JPS6049140A - デイスクブレ−キ装置 - Google Patents
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- JPS6049140A JPS6049140A JP58158185A JP15818583A JPS6049140A JP S6049140 A JPS6049140 A JP S6049140A JP 58158185 A JP58158185 A JP 58158185A JP 15818583 A JP15818583 A JP 15818583A JP S6049140 A JPS6049140 A JP S6049140A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
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- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
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- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
- F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
- F16D2125/26—Cranks
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はシリンダ内にアジトスト機構をイｊＳＩるディ
スクブレーキ装置に関するものＣ゛ある。
スクブレーキ装置に関するものＣ゛ある。
従来のこの種のディスクル−’ｌ−Ｈ’ａ ’＋ごおい
Ｃは、マスクシリンダよりの液汁作動と、ハンドブレー
キレバー等よりの機械力による機械的作動とが行なえる
ようになっており、そのアジレスト機構（，１ピストン
の変位に応じて調整を行なうようにシリンダとピストン
とによりシリンダ内に液圧室を画威し、このピストンを
軸り向に移動可能で回転が規制されＣいる制動部材に凹
凸係合しＣピストンの回転を規制し、前記液圧室にアジ
ャストポル１へとこれに多条ねじ螺合したナツト部材と
からなるアジ１７スタを内蔵し、前記ナラ１〜部材はピ
ストンに係合しＣその回転を規制されかつ第１スプリン
グにＪ、−、） ｒ、ピストン方向に付勢され、一方前
記アジャストボルトはシリンダに回転可能でかつ第２ス
プリングによつＣシリンダ後方側に付勢され、このアジ
１ストボル１〜のシリンダ後方側端部は［１ツドに回転
可能に嵌合し、更にこのロンドはアジャストボルトと直
交してシリンダ後部に回転可能に設けられたカムシャフ
トに回転を規制されかつカムシャフトの回転を制動方向
Ｊｉｆ進力に変換可能に係合したものがあったが、上記
の構造を有するディスクブレーキ装置は、油圧操作と機
械的操作を併せて行った場合と油圧操作を単独に行った
場合とで油圧の変動が大きくなるため、油几操作ペダル
の踏圧感覚が大きく変化りる欠点があつｌｃｏまた、ア
ジャストボルトのシリンダ後方端部のロッド嵌合部が大
気開放され−（いるため、クラッチ部の潤滑油等の耐用
期間が知くなり、クラッチ面の摩擦抵抗が変化しやすく
、更にクラッチ面の半径が小さいためＡ−バアシャス１
へを防止づる点においても問題があった。
Ｃは、マスクシリンダよりの液汁作動と、ハンドブレー
キレバー等よりの機械力による機械的作動とが行なえる
ようになっており、そのアジレスト機構（，１ピストン
の変位に応じて調整を行なうようにシリンダとピストン
とによりシリンダ内に液圧室を画威し、このピストンを
軸り向に移動可能で回転が規制されＣいる制動部材に凹
凸係合しＣピストンの回転を規制し、前記液圧室にアジ
ャストポル１へとこれに多条ねじ螺合したナツト部材と
からなるアジ１７スタを内蔵し、前記ナラ１〜部材はピ
ストンに係合しＣその回転を規制されかつ第１スプリン
グにＪ、−、） ｒ、ピストン方向に付勢され、一方前
記アジャストボルトはシリンダに回転可能でかつ第２ス
プリングによつＣシリンダ後方側に付勢され、このアジ
１ストボル１〜のシリンダ後方側端部は［１ツドに回転
可能に嵌合し、更にこのロンドはアジャストボルトと直
交してシリンダ後部に回転可能に設けられたカムシャフ
トに回転を規制されかつカムシャフトの回転を制動方向
Ｊｉｆ進力に変換可能に係合したものがあったが、上記
の構造を有するディスクブレーキ装置は、油圧操作と機
械的操作を併せて行った場合と油圧操作を単独に行った
場合とで油圧の変動が大きくなるため、油几操作ペダル
の踏圧感覚が大きく変化りる欠点があつｌｃｏまた、ア
ジャストボルトのシリンダ後方端部のロッド嵌合部が大
気開放され−（いるため、クラッチ部の潤滑油等の耐用
期間が知くなり、クラッチ面の摩擦抵抗が変化しやすく
、更にクラッチ面の半径が小さいためＡ−バアシャス１
へを防止づる点においても問題があった。
本発明は上記の点に鑑みなされたもので、制動間隙自動
調整装置のオーバアジャストを確実に防止すると共にア
ジ１７ストボルトのクラッチ部の摩１察抵抗を一定に保
持し、また油圧操作と機械的操１１をｉｌｌせ（−１１
つだ場合ど油）」操作を単独（・１」・）ｌこ場合とで
油圧操作ペダルの踏圧感覚の変化が少ないディスクブレ
ーキ装置を提供することを目的とづる。
調整装置のオーバアジャストを確実に防止すると共にア
ジ１７ストボルトのクラッチ部の摩１察抵抗を一定に保
