JPH01299328A - メカニカルディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はメカニカルディスクブレーキの改良に関するも
のである。

［従来の技術］ 従来より、エアチャンバーに供給された圧力エアーによ
りアームを介してパワースクリューを軸回り回転させ、
このパワースクリューの螺子部に螺合するスリーブナツ
トを軸回り非回転の状態で該パワースクリューに対して
螺出進出、螺入後退させることで摩擦パッドをローター
に押圧せしめるようにした機械式のパッド押圧機構を備
えた型の所謂メカニカルディスクブレーキは知られてい
る。

このようなメカニカルディスクブレーキは、原理的には
パワースクリューの軸回り回転の作動をこれに螺合する
スリーブナツトの軸方向駆動に変換してピストンを介し
て摩擦パッドをローター回転面に押付けるものであり、
螺合部分を持つためにこれの保護および円滑な運動変換
のための機構が外部から密封保護される必要性のある他
、経時的に摩耗する摩擦パッドのライニングのためにロ
ーターと該摩擦パッドの間の非ブレーキ時の間隙が大き
くなるが、これは放置するとブレーキ時の作動遅れ無効
ストロークの増大となるため摩耗追従調整して前記摩擦
パッドとローター間の間隙を一定に保つ間隙自動調整装
置、およびこの間隙調整が過剰に生じないようにする過
調整防止機構等が一体に組込まれることが実用上望まし
いものとなる。

［発明が解決しようとする課題］ 本発明はこれらの観点からなされたものであり、その目
的の一つは、出来るだけ小さな容積内に収容できる間隙
自動調整機構を提供するものである。

また本発明の他の目的の一つは、前記間隙自動調整機構
の調整動作が必要以上に生じて過調整となる場合には、
その調整動作を解除する過調整防止機構を提供すること
にある。

更に本発明の他の目的の一つは、前記間隙自動調整機構
をマニュアルに微量調整し、あるいは摩擦パッド交換時
に初期状態に再セットすることが容易なマニュアル調整
機構を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 而して前記目的を達成するための本発明の基本的な要旨
とするところは、ローターの縁部を跨いで軸方向移動可
能に滑動支持されるキャリパ部材と、このキャリパ部材
のローター片側の脚内に収容される摩擦パッド押圧のた
めの機械式作動機構と、この機械式作動機構の出力部材
として前記キャリパ部材に形成したシリンダ内に軸回り
非回転でかつ軸方向に駆動できるよう収容され、その前
端が摩擦パッド背面に係合するスリーブ状のピストンと
、前記機械式作動機構の入力部材として前記キャリパ部
材のシリンダ底部に組付は配置され、外部より回転、戻
り回転駆動されるパワースクリューと、このパワースク
リューの回転を前記ピストンの軸方向移動力として変換
伝達する一連の主力伝達系と、前記パワースクリューの
回転量が一定値を越えたときにのみ該パワースクリュー
の回転を前記ピストンの軸方向移動力として変換伝達す
る間隙自動調整のための副力伝達系とを備え、前記主力
伝達系は、前記パワースクリューと螺合し合い、かつ軸
回り回転不能で軸方向移動可能のスリーブナツトと、前
記ピストンの内筒螺子部と螺合し合い、かつ該ピストン
を相対的に前進させる一方向の回転のみが許容されてい
るアジャスタスクリューとを軸方向に関して常時係合さ
せることで構成し、前記副力伝達系は、前記パワースク
リューに対し周方向に関して一定量の相対自由度をもっ
て係合すると共に、前記アジャスタスクリューの周面に
対し所定の摩擦力で係合して該アジャスタスクリューに
前記一方向の回転力を伝達しうるフリクションピースに
よって構成したことを特徴とするメカニカルディスクブ
レーキにある。

［実　施　例］ 以下本発明を図面に示す一実施例に基づいて詳細に説明
する。

第１図および第２図はメカニカルディスクブレーキの本
体装置を示すものであり、第１図はその縦断面図、第２
図は第１図のＡ矢視を示したものである。

これらの図において、１は図示しないローターおよび図
示しない対向摩擦パッドを跨ぐように配置される断面Ｃ
字型をなすキャリパボディであり、そのローター片側（
第１図右側）の脚２にはローター軸方向をなすシリンダ
３が形成されていると共に、その背面にケースボディ５
がボルト６．６・・・によって一体化されている。

