JPH0726584Y2 - ディスクブレーキ - Google Patents
ディスクブレーキInfo
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- JPH0726584Y2 JPH0726584Y2 JP1992062674U JP6267492U JPH0726584Y2 JP H0726584 Y2 JPH0726584 Y2 JP H0726584Y2 JP 1992062674 U JP1992062674 U JP 1992062674U JP 6267492 U JP6267492 U JP 6267492U JP H0726584 Y2 JPH0726584 Y2 JP H0726584Y2
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- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
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- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
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- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
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- F16D65/567—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake
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- F16D2121/14—Mechanical
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は乗り物用のディスクブレ
ーキに関する。
ーキに関する。
【０００２】特に本考案は、例えば重量が３．５トンな
いし１１トン程度の軽量および中量級の商用自動車に用
いるためのディスクブレーキに関する。
いし１１トン程度の軽量および中量級の商用自動車に用
いるためのディスクブレーキに関する。
【０００３】
【従来の技術】従来は軽量および中量級の商用自動車に
はドラムブレーキが用いられていた。しかしながら、最
近は流体圧ディスクブレーキを用いる傾向がでてきた。
ドラムブレーキよりもパッドの交換が早くでき、より安
定で、性能が劣化しにくいからである。
はドラムブレーキが用いられていた。しかしながら、最
近は流体圧ディスクブレーキを用いる傾向がでてきた。
ドラムブレーキよりもパッドの交換が早くでき、より安
定で、性能が劣化しにくいからである。
【０００４】従来の流体圧作動のディスクブレーキの一
つの欠点は、駐車・緊急ブレーキを設けにくいというこ
とにある。駐車・緊急ブレーキは、重量級の商用自動車
の場合において機械作動的・空圧作動的に操作される。
しかしながら、このようなタイプの公知の重量級用ディ
スクブレーキは嵩がはり、特に機械作動・空圧作動アク
チュエータが大きな嵩となる。重量級の商用車にはこの
ような嵩のはるものを比較的簡単に取り付けることがで
きるが、軽中量級の小さな商用車には取り付けが難し
い。
つの欠点は、駐車・緊急ブレーキを設けにくいというこ
とにある。駐車・緊急ブレーキは、重量級の商用自動車
の場合において機械作動的・空圧作動的に操作される。
しかしながら、このようなタイプの公知の重量級用ディ
スクブレーキは嵩がはり、特に機械作動・空圧作動アク
チュエータが大きな嵩となる。重量級の商用車にはこの
ような嵩のはるものを比較的簡単に取り付けることがで
きるが、軽中量級の小さな商用車には取り付けが難し
い。
【０００５】例えば重量級の商用車に使用されている機
械的アクチュエータを一例にとれば、このアクチュエー
タは、螺旋状の傾斜壁とボールとを利用した推進装置を
有し、アクチュエータの軸の回りを枢動可能な操作レバ
ーが該推進装置と連動するようになされている。この場
合、ブレーキ力適用手段は、車軸に取り付けられて機械
的リンク機構によって上記レバーに連結せしめられる
か、さもなければブレーキに取り付けられた大きなフラ
ンジに装架されねばならない。
械的アクチュエータを一例にとれば、このアクチュエー
タは、螺旋状の傾斜壁とボールとを利用した推進装置を
有し、アクチュエータの軸の回りを枢動可能な操作レバ
ーが該推進装置と連動するようになされている。この場
合、ブレーキ力適用手段は、車軸に取り付けられて機械
的リンク機構によって上記レバーに連結せしめられる
か、さもなければブレーキに取り付けられた大きなフラ
ンジに装架されねばならない。
【０００６】大きな重量級の商用車に使用されている機
械的アクチュエータのもう一つの形態においては、くさ
びとローラとを利用した装置により、ブレーキアクチュ
エータの軸に対して傾斜した平面内での移動を可能とし
ている。このようなアクチュエータにおいては、例えば
空圧作動で制御される装置などからなるブレーキ力適用
手段が、角度を付けたくさび・ローラ装置の端部に位置
付けられる。
械的アクチュエータのもう一つの形態においては、くさ
びとローラとを利用した装置により、ブレーキアクチュ
エータの軸に対して傾斜した平面内での移動を可能とし
ている。このようなアクチュエータにおいては、例えば
空圧作動で制御される装置などからなるブレーキ力適用
手段が、角度を付けたくさび・ローラ装置の端部に位置
付けられる。
【０００７】以上に述べたような公知の重量級の商用車
用のアクチュエータの構成はいずれも明らかに嵩ばった
ものであり高価であり、また軽中量級の小さな自動車に
簡単に取り付ける訳には行かない。特に、タイヤ径が小
さくタイヤ断面の高さが低い方が好ましい商用車の場合
には取り付けが難しい。
用のアクチュエータの構成はいずれも明らかに嵩ばった
ものであり高価であり、また軽中量級の小さな自動車に
簡単に取り付ける訳には行かない。特に、タイヤ径が小