持し、また油圧操作と機械的操１１をｉｌｌせ（−１１
つだ場合ど油）」操作を単独（・１」・）ｌこ場合とで
油圧操作ペダルの踏圧感覚の変化が少ないディスクブレ
ーキ装置を提供することを目的とづる。
（発明の構成）
上記の目的を達成り゛るために本発明は、キャリパの作
動部のシリンダ内に嵌合した作動ピストンにより画成さ
れｌｃ液圧室内に、制動間隙自動調整装置のアジャスト
ポル１〜およびアジャストボルトを配設し、液圧操作に
より制動作用および制動間隙の自動調整を行うと共に、
機械的操作により前記制動間隙自動調整装置を介しＣ前
記作動ビスｈンを押動して制動作用を行うディスクブレ
ーキ装置において、前記シリンダ内に１大径部と小径部
とを有するスリーブピストンを前記大径部は前記液圧室
内に、小径部はシリンダ後部のシリンダ小径部内にそれ
ぞれ臨ませて、回転を規制しつつシリンダ軸方向に移動
可能に配設し、前記大径部には、前記アジャストポル１
−のクラッチ部と係合するクラッチ面と該アジ１７スト
ボル１〜ど液密月っ回転可能に係合り゛る係合部とを形
成し、更に該係合部と前記アジャストボルトの係合部と
の間に大気圧室を画成すると共に、前記小径部の端部に
は前記機械的操作入力の受圧部を設りたことを特徴とす
る。
動部のシリンダ内に嵌合した作動ピストンにより画成さ
れｌｃ液圧室内に、制動間隙自動調整装置のアジャスト
ポル１〜およびアジャストボルトを配設し、液圧操作に
より制動作用および制動間隙の自動調整を行うと共に、
機械的操作により前記制動間隙自動調整装置を介しＣ前
記作動ビスｈンを押動して制動作用を行うディスクブレ
ーキ装置において、前記シリンダ内に１大径部と小径部
とを有するスリーブピストンを前記大径部は前記液圧室
内に、小径部はシリンダ後部のシリンダ小径部内にそれ
ぞれ臨ませて、回転を規制しつつシリンダ軸方向に移動
可能に配設し、前記大径部には、前記アジャストポル１
−のクラッチ部と係合するクラッチ面と該アジ１７スト
ボル１〜ど液密月っ回転可能に係合り゛る係合部とを形
成し、更に該係合部と前記アジャストボルトの係合部と
の間に大気圧室を画成すると共に、前記小径部の端部に
は前記機械的操作入力の受圧部を設りたことを特徴とす
る。
次に本発明に係るディスクブレーキ装置の実施例を図面
に基いＣ説明する。
に基いＣ説明する。
第１図乃至第１１図は本考案の一実施例を示すものＣ・
キＶリバ１は作動部１ａと原作動部１１）とこれらを結
ぶノリッジ部１Ｃとからなり、ブリッジ３３ ｌ ｃに
よりディスク２を跨ぎ、ブラケット３にディスク軸方向
に移動可能に設けられている。作動部１ａにはディスク
２側を開口したシリンダ４が形成されて、１３す、この
シリンダ４の大径部４ａ内には−」ツブ状のピストン５
がピストンシール６にＪ： ７） （−密に旧動可能に
嵌合され、これによりシリンダ４内に液圧室７が画成さ
れ、マスクシリンダ（図示せず）ど連通する液通孔８よ
り液圧室７内に）上液が供給される。ディスク２の両側
には制動部＋４Ｃ′ある摩擦パッド９，９′が配置され
、このシリンダ側の摩擦パッドっはゾラケツ１〜３にデ
ィスク軸方向に移動可能であるが回転を規制して支持さ
れ、他方の摩擦パッド９′は原作動部１１〕に係合して
いる。
キＶリバ１は作動部１ａと原作動部１１）とこれらを結
ぶノリッジ部１Ｃとからなり、ブリッジ３３ ｌ ｃに
よりディスク２を跨ぎ、ブラケット３にディスク軸方向
に移動可能に設けられている。作動部１ａにはディスク
２側を開口したシリンダ４が形成されて、１３す、この
シリンダ４の大径部４ａ内には−」ツブ状のピストン５
がピストンシール６にＪ： ７） （−密に旧動可能に
嵌合され、これによりシリンダ４内に液圧室７が画成さ
れ、マスクシリンダ（図示せず）ど連通する液通孔８よ
り液圧室７内に）上液が供給される。ディスク２の両側
には制動部＋４Ｃ′ある摩擦パッド９，９′が配置され
、このシリンダ側の摩擦パッドっはゾラケツ１〜３にデ
ィスク軸方向に移動可能であるが回転を規制して支持さ
れ、他方の摩擦パッド９′は原作動部１１〕に係合して
いる。
前記ピストン５の頭部５８には適数箇所に凹部５ｂが形
成されており、この凹部５１）はこれに対応しＣ摩擦パ
ッド９の裏板９ａに形成された凸部９ｂと嵌合し、頭部
５ａは裏板９ａに当接しくいる。これによりピストン５
は摩擦パッド９をディスク軸方向には押動するが、摩擦
パッド９によりその回転は規制され−Ｃいる。
成されており、この凹部５１）はこれに対応しＣ摩擦パ
ッド９の裏板９ａに形成された凸部９ｂと嵌合し、頭部
５ａは裏板９ａに当接しくいる。これによりピストン５
は摩擦パッド９をディスク軸方向には押動するが、摩擦
パッド９によりその回転は規制され−Ｃいる。
前記液圧室７内にはアジャストポル１−１０とアジャス
トナツト１１とからなるアジャスタ１２が内蔵されてお
り、このアジ１＝ストナッ１−１１には多条の雌ねじ１
１ａが、またアジャストボルト１０の小径軸部には多条
の雄ねじ１０ａがそれぞれシリ５コされ、両者１１ａ、
１０ａは螺合隙間を小さく多条ねじ螺合しでいる。
トナツト１１とからなるアジャスタ１２が内蔵されてお
り、このアジ１＝ストナッ１−１１には多条の雌ねじ１
１ａが、またアジャストボルト１０の小径軸部には多条
の雄ねじ１０ａがそれぞれシリ５コされ、両者１１ａ、
１０ａは螺合隙間を小さく多条ねじ螺合しでいる。
このアジ１ストナツ１−１１は頭部１１ｂに圧入した１
１人ビン１１０をピストン５の底部５ｄに設【ノた」−
７７抜き満５ｅに嵌合して回転が規制されＣピストン５
に係合しＣいる。