またローター他側（第１図の左側）の脚４は所謂反作用
爪部をなしている。

前記ケースボディ５は、シリンダ３に連続する中空部分
を備えているものであって、前記シリンダ３と共に所定
の間隙自動調整装置等を収容する収容部を形成し、′キ
ャリパボディ１と一体をなしてローター軸方向に滑動支
持されるキャリパ部材をなしている。

７はシリンダ３に軸方向摺動可能に滑合されているスリ
ーブ状のピストンであり、内筒面には螺子部７ａが形成
されている。またこのピストン７の前端（第１図の左側
）部の開口はエクスパンションプラグ８によって閉塞さ
れるようになっている。９はシリンダ３のピストン滑合
面に雨水、塵等の入ることを防止する防塵ブーツ、１０
はシリンダ３とピストン７の滑合面に介在されるシール
リングである。

１１パワースクリユーであり、ケースボディ５内に位置
する前端側の螺子部１１ａおよび大径フランジ部ｆｉｂ
を持つ頭部と、ケースボディ５の後端底部を軸方向に貫
通して外部に延出される回転力伝達受動部とからなって
おり、回転力伝達受動部には後記するアームとの連結の
ためのスプライン部ｔｉｃが形成されている。

これらパワースクリュー１１とピストン７が、回転力の
入力から摩擦パッドをローターに押付けする前進力の出
力までの一連の系の入・出力部をなしているものである
。

なおパワースクリュー１１のスプライン部１１ｃは、ケ
ースボディ５と一体のブラケット１２に組付けられてい
る図示しないエアチャンバーのブツシュロッドに対して
アーム（図示せず）を介して連結され、エアチャンバー
へのエア圧供給でブツシュロッドが押し出されることに
よりブレーキ作動方向（以下正方向と称する）に回転さ
れ、エア圧を抜くことで図示しないリターンスプリング
のバネ力によりブレーキ解放方向（以下負方向と称する
）に戻り回転されるもので、これらの回転は、ケースボ
ディ５の底部との間に介挿されたベアリング１３、プレ
ーワッシャ１４を介して該パワースクリュー１１の軸方
向移動を生ずることなく行なわれる。なお１５はパワー
スクリ、Ｌ　１１の回転軸受けをなすブッシング、１６
はオイルシールである。

第３図（イ）、（ロ）　、　（Ａ）は前述したケースボ
ディ５の単品図を示しており、キャリパボディ１のシリ
ンダ部３に続く中空部からパワースクリュー１１の貫通
する底部の貫通孔５ａに至るように段付筒状に形成され
ていると共に、キャリパボディ１との締結固着のための
ボルト穴５ｂ、５ｂ・・・が穿設されている。

またこのケースボディ５には後記するスリーブナツトお
よびアジャスタスクリエーの回り止めをなすためのビン
等を組付ける軸方向穴５ｃ、およびこれらの回り止めを
解除゛してマニュアル調整を行なうための径方向穴５ｄ
が周方向の一部に形成されている。

次ぎに、前記パワースクリュー１１の回転をピストン７
の軸方向移動力として伝えるための一連の構成を説明す
る。

これら一連の構成は、パワースクリュー１１の前端螺子
部１１ａに螺合されかつ軸回り回転は出来ないように規
制されているスリーブナツト１７と、このスリーブナツ
ト１７により軸方向に押圧されるように配置され、かつ
ピストンフ内筒の螺子部７ａに螺合するアジャスタスク
リュー１８とから構成されている。なおピストン７は摩
擦パッドとの係合あるいはキャリパボディ１との係合等
の手段を用いて軸回り回転は出来ないように規制されて
いるものである。

また前記一連の構成と共にアジャスタスクリュー１８を
必要な範囲で回転させることにより間隙自動調整を行な
い、かつ過調整を防止する機構として、フリクションピ
ース１９を含む回転伝達機構が併設されている。

以上の一連の構成を順次説明する。まずスリーブナツト
１フは、その内筒の螺子部１７ａがパワースクリュー１
１の螺子部１１ａと螺合していると共に、前記ケースボ
ディ５のピン孔５ｃに嵌挿固定されている第１の回り止
めビン２０により軸方向駆動は出来るが軸回り回転は出
来ないように係合されている。