さくタイヤ断面の高さが低い方が好ましい商用車の場合
には取り付けが難しい。
【０００８】
【考案が解決しようとする課題】そこで本考案の目的
は、駐車・緊急ブレーキが設けられ、しかも軽中量級の
自動車にも簡単に取り付けることのできるディスクブレ
ーキを提供することにある。
は、駐車・緊急ブレーキが設けられ、しかも軽中量級の
自動車にも簡単に取り付けることのできるディスクブレ
ーキを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本考案のディスクブレー
キは、ハウジングと、該ハウジング内で軸方向に移動可
能なブレーキ作動機構と、前記ハウジングの一部に装架
されたブレーキ力適用手段とから成り、該ブレーキ力適
用手段は前記ブレーキ作動機構の作動軸線から横方向に
間隔を置いた軸線を有し、前記ブレーキ力適用手段とブ
レーキ作動機構とはブレーキ作動時にほぼ同一の方向に
移動するように構成され、前記ブレーキ力適用手段は、
前記ハウジングとは別のケーシングと、該ケーシングを
前記ハウジングに装架する手段とを有し、前記ケーシン
グは、中空のチャンバを画成する壁を有し、該チャンバ
は可撓性ダイアフラムにより分割され、該チャンバの中
には内側面と外側面とを有するピストンが設けられ、該
ピストンの外側面に前記ダイアフラムから力が伝達され
るようになされ、前記ピストンの内側面から延びるピス
トンロッドが、前記ダイアフラムの前記ピストンの反対
側のチャンバ内に圧力流体が導入されることにより、ば
ねの力に抗して前記ピストンと共に軸方向に移動可能で
あり、前記ブレーキ適用手段は、更に、レバーを備え、
該レバーの外端は前記ケーシングの前記壁を貫通して前
記チャンバ内へ延びて該チャンバ内において前記ピスト
ンの内側で前記ピストンロッドに係合し、前記レバーの
内端は、前記ケーシングの外側で前記ハウジングに枢着
され、前記ハウジングに対し固定の、前記ブレーキ作動
機構の軸線に対し直交する軸線のまわりに回転可能であ
り、該レバーは前記ピストンの軸方向移動により枢動可
能であって、前記ブレーキ作動機構は、ブレーキ調節装
置と、前記レバーにより動かされ、前記ブレーキ調節装
置と係合して、前記ピストンが圧力流体を受けて移動す
る方向とほぼ同じ方向に前記ブレーキ調節装置を動かし
てブレーキを作動させるようになされた部分とを有し、
前記レバーも、前記部分も前記ブレーキ調節装置には枢
着されていない。
キは、ハウジングと、該ハウジング内で軸方向に移動可
能なブレーキ作動機構と、前記ハウジングの一部に装架
されたブレーキ力適用手段とから成り、該ブレーキ力適
用手段は前記ブレーキ作動機構の作動軸線から横方向に
間隔を置いた軸線を有し、前記ブレーキ力適用手段とブ
レーキ作動機構とはブレーキ作動時にほぼ同一の方向に
移動するように構成され、前記ブレーキ力適用手段は、
前記ハウジングとは別のケーシングと、該ケーシングを
前記ハウジングに装架する手段とを有し、前記ケーシン
グは、中空のチャンバを画成する壁を有し、該チャンバ
は可撓性ダイアフラムにより分割され、該チャンバの中
には内側面と外側面とを有するピストンが設けられ、該
ピストンの外側面に前記ダイアフラムから力が伝達され
るようになされ、前記ピストンの内側面から延びるピス
トンロッドが、前記ダイアフラムの前記ピストンの反対
側のチャンバ内に圧力流体が導入されることにより、ば
ねの力に抗して前記ピストンと共に軸方向に移動可能で
あり、前記ブレーキ適用手段は、更に、レバーを備え、
該レバーの外端は前記ケーシングの前記壁を貫通して前
記チャンバ内へ延びて該チャンバ内において前記ピスト
ンの内側で前記ピストンロッドに係合し、前記レバーの
内端は、前記ケーシングの外側で前記ハウジングに枢着
され、前記ハウジングに対し固定の、前記ブレーキ作動
機構の軸線に対し直交する軸線のまわりに回転可能であ
り、該レバーは前記ピストンの軸方向移動により枢動可
能であって、前記ブレーキ作動機構は、ブレーキ調節装
置と、前記レバーにより動かされ、前記ブレーキ調節装
置と係合して、前記ピストンが圧力流体を受けて移動す
る方向とほぼ同じ方向に前記ブレーキ調節装置を動かし
てブレーキを作動させるようになされた部分とを有し、
前記レバーも、前記部分も前記ブレーキ調節装置には枢
着されていない。
【００１０】レバー機構は本出願人の特開昭６３−１０
１５３１号公報に開示されたものを使用するのが望まし
い。
１５３１号公報に開示されたものを使用するのが望まし
い。
【００１１】本考案においては種々のブレーキ作動手段
を用いることができるが、望ましくは負荷非感知型ブレ
ーキ調節装置を含むブレーキ作動手段とする。望ましい
調節装置の一例として、間隙を有しており、該間隙が、
パッドの摩耗が該間隙に対応する予め定められた限界値
内であるときはブレーキ作動時およびブレーキ解除時に
ブレーキ調節が行われないようになされたものがある。
しかしながら、パッドの摩耗が十分に進み、ブレーキを
きかせるためにはブレーキ作動機構が軸方向に大きく動
かなければならない場合、ブレーキ解除時に調節装置の
構成要素が、ばねの力によって上記間隙の距離を互いに
相対的に軸方向移動し、さらに相対移動を続け、パッド
の摩耗量を考慮したブレーキ作動機構の長さ調節を行う
ことになる。
を用いることができるが、望ましくは負荷非感知型ブレ
ーキ調節装置を含むブレーキ作動手段とする。望ましい
調節装置の一例として、間隙を有しており、該間隙が、
パッドの摩耗が該間隙に対応する予め定められた限界値
内であるときはブレーキ作動時およびブレーキ解除時に
ブレーキ調節が行われないようになされたものがある。
しかしながら、パッドの摩耗が十分に進み、ブレーキを
きかせるためにはブレーキ作動機構が軸方向に大きく動
かなければならない場合、ブレーキ解除時に調節装置の
構成要素が、ばねの力によって上記間隙の距離を互いに
相対的に軸方向移動し、さらに相対移動を続け、パッド
の摩耗量を考慮したブレーキ作動機構の長さ調節を行う
ことになる。
【００１２】
【実施例】以下、添付図面を参照しつつ本考案の実施例
について説明する。
について説明する。
【００１３】図１ないし図４に示した本考案の望ましい
