JPS646423Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はデイスクブレーキのパツド間隙自動調
整装置の改良に関する。

（従来例） ハンドブレーキ機構を内蔵したデイスクブレー
キには、パツド間隙（デイスクと摩擦パツドとの
間隙）自動調整装置が組込まれている。かかる装
置としては、シリンダハウジングのシリンダ内に
摩擦パツド背面に臨む有底筒状のピストンを摺動
自在に嵌合して該ピストンの背面側に液室を画成
し、互いに螺合された第１ストラツトと第２スト
ラツトとの結合体をデイスク軸心方向に伸ばして
前記ピストンの背面側に介装し、前記第１ストラ
ツトの背面側においてこの軸心と交差する方向に
伸びるカムシヤフトを前記シリンダハウジングに
回転自在に保持させ、前記第１ストラツトとカム
シヤフトとの間に介挿した中間ロツドの一端部を
該第１ストラツトの背面端に形成した凹部内に嵌
合させると共に、該中間ロツドの他端部を該カム
シヤフト外周面に形成したカム溝内に嵌合させ、
ハンドブレーキ操作により前記カムシヤフトを回
転させて該回転力を、前記中間ロツド、第１スト
ラツト、第２ストラツトを介して前記ピストンへ
伝達するようにしたものがある。そして、上記第
２ストラツトは、ピストン背面側に当接すべく付
勢されており、主ブレーキ時、すなわちシリンダ
内に圧油を供給してピストンにより摩擦パツドを
デイスクへ向けて押圧したとき、該ピストンの変
位量（パツド間隙）が所定以上であると、付勢力
を受けている第２ストラツトが第１ストラツトに
対して回転して、該両ストラツト結合体の全長を
長くしてピストンの戻り位置をよりデイスク側と
し、もつてパツド間隙を所定のものに維持するよ
うになつている。

上述のように、摩擦パツドの摩耗に応じて第２
ストラツトを第１ストラツトに対して回転させて
該両ストラツト結合体の全長を長くする必要があ
るが、このためには、第２ストラツトをピストン
背面側に当接すべく付勢しておかなければならな
い。このため従来は、第２ストラツトにフランジ
部を設け、ピストンの内周にはリング状の座板を
嵌合し、該フランジ部と該座板との間には、ボー
ルベアリングとコイルスプリング等を該ボールベ
アリングの受け面としての機能を有する中間スリ
ーブを介して介装している。

したがつて、上記従来のものにあつては、個々
独立したボールベアリング、中間スリーブ、コイ
ルスプリング等を前記フランジ部と前記座板との
間に介装しなければならず、その組付けが非常に
面倒であつた。

本考案は、上記問題点を解消するもので、その
目的は、中間スリーブとコイルスプリング等との
両機能を１部品でまかない、組付け作業を簡単と
すると共にコストダウンを図ろうとするものであ
る。

（考案の構成） 本考案は、シリンダハウジングのシリンダ内に
摩擦パツド背面に臨む有底筒状のピストンを該ピ
ストンの開口端が該シリンダ底部に向くように摺
動自在に嵌合し、 前記ピストンの背面側において、前記シリンダ
内に互いに多条ネジ係合された第１ストラツトと
第２ストラツトとの結合体をシリンダ軸心方向に
介装し、 前記ピストンの内周にはスペーサを嵌合すると
共に該スペーサよりもピストンの底部側にはピス
トンの底部方向に向うにつれて径が漸次減少する
傾斜部を設け、 前記第１ストラツトは前記シリンダハウジング
に摺動可能且つ回転不能に支持し、 前記第２ストラツトには、前記スペーサよりも
前記摩擦パツド側に位置し且つ該スペーサに対向
したフランジ部を設け、 さらに該フランジ部と前記傾斜部との間には、
該傾斜部に接面自在なクラツチリングを係合し、
該クラツチリングと前記フランジ部との間には、
前記第２ストラツトと協働して前記クラツチリン
グに軸方向の変位力を与えるバネ材を備えること
により、クラツチリングを自動調整中も静止中も
常に一定の力でピストンの傾斜部に係合させるこ
とにより、アジヤストナツトが振動や急激なハン
ドブレーキ作用により逆転することがないように
するものである。

（実施例） 以下図面に示す実施例を参照しながら本考案を
説明すると、第１図において、１は円板状のデイ
スクで、該デイスク１の一側においてキヤリア
（図示略）が車両の非回転部材（図示略）に固定
されている。このキヤリアには、デイスク１を挾
んで配置された一対の摩擦パツド２，３がデイス
ク１の両側から進退動自在に保持されている。ま
た、このキヤリアには、キヤリパ支持ピン（図示
略）が取付けられていて、このキヤリパ支持ピン
にはキヤリパがデイスク１の軸線方向に摺動自在
に保持されている。