したがってこのスリーブナツト１７は、パワースクリュ
ー１１が正回転することに伴なって、軸回り回転を生ず
ることなくロータ一方向（第１図の左方向）に前進し、
パワースクリュー１１が負回転することに伴なって同じ
く軸回り回転することなくローターから遠ざかる方向（
第１図の右方向）に後進することになり、パワースクリ
ュー１１の正負回転量が等しければ、常に同一の量だけ
前進・後進して初期位置に戻ることになる。

なおパワースクリュー１１とスリーブナツト１７の螺合
は多条ネジによることがよい。

＄４図（イ）、（ロ）はスリーブナツト１７の単品図を
示したものであり、内筒に螺子部１７ａを持つスリーブ
本体部部分からその後端側で図の上半内部にフランジ１
７ｂが形成され、更にそのフランジ１７ｂの一部に前記
した第１の回り止めピン２０と軸回り回転規制のために
係合する凹部１７ｃが設けられでいる。

アジャスタスクリュー１８は、筒状をなしていて筒内に
前記回転力伝達のための機構を収容し、筒外周の螺子部
１８ａがピストン７に螺合しかつ筒の後端縁において前
記スリーブナツト１７の、前端縁と係合されている。ま
たこのスリーブナツト１７との係合は、後述するフリク
ションリンク１９を介して該アジャスタスクリュー１８
とパワースクリュー１１の間に介設されているリターン
スプリング２１によって常に離間することのないように
維持されるが、この点については更に後述する。

このような構成により、アジャスタスクリュー１８はス
リーブナツト１７と常に係合状態を維持したまま前進し
また後進するが、この際アジャスタスクリ：Ｌ　１８の
軸回り回転は原則として生じない、つまり他から回転力
が与えられない限りアジャスタスクリュー１８には前・
後進の移動力しか伝えられないからである。

このアジャスタスクリュー１８の前進によりピストン７
は前進して摩擦パッドをローターに押付け、アジャスタ
スクリュー１８の後進によりピストン７は後進して摩擦
パッドのローターへの押付けを解除するのである。

なおピストン７による一方の摩擦パッドのローターへの
押付けにより、その反作力でキャリパボディ１およびケ
ースボディ５が第１図の右方に浮動し、反作用爪部が他
方の摩擦パッドをローターの反対面に押付けるように動
作することは通常のフローティングキャリパ型ディスク
ブレーキと同じであり、このキャリパボディ浮動のため
の滑動支持装置については既知のものによればよい。

なおアジャスタスクリュー１８の後端外周からはスリー
ブナツト１７の外周位置に延出する筒状フランジ部１８
ｂが設けられており、一方スリーブナツト１７の外周に
はギアスリーブ２２を嵌装し、前記アジャスタスクリュ
ーの筒状フランジ部１フｂとこのギアスリーブ２２との
間に介在させた一方向回転規制手段としてのクラッチス
プリング２３を用いて該アジャスタスクリュー１８の一
方向の回転が規制拘束されている。すなわちギアスリー
ブ２３は、前記第１の回り止めビン２０と一体に組込み
された第２の回り止めビン２４がキアの歯２２ａに噛み
合うことで軸回り回転は出来ないようになっているもの
であり、この軸回り回転が出来ないギアスリーブ２２に
よってアジャスタスクリュー１８の一方向の回転は規制
・拘束されるのである。なお規制・拘束される方向は、
第１図のピストン７に対してアジャスタスクリュー１８
が相対的にローターに向って進出する方向、換言すれば
軸方向についてアジャスタスクリュー１１を固定してい
ると考えればピストン７をシリンダ３内に後退させる方
向であり、ピストン７をローターに向って前進させる方
向の回転はクラッチスプリング２３の作用が緩み方向と
なっていて規制・拘束はしないものとなっている。

第５図（イ）、（ロ）はアジャスタスクリュー１８の単
品図を示しており、筒状フランジ部１８ｂの先端にはマ
ニュアル調整を行なう際の便宜のために周状のギア１８
ｃが形成されている。第６図（イ）　、　（Ｅｌ）はギ
アスリーブ２２の単品図である。