一実施例は、ピン滑動型ディスクブレーキ１であり、空
圧作動のブレーキ力適用手段３が取り付けられている。
このディスクブレーキ１はハウジング５を有し、該ハウ
ジング５内にはブレーキ作動機構７（図４を参照）が配
置されている。ブレーキ作動機構７はレバー機構９によ
ってブレーキ力適用手段３に連結されている。レバー機
構９の形態については本出願人の特開昭６３−１０１５
３１号公報に詳しい。
一実施例は、ピン滑動型ディスクブレーキ１であり、空
圧作動のブレーキ力適用手段３が取り付けられている。
このディスクブレーキ１はハウジング５を有し、該ハウ
ジング５内にはブレーキ作動機構７（図４を参照）が配
置されている。ブレーキ作動機構７はレバー機構９によ
ってブレーキ力適用手段３に連結されている。レバー機
構９の形態については本出願人の特開昭６３−１０１５
３１号公報に詳しい。
【００１４】ブレーキ力適用手段３は、可撓性ダイアフ
ラム１７によって二つの内側部分１３，１５に分割され
た中空のケーシング１１を有しており、ボルトＡによっ
てディスクブレーキ１に直接取り付けられている。ケー
シング１１の一方の内側部分１３は、使用時にポート１
９を介して空圧源に連結されるが、もう一つの内側部分
１５は大気に通じている。可撓性ダイアフラム１７の内
側部分１５側にはピストン２１が取り付けられており、
該ピストン２１にはピストンロッド２３が連結されてい
る。このピストンロッド２３は、ケーシング１１内に配
置された固定案内２５を貫通して軸方向に延び、該固定
案内２５に対して滑動可能とされている。また、ピスト
ンロッド２３を取り囲むばね２７が、ピストン２１およ
びダイアフラム１７を図１に示す位置に偏倚し、内側部
分１３の容積を最小にしている。ケーシング１１の内側
部分１３内に空圧を導入することにより、可撓性ダイア
フラム１７およびピストン２１は、ばね２７を圧縮する
ように移動し、ピストンロッド２３は案内２５を通って
ケーシング１１の延長部分２９内に入り込む。レバー機
構９のレバー３１の一端は、ピストン２１のすぐ後ろで
ピストンロッド２３の回りに係合しており、したがって
ピストン２１の上記移動によりレバー３１は、レバー３
１の枢動軸３３の回りに枢動する。このようにして、ピ
ストン２１および可撓性ダイアフラム１７が空圧により
移動せしめられると、レバー３１の枢動によりブレーキ
作動機構７を介してブレーキパッド３５にブレーキ力が
与えられる。ピストン２１およびピストンロッド２３の
移動方向すなわち軸Ｙは、ブレーキ作動機構７の移動方
向すなわち軸Ｘと平行である。
ラム１７によって二つの内側部分１３，１５に分割され
た中空のケーシング１１を有しており、ボルトＡによっ
てディスクブレーキ１に直接取り付けられている。ケー
シング１１の一方の内側部分１３は、使用時にポート１
９を介して空圧源に連結されるが、もう一つの内側部分
１５は大気に通じている。可撓性ダイアフラム１７の内
側部分１５側にはピストン２１が取り付けられており、
該ピストン２１にはピストンロッド２３が連結されてい
る。このピストンロッド２３は、ケーシング１１内に配
置された固定案内２５を貫通して軸方向に延び、該固定
案内２５に対して滑動可能とされている。また、ピスト
ンロッド２３を取り囲むばね２７が、ピストン２１およ
びダイアフラム１７を図１に示す位置に偏倚し、内側部
分１３の容積を最小にしている。ケーシング１１の内側
部分１３内に空圧を導入することにより、可撓性ダイア
フラム１７およびピストン２１は、ばね２７を圧縮する
ように移動し、ピストンロッド２３は案内２５を通って
ケーシング１１の延長部分２９内に入り込む。レバー機
構９のレバー３１の一端は、ピストン２１のすぐ後ろで
ピストンロッド２３の回りに係合しており、したがって
ピストン２１の上記移動によりレバー３１は、レバー３
１の枢動軸３３の回りに枢動する。このようにして、ピ
ストン２１および可撓性ダイアフラム１７が空圧により
移動せしめられると、レバー３１の枢動によりブレーキ
作動機構７を介してブレーキパッド３５にブレーキ力が
与えられる。ピストン２１およびピストンロッド２３の
移動方向すなわち軸Ｙは、ブレーキ作動機構７の移動方
向すなわち軸Ｘと平行である。
【００１５】上述したような機械的な機構と空圧作動の
機構とを組み合わせた構成により、本考案のディスクブ
レーキはコンパクトに作ることができるので、特に重量
が軽いか中位の範囲の商用車に適している。さらに、従
来はディスクブレーキとドラムブレーキとを取り混ぜて
自動車のそれぞれの車輪に適用していたが、本考案のデ
ィスクブレーキは自動車の全車輪について用いることが
できるので、構成要素の合理化および標準化が可能とな
り、したがって製造コストを低減することができる。ま
た、従来の液圧作動のブレーキで起きていた流体封止部
材の汚染の問題も生じない。これは空圧のかわりに液圧
を利用した場合でも同じである。ダイアフラムが可撓性
であることから流体封止部材を使用する必要が無くなる
からである。さらに、重量の軽いまたは中位の自動車に
用いられていた従来のブレーキ（通常は液圧作動ブレー
キ）に比べて駐車・緊急ブレーキの適用が非常に容易で
ある。
機構とを組み合わせた構成により、本考案のディスクブ
レーキはコンパクトに作ることができるので、特に重量
が軽いか中位の範囲の商用車に適している。さらに、従
来はディスクブレーキとドラムブレーキとを取り混ぜて
自動車のそれぞれの車輪に適用していたが、本考案のデ
ィスクブレーキは自動車の全車輪について用いることが
できるので、構成要素の合理化および標準化が可能とな
り、したがって製造コストを低減することができる。ま
た、従来の液圧作動のブレーキで起きていた流体封止部
材の汚染の問題も生じない。これは空圧のかわりに液圧
を利用した場合でも同じである。ダイアフラムが可撓性
であることから流体封止部材を使用する必要が無くなる
からである。さらに、重量の軽いまたは中位の自動車に
用いられていた従来のブレーキ（通常は液圧作動ブレー
キ）に比べて駐車・緊急ブレーキの適用が非常に容易で
ある。
【００１６】ブレーキ作動機構７（図４を参照）は、本
出願人の特開昭６３−１０１５３１号公報に開示された
レバー機構９によって作動されるが、このブレーキ作動