キヤリパはシリンダハウジング４を有してお
り、このシリンダハウジング４には、摩擦パツド
３の背面に向けて開口するシリンダ５が形成され
ている。このシリンダ５には、有底筒状のピスト
ン６がその開口端をシリンダ５底部に向けて摺動
自在に嵌挿され、該ピストン６の背面側に液室Ａ
が画成されている。シリンダハウジング４内に
は、ピストン６の背面側において、第２ストラツ
トとしてのアジヤストナツト７と第１ストラツト
としてのプツシユロツド８との結合体が、その軸
心をシリンダ５の軸心方向に向くように介装され
ている。

上記アジヤストナツト７は、筒状部７ａとその
外周面に形成された環状フランジ７ｂとからな
り、筒状部７ａの内周面には、その全長にわたつ
て雌ねじ部７ｃが形成されており、後述するよう
に該ねじ部７ｃには、上記記プツシユロツド８が
多条ネジ係合されるようになつている。さらに上
記筒状部７ａの一端面から環状フランジ７ｂにか
けては、第２図に示すように、筒状部７ａの中心
軸と平行状に伸長する複数のキー溝９が形成され
ており、該キー溝９には、内周面に複数のキー１
０を有するクラツチリング１１がスプライン結合
されている。該クラツチリング１１は、略載頭円
錐形状をなしており、径の大きい方の端面が、環
状フランジ７ｂと相対するように配置されてい
る。この端面には、リング状の突起１２が突設さ
れており、環状フランジ７ｂに対し当接自在とな
つている。これら環状フランジ７ｂとクラツチリ
ング１１との間には、ウエーブワツシヤ等のリン
グ状のバネ材１２が取付けられている。

上記ピストン６は、その内部に小径部６ａと大
径部６ｂとこれらの境界部分に位置する傾斜部６
ｃとを有しており、該傾斜部６ｃには、上記クラ
ツチリング１１の傾斜したテーパ周面が接面自在
となつている。さらに上記大径部６ｂには環状の
スペーサ１３が取付けられており、該スペーサ１
３と上記大径部６ｂとの間には、ボールベアリン
グ１４が配設されている。

ここで上記要素の位置関係を述べると、大径部
６ｂは小径部６ａよりも背面側にあり、またクラ
ツチリング１１と環状フランジ７ｂとスペーサ１
３とはピストン６の前面から背面にかけて順次配
列されている。

プツシユロツド８は、その外周面に雄ねじ部８
ａを有しており、前記アジヤストナツト７の雌ね
じ部７ｃに該雄ねじ部８ａが多条ネジ係合してい
る。この両ねじ部７ｄ，８ａは、例えば多条ねじ
とされていて、アジヤストナツト７とプツシユロ
ツド８に対して引つ張り力が加えられたときに
は、該両者７，８は相対回転してその全長が長く
なり、逆に押圧力が加えられたときには、該両者
７，８が相対的に逆回転してその全長は短くな
る。

前記プツシユロツド８の背面側は、その外径が
雄ねじ部８ａの外径より若干大きい大径部８ｂと
され、該大径部８ｂは、シリンダハウジング４に
形成した案内孔内に止め輪１３、キープレート１
４を介して摺動自在に延設されている。このキー
プレート１４は、シリンダ５内底部に着座されて
デイスク１軸線方向においてシリングハウジング
４に対して凹凸嵌合することにより該シリンダハ
ウジング４に対して回転不能とされ、上記凹凸嵌
合は止め軸１３′により外れるのが防止されてい
て、プツシユロツド８はキープレート１４とスプ
ライン係合等により摺動自在かつ回転不能に保持
されている。

このようなプツシユロツド８の背面側におい
て、シリンダハウジング４には軸受け１５ｂを介
してカムシヤフト１５が回転自在に保持され、該
カムシヤフト１５の外周面に形成したカム溝１５
ａとプツシユロツド８の背面側端面に形成した凹
部８ｃとの間には、中間ロツド１６が介挿されて
いる。カムシヤフト１５は、プツシユロツド８の
軸心と直交する軸心を中心として回転自在となつ
ており、このカムシヤフト１５は、ハンドブレー
キレバ（図示略）に連係されている。なお、１
７，１８は液室Ａの液密を確保するためのシール
部材である。

次に上記構成に係る装置の作用について述べる
と、 いま、図示を略すブレーキペダルを踏み込むと
（主ブレーキ時）、液室Ａに圧油が供給され、ピス
トン６はデイスク１側へ向けて変位する。これに
より、ピストン６が一方の摩擦パツド３をデイス
ク１の一側へ押し付け、この反力によりキヤリパ
がピストン６の変位方向とは逆方向に変位して、
他方の摩擦パツド２をデイスク１の他側へ押し付
ける。よつて、制動力が発生することになる。

