JPH0130669Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動調節機構を内蔵した車両等のブ
レーキに用いられるシリンダ装置に関するもので
ある。

例えば、シリンダ内を滑動するピストン部材の
盲穴内に設けた内側ねじに外側ねじが設けられた
調節部材が係合し、前記ピストン部材の動きが過
大なときに、調節部材をピストン部材に対して相
対的に回転させる自動調節機構を有する形式のシ
リンダ装置が提供されている。

然して、従来の自動調節機構は、ブレーキ作動
時に於いてピストン部材と調節部材とが一体とな
つて進出している状態のときに、調節部材をその
ねじ結合部の摩擦力のみで支持するようにしてい
た。従つて、ブレーキ作動時に発生する鳴きやジ
ヤダー現象或いは悪路走行等による振動がシリン
ダボデー内部に伝わり、前記調節部材が共振して
自転することにより、調節部材とピストン部材の
係合長さが変化するため、ライニングとドラムの
隙間が過小となつて、ブレーキの引き摺りを起し
てライニングの早期摩耗や破壊を誘発したり、逆
にライニングとドラムとの隙間が過大となつて、
ペダルストロークが増大する結果、ブレーキが効
かなくなる等の重大事故を引き起す虞れがあつ
た。

本考案は上述の不具合を解消するために、調節
部材のねじ結合しない他方端を径方向にも弾性部
材で支持することにより、自動調整時の調節部材
の自転を確実に防止し、安定した自動調節機構を
内蔵するシリンダ装置を提供することを目的とす
るものである。

以下その実施例を図面により説明する。

第１図、第２図は従来例を示す自動調節機構付
ツーリーデイング（2L）型ドラムブレーキであ
つて、１はブレーキドラムで車輪（図示せず）と
一体に回転するものである。２は車体側に固定さ
れたバツクプレート、３ａ，３ｂはバツクプレー
ト２上に可動的に装架された一対の弓形の対向す
るブレーキシユー、４ａ，４ｂは各シユーの外周
に貼着又は鋲止めされたライニングである。５
ａ，５ｂは片口開放型のホイールシリンダで、バ
ツクプレート２にボルト等により締結されている
ものである。２０ａ，２０ｂはブレーキ開放時ブ
レーキシユー３ａ，３ｂを内方に引き込むリター
ンスプリング、２１ａ，２１ｂはバツクプレート
２からのシユー３ａ，３ｂの浮き上がりを防止し
ているシユー保持装置である。

次に自動調節機構を内蔵するシリンダ装置であ
るホイールシリンダ５ａの構成を第２図により詳
細に説明する。前記ホイールシリンダ５ａのボデ
ー６の一方に設けられた有底の開口穴６ａにはピ
ストン部材７が滑動可能に嵌合し、ピストン部材
７は、そのピストン本体７ａの左方に取り付けた
ピストンヘツド８を介してシユー３ａの端部３′
ａに係合している。

又ピストン本体７ａはピストンカツプ９によつ
てシリンダ穴６ａに対して封止されている。ゴム
のブーツ１０がシリンダボデー６の開口穴６ａを
取り囲んでおり、該開口穴６ａ内への塵埃、泥水
等が侵入するのを防いでいる。ピストン部材７
は、そのヘツド８の割溝にシユー３ａの端部３′
ａが嵌入して、非回転部材を構成し、ピストン本
体７ａの右方には内側ねじ付盲穴１１を有してい
る。

アジヤスターボルト１２の一方端に形成した雄
ねじの非可逆的ねじ結合部１２ａが前記内側ねじ
付盲穴１１に螺合し、このアジヤスターボルト１
２が回転する調節部材を構成するものである。即
ち、ピストン部材７と前記調節部材であるアジヤ
スターボルト１２の２つの部材間のねじ結合は非
可逆的ねじ結合部を形成している。