機構７は、ねじ付きシャフト３７を含み、該ねじ付きシ
ャフト３７はばね３９によってレバー機構９の偏心ロー
ラ４１に押し付けられるように偏倚されている。ばね３
９は、ハウジング５の穴４７内に固定された筒状のケー
シング４５の内向きフランジ４３に当たるように係合し
ている。ねじ付きシャフト３７にはナット部材４９が螺
合されており、シャフト３７のねじとナット部材４９の
ねじとの間には限定された大きさの軸方向の間隙が設け
られている。そのため、シャフト３７とナット部材４９
とは、それぞれのかみ合ったねじ同志が互いに係合する
前に、限定された距離だけ互いに相対的に軸方向移動を
することができる。ナット部材４９の肩部５３と環状ベ
アリング板５５との間には別のばね５１が設けられてい
る。したがって環状ベアリング板５５は、ベアリング５
９を介して環状支持体５７を押す状態になる。環状支持
体５７は中空の円筒状ピストン６１の内側壁に固定され
ている。該ピストン６１はブレーキ作動時に摩耗パッド
３５と係合する。ばね５１は、ナット部材４９を、中空
のピストン６１の内向きフランジ６３に押し付けるよう
に偏倚する。
出願人の特開昭６３−１０１５３１号公報に開示された
レバー機構９によって作動されるが、このブレーキ作動
機構７は、ねじ付きシャフト３７を含み、該ねじ付きシ
ャフト３７はばね３９によってレバー機構９の偏心ロー
ラ４１に押し付けられるように偏倚されている。ばね３
９は、ハウジング５の穴４７内に固定された筒状のケー
シング４５の内向きフランジ４３に当たるように係合し
ている。ねじ付きシャフト３７にはナット部材４９が螺
合されており、シャフト３７のねじとナット部材４９の
ねじとの間には限定された大きさの軸方向の間隙が設け
られている。そのため、シャフト３７とナット部材４９
とは、それぞれのかみ合ったねじ同志が互いに係合する
前に、限定された距離だけ互いに相対的に軸方向移動を
することができる。ナット部材４９の肩部５３と環状ベ
アリング板５５との間には別のばね５１が設けられてい
る。したがって環状ベアリング板５５は、ベアリング５
９を介して環状支持体５７を押す状態になる。環状支持
体５７は中空の円筒状ピストン６１の内側壁に固定され
ている。該ピストン６１はブレーキ作動時に摩耗パッド
３５と係合する。ばね５１は、ナット部材４９を、中空
のピストン６１の内向きフランジ６３に押し付けるよう
に偏倚する。
【００１７】使用時にレバー機構９が操作されてブレー
キ作動力を生じせしめると、このブレーキ作動力は、偏
心ローラ４１、ねじ付きシャフト３７、該ねじ付きシャ
フト３７とナット部材４９との間の相互係合ねじ部、ナ
ット部材４９、およびピストン６１を介して摩擦パッド
３５へと伝達される。ブレーキが解除されると、ばね３
９によってねじ付きシャフト３７は後退せしめられ、ピ
ストン６１および摩擦パッド３５は、キャリパの弾性変
形により、挟持力負荷（クランピング負荷）が解放され
るまで戻される。このとき、摩擦パッド３５の摩耗が限
定された範囲の少ないものであれば、シャフト３７のね
じとナット部材４９のねじとの間の軸方向の間隙の範囲
での動作にとどまり、したがって調節作用は生じない。
しかしながら、シャフト３７のねじとナット部材４９の
ねじとの間の間隙が、摩擦パッド３５の摩耗に対応でき
るだけの十分な距離になっていないときには、ブレーキ
が解放された時にシャフト３７のねじとナット部材４９
のねじとが相互に係合し、ナット部材４９がフランジ６
３から離れるように持ち上げられる。このときばね５１
は圧縮される。ばね５１が圧縮されることにより、ナッ
ト部材４９はばね５１とともに、ベアリング５９を介し
てねじ付きシャフト３７および環状支持体５７上で回転
する。この回転は、ナット部材４９が該回転によって軸
方向位置を調節されてピストン６１のフランジ６３と再
び係合するまで行われる。この調節された状態において
は、シャフト３７とナット部材４９とのねじ同志が相互
に係合しているので、レバー機構９によってブレーキを
かけるときには両者のねじとねじとの間の力伝達は間を
おかずに行われる。両者のねじとねじとの間の間隙は、
ブレーキ解放時にのみ重要となる。
キ作動力を生じせしめると、このブレーキ作動力は、偏
心ローラ４１、ねじ付きシャフト３７、該ねじ付きシャ
フト３７とナット部材４９との間の相互係合ねじ部、ナ
ット部材４９、およびピストン６１を介して摩擦パッド
３５へと伝達される。ブレーキが解除されると、ばね３
９によってねじ付きシャフト３７は後退せしめられ、ピ
ストン６１および摩擦パッド３５は、キャリパの弾性変
形により、挟持力負荷（クランピング負荷）が解放され
るまで戻される。このとき、摩擦パッド３５の摩耗が限
定された範囲の少ないものであれば、シャフト３７のね
じとナット部材４９のねじとの間の軸方向の間隙の範囲
での動作にとどまり、したがって調節作用は生じない。
しかしながら、シャフト３７のねじとナット部材４９の
ねじとの間の間隙が、摩擦パッド３５の摩耗に対応でき
るだけの十分な距離になっていないときには、ブレーキ
が解放された時にシャフト３７のねじとナット部材４９
のねじとが相互に係合し、ナット部材４９がフランジ６
３から離れるように持ち上げられる。このときばね５１
は圧縮される。ばね５１が圧縮されることにより、ナッ
ト部材４９はばね５１とともに、ベアリング５９を介し
てねじ付きシャフト３７および環状支持体５７上で回転
する。この回転は、ナット部材４９が該回転によって軸
方向位置を調節されてピストン６１のフランジ６３と再
び係合するまで行われる。この調節された状態において
は、シャフト３７とナット部材４９とのねじ同志が相互
に係合しているので、レバー機構９によってブレーキを
かけるときには両者のねじとねじとの間の力伝達は間を
おかずに行われる。両者のねじとねじとの間の間隙は、
ブレーキ解放時にのみ重要となる。
【００１８】ピストン６１は前部に開口６５を有してお
り、回転可能なディスク６７の形態をしたリセット手段
がこの開口６５を閉じるように配置されている。ディス
ク６７は、ばね７０によって開口６５の壁内に設けたサ
ークリップ６９に押し付けられるように偏倚されてお
り、また、ナット部材４９の方を向いた面に複数の軸方
