JPH0346264Y2

JPH0346264Y2 -

Info

Publication number: JPH0346264Y2
Application number: JP1985045539U
Authority: JP
Priority date: 1985-03-28
Filing date: 1985-03-28
Publication date: 1991-09-30
Also published as: GB2173873B; US4681194A; DE3610526A1; GB2173873A; FR2579705B1; GB8607743D0; FR2579705A1; JPS61161442U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案はパーキングブレーキ機構付デイスクブ
レーキに係り、特に、キヤリパに形成したシリン
ダ内にカツプ状のピストンがピストンシールを介
して軸方向へ摺動可能に嵌挿され、このピストン
がパーキングブレーキ機構又は前記シリンダ内に
供給される圧液によつて押動されてパツドを押圧
するようにしてなるパーキングブレーキ機構付デ
イスクブレーキに関する。

〔従来の技術〕

この種のデイスクブレーキの一つが、特公昭51
−19556号公報にて開示されている。同公報にて
開示されているデイスクブレーキにおいては、そ
のパーキングブレーキ機構が、カツプ状ピストン
内に同軸的に配置されてピストンに固着された調
節ボルトと、この調節ボルトに螺合されてスラス
ト軸受を介してキヤリパに形成したシリンダの底
壁に係合する調節ナツトと、シリンダの周壁に固
着した筒状のリテーナに一端を係止して調節ナツ
トをシリンダの底壁に向けて付勢するスプリング
と、このスプリングと調節ナツト間に介装した第
２のスラスト軸受と、シリンダと同軸的に形成し
た内孔内に軸方向へ摺動可能に嵌挿されて調節ナ
ツトに間隙をもつて対向する押動子と、この押動
子の背部にてキヤリパに回動可能に支持され押動
子の背部凹所に対向するカム溝を有するカム軸
と、このカム軸と押動子間に介装されて両者を連
結するトグル等によつて構成されている。

このデイスクブレーキにおいては、ピストンが
シリンダ内に供給される圧液によつてシリンダ外
へ押動されたとき、ピストンと一体的に移動する
調節ボルトに対して調節ナツトがスプリングと第
２のスラスト軸受の協働作用により回転し、パツ
ドクリアランスが自動的に調節される。また、パ
ツド交換時にピストンをシリンダ内に押し込め
ば、調節ナツトがスラスト軸受の作用により回転
し、ピストン及び調節ボルトが回転することなく
初期状態に戻されるため、作業性が良いばかり
か、ピストンシールがピストンによりねじり切ら
れることもない。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、上記した従来のパーキングブレーキ
機構においては、ピストンに調節ボルトを固着し
なければならないとともに、キヤリパの小さなシ
リンダ内にカム軸、トルグ、押動部材、スラスト
軸受、調節ナツト、第２のスラスト軸受、スプリ
ング、リテーナ及びピストンに固着した調節ボル
トを順次一個づつ組付けなければならず、その組
付性は極めて悪い。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案はかかる問題を解決するために、当該パ
ーキングブレーキ機構を、前記シリンダの底壁に
前記ピストンと同軸的に設けた取付孔の底部に連
通して前記ピストンの軸心に略直交する方向に設
けた支持孔内に回転可能に嵌合されピストン側に
カム溝を有してパーキングブレーキ操作によつて
回転されるカム軸と、このカム軸の前記カム溝に
一端を係合して前記ピストンの軸心方向に配設さ
れるトグルと、前記取付孔内にシールリングを介
して摺動可能かつ液密的に嵌挿されカム軸側端部
にて前記トグルの他端と係合しピストン側端部に
半径方向の溝を有する押動子と、前記シリンダの
底部内に回動不能にかつピストン側への移動を規
制されて組込まれ前記押動子の前記溝内に中間部
を嵌挿されて前記押動子の回転を規制するプレー
トと、このプレートと前記押動子間に介装されて
前記押動子を前記カム軸に向けてまた前記プレー
トを前記ピストンに向けて付勢するスプリング
と、前記ピストンの軸心に一体的に形成したナツ
ト部に進退可能に螺合され頭部外周にて前記押動
子のピストン側端面と選択的に摩擦係合しまた頭
部中央頂面にて前記プレートに離間可能に係合し
てスラスト軸受を構成する調節ボルトと、前記プ
レートに設けられてピストン側端部に係止部を一
体的に備えたリテーナと、このリテーナの前記係
止部と前記調節ボルトの頭部間に組付けられて前
記調節ボルトを前記プレートに向けて付勢する第
２のスプリング及び前記調節ボルトの円滑な回転
を保証する第２のスラスト軸受を備える構成とし
た。