前述の２つの部材間の非可逆的ねじ結合部とは
一方の部材に作用する軸方向の推力によつて通常
は両部材間の相対的回転を生じないものを言う。
又、前記回転可能のアジヤスターボルト１２の他
方端には雄ねじの可逆的ねじ結合部１２ｂ（多条
ねじ部）が形成されており、該結合部１２ｂに駆
動リング１３の内側の可逆的ねじ部１３ｂが螺合
し、かつ、駆動リング１３は、その外面に形成し
た円錐クラツチ面１３ａが、圧縮ばね１４により
シリンダーボデー６に形成した円錐クラツチ面６
ｂへ常時押し付けられて摩擦接合し、以て摩擦ク
ラツチを構成している。即ち駆動リング１３とア
ジヤスターボルト１２の２つの部材間のねじ結合
は可逆的ねじ結合部を形成している。前述の２つ
の部材間の可逆的ねじ結合部とは、一方の部材の
軸方向変位によつて他方の部材の回転を生じ、ま
たその逆も成り立つ関係を持つねじ結合を言い、
ねじ結合部が可逆的であるか非可逆的であるか
は、ねじのピツチとフランク角度と両部材間の摩
擦係数によつて定まるものである。

又リターンスプリング２０ａ，２０ｂがピスト
ンヘツド８、ピストン本体７ａを介してアジヤス
ターボルト１２をシリンダボデー６の開口穴６ａ
の底部方向へ付勢し、該アジヤスターボルト１２
の他方の端部外面に形成した円錐当面１２ｄをシ
リンダボデー６の円錐形停止表面６ｃに押圧保持
し、これによりアジヤスターボルト１２の常時の
回転が阻止されている。

手動調節用歯輪１６はピストン部材７の外方端
に装着されてブーツ１０を保護するに役立つと共
に、ライニング４ａやゴム部品等を交換する際に
自動調節装置をリセツトするときには、前記手動
調節用歯輪１６をマイナスドライバー等の適当な
工具によつて回転し、該歯輪１６と互いに非回転
結合されているピストン本体７ａを回転させるこ
とが出来るようになつている。

常時のピストン本体７ａの回転は、ピストンヘ
ツド８とピストン本体７ａに跨がつて嵌着した摩
擦クリツプ１７により阻止されており、ピストン
ヘツド８の回転はブレーキシユー３ａとの係合に
よつて阻止されている。

スプリング１８はアジヤスターボルト１２の中
空内部１２ｅに挿入されて、アジヤスターボルト
１２の非可逆的ねじ結合部１２ａをピストン７の
ねじ部１１へ押圧して常にアジヤスターボルト１
２とピストン部材７のねじ結合部に常に摩擦力が
生じるようにしている。ロケータ１９はスプリン
グ１８の内側へ固く嵌合され、前記ロケーター１
９の一端の先端部１９ａはシリンダボデー６の開
口穴６ａの底部の凹部６ｄに着座して、スプリン
グ１８の位置決めをすると共に、スプリング１８
のねじり方向のスプリングバツク力の発生を防止
している。

ブレーキを作用させる加圧流体がシリンダボデ
ー６の開口穴６ａの中間部に設けたインレツトポ
ート穴６ｅを通つて供給されると、ピストン部材
７は左方に押され、ブレーキシユー３ａの作動側
端部３′ａに作用する。又前記ピストン部材７に
非可逆結合しているアジヤスターボルト１２もピ
ストン部材７と一緒に連行されて左方へ動き、ア
ジヤスターボルト１２の円錐衝当面１２ｄはシリ
ンダボデー６の円錐形停止表面６ｃより離れる。
この時アジヤスターボルト１２の可逆ねじ結合部
１２ｂと螺合する駆動リング１３の可逆的ねじ部
１３ｂとは互いに軸方向に遊隙（バツクラツシユ
量）を設けてあるので、調節を必要としない正常
時のピストン部材７の作動ストローク時には、前
記アジヤスターボルト１２と駆動リング１３の相
対的回転は生じない。

しかし、シユー３ａのライニング４ａが摩耗し
て、ピストン部材７の作動ストロークが前記遊隙
（バツクラツシユ量）を越えると、アジヤスター
ボルト１２の可逆ねじ部１２ｂと駆動リング１３
の内側ねじ部１３ｂが当接し、アジヤスターボル
ト１２と駆動リング１３に相対的回転力が生じ
る。そして、同時に圧縮ばね１４の押し付け力が
減小する為駆動リング１３のクラツチ面１３ａの
摩擦力は減小する。一方アジヤスターボルト１２
はばね１８によりピストン部材７に押し付けら
れ、非可逆的ねじ結合部１２ａの摩擦力は充分残
つている為、駆動リング１３のクラツチ面１３ａ
とシリンダボデー６の円錐クラツチ面６ｂの間に
滑りが生じ、該駆動リング１３は回転する。