向に突出したタブ７１を有している。例えば摩擦パッド
３５を交換する場合など、必要なときには、ばね７０の
力に逆らうようにしてディスク６７を軸方向に移動さ
せ、上記タブ７１を、ナット部材４９上の補完的なタブ
７３と係合可能とさせる。するとナット部材４９も軸方
向に移動し、ピストン６１のフランジ６３から持ち上が
った状態になる。そこでディスク６７の凹所７５に適当
な工具を挿入して該ディスク６７を回転させる。すると
タブ７１とタブ７３との相互係合により、ナット部材４
９も回転し、ねじ付きシャフト３７上を後退移動してリ
セットされる。
り、回転可能なディスク６７の形態をしたリセット手段
がこの開口６５を閉じるように配置されている。ディス
ク６７は、ばね７０によって開口６５の壁内に設けたサ
ークリップ６９に押し付けられるように偏倚されてお
り、また、ナット部材４９の方を向いた面に複数の軸方
向に突出したタブ７１を有している。例えば摩擦パッド
３５を交換する場合など、必要なときには、ばね７０の
力に逆らうようにしてディスク６７を軸方向に移動さ
せ、上記タブ７１を、ナット部材４９上の補完的なタブ
７３と係合可能とさせる。するとナット部材４９も軸方
向に移動し、ピストン６１のフランジ６３から持ち上が
った状態になる。そこでディスク６７の凹所７５に適当
な工具を挿入して該ディスク６７を回転させる。すると
タブ７１とタブ７３との相互係合により、ナット部材４
９も回転し、ねじ付きシャフト３７上を後退移動してリ
セットされる。
【００１９】図５には本考案のディスクブレーキに用い
るのに適した調節装置の別の形態が示されている。図４
に示した構成要素に対応する部分には同じ参照符号を用
いている。図４に示した調節装置との違いは、相互係合
するナット部材４９のねじとシャフト３７のねじとの間
に間隙がないということである。調節なしに通常のブレ
ーキ作動を行うことができるための軸方向間隙が、ナッ
ト部材４９とピストン６１および環状ワッシャ７７の双
方との間に設けられている。この実施例の場合、ばね５
１の一端が環状ワッシャ７７に係合している。また、こ
のワッシャ７７は、通常のブレーキ作動においては、中
空のピストン６１の内側壁に設けた肩部７９に係合して
いる。一方、ばね５１の他端は、環状ベアリング板５５
およびベアリング５９を介して環状支持体５７を押すよ
うに作用している。
るのに適した調節装置の別の形態が示されている。図４
に示した構成要素に対応する部分には同じ参照符号を用
いている。図４に示した調節装置との違いは、相互係合
するナット部材４９のねじとシャフト３７のねじとの間
に間隙がないということである。調節なしに通常のブレ
ーキ作動を行うことができるための軸方向間隙が、ナッ
ト部材４９とピストン６１および環状ワッシャ７７の双
方との間に設けられている。この実施例の場合、ばね５
１の一端が環状ワッシャ７７に係合している。また、こ
のワッシャ７７は、通常のブレーキ作動においては、中
空のピストン６１の内側壁に設けた肩部７９に係合して
いる。一方、ばね５１の他端は、環状ベアリング板５５
およびベアリング５９を介して環状支持体５７を押すよ
うに作用している。
【００２０】ブレーキがかけられると、ブレーキ力は、
シャフト３７、ナット部材４９、およびピストン６１を
介して摩擦パッドへと伝達される。また、ブレーキが解
除されるとき、シャフト３７がナット部材４９を後ろに
引くようにしてこれをピストン６１のフランジ６３から
離す。しかしながら、摩擦パッドの摩耗が調節を必要と
するほど進んでいると、ナット部材４９は後ろに十分引
かれたときに環状ワッシャ７７と係合し、これを肩部７
９から離すように持ち上げ、それによってばね５１を圧
縮する。環状ベアリング板５５は、ナット部材４９に沿
って軸方向に滑動可能であるが、ナット部材４９に対す
る相対回転はできないようにキー止めされている。した
がって、ばね５１が圧縮されることにより、環状ベアリ
ング板５５、ナット部材４９およびばね５１は、ベアリ
ング５９上でねじ付きシャフト３７の回りを回転し、こ
の回転は、ナット部材４９が調節された位置、すなわ
ち、環状ワッシャ７７が再び肩部７９に係合するときの
ナット部材４９の位置となるまで続く。
シャフト３７、ナット部材４９、およびピストン６１を
介して摩擦パッドへと伝達される。また、ブレーキが解
除されるとき、シャフト３７がナット部材４９を後ろに
引くようにしてこれをピストン６１のフランジ６３から
離す。しかしながら、摩擦パッドの摩耗が調節を必要と
するほど進んでいると、ナット部材４９は後ろに十分引
かれたときに環状ワッシャ７７と係合し、これを肩部７
９から離すように持ち上げ、それによってばね５１を圧
縮する。環状ベアリング板５５は、ナット部材４９に沿
って軸方向に滑動可能であるが、ナット部材４９に対す
る相対回転はできないようにキー止めされている。した
がって、ばね５１が圧縮されることにより、環状ベアリ
ング板５５、ナット部材４９およびばね５１は、ベアリ
ング５９上でねじ付きシャフト３７の回りを回転し、こ
の回転は、ナット部材４９が調節された位置、すなわ
ち、環状ワッシャ７７が再び肩部７９に係合するときの
ナット部材４９の位置となるまで続く。
【００２１】以上に述べた二つの実施例における調節装
置は、いずれも負荷非感知型であり、調節はブレーキ解
除ストローク時にのみ行われる。
置は、いずれも負荷非感知型であり、調節はブレーキ解
除ストローク時にのみ行われる。
【００２２】
【考案の効果】本考案のディスクブレーキによれば、ブ
レーキ力適用手段が、ブレーキ作動機構からオフセット
された状態でディスクブレーキに直接装架されており、
ブレーキ力適用手段とブレーキ作動機構とが互いに平行
な軸方向に作動可能であることから、従来の機械作動・
空圧作動の構成に比べてコンパクトであるので、特に軽
中量級の範囲の商用車の前輪車軸に容易に取り付けるこ
とにより、駐車・緊急ブレーキを簡単に設けることがで
きる。
レーキ力適用手段が、ブレーキ作動機構からオフセット
された状態でディスクブレーキに直接装架されており、
ブレーキ力適用手段とブレーキ作動機構とが互いに平行
な軸方向に作動可能であることから、従来の機械作動・
空圧作動の構成に比べてコンパクトであるので、特に軽