〔考案の作用〕

上記構成によれば、ピストンがシリンダ内に供
給される圧液によつてパツドに向けて押動された
とき、第２のスプリングと第２のスラスト軸受の
協働作用により調節ボルトがピストンのナツト部
に対して回転して突出し、また液圧排除時にピス
トンがピストンシールの復元作用によつて所定量
戻されたとき、調節ボルトがプレートとの協働作
用により回転してピストンのナツト部内に所定量
進入するため、パツドクリアランスが自動的に調
節される。

またパーキングブレーキ作動時には、カム軸の
回転に伴つてトグル、押動子及び調節ボルトを介
してピストンがパツドに向けて押動されてパーキ
ングブレーキ作動が得られる。このときには、プ
レートが押動子の回転を規制し、また押動子が調
節ボルトの頭部と摩擦係合して調節ボルトの回転
を阻止するため、調節ボルトはピストンのナツト
部に対して動かず、無用な無効ストロークなくし
てパーキングブレーキ作動が得られる。なお、パ
ーキングブレーキ作動の解除時にも、調節ボルト
がプレートに当接するまでは押動子が調節ボルト
の頭部と摩擦係合して調節ボルトの回転を阻止す
るため、また調節ボルトがプレートに当接したの
ちにおいては第２のスプリングと第２のスラスト
軸受の作用が消失するため、調節ボルトはピスト
ンのナツト部に対して動かず、パツドクリアラン
スは変らない。

一方、パツド交換時、ピストンをシリンダ内に
押し込めば、調節ボルトがその頭部中央頂面とプ
レートからなるスラスト軸受の作用により回転し
てピストンのナツト部内に進入するため、ピスト
ンが回転することなく初期状態に戻される。

〔考案の効果〕

上記した作用から明らかなように、本考案によ
るパーキングブレーキ機構付デイスクブレーキに
おいては、シリンダ内に圧液が供給されかつ排除
される通常のブレーキ作動に伴つてパツドクリア
ランスを自動的に調節することができる。またパ
ーキングブレーキ作動時に同作動を無用な無効ス
トロークなくして得ることができ、かつパーキン
グブレーキ作動及び解除時にパツドクリアランス
を変化させることもない。更に、パツド交換時に
ピストンをシリンダ内に押し込むことによりピス
トンを回転させることなく初期状態に戻すことが
できるため、作業性が極めて良いばかりか、ピス
トンの回転に伴うピストンシールの損傷を防止す
ることができる。

また、本考案によるパーキングブレーキ機構付
デイスクブレーキにおいては、パーキングブレー
キ機構におけるプレートと調節ボルトと第２のス
プリング及び第２のスラスト軸受をリテーナによ
りキヤリパのシリンダ外にて組付けることができ
て組立体とすることができるため、当該パーキン
グブレーキ機構のキヤリパへの組付けに際して
は、カム軸、トグル、押動子、スプリングの順に
組付けたのち上記した組立体を組付け、最後にピ
ストンのナツト部を調節ボルトのねじ部に合わせ
てピストンをシリンダ内に押し込むことにより組
付が完了する。このように、本考案によるパーキ
ングブレーキ機構付デイスクブレーキにおいて
は、パーキングブレーキ機構におけるプレート、
調節ボルト、第２のスプリング、第２のスラスト
軸受及びリテーナをキヤリパのシリンダ外にて組
立体とすることができるものであり、また調節ボ
ルトが螺合するナツトをピストンに一体的に形成
したものであるため、その組付性を極めて良好と
することができ、生産性を向上させることができ
る。