ブレーキが開放されると、ピストン部材７はシ
ユー戻しばね２０ａ，２０ｂの作用を受けて右方
に復帰し、アジヤスターボルト１２も一緒に右方
に動く。この時アジヤスターボルト１２の可逆ね
じ結合部１２ｂと駆動リング１３の可逆的ねじ部
１３ｂとの軸方向遊隙（バツクラツシユ量）はア
ジヤスターボルト１２が円錐形停止長面６ｃに係
合する以前に完全に取り上げられる。そして円錐
クラツチ面６ｂ，１３ａが駆動リング１３の回転
を阻止するので可逆的ねじ結合部１２ｂはアジヤ
スターボルト１２を回転せしめ、ピストン部材７
とアジヤスターボルト１２の係合長さが調節され
て、ライニング４ａの摩耗を補償する。

上述の説明はシユー３ａ側についてのみ述べた
が、シユー３ｂ側の構成も第１図に於いて、ホイ
ールシリンダ５ａを180゜回転させた状態で全く同
一に配置されているものであるから説明は省略す
る。

上述の如くブレーキの休止位置に於いて、アジ
ヤスターボルト１２は、シユー戻しばね２０ａ，
２０ｂの作用により、その円錐衝当面１２ｄがシ
リンダボデー６の円錐形停止表面６ｃに押圧さ
れ、これの盲動を阻止されているものである。

しかし乍らブレーキ作動時には、ピストン部材
７が左方へ動き、ピストン部材７に螺合されたア
ジヤスターボルト１２も左方へ連行されるから、
円錐衝当面１２ｄは前記円錐形停止表面６ｃから
離れる。そのためアジヤスターボルト１２は、ピ
ストン部材７に螺合された非可逆的ねじ結合部１
２ａの摩擦力のみで保持され、スプリング１８の
スプリング力はリターンスプリング２０ａ，２０
ｂのスプリング力に抗する方向に作用するので、
前記ねじ結合部１２ａの摩擦力を大きく設定する
ことは困難であつた。従つてブレーキ作動時、特
に鳴きやジヤダー現象等による振動がシリンダボ
デー６の内部に伝達されて、アジヤスターボルト
１２が振動や共振により回転し、アジヤスターボ
ルト１２とピストン部材７の係合長さが変化する
結果、自動調節装置が過調節されてブレーキの引
き摺りを起し、ライニング４ａ，４ｂの早期摩耗
を誘発したり、逆調節した場合には、ライニング
４ａ，４ｂとドラム１との隙間が過大となつて、
ペダルストロークが増大し、ブレーキが効かなく
なる等の重大事故を引き起す虞れがあつた。

本考案は上述の不具合を解消するためなされた
ものであり、以下その実施例を第３図および第４
図により説明する。尚従来例と同じ構成部品には
前記符号と同一の符号をつけたため説明は省略す
る。

即ち第３図は第１実施例で、この場合は、アジ
ヤスターボルト１２のピストン部材７との螺合部
１２ａとは反対側の端部に凸部１２ｆを設けて、
該凸部１２ｆに円環状の溝１２ｇを形成し、この
溝１２ｇに弾性を有するＯリング２２を弾着す
る。又シリンダボデー６の開口穴６ａの底部に
は、アジヤスターボルト１２の凸部１２ｆを収容
する凹部６ｆを形成する。これにより前記Ｏリン
グ２２をアジヤスターボルト１２の溝１２ｇとシ
リンダボデー６の凹部６ｆの内壁６ｇとの間に弾
着せしめ、アジヤスターボルト１２をその径方向
にも弾性的に常時支持し振動を抑制できる。

又第４図は本考案の他の実施例で、前述のホイ
ールシリンダ５ａ，５ｂが片口開放型であるのに
対して両口開放型のホイールシリンダ１０５ａ，
１０５ｂに適用した例を示している。