中量級の範囲の商用車の前輪車軸に容易に取り付けるこ
とにより、駐車・緊急ブレーキを簡単に設けることがで
きる。
【００２３】さらに、従来は流体圧ブレーキと機械作動
・空圧作動ブレーキとを組み合わせて自動車の前後車輪
に適用していたのに比べ、本考案のディスクブレーキは
自動車の全車輪について用いることができるので、構成
要素の合理化および標準化が可能となり、したがって製
造コストを低減することができる。また、従来の液圧作
動のブレーキで起きていた流体封止部材の汚染の問題も
生じない。これは空圧のかわりに液圧を利用した場合で
も同じである。
・空圧作動ブレーキとを組み合わせて自動車の前後車輪
に適用していたのに比べ、本考案のディスクブレーキは
自動車の全車輪について用いることができるので、構成
要素の合理化および標準化が可能となり、したがって製
造コストを低減することができる。また、従来の液圧作
動のブレーキで起きていた流体封止部材の汚染の問題も
生じない。これは空圧のかわりに液圧を利用した場合で
も同じである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案によるディスクブレーキの一実施例の平
面図であり、一部を切り欠いて示してある。
面図であり、一部を切り欠いて示してある。
【図２】図１に示した実施例の前面図である。
【図３】図１および図２に示した実施例の側面図であ
る。
る。
【図４】図１，図２および図３に示した実施例のキャリ
パに用いられるブレーキ作動機構の軸方向断面図であ
る。
パに用いられるブレーキ作動機構の軸方向断面図であ
る。
【図５】図４に示したものとは別の態様のブレーキ作動
機構の軸方向断面図である。
機構の軸方向断面図である。
１：ディスクブレーキ、３：ブレーキ力適用手段、５：
ハウジング、７：ブレーキ作動機構、１１：ケーシン
グ、１３，１５：チャンバ、１７：ダイアフラム、２
１：ピストン、２３：ピストンロッド、２７：ばね、３
１：レバー、３７，３９，４３，４９：ブレーキ調節装
置。
ハウジング、７：ブレーキ作動機構、１１：ケーシン
グ、１３，１５：チャンバ、１７：ダイアフラム、２
１：ピストン、２３：ピストンロッド、２７：ばね、３
１：レバー、３７，３９，４３，４９：ブレーキ調節装
置。
Claims (8)
- 【請求項１】 ハウジング（５）と、該ハウジング内で
軸方向に移動可能なブレーキ作動機構（７）と、前記ハ
ウジングの一部に装架されたブレーキ力適用手段（３）
とから成り、該ブレーキ力適用手段は前記ブレーキ作動
機構の作動軸線（Ｘ）から横方向に間隔を置いた軸線
（Ｙ）を有し、前記ブレーキ力適用手段とブレーキ作動
機構とはブレーキ作動時にほぼ同一の方向に移動するよ
うに構成され、前記ブレーキ力適用手段は、前記ハウジ
ングとは別のケーシング（１１）と、該ケーシングを前
記ハウジングに装架する手段とを有し、前記ケーシング
は、中空のチャンバ（１３，１５）を画成する壁を有
し、該チャンバは可撓性ダイアフラム（１７）により分
割され、該チャンバの中には内側面と外側面とを有する
ピストン（２１）が設けられ、該ピストンの外側面に前
記ダイアフラムから力が伝達されるようになされ、前記
ピストンの内側面から延びるピストンロッド（２３）
が、前記ダイアフラムの前記ピストンの反対側のチャン
バ内に圧力流体が導入されることにより、ばね（２７）
の力に抗して前記ピストンと共に軸方向に移動可能であ
り、前記ブレーキ適用手段は、更に、レバー（３１）を
備え、該レバーの外端は前記ケーシングの前記壁を貫通
して前記チャンバ内へ延びて該チャンバ内において前記
ピストンの内側で前記ピストンロッドに係合し、前記レ
バーの内端は、前記ケーシングの外側で前記ハウジング
に枢着され、前記ハウジングに対し固定の、前記ブレー
キ作動機構の軸線に対し直交する軸線のまわりに回転可
能であり、該レバーは前記ピストンの軸方向移動により
枢動可能であって、前記ブレーキ作動機構は、ブレーキ
調節装置（３７，３９，４３，４９）と、前記レバーに
より動かされ、前記ブレーキ調節装置と係合して、前記
ピストンが圧力流体を受けて移動する方向とほぼ同じ方
向に前記ブレーキ調節装置を動かしてブレーキを作動さ
せるようになされた部分とを有し、前記レバーも、前記
部分も前記ブレーキ調節装置には枢着されていないディ
スクブレーキ。 - 【請求項２】 前記軸線（Ｘ）と軸線（Ｙ）とが互いに
ほぼ平行であることを特徴とする請求項１のディスクブ
レーキ。 - 【請求項３】 前記軸線（Ｘ）と軸線（Ｙ）とが互いに
平行であることを特徴とする請求項１のディスクブレー
キ。 - 【請求項４】 前記ブレーキ調節装置（３７，３９，４
３，４９）が間隙を有しており、該間隙は、パッドの摩
耗が該間隙に対応する予め定められた限界値内であると
きはブレーキ作動時およびブレーキ解除時にブレーキ調
節が行われないようになされていることを特徴とする請
求項１のディスクブレーキ。 - 【請求項５】 前記ブレーキ調節装置（３７，３９，４
３，４９）は、パッドの摩耗が前記間隙を越えたときブ
レーキの解除時にのみ作動可能となされていることを特
徴とする請求項４のディスクブレーキ。 - 【請求項６】 前記ブレーキ調節装置（３７，３９，４
３，４９）の前記間隙は、前記レバー（３１）の負荷の
増大に伴って減少することがないようになされているこ
とを特徴とする請求項４のディスクブレーキ。 - 【請求項７】 前記レバーにより動かされる部分がカム
状部材から成り、該カム状部材は前記ブレーキ調節装置
とのみ当接係合する請求項１のディスクブレーキ。 - 【請求項８】 前記カム状部材が偏心ローラ（４１）か
ら成る請求項７のディスクブレーキ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB8624800 | 1986-10-16 | ||
| GB868624800A GB8624800D0 (en) | 1986-10-16 | 1986-10-16 | Disc brakes |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH076534U JPH076534U (ja) | 1995-01-31 |