一方、図示を略すハンドブレーキレバを操作す
ると、カムシヤフト１５が回転され、この回転力
が、中間ロツド１６、プツシユロツド８、アジヤ
ストナツト７、突起１２′を介してピストン６を
デイスク１側へ押圧し、前述した主ブレーキ時と
同様にして制動力が発生する。

いま摩擦パツド２，３の摩耗が進行すると、主
ブレーキ時におけるピストン６の図面において左
方向への変位が大きくなり、この変位力はスペー
サ１３及びボールベヤリング１４を介してアジヤ
ストナツト７に伝えられることになり、この際プ
ツシユロツド８には図面において右の方向の力が
作用しており、軸方向への変位はないため、アジ
ヤストナツト７は回転し左方向に前進することに
なる。

他方、クラツチリング１１は、アジヤストナツ
ト７に軸方向に摺動自在に係合しているので、同
ナツト７の回転に伴つて回転すると共にバネ材１
２によつて左方向に押圧されるため、左方向に移
動することになり、従つてクラツチリング１１は
ピストン６の傾斜部６ｃに接面した状態で回転す
ることになる。

第３図は、本考案の他の実施例を示すもので、
同実施例では、上記クラツチリング１１は、アジ
ヤストナツト７にスプライン結合ではなく螺合さ
れている。この螺合をもたらすねじ部１７のねじ
切り方向は、アジヤストナツト７とプツシユロツ
ド８との多条ネジ係合をもたらすねじ部と同一方
向になつている。

また、同実施例では、バネ材１２としてぜんま
い等のねじりバネが使用されており、同バネの一
端はクラツチリング１１にまた他端は環状フラン
ジ７ｂに取付けられているが、他端は直接アジヤ
ストナツト７に取付けるようにしてもよい。

次に同実施例の作用について述べると、摩擦パ
ツド２，３の摩耗が進行してピストン６の変位が
大きくなると、上記同様アジヤストナツト７が回
転を始めるが、クラツチリング１１は、ピストン
６の傾斜面６ｃに接面して回転せず、この結果、
バネ材１２はアジヤストナツト７の回転によりね
じられることになり、ある程度弾発力が蓄積され
ると、クラツチリング１１はバネ材１２の弾発力
によつて回動力を与えられ、図面において右方向
の変位力を受けることになり、従つてクラツチリ
ング１１と傾斜面６ｃとの間の摩擦抵抗が減少す
るため、クラツチリング１１は上記と逆の方向に
回転することになり、図面において左方向に移動
することになる。

（効果） 本考案は、以上から明らかなように、クラツチ
リングは、自動間隙調整中も静止中も常に一定の
力でピストンの傾斜部に係合しているので、アジ
ヤストナツトが振動や急激なハンドブレーキ作用
により逆転することがない。

また、バネ材の予荷重が小さくてよいため、組
付が容易でかつスペースもそれ程要しない。

また、クラツチリングとアジヤストナツトとが
別体であるから、クラツチリングとピストンとの
アライメントが容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る装置の断面図、第２図は
クラツチリングとアジヤストリングとのスプライ
ン結合を示す断面図、第３図は他の実施例を示す
断面図である。 １……デイスク、２，３……摩擦パツド、４…
…シリンダハウジング、５……シリンダ、６……
ピストン、６ｃ……傾斜部、７……アジヤストナ
ツト（第２ストラツト）、７ｂ……環状フランジ、
８……プツシユロツド（第１ストラツト）、１１
……クラツチリング、１３……スペーサ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シリンダハウジングのシリンダ内に摩擦パツド
   背面に臨む有底筒状のピストンを該ピストンの開
   口端が該シリンダ底部に向くように摺動自在に嵌
   合し、 前記ピストンの背面側において、前記シリンダ
   内に互いに多条ネジ係合された第１ストラツトと
   第２ストラツトとの結合体をシリンダ軸心方向に
   介装し、 前記ピストンの内周にはスペーサを嵌合すると
   共に該スペーサよりもピストンの底部側にはピス
   トンの底部方向に向うにつれて径が漸次減少する
   傾斜部を設け、 前記第１ストラツトは前記シリンダハウジング
   に摺動可能且つ回転不能に支持し、 前記第２ストラツトには、前記スペーサよりも
   前記摩擦パツド側に位置し且つ該スペーサに対向
   した環状フランジを設け、 さらに該環状フランジと前記傾斜部との間に
   は、該傾斜部に接面自在なクラツチリングを係合
   し、該クラツチリングと前記フランジ部との間に
   は、前記第２ストラツトと協働して前記クラツチ
   リングに軸方向の変位力を与えるバネ材を備えて
   なるデイスクブレーキのパツド間隙自動調整装
   置。