〔実施例〕

以下に本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。第１図に示したデイスクブレーキにおいて
は、図示しない車体の一部（例えば、ナツクルア
ーム）に組付けられるトルクメンバ１０に、デイ
スクロータ１１の両側に配置したパツド１２，１
３が図示左右方向へ摺動可能に組付けられてい
る。またトルクメンバ１０には、キヤリパ２０が
公知の手段により図示左右方向へ摺動可能に組付
けられている。キヤリパ２０は、デイスクロータ
１１の外周の一部を跨いで両パツド１２，１３を
包囲する形状に形成されていて、図示右端には二
股状に形成されて図示右方のパツド１２の裏金１
２ａ背面に当接する押動アーム２０ａが形成さ
れ、また図示左方にはシリンダ２０ｂが形成され
ている。シリンダ２０ｂは図示左右方向に形成さ
れていて、カツプ状のピストン２１がシールリン
グ２２を介して軸方向へ摺動可能かつ液密的に嵌
挿され、パツド１３の裏金１３ａ背面に当接して
いる。このピストン２１はシリンダ２０ｂ内に供
給される圧液又はパーキングブレーキ機構によつ
て押動されるように構成されていて、その外周と
シリンダ２０ｂの外端部間にはダストブーツ２９
が装着されている。なお、ピストン２１はパツド
１３の裏金１３ａに設けた突起１３ｂにより廻り
止めされている。

パーキングブレーキ機構は、カム軸３１、トグ
ル３２、押動子３３、スプリング３４、プレート
３５、調節ボルト３６、リテーナ３７、スラスト
軸受３８、第２のスプリング３９等を備えてい
る。カム軸３１は、キヤリパ２０のシリンダ２０
ｂ底壁にピストン２１と同軸的に形成した段付内
孔２０ｃに略直交して設けた支持孔２０ｄ内に回
転可能に嵌合されていて、右方に向けて開口する
カム溝３１ａを有するとともに、支持孔２０ｄ外
に突出する端部に図示しないパーキングレバーを
一体的に有している。このカム軸３１は、そのレ
バーとキヤリパ２０間に介装した図示しないトー
シヨンスプリングにより図示時計方向へ付勢され
ていて、レバーがキヤリパ２０に設けた突起（図
示せず）と当接することにより図示位置に位置決
めされている。トグル３２は卵形のものであつて
カム溝３１ａと押動子３３の凹所３３ａ間に介装
されており、カム溝３１ａの回転変位に応じて押
動子３３を図示左右方向（軸方向）へ移動させる
機能を有している。

押動子３３はキヤリパ２０に形成した段付内孔
２０ｃ内にシールリング３３Ａを介して軸方向へ
摺動可能かつ液密的に組付けられていて、左端凹
所３３ａにてトグル３２の右端と係合している。
また押動子３３の図示右端には調節ボルト３６の
頭部３６ａと係脱可能に摩擦係合するテーパ孔３
３ｂが形成されるとともに、半径方向の（調節ボ
ルト３６の軸線に略直交する）溝３３ｃが図示上
下方向に形成されている。スプリング３４は、押
動子３３とプレート３５間に介装されていて、両
者を離す方向へ付勢している。これにより、図示
の状態（パーキングブレーキの非作動時）におい
ては、押動子３３が調節ボルト３６の頭部３６ａ
からわずかに離間している。

プレート３５は、第２図にて示したようにＩ形
を呈していて、第１図にて示したようにその中間
部を押動子３３の溝３３ｃ内に挿通されて押動子
３３と調節ボルト３６の頭部３６ａ間に介装され
ており、この両端にてシリンダ２０ｂの底部に形
成した凹部２０ｅに回動不能に嵌合されかつクリ
ツプ２８にて第１図右方への移動を規制されて支
承されている。