１人ビン１１０をピストン５の底部５ｄに設【ノた」−
７７抜き満５ｅに嵌合して回転が規制されＣピストン５
に係合しＣいる。
またアジャストボルト１０の頭部１０ｂにはテーバ状の
クラッチ面１００に液圧室７内の作動油を供給りる連通
孔１０ｄが設けられ、このアジヤストポル１〜１０の先
端部はカップシール１０ｅにより後述のスリー１ピスト
ン１３の大径部１３ａ内に液密かつ回転可能に嵌合して
いる。
クラッチ面１００に液圧室７内の作動油を供給りる連通
孔１０ｄが設けられ、このアジヤストポル１〜１０の先
端部はカップシール１０ｅにより後述のスリー１ピスト
ン１３の大径部１３ａ内に液密かつ回転可能に嵌合して
いる。
１３はスリーブピストンでその大径部１３ａを前記シリ
ンダ４の液汁室７内に、またその小径部１３ｂをシリン
ダ小径部４ｂ内にそれぞれ位置覆るよう配置されでおり
、このスリーブピストン１３はシリンダ４後端側に植設
したビン１３Ｃをシリンダ４の大径部４ａの後端底部４
Ｃに穿設した係止穴４ｄに嵌装し、回転を規制されつつ
シリンダ４の軸方向に移動可能に設けられでいる。
ンダ４の液汁室７内に、またその小径部１３ｂをシリン
ダ小径部４ｂ内にそれぞれ位置覆るよう配置されでおり
、このスリーブピストン１３はシリンダ４後端側に植設
したビン１３Ｃをシリンダ４の大径部４ａの後端底部４
Ｃに穿設した係止穴４ｄに嵌装し、回転を規制されつつ
シリンダ４の軸方向に移動可能に設けられでいる。
また、該スリーブピストン１３の人（７部１３ａの端面
には前記アジヤス１ヘボルト１０の頭部１０ｂを内嵌す
る中空円筒部１３ｄが設置）られており、この中空円筒
部１３ｄの開口縁部にはテーパ状のクラッチ面１３ｅが
形成されている。
には前記アジヤス１ヘボルト１０の頭部１０ｂを内嵌す
る中空円筒部１３ｄが設置）られており、この中空円筒
部１３ｄの開口縁部にはテーパ状のクラッチ面１３ｅが
形成されている。
アジャストナラｌ〜１１の軸部に巻装した第１スプリン
グ１４の一端はアジヤストナノ１〜１１の頭部１１ｂに
、他端はピストン５の円筒部５［内周の環状渦５ｇに嵌
合した受座ストッパ１５にスプリング受座１６を介して
それぞれ当接され、これによつＣアジャストナラ１〜１
１はピストン方向に１・」勢され、その頭部１１ｂの前
面がビス１ヘン５の内面に当接し−Ｃいる。そしＣ、ピ
ストン５の円筒、’；１（５（内面には前記環状渦５ｇ
より深いエア排出溝１７が、ピストン軸方向に環状渦５
０を跨いＣ形成されてＪ３す、組付時におけるピストン
５の内面等に溜まるエアの排出を容易にしている。
グ１４の一端はアジヤストナノ１〜１１の頭部１１ｂに
、他端はピストン５の円筒部５［内周の環状渦５ｇに嵌
合した受座ストッパ１５にスプリング受座１６を介して
それぞれ当接され、これによつＣアジャストナラ１〜１
１はピストン方向に１・」勢され、その頭部１１ｂの前
面がビス１ヘン５の内面に当接し−Ｃいる。そしＣ、ピ
ストン５の円筒、’；１（５（内面には前記環状渦５ｇ
より深いエア排出溝１７が、ピストン軸方向に環状渦５
０を跨いＣ形成されてＪ３す、組付時におけるピストン
５の内面等に溜まるエアの排出を容易にしている。
前記？ａ圧苗７にはノリゴーダ孔１９が開口しており、
シリンダ４の大径部４ａ内周面の前記ブリューダ孔１９
を跨いぐ周溝２０ ｈ＜設ＧＪられており、この周溝２
０に嵌装したリング状のリテーナス（・ツバ２１４ｍ基
端フランジ部２２ａを係止し°Ｃリテーナ２２が設けら
れＣおり、前記アジャストボルト１０は、リテーナ２２
の先端フランジ部２２ｂに大径側端を係止し、小径側端
をヘアリング２３を介しＣ頭部１０１）に当接さゼＣ縮
設し７、二円錐形の第２スプリング１８によりシリンダ
４のｂｈへ向は付勢ぎれている。
シリンダ４の大径部４ａ内周面の前記ブリューダ孔１９
を跨いぐ周溝２０ ｈ＜設ＧＪられており、この周溝２
０に嵌装したリング状のリテーナス（・ツバ２１４ｍ基
端フランジ部２２ａを係止し°Ｃリテーナ２２が設けら
れＣおり、前記アジャストボルト１０は、リテーナ２２
の先端フランジ部２２ｂに大径側端を係止し、小径側端
をヘアリング２３を介しＣ頭部１０１）に当接さゼＣ縮
設し７、二円錐形の第２スプリング１８によりシリンダ
４のｂｈへ向は付勢ぎれている。
前記スリーブピストン１３の小径部１３に＋はシールリ
ング２４を環装しＣ１前記シリンダ小径部４ｂ内に液密
かつ摺動可能に嵌合している。
ング２４を環装しＣ１前記シリンダ小径部４ｂ内に液密
かつ摺動可能に嵌合している。
シリンダ小径部４ｂの反液圧室側には、円筒状に後方壁
１ｄが前記シリンダ小ｉ￥部７１１）と１０交り−るよ
うに前記作動部１ａと一体に前記シリンダ小径部４ｂに
連通して形成されてｉＪ３す、このＩｇ ｈＮＥ１ｄ内
面にはカムシャフト２５がベアリンク２６を介装して回
転可能に嵌挿されている。
１ｄが前記シリンダ小ｉ￥部７１１）と１０交り−るよ
うに前記作動部１ａと一体に前記シリンダ小径部４ｂに
連通して形成されてｉＪ３す、このＩｇ ｈＮＥ１ｄ内
面にはカムシャフト２５がベアリンク２６を介装して回
転可能に嵌挿されている。
前記スリ・−ブピストン１３の小径部コ３１）の端面に
形成された円錐状四部２７どカムシャフト２５の軸り向
に形成されたカム溝２８との間にはブツシュロッド２９
が介装されている。このプツシｒ （−Ｊ ：ｙ ｌ〜
２９は両端を球面状に形成してあり、前記力ムシ〜２フ
ト２５の回転により押されて、前記ズリ−／ピストン１
３を制動方向に押動Ｊる。
形成された円錐状四部２７どカムシャフト２５の軸り向
に形成されたカム溝２８との間にはブツシュロッド２９