アジャスタスクリュー１８に後進（戻り）力を伝えるた
めの構成および必要時に回転力を伝えるための構成につ
いて説明すると、パワースクリュー１１の前端には小径
スリーブ２６およびその前端のブレーンワッシャ２７を
固定するようにボルト２５が植設されており、小径スリ
ーブ２６の外周には前記したフリクションピース１９が
遊嵌外装されている。

このフリクションピース１９の後端にはコーン部１９ａ
が形成されて、これがアジャスタスクリュー１８の内筒
後端部の逆コーン部１８ｄと対向して係合されている。

この係合は次記スプリングのバネ力により常時係合状態
を維持するものである。すなわちこのフリクションピー
ス１９と前記ボルト２５によってパワースクリュー１１
に付属されているブレーンワッシャ２フの間に前記リタ
ーンスプリング２１が介設されており、このリターンス
プリング２１によってフリクションピース１９はそのコ
ーン部１９ａがアジャスタスクリュー１１の逆コーン部
１８ｄに圧接されることになる。これによってアジャス
タスクリュー１８はフリクションリンク１９およびスリ
ーブナツト１７と常時係合状態を維持できることになる
。

なお２８は前記コーン部１９ａおよび逆コーン部１８ｄ
の押圧力を調節するためのロードスプリングである。

またフリクションピース１９の後端面すなわちパワース
クリュー１１の前端面との対向面には軸方向の比較的大
きな穴１９ｂが穿設され、この穴に所定の径方向自由度
をもって遊嵌するビン２９が遊嵌されている。このビン
２９はパワースクリュー１１に圧入で固定されたもので
ある。このようなビン２９と穴１９ｄの遊嵌関係がアジ
ャスタスクリュー１８を間隙調整必要時に回転させる機
構をなしているのである。すなわち、いま回転の関係だ
けを考えると、パワースクリュー１１の正回転の際には
ビン２９も軸回りに回転する。この回転量が穴１９ｂと
の遊嵌量よりも少ない範囲、つまりビン２９が穴１９ｂ
の径方向に動いてもその穴内面に係合するに至らないか
あるいはぴったり係合するまでの範囲であれば、フリク
ションピース１９には回転力が伝わらない、ところがビ
ン２９の回転量が前記範囲を越えて回転するとフリクシ
ョンリンク１９はその越えた分だけは回転力が伝えられ
て回転する。このフリクションピース１９の回転はコー
ン部１９ａおよび逆コーン部１８ｄの係合を介してアジ
ャスタスクリュー１８に伝達され、このことにより該ア
ジャスタスクリュー１８がピストン７に対して相対的に
第１図の右方向に螺出することになれば、裏返してみれ
ばピストン７がロータ一方向（第１図の左方向）に前進
することになるのである。

しかも前記構成においては過調整の防止が効果的に行な
われることになる。すなわち前記回転力の伝達はコーン
部１９ａおよびコーン部１８ｄの摩擦係合を介して行な
われており、したがって相対的に回転するピストン７と
アジャスタスクリュー１８の間の螺合部が軸荷重でロッ
クされていれば前記の摩擦係合部分は車に摺りを生ずる
ことになって回転力の伝達が行なわれない、そしてこの
ピストン７とアジャスタスクリュー１８の螺合部に大き
な軸荷重が作用するのは、ピストン７が摩擦パッドをロ
ーターに押付は全体としてブレーキ力を生じた場合とい
うことになるから、このような場合に例えばキャリパボ
ディ反作用爪部の変形等でピストン７の前進が生じても
、これが調整（過調整）につながらず、必要以上の調整
が防止できることになるのである。