調節ボルト３６はピツチの大なるねじにてピス
トン２１の軸心に一体的に形成したナツト部２１
ａに進退可能に螺合されていて、その頭部３６ａ
はテーパ状に形成されている。また、調節ボルト
３６の頭部３６ａ中央頂面には円錐状の突起３６
ｂ（球状の突起にても実施可能である）が一体的
に形成されていて、同突起３６ｂはプレート３５
と離間可能に係合してスラスト軸受を構成してい
る。

リテーナ３７は、第１図及び第２図にて示した
ように、筒状に形成されていて、第１図左端に一
対の爪部３７を有しかつ右端に環状の係止部３７
ｂを有しており、その一対の爪部３７ａにてプレ
ート３５の孔３５ａに係着されている。第２のス
プリング３９はスラスト軸受３８とともにリテー
ナ３７の係止部３７ｂと調節ボルト３６の頭部３
６ａ間に組付けられていて、調節ボルト３６を第
１図左方に向けて付勢している。スラスト軸受３
８は調節ボルト３６の頭部３６ａとスプリング３
９間にあつて調節ボルト３６の円滑な回転を保証
している。

上記のように構成した本実施例においては、シ
リンダ２０ｂ内に圧液が供給されると、第１図に
おいてピストン２１が右方へ移動してパツド１３
をデイスクロータ１１の左側面に押圧し、同時に
キヤリパ２０が左方へ移動してその押動アーム２
０ａにてパツド１２をデイスクロータ１１の右側
面に押圧するため、通常のブレーキ作動が得られ
る。このとき、パーキングブレーキ機構において
は、ピストン２１の右動に伴なつて調節ボルト３
６がスプリング３９とスラスト軸受３８の協働作
用によりピストン２１のナツト部２１ａから突出
する。また、シリンダ２０ｂ内の液圧が排除され
ると、ピストンシール２２の復元作用によりピス
トン２１が所定量左方へ戻されるとともに、デイ
スクロータ１１とパツド１２の摩擦振動によりキ
ヤリパ２０が右方へ戻される。このとき、パーキ
ングブレーキ機構においては、ピストン２１の左
動に伴なつて調節ボルト３６がプレート３５との
協働作用により回転してピストン２１のナツト部
２１ａ内に所定量進入する。したがつて、本実施
例においては、両パツド１２，１３のライニング
１２ｃ，１３ｃ摩耗に拘わず、デイスクロータ１
１と両パツド１２，１３間の非作動時におけるパ
ツドクリアランスが常に略一定に維持される。

また、上記のように構成した本実施列において
は、パーキングブレーキ操作によつてカム軸３１
が図示反時計方向へ回転されると、カム溝３１ａ
が右方へ回転変位し、トグル３２、押動子３３、
調節ボルト３６を介してピストン２１が右方へ押
動され、パツド１３がデイスクロータ１１の左側
面に押圧されるとともに、その反力によりキヤリ
パ２０が左方へ押されてパツド１２がデイスクロ
ータ１１の右側面に押圧されてパーキングブレー
キ作動が得られる。このときには、プレート３５
がスプリング３４により押されてクリツプ２８に
固定され押動子３３の回転を適確に規制し、また
調節ボルト３６の頭部３６ａと押動子３３のテー
パ孔３３ｂが摩擦係合して調節ボルト３６の回転
を阻止するため、調節ボルト３６はピストン２１
のナツト部２１ａに対して動かない。したがつ
て、無用な無効ストロークなくしてパーキングブ
レーキ作動が得られる。

かかる状態（パーキングブレーキ作動時）にあ
るパーキングブレーキ機構においては、カム軸３
１が図示時計方向へ回転されると、カム溝３１ａ
が左方へ回転変位し、主としてスプリング３４，
３９の作用によつてトグル３２、押動子３３、調
節ボルト３６及びピストン２１が図示元位置まで
左方へ戻されるとともに、キヤリパ２０が右方へ
戻されて、パーキングブレーキ作動が解除され
る。このときにも、調節ボルト３６がプレート３
５に当接して左動を止められるまでは調節ボルト
３６の頭部３６ａと押動子３３のテーパ孔３３ｂ
が摩擦係合して調節ボルト３６の回転を阻止する
ため、また調節ボルト３６がプレート３５に当接
したときにはスプリング３９とスラスト軸受３８
の作用が消失するため、調節ボルト３６はピスト
ン２１のナツト部２１ａに対して動かず、パツド
クリアランスは変らない。