が介装されている。このプツシｒ （−Ｊ ：ｙ ｌ〜
２９は両端を球面状に形成してあり、前記力ムシ〜２フ
ト２５の回転により押されて、前記ズリ−／ピストン１
３を制動方向に押動Ｊる。
また、／ツシュロツド２９の一端が嵌合しているスリー
、ｌビス］−ン１３の円錐状四部２７の最奥部には、前
記大径摺動部１３ａの中空円筒部１３ｄ内人気圧全１３
ｆと連通ｇる大気連通孔１３ＬＪが穿設されＣおり、ア
ジャストポル１〜１０の頭部１０Ｉ）を嵌合する際の１
ア抜き孔として組付Ｉｉを容易にしＣいる。尚、シリン
ダ小径部４１）の内径は、前記スリーブピストン１３の
中空円筒部１３ｄの内径と同径また（、＆大径に形成し
Ｃある。
、ｌビス］−ン１３の円錐状四部２７の最奥部には、前
記大径摺動部１３ａの中空円筒部１３ｄ内人気圧全１３
ｆと連通ｇる大気連通孔１３ＬＪが穿設されＣおり、ア
ジャストポル１〜１０の頭部１０Ｉ）を嵌合する際の１
ア抜き孔として組付Ｉｉを容易にしＣいる。尚、シリン
ダ小径部４１）の内径は、前記スリーブピストン１３の
中空円筒部１３ｄの内径と同径また（、＆大径に形成し
Ｃある。
前記力１１シ１シフト２５にはレバー３ｏがナラ］・３
１により固定されており、このレバー３０を第４図にお
いてへ方向に回動するどカムシャフト２５が第３図にお
いて反時ｆｆ１ｈ向に回転し、ブレーキがかかり、ブレ
ーキを解除するとリターンスプリング３２によってＢｂ
向に回転して初期位函に復帰するようになっＣいる。
１により固定されており、このレバー３０を第４図にお
いてへ方向に回動するどカムシャフト２５が第３図にお
いて反時ｆｆ１ｈ向に回転し、ブレーキがかかり、ブレ
ーキを解除するとリターンスプリング３２によってＢｂ
向に回転して初期位函に復帰するようになっＣいる。
尚、３３は摺動ビンＣ、キャリパ１の腕部１ｅに取付ボ
ルト３３ａにより取付けられ、キャリパ１を摺動可能に
支持している。
ルト３３ａにより取付けられ、キャリパ１を摺動可能に
支持している。
次に、この実施例の作用につぃＣ説明する。
マスタシリ・シダよりの圧液が液通孔８を通っＣ液圧苗
７に導入されると、ピストン５は第３図において左方に
移動しＵ−ＪのＪｇ［パッド９をディスク２の−ｆ側に
押圧し、これによりキャリパ１は反作用を受けて逆方向
の右Ｉｊへ移動して反作用部１１′ｌが他方の摩擦パッ
ド９′をディスク２の他側（ご押圧し、ブレーキ作用が
なされる。
７に導入されると、ピストン５は第３図において左方に
移動しＵ−ＪのＪｇ［パッド９をディスク２の−ｆ側に
押圧し、これによりキャリパ１は反作用を受けて逆方向
の右Ｉｊへ移動して反作用部１１′ｌが他方の摩擦パッ
ド９′をディスク２の他側（ご押圧し、ブレーキ作用が
なされる。
このとき、ピストン５の前進によってアジャストナツト
へ１１も第１スプリング１４によつＣ一体に前進するが
、この移動ｍはアジャストナツト１１の多条のＩｍねし
１１ａとアジャストボルト１０の多条の雄ねじ１０ａと
の螺合隙間を埋めるバックラッシュ量であり、多条ねじ
螺合部に作用する軸力は生じないので、回転トルクは発
生せず、したがってアジャストボルト１０は回転するこ
となくブレーキ作用が行なわれる。
へ１１も第１スプリング１４によつＣ一体に前進するが
、この移動ｍはアジャストナツト１１の多条のＩｍねし
１１ａとアジャストボルト１０の多条の雄ねじ１０ａと
の螺合隙間を埋めるバックラッシュ量であり、多条ねじ
螺合部に作用する軸力は生じないので、回転トルクは発
生せず、したがってアジャストボルト１０は回転するこ
となくブレーキ作用が行なわれる。
そしＣ，摩１察パッド９，９′が摩耗し、制ａｈ間隙が
設定値以上に大きくなった時に制動作用を行うと、ピス
トン５の移動歯は前記アジャストナツト１１どアジャス
トポル１〜１０の多条ねじ螺合隙間のバックラッシュ岱
以上となり、該アジャストナツト１１とアジャストポル
１−１０は一体に前進し、該アジャストボルト１０の頭
部が前記スリーブピストン１３の大径部１３（）から離
間しようとし、この時スリーブビス１２１３０人気連通
孔１３ｇから大気を導入し、円滑に離間すると共に、液
圧室７内の液圧により前記多条ねじ螺合部に軸力が働き
、この軸力によりアジヤストボルト１０が回転し、アジ
ャスタ１２が伸長し、前記アジャストボルト１０のクラ
ッチ部１０Ｃが前記スリーブピストン１３の大径部１３
ａのクラッチ面１３ｅに再係合し、回転を停止し制動間
隙の自動調整を達成する。アジャスタ１２が伸長りると
、アジャストボルト１０のクラッチ部ＩＯｃがスリーブ
ビス１ント３の大径部１３ａのクラッチ面１３ｅに回転
しなから摺接すると、クラッチ面の径が大といため、人
ぎな摩擦抵抗が（ｑられ、アジャストポル１〜１０の回
転を瞬時に停止びせて、オーバアジヤストを確実に防出
する。そして、圧液の供給が止まり、マスタレリングピ
ストン（図示ゼず）がリターンスプリングの作用で復帰
すると、シリンダ４の液圧卒７内の油圧が減少し、ピス
トン５がピストンシール６により元の位置にＩｍ帰しよ
うとするが、伸長したアジャスタ１２にょっＣ規制６れ
、デ′イスク２と摩擦パッド９．９′間の制動間隙が自
動的に常に一定になるように調整される。
設定値以上に大きくなった時に制動作用を行うと、ピス
トン５の移動歯は前記アジャストナツト１１どアジャス
トポル１〜１０の多条ねじ螺合隙間のバックラッシュ岱
以上となり、該アジャストナツト１１とアジャストポル
１−１０は一体に前進し、該アジャストボルト１０の頭
部が前記スリーブピストン１３の大径部１３（）から離