| JPH0726584Y2 true JPH0726584Y2 (ja) | 1995-06-14 |
Family
ID=10605839
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62261506A Pending JPS63140131A (ja) | 1986-10-16 | 1987-10-16 | ディスクブレーキ |
| JP1992062674U Expired - Lifetime JPH0726584Y2 (ja) | 1986-10-16 | 1992-09-07 | ディスクブレーキ |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62261506A Pending JPS63140131A (ja) | 1986-10-16 | 1987-10-16 | ディスクブレーキ |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4923036A (ja) |
| EP (1) | EP0265170B2 (ja) |
| JP (2) | JPS63140131A (ja) |
| BR (1) | BR8705512A (ja) |
| DE (1) | DE3780249T3 (ja) |
| GB (1) | GB8624800D0 (ja) |
| IN (1) | IN170329B (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3538198B2 (ja) * | 1992-05-05 | 2004-06-14 | メリター・オートモーティヴ・インコーポレーテッド | 特にトラックおよびバスのためのディスクブレーキ自動調整式操作装置 |
| US5782323A (en) * | 1995-11-21 | 1998-07-21 | Mills; Rutledge A. | Caliper disc brake having a low thermal conductivity extension element |
| DE19721508C2 (de) * | 1997-05-22 | 2000-05-11 | Knorr Bremse Systeme | Scheibenbremse sowie Verfahren zur Montage der Bremse |
| US6374958B1 (en) * | 1999-03-31 | 2002-04-23 | Tokico Ltd. | Motor-driven disk brake |
| US20040134343A1 (en) * | 2003-01-15 | 2004-07-15 | Ashley Gregory R. | Tamper-resistant band clamp for spring brake actuator |
| US20070227837A1 (en) * | 2006-03-28 | 2007-10-04 | Akebono Corporation (North America) | Wedge roller ramp parking brake assembly |
| DE102008047913B3 (de) * | 2008-09-19 | 2010-04-01 | Wabco Radbremsen Gmbh | Scheibenbremse, Radträger, Baugruppe mit einer Scheibenbremse und einem Radträger sowie Fahrzeug |
| WO2014102560A1 (en) * | 2012-12-28 | 2014-07-03 | Renault Trucks | A disc brake system for a motor vehicle, having a brake mechanism with a reduced size |
| JP5900991B1 (ja) * | 2014-12-09 | 2016-04-06 | ニチユ三菱フォークリフト株式会社 | ディスクブレーキ装置及び荷役車両 |
| JP2016166669A (ja) | 2014-12-16 | 2016-09-15 | 曙ブレーキ工業株式会社 | ディスクブレーキ装置 |
| DE102015101468A1 (de) * | 2015-02-02 | 2016-08-04 | Bpw Bergische Achsen Kg | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeugrad |
| MX2017011819A (es) * | 2015-03-20 | 2017-12-07 | Hendrickson Usa Llc | Muñones de direccion con provisiones de montaje de freno integradas. |
| CN108194535B (zh) * | 2018-01-03 | 2022-04-22 | 浙江师范大学 | 一种电子机械线控制动器 |
Family Cites Families (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE1217223B (de) * | 1962-05-22 | 1966-05-18 | Porsche Kg | Hydraulisch betaetigte Teilbelagscheibenbremse fuer Fahrzeuge, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
| GB1029945A (en) * | 1963-03-16 | 1966-05-18 | Girling Ltd | Improved means for actuating a friction pad in a disc brake |