第７図（イ）、（ロ）はフリクションピース１９の単品
図を示すものである。

最後に第１および第２の回り止めビン２０゜２４の組付
は構成に関連して設けられているマニュアル調整機構に
ついて説明する。

前記構成においては、スリーブナツト１７およびアジャ
スタスクリュー１８の回り止めのための手段はケースボ
ディ５の一部（第１図の上側部）において集約されてお
り、ケースボディ５の軸穴５ｃにボルト３ｏによって固
定するように組込んだ第１のビン２ｏと、この第１のビ
ン２０とボルト３０を貫通し、ホールドスプリング３１
により内端がギアスリーブ２２の歯螺２２ａに噛み合う
位置まで延出位置決めされている第２のビン２４とが、
それぞれスリーブナツト１７又はギアスリーブ２２と係
合して回り止めするようになされており、しかもこれら
の係合部分は、ケースボディ５の径方向穴５ｄを介して
外部から覗けるようにされている。この径方向穴５ｄは
通常はプラグボルト３２で閉塞されているが、これを取
り外し、第２のビンとギアスリーブ２２の係合を解除さ
せればドライバー等の差込み操作により、ピストン７を
シリンダ３内に後退させる方向へのアジャスタスクリュ
ー１８の回転を行なうことができる。これは第２のビン
２４と係合が外れることでギアスリーブ２２は回転自在
となりクラッチスプリング２３の一方向回転規制は解除
されるからである。なお′ｓ１のビン２０を外せばスリ
ーブナツト１７の回転が自由に行なえることも理解され
よう。

前記第２のビン２４のギアスリーブ２２との係合の解除
は、ボルト３０を緩め、あるいはホールドスプリング３
１に抗して第２のビン２４を押す（又は外部から引く）
ことによって行なうことができる。

なお以上の構成においては、シリンダ３、ケースボディ
５の内空にグリースを充填しておくことがよく、３４２
図の符号３３はこのグリース充填のためのグリスニップ
ルを示している。

以上の説明により本実施例の構成および個々の作動関係
は理解されるところであるが、以下更に全体の作動概要
を要約して述べる。

エアチャンバーの動作に従ってパワースクリ：Ｌ−１１
が軸方向の移動を生ずることなく軸回り回転すると、こ
れに伴なってスリーブナツト１７が軸回り回転すること
なく前進し、アジャスタスクリュー１１次いでピストン
７にこの前進力が伝えられる。

摩擦パッドとローターの間隙量が予め定め設定値程度の
十分小さい範囲にあるときは、前述の如くアジャスタス
クリュー１８に回転力は伝えられず間隙自動調整は行な
われない。すなわちパワースクリュー１１前端のビン２
９はフリクションピース１９の穴１９ｂ内で動くのみで
あるからで、このビン２９におけるロストモーションの
範囲が結局摩擦パッドとローターの間の間隙設定量に相
当することになる。

摩擦パッドのライニング摩耗が進行するとピストン７が
摩擦パッドをローターに押付けるに要する前進量はその
分大きくなる。その結果パワースクリュー１１の回転量
もその分大きくなるからビン２９の回転は穴１９ｂに対
するロストモーションの範囲を越えてフリクションビー
ス１９の回転を生じさせる。このフリクションピース１
９の回転はコーン部１９８％逆コーン部１８ｄの摩擦係
合を介してアジャスタスクリュー１８を回転させること
は前述の通りであり、したがってピストン７はアジャス
タスクリュー１８の軸方向移動分と、回転分の合計だけ
前進を生ずることになる。ピストン７のアジャスタスク
リュー１８に対する相対的な前進は前記回転分にのみ依
存することは言うまでもない。

ブレーキ解放時にはピストン７、アジャスタスクリュー
１８は軸回り回転することなくスリーブナツト１７に追
随して後進し初期位置に復帰する。したがってピストン
７は前記アジャスタスクリュー１８の前進回転時の回転
分だけローター側に再定置された状態で静止することに
なり、間隙自動調整が達成される。

過調整の問題はピストン７とアジャスタスクリュー１８
の螺合部が軸荷重によりロックされた結果、アジャスタ
スクリュー１８の逆コーン部１８ｄとフリクションピー
ス１９のコーン部１９ａの摩擦係合が摺りを生ずること
で防止されることは既に述べた通りである。

［発明の効果］ 以上述べた如く、本発明よりなるメカニカルディスクブ
レーキは、特に内蔵する間隙自動調整装置に関連してこ
の種の装置において問題とされる種々の点を効果的に解
消することができ、その有用性は大なるものである。