間しようとし、この時スリーブビス１２１３０人気連通
孔１３ｇから大気を導入し、円滑に離間すると共に、液
圧室７内の液圧により前記多条ねじ螺合部に軸力が働き
、この軸力によりアジヤストボルト１０が回転し、アジ
ャスタ１２が伸長し、前記アジャストボルト１０のクラ
ッチ部１０Ｃが前記スリーブピストン１３の大径部１３
ａのクラッチ面１３ｅに再係合し、回転を停止し制動間
隙の自動調整を達成する。アジャスタ１２が伸長りると
、アジャストボルト１０のクラッチ部ＩＯｃがスリーブ
ビス１ント３の大径部１３ａのクラッチ面１３ｅに回転
しなから摺接すると、クラッチ面の径が大といため、人
ぎな摩擦抵抗が（ｑられ、アジャストポル１〜１０の回
転を瞬時に停止びせて、オーバアジヤストを確実に防出
する。そして、圧液の供給が止まり、マスタレリングピ
ストン（図示ゼず）がリターンスプリングの作用で復帰
すると、シリンダ４の液圧卒７内の油圧が減少し、ピス
トン５がピストンシール６により元の位置にＩｍ帰しよ
うとするが、伸長したアジャスタ１２にょっＣ規制６れ
、デ′イスク２と摩擦パッド９．９′間の制動間隙が自
動的に常に一定になるように調整される。
次に、ハンドブレーキ作用につぃ゛Ｃ説明する。
ハンドブレーキレバー（図示せず）を引くと、レバー３
０はこれからの機械力を受けＣ第４図におい−ＵＡＺｊ
向に＠動づる。これにより、カムシャフト２５は第３図
において反ｎ、ｙ ：＋ ｈ向に回転し、ブツシュロッ
ド２９を左りへ押し呂し、これによってスリーブピスト
ン１３を介してピストン５がアジャスタ１２によって押
ぎれＣ左方へ前進し、一方の摩擦パッド９をディスク２
の一側に押Ｉｆ Ｌ、、この反作用によってキャリパ１
が逆方向の右方へ移動し、他方の摩擦パッド９′をディ
スク２の他側に押圧し−Ｃハンドブレーキがががる。
０はこれからの機械力を受けＣ第４図におい−ＵＡＺｊ
向に＠動づる。これにより、カムシャフト２５は第３図
において反ｎ、ｙ ：＋ ｈ向に回転し、ブツシュロッ
ド２９を左りへ押し呂し、これによってスリーブピスト
ン１３を介してピストン５がアジャスタ１２によって押
ぎれＣ左方へ前進し、一方の摩擦パッド９をディスク２
の一側に押Ｉｆ Ｌ、、この反作用によってキャリパ１
が逆方向の右方へ移動し、他方の摩擦パッド９′をディ
スク２の他側に押圧し−Ｃハンドブレーキがががる。
このとき、ブツシュロッド２９の球面状の一端□がスリ
ーブピストン１３をアジャストポル１−１０の頭部１０
ｂ・に抑圧すると、該スリーブピストン１３のクラッチ
面１３ｅとアジャストポルｌ−１０のクラッチ部１０ｃ
間の摩擦抵抗が増大プるので、アジャスト・ボルト１ｏ
は回転しない。したがつぐ、ナツト部材１１とアジャス
トポル１−７０の多条ねし螺合状態は変化せず、アジャ
スタ１２は縮小する（二となく、機械的作動により制動
を行うことが（゛さる。
ーブピストン１３をアジャストポル１−１０の頭部１０
ｂ・に抑圧すると、該スリーブピストン１３のクラッチ
面１３ｅとアジャストポルｌ−１０のクラッチ部１０ｃ
間の摩擦抵抗が増大プるので、アジャスト・ボルト１ｏ
は回転しない。したがつぐ、ナツト部材１１とアジャス
トポル１−７０の多条ねし螺合状態は変化せず、アジャ
スタ１２は縮小する（二となく、機械的作動により制動
を行うことが（゛さる。
また、第５図は別の実施例を示すもので、シリンダ４の
液圧室７のアジャスト機構のアジャストボルト３４が配
置され、該アジヤストボルト３４の頭部３４ａには端部
外周縁に後述のスリーブピストン３ｂのクラッチ面３５
Ｃと係合するクラッチ部３４ｂを有する中空円筒部３４
Ｃが形成されＣいる。
液圧室７のアジャスト機構のアジャストボルト３４が配
置され、該アジヤストボルト３４の頭部３４ａには端部
外周縁に後述のスリーブピストン３ｂのクラッチ面３５
Ｃと係合するクラッチ部３４ｂを有する中空円筒部３４
Ｃが形成されＣいる。
スリーブピストン３５は、大径部３５ａを前記液１１窄
７内に、小径部３５ｂをシリンダ小径部４１）内にそれ
ぞれ位置させて設けられており、前記大径部端面周縁部
には前記アジャストボルト３４のクラッチ部３４ｂと係
合するテーバ状のクラッチ面３５ｃが、また中央には前
記中空円筒部３４Ｃの中空部に摺動可能に嵌合するピス
トン部３５ｄがそれぞれ形成されでｄｉす、該大径部３
５ａには、そのシリンダ４後方側に植設したビン３Ｇに
より回転を規制されかつ軸方向移動可能に配設されＣい
る。更に、前記小径部３５１）はシールリング３５１３
によりシリンダ小径部４１）内に液密に嵌装されると共
に、その端面にはブツシュロッド３７の当接する円錐状
凹部３５ｆが形成され（おり、この円錐状凹部３５ｆ中
央底部には、前記ピストン部３５ｄの端面まで貫通する
人気連通孔３５ｇが穿設され、前記アジャストポル（〜
３４の中空円筒部３４ｃ内に前記スリーブピストン３５
のピストン部３５ｄにより画成された大気圧室３８を連
通し、前記円錐状凹部３５「側は前記ブツシュロッド３
７により閉塞されでいる。またこの人気圧室３８は前記
ピストン部３５ｄに環装したシールリング３５１）によ
り液密状態に保たれＣ１前記実施例と同様に作用するよ
う構成されている。
７内に、小径部３５ｂをシリンダ小径部４１）内にそれ
ぞれ位置させて設けられており、前記大径部端面周縁部
には前記アジャストボルト３４のクラッチ部３４ｂと係
合するテーバ状のクラッチ面３５ｃが、また中央には前
記中空円筒部３４Ｃの中空部に摺動可能に嵌合するピス
トン部３５ｄがそれぞれ形成されでｄｉす、該大径部３
５ａには、そのシリンダ４後方側に植設したビン３Ｇに
