この場合、まず第１、第２アジヤストボル
ト１８１，１８３の固定用ナツト１８４，１８５
を緩めておき、そして、第１アジヤストボルト１
８１を調整してブレーキレバー１１０，１１１間
の開度を決定する。即ち、該第１アジヤストボル
ト１８１をねじ孔むことによつてブレーキレバー
１１０，１１１の上端部間が開いて前記クリアラ
ンスδ1，δ2を小さくでき、かつ、前記第１アジヤ
ストボルト１８１を抜き出す方向に回転すること
によつてブレーキレバー１１０，１１１の上端部
間が閉じて前記クリアランスδ1，δ2を大きくでき
る。しかし、このように第１アジヤストボルト１
８１のみではインナー、アウター両パツド１４
０，１４１の全体的なトータルクリアランス（δ1
＋δ2）が調整されるだけである。そこで、前記第
２アジヤストボルト１８３を調整することで、前
記夫々のクリアランスδ1，δ2を等しくすることが
できる。即ち、前記第２アジヤストボルト１８３
をねじ込むことによつて、ブレーキレバー１１
０，１１１が両者間の開度を維持しつつ全体的に
第４図中左方移動する。するとインナー、アウタ
ーパツド１４０，１４１はレバーピン１１２を中
心として両パツド１４０，１４１間の間隔δ3を維
持しつつ第４図中右方移動するため、左方のクリ
アランスδ2を小さくして右方のクリアランスδ1を
大きくすることができる。次に、これとは逆に前
記第２アジヤストボルト１８３を抜き出す方向に
回転することによつて左方のクリアランスδ2を大
きくして右方のクリアランスδ1を小さくすること
ができる。このように、第１アジヤストボルト１
８１、第２アジヤストボルト１８３を調整するこ
とによつて、パツド１４０，１４１とブレーキロ
ータ１３０間のクリアランスδ1，δ2量を調整で
き、しかも左右のクリアランスδ1，δ2を等しくす
ることができる。従つて、制動解除状態にあつて
もインナー、アウターパツド１４０，１４１のク
リアランスδ1，δ2が均等に維持され、ブレーキの
引きずり現象を防止すると共に、前記クリアラン
スδ1，δ2を著しく小さく設定でき、例えば0.5mm
程度とすることによつて制動時のブレーキレバー
１１０，１１１の開動量を少なくすることができ
る。
１００の長時間の使用に際して、インナー、アウ
ターパツド１４０，１４１が摩耗した場合とか、
該両パツド１４０，１４１を交換した場合に、こ
の両パツド１４０，１４１とブレーキロータ１３
０との間のクリアランスδ1，δ2を調整する必要が
ある。この場合、まず第１、第２アジヤストボル
ト１８１，１８３の固定用ナツト１８４，１８５
を緩めておき、そして、第１アジヤストボルト１
８１を調整してブレーキレバー１１０，１１１間
の開度を決定する。即ち、該第１アジヤストボル
ト１８１をねじ孔むことによつてブレーキレバー
１１０，１１１の上端部間が開いて前記クリアラ
ンスδ1，δ2を小さくでき、かつ、前記第１アジヤ
ストボルト１８１を抜き出す方向に回転すること
によつてブレーキレバー１１０，１１１の上端部
間が閉じて前記クリアランスδ1，δ2を大きくでき
る。しかし、このように第１アジヤストボルト１
８１のみではインナー、アウター両パツド１４
０，１４１の全体的なトータルクリアランス（δ1
＋δ2）が調整されるだけである。そこで、前記第
２アジヤストボルト１８３を調整することで、前
記夫々のクリアランスδ1，δ2を等しくすることが
できる。即ち、前記第２アジヤストボルト１８３
をねじ込むことによつて、ブレーキレバー１１
０，１１１が両者間の開度を維持しつつ全体的に
第４図中左方移動する。するとインナー、アウタ
ーパツド１４０，１４１はレバーピン１１２を中
心として両パツド１４０，１４１間の間隔δ3を維
持しつつ第４図中右方移動するため、左方のクリ
アランスδ2を小さくして右方のクリアランスδ1を
大きくすることができる。次に、これとは逆に前
記第２アジヤストボルト１８３を抜き出す方向に
回転することによつて左方のクリアランスδ2を大
きくして右方のクリアランスδ1を小さくすること
ができる。このように、第１アジヤストボルト１
８１、第２アジヤストボルト１８３を調整するこ
とによつて、パツド１４０，１４１とブレーキロ
ータ１３０間のクリアランスδ1，δ2量を調整で
き、しかも左右のクリアランスδ1，δ2を等しくす
ることができる。従つて、制動解除状態にあつて
もインナー、アウターパツド１４０，１４１のク
リアランスδ1，δ2が均等に維持され、ブレーキの
引きずり現象を防止すると共に、前記クリアラン
スδ1，δ2を著しく小さく設定でき、例えば0.5mm
程度とすることによつて制動時のブレーキレバー