【図面の簡単な説明】

図面第１図は本発明の一実施例を示すメカニカルディス
クブレーキの縦断面図、第２図は第１図のＡ矢視図、第
３図（イ）、（ロ）、（八）はケースボディの単品図で
あり、（イ）は後面図、（０）は（イ）図Ｂ−Ｂ線の断
面図、（八）　は前面図である。 第４図（（）、（ロ）はスリーブナツトの単品図であり
、（イ）は前面図、（０）は（イ）図Ｃ−Ｃ線の断面図
、第５図（イ）、（ロ）はアジャスタスクリューの単品
図であり、（イ）は前面図、（０）は（イ）図Ｄ−Ｄ線
の断面図である。第６図（イ）。 （ロ）はギアスリーブの単品図であり、（イ）は前面図
、（０）は（イ）図Ｅ−Ｅ線の断面図である。 第７図（イ）　、　（０）はフリクションピースの単品
図であり、（イ）は前面図、（ロ）は（イ）図Ｆ−Ｆ線
の断面である。 １・・・キャリパボディ　　２．４・軸脚３・・・シリ
ンダ　　　　　５・・・ケースボディ５ａ・・・貫通孔
　　　　　５ｂ・・・ボルト穴５ｃ・・・軸方向穴　　
　　５ｄ・・・径方向穴６・・・ボルト　　　　　　７
・・・ピストン７ａ・・・螺子部 ８・・・エクスパンションプラグ ９・・・ブーツ　　　　　　１０・・・シールリング１
１・・・パワースクリュー １１ａ・・・螺子部 １１ｂ川大径フランジ部 ｔｉｃ・・・スプライン　　１２・・・ブラケット１３
・・・ベアリング １４・・・ブレーンワッシャ １５・・・ブッシング　　　１６・・・オイルシール１
フ・・・スリーブナツト　１７ａ・・・螺子部１７ｂ・
・・フランジ部　　１７ｃ・・・凹部１８・・・アジャ
スタスクリュー １８ａ・・・螺子部 １８ｂ・・・筒状フランジ部 １８ｃ・・・ギア　　　　　１８ｄ・・・逆コーン部１
９・・・フリクションピース １９ａ・・・コーン部　　　１９ｂ・・・穴２０・・・
第１のビン ２１・・・リターンスプリング ２２・・・ギアスリーブ　　２２ａ・・・歯２３・・・
クラッチスプリング ２４・・・第２のビン　　　２５・・・ボルト２６・・
・小径スリーブ ２７・・・ブレーンワッシャ ２８・・・ロードスプリング ２９・・・ビン　　　　　　３０・・・ボルト３１・・
・ホールドスプリング ３２・・・プラグボルト 第３図 （イ）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（
。）　。 第４図 （イ）　第５図 第　６ （イ） 第　７ （イ） Ｆ ノｌ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　ローターの縁部を跨いで軸方向移動可能に滑動支持
   されるキャリパ部材と、このキャリパ部材のローター片
   側の脚内に収容される摩擦パッド押圧のための機械式作
   動機構と、この機械式作動機構の出力部材として前記キ
   ャリパ部材に形成したシリンダ内に軸回り非回転でかつ
   軸方向に移動できるよう収容され、その前端が摩擦パッ
   ド背面に係合するスリーブ状のピストンと、前記機械式
   作動機構の入力部材として前記キャリパ部材のシリンダ
   底部に組付け配置され、外部より回転、戻り回転駆動さ
   れるパワースクリューと、このパワースクリューの回転
   を前記ピストンの軸方向移動力として変換伝達する一連
   の主力伝達系と、前記パワースクリューの回転量が一定
   値を越えたときにのみ該パワースクリューの回転を前記
   ピストンの軸方向移動力として変換伝達する間隙自動調
   整のための副力伝達系とを備え、前記主力伝達系は、前
   記パワースクリューと螺合し合い、かつ軸回り回転不能
   で軸方向移動可能のスリーブナットと、前記ピストンの
   内筒螺子部と螺合し合い、かつ該ピストンを相対的に前
   進させる一方向の回転のみが許容されているアジャスタ
   スクリューとを軸方向に関して常時係合させることで構
   成し、前記副力伝達系は、前記パワースク リューに対し周方向に関して一定量の相対自由度をもっ
   て係合すると共に、前記アジャスタスクリューの周面に
   対し所定の摩擦力で係合して該アジャスタスクリューに
   前記一方向の回転力を伝達しうるフリクションピースに
   よって構成したことを特徴とするメカニカルディスクブ
   レーキ。 ２　上記アジャスタスクリューの他方向の回転規制を解
   除可能に設けると共に、キャリパ部材外部より該アジャ
   スタスクリューの他方向回転をマニュアル操作可能に構
   成したことを特徴とする請求項１に記載のメカニカルデ
   ィスクブレーキ。