より回転を規制されかつ軸方向移動可能に配設されＣい
る。更に、前記小径部３５１）はシールリング３５１３
によりシリンダ小径部４１）内に液密に嵌装されると共
に、その端面にはブツシュロッド３７の当接する円錐状
凹部３５ｆが形成され（おり、この円錐状凹部３５ｆ中
央底部には、前記ピストン部３５ｄの端面まで貫通する
人気連通孔３５ｇが穿設され、前記アジャストポル（〜
３４の中空円筒部３４ｃ内に前記スリーブピストン３５
のピストン部３５ｄにより画成された大気圧室３８を連
通し、前記円錐状凹部３５「側は前記ブツシュロッド３
７により閉塞されでいる。またこの人気圧室３８は前記
ピストン部３５ｄに環装したシールリング３５１）によ
り液密状態に保たれＣ１前記実施例と同様に作用するよ
う構成されている。
本発明は以上のように、アジ１７ストボルトのクノッｆ
一部と機械的作動機構のブツシュロッド間にスリーブピ
ストンを回転不能かつ移動可能に介装りることにより、
従来、アジ１７ストボルトの端部に直接ブツシュ【」ラ
ドを当接させて、クラッチ部と押動ＣｊＩｌとを兼ねて
いたものを、別々に設けることをＩＪＩＩｊｌｇとし、
スリーブピストンのクラッチ側を大径に形成しＣシリン
ダの液圧室内に、またブツシュ［１ラド当接面側を小径
に形成してシリンダ小径部内にそれぞれ位置するよう配
設したので、アジャストボルトのクラッチ部及びスリー
ブピストンのクラッチ面を大径に形成Ｃぎ、大きな摩擦
低紙が得られ、アジャスタのオーバアジャストを確実に
防止できると共にクラッチ部が作動油で富に潤滑状態に
保持でき、摩擦抵抗が一定に保持される。また、機械的
操作を行った場合にシリンダ小径部から液圧室内に移動
づるスリーブピストンの体積が小さいため液圧の変動が
小さく、油圧操作と機械的操作を併せ−Ｃ行っでも、油
圧操作を東独に行った場合の踏圧感覚との変化を小さく
づ−ることができる等の効果が得られる。
一部と機械的作動機構のブツシュロッド間にスリーブピ
ストンを回転不能かつ移動可能に介装りることにより、
従来、アジ１７ストボルトの端部に直接ブツシュ【」ラ
ドを当接させて、クラッチ部と押動ＣｊＩｌとを兼ねて
いたものを、別々に設けることをＩＪＩＩｊｌｇとし、
スリーブピストンのクラッチ側を大径に形成しＣシリン
ダの液圧室内に、またブツシュ［１ラド当接面側を小径
に形成してシリンダ小径部内にそれぞれ位置するよう配
設したので、アジャストボルトのクラッチ部及びスリー
ブピストンのクラッチ面を大径に形成Ｃぎ、大きな摩擦
低紙が得られ、アジャスタのオーバアジャストを確実に
防止できると共にクラッチ部が作動油で富に潤滑状態に
保持でき、摩擦抵抗が一定に保持される。また、機械的
操作を行った場合にシリンダ小径部から液圧室内に移動
づるスリーブピストンの体積が小さいため液圧の変動が
小さく、油圧操作と機械的操作を併せ−Ｃ行っでも、油
圧操作を東独に行った場合の踏圧感覚との変化を小さく
づ−ることができる等の効果が得られる。
図面は本発明の一実施例を示７１もので、第１図は平面
図、・第２図は正面図、第３図は第１図の■−ｍ断面図
、第４図はカムシャフト取付部の側面図で、第５図は別
の実施例の要部断面側面図である。 １はキャリパ、４はシリンダ、５はピストン、７は液汁
室、９．９′はＩ！！擦パット、１０はアジャストボル
ト、１１はナラ１〜部材、１２はアジャスタ、１３はス
リーブピストン、１３ａは大径部、１３ｂは小径部、１
３ｆは大気圧室、１４は第１スプリング、１８は第２ス
プリング、１９はプリコーダ孔、２２はリテーナ、２５
はカムシャフト、２８はカム溝、２９はプツシヤニ［１
ツド、３０ＬＪレバー、３４はアジヤス１へボルト、３
５【よスリーブピストン、３５ａは大径部、３５ｂは小
径部、３８は大気圧室である。 澄４図 豪５図 手続補正書 昭和５９年 ３月 ９日 １、事件の表示 昭和５８年特 許 願第１５８１８５号事件との関係
特許出願人 日信工業株式会社 （５３２）本田技研工業株式会社 ４、代理人 ５、補正命令の日付 豪５図 手続補正層 昭和５９年５月２日 昭和５８年特許願第１５８１８５号 ２、発明の名称 ディスクブレーキ装置 ３、補正をＪる者 事件との関係 特許出願人 日信工業株式会社 （５３２）本田技研工業株式会社 ４、代理人 東京都千代田区鍛冶町−丁目９番１６号自発提出 ６、補正の対象 明細書第２３頁第１０行の［プッシトユロツド］を「ブ
ツシュロッド」に訂正りる。 以上 ２５２
図、・第２図は正面図、第３図は第１図の■−ｍ断面図
、第４図はカムシャフト取付部の側面図で、第５図は別
の実施例の要部断面側面図である。 １はキャリパ、４はシリンダ、５はピストン、７は液汁
室、９．９′はＩ！！擦パット、１０はアジャストボル
ト、１１はナラ１〜部材、１２はアジャスタ、１３はス
リーブピストン、１３ａは大径部、１３ｂは小径部、１
３ｆは大気圧室、１４は第１スプリング、１８は第２ス
プリング、１９はプリコーダ孔、２２はリテーナ、２５
はカムシャフト、２８はカム溝、２９はプツシヤニ［１
ツド、３０ＬＪレバー、３４はアジヤス１へボルト、３
５【よスリーブピストン、３５ａは大径部、３５ｂは小
径部、３８は大気圧室である。 澄４図 豪５図 手続補正書 昭和５９年 ３月 ９日 １、事件の表示 昭和５８年特 許 願第１５８１８５号事件との関係