１１０，１１１の開動量を少なくすることができ
る。
尚、本実施例にあつては、前記第４図に示した
ように第２アジヤストボルト１８３を設けたと反
対側で右側のブレーキレバー１１０とシリンダ壁
１６１との間にバランススプリング１９０を介在
させてある。このバランススプリング１９０を設
けることにより走行中の振動によつてブレーキレ
バー１１０，１１１が全体的に第２アジヤストボ
ルト１８３で規制されない方向、つまり第４図中
左方に揺動するのを防止し、もつて振動によるブ
レーキのひきずりをも防止することができるよう
になつている。尚、前記バランススプリング１９
０は第５図に示すようなゴム等の弾性体１９１で
もよい。
ように第２アジヤストボルト１８３を設けたと反
対側で右側のブレーキレバー１１０とシリンダ壁
１６１との間にバランススプリング１９０を介在
させてある。このバランススプリング１９０を設
けることにより走行中の振動によつてブレーキレ
バー１１０，１１１が全体的に第２アジヤストボ
ルト１８３で規制されない方向、つまり第４図中
左方に揺動するのを防止し、もつて振動によるブ
レーキのひきずりをも防止することができるよう
になつている。尚、前記バランススプリング１９
０は第５図に示すようなゴム等の弾性体１９１で
もよい。
ところで、本実施例で示したリンク式デイスク
ブレーキ１００は産業車両のブレーキ装置として
用いられるが、この産業車両にあつては前記デイ
スクブレーキ１００の第１、第２アジヤストボル
ト１８１，１８３が設けられるブレーキレバー１
１０は車体外方を向いて取付けられる関係上、前
記第１、第２アジヤストボルト１８１，１８３に
よる調整が前記デイスクブレーキ１００の側方の
みで行なうことができそのときの調整作業を容易
化することができる。
ブレーキ１００は産業車両のブレーキ装置として
用いられるが、この産業車両にあつては前記デイ
スクブレーキ１００の第１、第２アジヤストボル
ト１８１，１８３が設けられるブレーキレバー１
１０は車体外方を向いて取付けられる関係上、前
記第１、第２アジヤストボルト１８１，１８３に
よる調整が前記デイスクブレーキ１００の側方の
みで行なうことができそのときの調整作業を容易
化することができる。
尚、本発明のリンク式デイスクブレーキは産業
車両のみに限ることなく、自動車のブレーキ装置
として用いることができ、更に、一般に用いられ
る設備機械の回転制動用として適用できることは
いうまでもない。
車両のみに限ることなく、自動車のブレーキ装置
として用いることができ、更に、一般に用いられ
る設備機械の回転制動用として適用できることは
いうまでもない。
以上説明したように本発明は、固定体に装着さ
れるブラケツトと、このブラケツトを挾んでブレ
ーキロータの厚さ方向に配置され該ブラケツトに
回動自在に取着される一対のブレーキレバーと、
該ブレーキレバーに夫々取着され前記ブレーキロ
ータの両面に対向する一対のブレーキパツドと、
前記ブレーキレバー間に設けられこのブレーキレ
バーを開閉するリンク機構と、制動時ブレーキパ
ツドがブレーキロータに押圧される方向に前記リ
ンク機構を作動する作動手段と、前記ブレーキパ
ツドがブレーキロータから離反する方向に付勢す
るリターンスプリングとを備えたデイスクブレー
キにおいて、前記ブレーキレバーのいずれか一方
のブレーキレバー側部を外方から内方に貫通して
螺合し、先端を他方のブレーキレバーに当接して
両ブレーキレバー間の開度を調整する第１アジヤ
ストボルトと、前記ブレーキレバーのいずれか一
方のブレーキレバー側部を外方から内方に貫通し
て螺合し、先端を前記ブラケツトに当接して該ブ
ラケツトに対するブレーキレバーの開度を調整す
る第２アジヤストボルトと、を設けるようにした
ので、一対のブレーキレバー間の開度を第１アジ
ヤストボルトで調整できると共に、第２アジヤス
トボルトによつてブラケツトに対する前記ブレー
キレバーの開度を調整することによつて、ブレー
キロータに対して一対のブレーキパツドのクリア
ランスを均等にすることができる。従つて、この
クリアランスを著しく小さく設定してもブレーキ
のひきずり現象を防止でき、かつ、前記作動手段
による作動量を少なくすることができるという優
れた効果を奏する。
れるブラケツトと、このブラケツトを挾んでブレ
ーキロータの厚さ方向に配置され該ブラケツトに
回動自在に取着される一対のブレーキレバーと、
該ブレーキレバーに夫々取着され前記ブレーキロ
ータの両面に対向する一対のブレーキパツドと、
前記ブレーキレバー間に設けられこのブレーキレ
バーを開閉するリンク機構と、制動時ブレーキパ