更に、上記のように構成した本実施例において
は、パツド交換時に、ピストン２１をシリンダ２
０ｂ内に押し込めば、調節ボルト３６がその突起
３６ｂとプレート３５からなるスラスト軸受の作
用により回転してピストン２１のナツト部２１ａ
内に進入するため、ピストン３６が回転すること
なく初期状態（パツドが摩耗していない状態）に
戻される。

上記した説明から明らかなように、本実施例の
パーキングブレーキ機構付デイスクブレーキにお
いては、シリンダ２０ｂ内に圧液が供給されかつ
排除される通常のブレーキ作動に伴つてパツドク
リアランスを自動的に調節することができる。ま
たパーキングブレーキ作動時に同作動を無用な無
効ストロークなくして得ることができ、かつパー
キングブレーキ作動及び解除時にパツドクリアラ
ンスを変化させることもない。更に、パツド交換
時にピストン２１をシリンダ２０ｂ内に押し込む
ことによりピストン２１を回転させることなく初
期状態に戻すことができるため、作業性が極めて
良いばかりか、ピストン２１の回転に伴うピスト
ンシール２２の損傷を防止することができる。

また、本実施例のパーキングブレーキ機構付デ
イスクブレーキにおいては、パーキングブレーキ
機構におけるプレート３５と調節ボルト３６とス
プリング３９及びスラスト軸受３８をリテーナ３
７によりキヤリパ２０のシリンダ２０ｂ外にて組
付けることができて組立体とすることができるた
め、当該パーキングブレーキ機構のキヤリパ２０
への組付けに際しては、カム軸３１、トグル３
２、押動子３３、スプリング３４の順に組付けた
のち上記した組立体を組付け、最後にピストン２
１のナツト部２１ａを調節ボルト３６のねじ部に
合わせてピストン２１をシリンダ２０ｂ内に押し
込むことにより組付が完了する。このように、本
実施例のパーキングブレーキ機構付デイスクブレ
ーキにおいては、パーキングブレーキ機構におけ
るプレート３５、調節ボルト３６、スプリング３
９、スラスト軸受３８及びリテーナ３７をキヤリ
パ２０のシリンダ２０ｂ外にて組立体とすること
ができるものであり、また調節ボルト３６が螺合
するナツトをピストン２１に一体的に形成したも
のであるため、その組付性を極めて良好とするこ
とができ、生産性を向上させることができる。

〔変形例〕

第３図及び第４図は本考案に係るパーキングブ
レーキ機構の第１変形例を示していて、このパー
キングブレーキ機構においては、プレート１３５
とリテーナ１３７が一体的に形成されており、プ
レート１３５に設けた突起１３５ａとシリンダ１
２０ｂの底壁に設けた凹所１２０ｅの係合により
プレート１３５が回動不能とされている。また第
２のスラスト軸受としてニードルベアリング１３
８が採用され、第２のスプリングとして螺旋状板
ばね１３９が採用されている。またこのパーキン
グブレーキ機構においては、カム軸１３１が第３
図時計方向へ回転されることによりカム溝１３１
ａが右方へ回転変位するようになつている。その
他は上記実施例と実質的に同じであるため、その
説明は省略する。

第５図及び第６図は本考案に係るパーキングブ
レーキ機構の第２変形例を示していて、このパー
キングブレーキ機構においては、プレート２３５
とリテーナ２３７と第２のスプリング（板ばね）
２３９が一体的に形成されている。また第２のス
ラスト軸受としてボール２３８が採用されてい
る。またこのパーキングブレーキ機構において
も、カム軸２３１が第５図時計方向へ回転される
ことによりカム溝２３１ａが右方へ回転変位する
ようになつている。その他は上記実施例と実質的
に同じであるため、その説明は省略する。