特許出願人 日信工業株式会社 （５３２）本田技研工業株式会社 ４、代理人 ５、補正命令の日付 豪５図 手続補正層 昭和５９年５月２日 昭和５８年特許願第１５８１８５号 ２、発明の名称 ディスクブレーキ装置 ３、補正をＪる者 事件との関係 特許出願人 日信工業株式会社 （５３２）本田技研工業株式会社 ４、代理人 東京都千代田区鍛冶町−丁目９番１６号自発提出 ６、補正の対象 明細書第２３頁第１０行の［プッシトユロツド］を「ブ
ツシュロッド」に訂正りる。 以上 ２５２
Claims (1)
- １、キセリパの作動部のシリンダ内に嵌合した作動ピス
トンにより画成されだ液圧室内に、制動間隙自動調整装
置のアジ１７ストノーツトおよびアジ亀・ストｉ１（ル
１へを配設し、液圧操作により制動作用および制動間隙
の自動調整を行うと共に、機械的操作により前記ａ１１
動間隙自動調整装置を介して前６Ｌ作動ピストンを押動
して制動作用を行うディスクルレーキ装置においＣ１前
記シリンダ内に、大径部と小径部とを有するスリーブピ
ストンを前記大径部は前記液圧室内に、小径部はシリン
ダ後部のシリンダ小径部内にそれぞれ臨ませて、回転を
規制しつつシリンタ軸方向に移動「すｆｉｈに配設し、
前記大径部には、前記アジャストポル１へのクラッチ部
ど係合するクラッチ面ど該アシ１１ストポル１へと回転
可能に係合する係合部とを形成し、更に該保合部と前記
アジャストボルトの係合部との間に大気圧室を画成する
と共に、前記小径部の端部には前記機械的操作入力の受
圧部を設置Ｊたことを特徴どするディスクブレーキ装置
。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58158185A JPS6049140A (ja) | 1983-08-30 | 1983-08-30 | デイスクブレ−キ装置 |
| GB08421567A GB2150241B (en) | 1983-08-30 | 1984-08-24 | Disc brake device automatic adjustment |
| US06/644,408 US4596315A (en) | 1983-08-30 | 1984-08-27 | Disc brake device |
| AU32490/84A AU574380B2 (en) | 1983-08-30 | 1984-08-29 | Disc brake slack adjuster |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58158185A JPS6049140A (ja) | 1983-08-30 | 1983-08-30 | デイスクブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6049140A true JPS6049140A (ja) | 1985-03-18 |
| JPS6335857B2 JPS6335857B2 (ja) | 1988-07-18 |
Family
ID=15666122
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58158185A Granted JPS6049140A (ja) | 1983-08-30 | 1983-08-30 | デイスクブレ−キ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4596315A (ja) |
| JP (1) | JPS6049140A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2579705A1 (fr) * | 1985-03-28 | 1986-10-03 | Aisin Seiki | Frein a disque avec mecanisme de frein de stationnement |
| JPS6296135U (ja) * | 1985-12-05 | 1987-06-19 | ||
| US5788887A (en) * | 1996-11-01 | 1998-08-04 | E. I. Du Pont De Nemours And Company | Antimony doped tin oxide electroconductive powder |
| US5788913A (en) * | 1996-11-01 | 1998-08-04 | E. I. Du Pont De Nemours And Company | Processes to prepare antimony doped tin oxide electroconductive powders |
| JP2011052734A (ja) * | 2009-08-31 | 2011-03-17 | Hitachi Automotive Systems Ltd | ディスクブレーキ |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2600388B1 (fr) * | 1986-06-18 | 1988-09-09 | Bendix France | Moteur de frein comportant un dispositif de reglage automatique reinitialisable |
| JP2511994B2 (ja) * | 1987-08-04 | 1996-07-03 | 曙ブレーキ工業株式会社 | デイスクブレ−キ用間隙自動調整装置 |