ツドがブレーキロータに押圧される方向に前記リ
ンク機構を作動する作動手段と、前記ブレーキパ
ツドがブレーキロータから離反する方向に付勢す
るリターンスプリングとを備えたデイスクブレー
キにおいて、前記ブレーキレバーのいずれか一方
のブレーキレバー側部を外方から内方に貫通して
螺合し、先端を他方のブレーキレバーに当接して
両ブレーキレバー間の開度を調整する第１アジヤ
ストボルトと、前記ブレーキレバーのいずれか一
方のブレーキレバー側部を外方から内方に貫通し
て螺合し、先端を前記ブラケツトに当接して該ブ
ラケツトに対するブレーキレバーの開度を調整す
る第２アジヤストボルトと、を設けるようにした
ので、一対のブレーキレバー間の開度を第１アジ
ヤストボルトで調整できると共に、第２アジヤス
トボルトによつてブラケツトに対する前記ブレー
キレバーの開度を調整することによつて、ブレー
キロータに対して一対のブレーキパツドのクリア
ランスを均等にすることができる。従つて、この
クリアランスを著しく小さく設定してもブレーキ
のひきずり現象を防止でき、かつ、前記作動手段
による作動量を少なくすることができるという優
れた効果を奏する。
第１図は従来のデイスクブレーキの正面図、第
２図は本発明の一実施例を示すデイスクブレーキ
の正面図、第３図は本発明の一実施例を示すデイ
スクブレーキの側面図、第４図は第２図中―
線からの断面図、第５図は本発明の他の実施例を
示す要部断面図である。 １，１００……リンク式デイスクブレーキ（デ
イスクブレーキ）、２，１５０……リンク機構、
３，３ａ，１１０，１１１……ブレーキレバー、
４，１２０……ブラケツト、６，６ａ，１４０，
１４１……ブレーキパツド、７，１３０……ブレ
ーキロータ、１５７……パーキングケーブル（作
動手段）、１６０……ホイールシリンダ（作動手
段）、１８１……第１アジヤストボルト、１８３
……第２アジヤストボルト。
２図は本発明の一実施例を示すデイスクブレーキ
の正面図、第３図は本発明の一実施例を示すデイ
スクブレーキの側面図、第４図は第２図中―
線からの断面図、第５図は本発明の他の実施例を
示す要部断面図である。 １，１００……リンク式デイスクブレーキ（デ
イスクブレーキ）、２，１５０……リンク機構、
３，３ａ，１１０，１１１……ブレーキレバー、
４，１２０……ブラケツト、６，６ａ，１４０，
１４１……ブレーキパツド、７，１３０……ブレ
ーキロータ、１５７……パーキングケーブル（作
動手段）、１６０……ホイールシリンダ（作動手
段）、１８１……第１アジヤストボルト、１８３
……第２アジヤストボルト。
Claims (1)
- １ 固定体に装着されるブラケツトと、このブラ
ケツトを挾んでブレーキロータの厚さ方向に配置
され該ブラケツトに回動自在に取着される一対の
ブレーキレバーと、該ブレーキレバーに夫々取着
され前記ブレーキロータの両面に対向する一対の
ブレーキパツドと、前記ブレーキレバー間に設け
られこのブレーキレバーを開閉するリンク機構
と、制動時ブレーキパツドがブレーキロータに押
圧される方向に前記リンク機構を作動する作動手
段と、前記ブレーキパツドがブレーキロータから
離反する方向に付勢するリターンスプリングとを
備えたデイスクブレーキにおいて、前記ブレーキ
レバーのいずれか一方のブレーキレバー側部を外
方から内方に貫通して螺合し、先端を他方のブレ
ーキレバーに当接して両ブレーキレバー間の開度
を調整する第１アジヤストボルトと、前記ブレー
キレバーのいずれか一方のブレーキレバー側部を
外方から内方に貫通して螺合し、先端を前記ブラ
ケツトに当接して該ブラケツトに対するブレーキ
レバーの開度を調整する第２のアジヤストボルト
と、を設けたことを特徴とするデイスクブレー
キ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57202394A JPS5993527A (ja) | 1982-11-18 | 1982-11-18 | デイスクブレ−キ |
| US06/552,816 US4842102A (en) | 1982-11-18 | 1983-11-17 | Disc brake for wheeled vehicle or the like |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57202394A JPS5993527A (ja) | 1982-11-18 | 1982-11-18 | デイスクブレ−キ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5993527A JPS5993527A (ja) | 1984-05-30 |