第７図及び第８図は本考案に係るパーキングブ
レーキ機構の第３変形例を示していて、このパー
キングブレーキ機構においては、リテーナ３３７
と第２のスプリング（板ばね）３３９が一体的に
形成され、第２のスラスト軸受としてボール軸受
３３８が採用されている。またこのパーキングブ
レーキ機構においても、カム軸３３１が第７図時
計方向へ回転されることによりカム溝３３１ａが
右方へ回転変位するようになつている。その他は
上記実施例と実質的に同じであるため、その説明
は省略する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のパーキングブレーキ機構付デ
イスクブレーキの一実施例を示す断面図、第２図
は第１図に示したパーキングブレーキ機構におけ
るプレート、調節ボルト、スラスト軸受及びリテ
ーナ等組立体の関係を示す側面図、第３図はパー
キングブレーキ機構の第１変形例を示す断面図、
第４図は同変形例に示したプレート・リテーナを
示す側面図、第５図はパーキングブレーキ機構の
第２変形例を示す断面図、第６図は同変形例に示
したプレート・リテーナ・第２のスプリングを示
す側面図、第７図はパーキングブレーキ機構の第
３変形例を示す断面図、第８図は同変形例に示し
たリテーナ・第２のスプリングと第２のスラスト
軸受の関係を示す側面図である。符号の説明、１３……パツド、２０……キヤリ
パ、２０ｂ……シリンダ、２０ｃ……段付内孔、
２０ｄ……支持孔、２０ｅ……凹所、２１……ピ
ストン、２１ａ……ナツト部、２２……ピストン
シール、３１……カム軸、３１ａ……カム溝、３
２……トグル、３３……押動子、３３ｃ……溝、
３４……スプリング、３５……プレート、３６…
…調節ボルト、３６ａ……頭部、３６ｂ……突
起、３７……リテーナ、３８……（第２の）スラ
スト軸受、３９……（第２の）スプリング。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

キヤリパに形成したシリンダ内にカツプ状のピ
ストンがピストンシールを介して軸方向へ摺動可
能に嵌挿され、このピストンがパーキングブレー
キ機構又は前記シリンダ内に供給される圧液によ
つて押動されてパツドを押圧するようにしてなる
パーキングブレーキ機構付デイスクブレーキにお
いて、前記パーキングブレーキ機構を、前記シリ
ンダの底壁に前記ピストンと同軸的に設けた取付
孔の底部に連通して前記ピストンの軸心に略直交
する方向に設けた支持孔内に回転可能に嵌合され
ピストン側にカム溝を有してパーキングブレーキ
操作によつて回転されるカム軸と、このカム軸の
前記カム溝に一端を係合して前記ピストンの軸心
方向に配設されるトグルと、前記取付孔内にシー
ルリングを介して摺動可能かつ液密的に嵌挿され
カム軸側端部にて前記トグルの他端と係合しピス
トン側端部に半径方向の溝を有する押動子と、前
記シリンダの底部内に回動不能にかつピストン側
への移動を規制されて組込まれ前記押動子の前記
溝内に中間部を嵌挿されて前記押動子の回転を規
制するプレートと、このプレートと前記押動子間
に介装されて前記押動子を前記カム軸に向けてま
た前記プレートを前記ピストンに向けて付勢する
スプリングと、前記ピストンの軸心に一体的に形
成したナツト部に進退可能に螺合され頭部外周に
て前記押動子のピストン側端面と選択的に摩擦係
合しまた頭部中央頂面にて前記プレートに離間可
能に係合してスラスト軸受を構成する調節ボルト
と、前記プレートに設けられてピストン側端部に
係止部を一体的に備えたリテーナと、このリテー
ナの前記係止部と前記調節ボルトの頭部間に組付
けられて前記調節ボルトを前記プレートに向けて
付勢する第２のスプリング及び前記調節ボルトの
円滑な回転を保証する第２のスラスト軸受を備え
る構成としたことを特徴とするパーキングブレー
キ機構付デイスクブレーキ。