| GB1107512A (en) * | 1964-10-08 | 1968-03-27 | Girling Ltd | Automatic adjuster for vehicle brakes |
| FR1453106A (fr) * | 1964-10-08 | 1966-04-15 | Girling Ltd | Dispositif d'ajustement automatique pour freins de véhicule |
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| US3830343A (en) * | 1972-12-12 | 1974-08-20 | Goodrich Co B F | Disc brake with adjustable cam operator and thrust distributer |
| US3837437A (en) * | 1973-01-22 | 1974-09-24 | Airheart Prod | Ratchet actuated brake wear compensation |
| DE2603109C2 (de) * | 1976-01-28 | 1978-03-30 | Knorr-Bremse Gmbh, 8000 Muenchen | Selbsttätige Nachstellvorrichtung für den Betätigungskolben eines mit Druckmittel beaufschlagbaren Bremszylinders |
| JPS5712265Y2 (ja) * | 1977-02-19 | 1982-03-11 | ||
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| FR2504076B1 (fr) * | 1981-04-17 | 1985-06-14 | Valeo | Commande mecanique de frein se composant d'un excentrique |
| GB2102088A (en) * | 1981-07-14 | 1983-01-26 | Automotive Products Plc | Disc brakes |
| DE3131813C1 (de) * | 1981-08-12 | 1983-03-10 | Bergische Achsenfabrik Fr. Kotz & Söhne, 5276 Wiehl | Betaetigungs- und Nachstellvorrichtung fuer eine Teilbelag-Scheibenbremse |
| US4460069A (en) * | 1982-04-22 | 1984-07-17 | Boyles Elmo N | Cam-actuated disc brake |
| GB2150241B (en) * | 1983-08-30 | 1987-01-28 | Nisshin Kogyo Kk | Disc brake device automatic adjustment |
| JPS6071741U (ja) * | 1983-10-21 | 1985-05-21 | 住友電気工業株式会社 | 駐車ブレ−キ機構付デイスクブレ−キ |
| GB8403388D0 (en) * | 1984-02-09 | 1984-03-14 | Lucas Ind Plc | Brake adjuster |
| JPH0346264Y2 (ja) * | 1985-03-28 | 1991-09-30 |
-
1986
- 1986-10-16 GB GB868624800A patent/GB8624800D0/en active Pending
-
1987
- 1987-10-12 IN IN727/MAS/87A patent/IN170329B/en unknown
- 1987-10-14 DE DE3780249T patent/DE3780249T3/de not_active Expired - Lifetime
- 1987-10-14 EP EP87309093A patent/EP0265170B2/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-10-15 BR BR8705512A patent/BR8705512A/pt unknown
- 1987-10-16 JP JP62261506A patent/JPS63140131A/ja active Pending
-
1989
- 1989-04-24 US US07/342,622 patent/US4923036A/en not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-09-07 JP JP1992062674U patent/JPH0726584Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
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| JPH076534U (ja) | 1995-01-31 |
| EP0265170B1 (en) | 1992-07-08 |
| DE3780249T2 (de) | 1993-02-25 |
| DE3780249T3 (de) | 1997-09-18 |
| EP0265170A2 (en) | 1988-04-27 |
| EP0265170A3 (en) | 1989-05-10 |
| IN170329B (ja) | 1992-03-14 |
| JPS63140131A (ja) | 1988-06-11 |
| BR8705512A (pt) | 1988-05-24 |
| US4923036A (en) | 1990-05-08 |
| GB8624800D0 (en) | 1986-11-19 |
| DE3780249D1 (de) | 1992-08-13 |
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