| JPH0133696B2 true JPH0133696B2 (ja) | 1989-07-14 |
Family
ID=16456761
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57202394A Granted JPS5993527A (ja) | 1982-11-18 | 1982-11-18 | デイスクブレ−キ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4842102A (ja) |
| JP (1) | JPS5993527A (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5259483A (en) * | 1992-02-13 | 1993-11-09 | Pelfrey Rick D | Low profile disk brake caliper |
| GB9507723D0 (en) * | 1995-04-13 | 1995-05-31 | Madison Cycles Plc | Improvements to brake blocks |
| US5501302A (en) * | 1995-07-24 | 1996-03-26 | Hung; Yuh-Jou | Hanging apparatus for brake cord of a bicycle |
| US5632362A (en) * | 1995-08-15 | 1997-05-27 | Rockshox, Inc. | Bicycle disc brake |
| US6230850B1 (en) * | 1999-06-23 | 2001-05-15 | Bill Huang | Brake caliper for a bicycle disk brake |
| US6502671B2 (en) | 2001-01-18 | 2003-01-07 | Meritor Heavy Vehicle Systems, Llc | Brake actuation using a toggle clamp |
| TW587576U (en) * | 2003-02-13 | 2004-05-11 | Jr-Cheng Ruan | Disc brake apparatus |
| US7055658B2 (en) * | 2003-12-29 | 2006-06-06 | Arvinmeritor Technology, Llc | Gain stabilizing self-energized brake mechanism |
| US7237658B2 (en) * | 2004-12-22 | 2007-07-03 | Hydro Blade, Inc. | Frictional brake mechanism |
| GB0523897D0 (en) * | 2005-11-24 | 2006-01-04 | Rally Design Ltd | Disc brake assembly with parking brake mechanism |
| US7422090B1 (en) * | 2007-07-24 | 2008-09-09 | Adam Preuss | Caliper brake assembly |
| JP2012159150A (ja) * | 2011-02-01 | 2012-08-23 | Toyota Motor Corp | ブレーキキャリパ |
| EP2781783A1 (de) * | 2013-03-15 | 2014-09-24 | Siemens Aktiengesellschaft | Mobile Bremsvorrichtung |
| KR101509976B1 (ko) | 2013-11-20 | 2015-04-07 | 현대자동차주식회사 | 전동식 멀티 패드 브레이크 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR388807A (fr) * | 1908-04-04 | 1908-08-24 | Jacques Abel | Commande à air comprimé, plus spécialement applicable aux freins |
| BE374442A (ja) * | 1929-10-22 | |||