即ちこれは、ホイールシリンダ１０５ａ，１０
５ｂをブレーキシユー３ａ，３ｂの両隣接端部間
３′ａ，３″ｂ，３′ｂ，３″ａ間に配設し、いわゆ
るデユアル・ツーリーデイング（D2L）型ブレー
キを提供するものである。

即ちこの場合は、アジヤスターボルト１１２の
ピストン部材１０７との螺合部とは反対側の端部
に凸部１１２ｆを設けて、該凸部１１２ｆに円環
状の溝１１２ｇを形成し、この溝１１２ｇに弾性
を有するＯリング２２を弾着する。又ピストン部
材１０７と対向するピストン１０８の底部に、ア
ジヤスターボルト１１２の凸部１１２ｆを収容す
る凹部１０８ａを形成する。そして前記Ｏリング
２２をアジヤスターボルト１１２の溝１１２ｇと
ピストン１０８の凹部１０８ａの内壁１０８ｂと
の間に弾着せしめ、以てアジヤスターボルト１１
２をピストン１０８に弾支することにより、前述
した実施例と同等の防振効果を持たせたものであ
る。

本考案は上述の如く構成したので、ブレーキ作
動時にピストン部材７，１０７が左方に動き、ピ
ストン部材７，１０７に螺合されたアジヤスター
ボルト１２，１１２が連行されて、その円錐衝当
面１２ｄ，１１２ｄが円錐形停止表面６ｃ，１０
６ｃから離れた場合でも常時アジヤスターボルト
１２，１１２の凸部１２ｆ，１１２ｆが弾着され
たＯリング２２を介してシリンダボデー６底部の
凹部６ｆの内壁６ｇ（第４図の場合ピストン１０
８の凹部１０８ａの内壁１０８ｂ）で弾性的に支
持されている。従つて、ブレーキ作動時の鳴きや
ジヤダー現象等による振動が、シリンダボデー
６，１０６の内部に伝わつても、その振動がＯリ
ング２２に吸収されるので、アジヤスターボルト
１２，１１２が共振して自転することがなく、従
つて自動調節装置の過調節や逆調節による不具合
が起らないので、確実で信頼性の高い自動調節装
置が得られる。又極めて簡単な構造で上述の効果
が得られる為スペース上も有利で、小さなサイズ
のホイールシリンダにも適用出来る等、本考案は
実用上多大の効果を有するものである。

尚上述の実施例ではＯリング２２を用いた例を
示したが、本考案は必ずしもＯリングに限定され
るものではなく、Ｕ型の鋼製或いは樹脂製のピス
トンシール等の弾性部材であればよいことは明ら
かである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示すドラムブレーキの平面
図、第２図は第１図のホイールシリンダの断面
図、第３図は本考案の一実施例を示すホイールシ
リンダの部分断面図、第４図は本考案による他の
実施例を示すホイールシリンダの断面図である。 １……ブレーキドラム、３ａ，３ｂ……ブレー
キシユー、４ａ，４ｂ……ライニング、５ａ，５
ｂ，１０５ａ，１０５ｂ……ホイールシリンダ、
６，１０６……ボデー、７，１０７…ピストン部
材、１２，１１２……アジヤスターボルト、１２
ａ……非可逆的ねじ結合部、１２ｂ……可逆的ね
じ結合部（多条ねじ部）、１３……駆動リング、
２２……Ｏリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダボデーの開口穴に回転不能に滑嵌合す
   るピストンと、一方が前記ピストンに軸方向の推
   力によつて通常は相対的回転を生じないよう非可
   逆ねじ結合し、かつ他方が前記ピストンに対向す
   る非回転部材の円錐面にクラツチ係合するアジヤ
   スターボルトと、該ボルトの他方側に軸方向に隙
   間を存するとともに、軸方向変位によつて相対的
   回転を生じるよう可逆ねじ結合し、かつ外周面が
   非回転部材の円錐面にクラツチ係合する駆動リン
   グと、該リングをクラツチ係合させる方向に付勢
   するばねとから構成される自動間隙調節機構を内
   蔵するシリンダ装置において、前記アジヤスター
   ボルトの他方端と前記ピストンに対向する非回転
   部材との間に弾性部材を介挿したことを特徴とす
   るブレーキ用シリンダ装置。