| DE8900277U1 (de) * | 1989-01-11 | 1990-05-10 | Lucas Industries P.L.C., Birmingham, West Midlands | Betätigungsvorrichtung mit selbsttätiger Nachstellung für eine Fahrzeugbremse |
| JPH0522924U (ja) * | 1991-09-03 | 1993-03-26 | 光洋精工株式会社 | 樹脂製プーリ |
| DE4226143A1 (de) * | 1992-08-07 | 1994-02-10 | Teves Gmbh Alfred | Druckgesteuerte axial verschiebbare Nachstellvorrichtung |
| DE19858651C1 (de) * | 1998-12-18 | 2000-08-31 | Lucas Ind Plc | Betätigungsvorrichtung mit selbsttätiger Nachstellung für eine hydraulische Fahrzeugscheibenbremse |
| FR2829544B1 (fr) * | 2001-09-10 | 2004-02-27 | Bosch Gmbh Robert | Cylindre de frein a actionnement mecanique et hydraulique a neutralisation de reglage optimise et frein comportant un tel cylindre |
| US6811002B2 (en) * | 2002-09-25 | 2004-11-02 | Tokico Ltd. | Disc brake |
| KR101878692B1 (ko) * | 2013-08-26 | 2018-08-20 | 주식회사 만도 | 전동식 디스크 브레이크 |
| CN105065517A (zh) * | 2015-08-21 | 2015-11-18 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种汽车及其盘式制动器 |
| IT201700078227A1 (it) * | 2017-07-11 | 2019-01-11 | Dromos S R L | Dispositivo di rinvio di comando per freni |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54118956A (en) * | 1978-03-08 | 1979-09-14 | Sumitomo Electric Ind Ltd | Hydraulic cylinder device |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1540084A (en) * | 1975-04-08 | 1979-02-07 | Girling Ltd | Automatic adjusters for vehicle brakes |
-
1983
- 1983-08-30 JP JP58158185A patent/JPS6049140A/ja active Granted
-
1984
- 1984-08-27 US US06/644,408 patent/US4596315A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54118956A (en) * | 1978-03-08 | 1979-09-14 | Sumitomo Electric Ind Ltd | Hydraulic cylinder device |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2579705A1 (fr) * | 1985-03-28 | 1986-10-03 | Aisin Seiki | Frein a disque avec mecanisme de frein de stationnement |
| JPS6296135U (ja) * | 1985-12-05 | 1987-06-19 | ||
| US5788887A (en) * | 1996-11-01 | 1998-08-04 | E. I. Du Pont De Nemours And Company | Antimony doped tin oxide electroconductive powder |
| US5788913A (en) * | 1996-11-01 | 1998-08-04 | E. I. Du Pont De Nemours And Company | Processes to prepare antimony doped tin oxide electroconductive powders |
| JP2011052734A (ja) * | 2009-08-31 | 2011-03-17 | Hitachi Automotive Systems Ltd | ディスクブレーキ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4596315A (en) | 1986-06-24 |
| JPS6335857B2 (ja) | 1988-07-18 |
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