| US1978974A (en) * | 1932-05-20 | 1934-10-30 | American Cable Co Inc | Disk brake |
| DE1180635B (de) * | 1961-08-04 | 1964-10-29 | Hans Toelle | Feststellbremse an einer Teilbelagscheiben-bremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
| US3465849A (en) * | 1968-03-15 | 1969-09-09 | Moe M Bernfeld | Alligator clamp disc brake |
| US3680663A (en) * | 1969-12-23 | 1972-08-01 | Masayoshi Kine | Disk brake for a bicycle |
| US3795290A (en) * | 1970-12-09 | 1974-03-05 | Hitachi Ltd | Drum, rim grip braking device |
| JPS6038980B2 (ja) * | 1978-10-03 | 1985-09-04 | 扶桑動熱工業株式会社 | 連続塗装装置 |
| US4236608A (en) * | 1978-10-30 | 1980-12-02 | Jacob Kobelt | Compact caliper brake |
| US4374552A (en) * | 1979-06-29 | 1983-02-22 | Horton Manufacturing Co., Inc. | Pivoted lever caliper brake |
-
1982
- 1982-11-18 JP JP57202394A patent/JPS5993527A/ja active Granted
-
1983
- 1983-11-17 US US06/552,816 patent/US4842102A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5993527A (ja) | 1984-05-30 |
| US4842102A (en) | 1989-06-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0133696B2 (ja) | ||
| US5813501A (en) | Hand operated hydraulic vehicle brake | |
| JP3848525B2 (ja) | 自動二輪車の制動装置 | |
| US20200223403A1 (en) | Self-energizing brake caliper | |
| JPH0726584Y2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| JPS5819888B2 (ja) | デイスクブレ−キ装置 | |
| JPS6025296B2 (ja) | リンク機構 | |
| JP3341149B2 (ja) | ドラムブレーキ装置 | |
| JPH1086882A (ja) | 車両用ブレーキ装置のケーブルアクチュエータ | |
| JPS641894Y2 (ja) | ||
| KR910005657Y1 (ko) | 전동지게차의 제동장치 | |
| JPH08104280A (ja) | 車両用前後連動ブレーキ装置 | |
| JPS59167385A (ja) | 自動二輪車のアンチダイブ装置 | |
| JPH0710107Y2 (ja) | ドラムブレーキ | |
| JPS6221511Y2 (ja) | ||
| JP4331352B2 (ja) | 荷重応動型ブレーキ液圧制御弁の取付け方法 | |
| JPH0130667Y2 (ja) | ||
| JP2000310264A (ja) | ブレーキ機構 | |
| KR100387796B1 (ko) | 주차브레이크 장치 | |
| JPH08159179A (ja) | 立式リーチフォークリフトのディスクブレーキ装置 | |
| KR100482124B1 (ko) | 자동차의 선회안정성 향상장치 | |
| JPS61241247A (ja) | ブレ−キペダル装置 | |
| JPS6035802Y2 (ja) | デイスクブレ−キ装置 | |
| JPS5934751Y2 (ja) | デイスクブレ−キ装置 | |
| JPH042155Y2 (ja) |