JPH0534349Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両等に用いるデイスクブレーキの自
動調整装置に関するものである。

（従来の技術） 従来から、急ブレーキ時の効き遅れを回避した
り、ペダルやハンドレバーの操作フイーリングの
向上を図るために、自動調整装置を具備したデイ
スクブレーキが種々提供されている。

この種の装置としては、例えば特公昭53−
42869号公報に開示されているものがある。その
第１図に示された装置の構成を概説すると、シリ
ンダ穴にピストン１０を摺動可能でかつ回転不能
に嵌挿して対向部材１１との間に液室を画成し、
前記ピストン１０にナツト部材２０を固定して、
このナツト部材２０に可逆ねじ螺合（軸方向の推
力により相対回転を生じるねじ）するボルト部材
２１を、前記対向部材１１に回転不能でかつ摺動
可能に取着するとともに、液圧作用を受ける受圧
部を形成し、さらに、このボルト部材２１を対向
部材１１に装着した機械的作動装置にばね部材で
以て押圧したものである。

又、前記公報の第２図に示されている装置は、
上記構成に於けるピストン１０ａを回転不能に
し、ナツト部材２０ａをピストンと別体化し、こ
のナツト部材が液圧作用を受けると、ピストンに
強く摩擦係合して回転不能となるクラツチ機構３
２，３３を形成している。

次に、上述のように構成された装置の自動調整
作用を説明する。

すなわち液室に圧液を供給するピストン１０，
１０ａが前進し、このピストンの進出量が所定値
を超えた場合には、前者はピストン１０、後者は
ナツト部材２０ａが回転してねじ結合する２つの
部材の有効長を伸長する。尚、液圧が所定圧に達
すると、前者はピストン１０がパツド１４の裏板
３１に圧接し、後者はナツト部材２０ａの円錐面
３３がピストン１０ａの円錐面３２に強く摩擦係
合して調整作用を停止することにより、所謂オー
バーアジヤストを防止する機能を有している。

（考案が解決しようとする課題） 前記した自動調整装置にあつては、次のような
問題点がある。

(イ) 前者は、ブレーキ非作動時にピストンが自由
状態であるため、悪路走行時等の振動によりピ
ストンが自転する恐れがある。

又、後者についても、封止リング３１の抱持
力でナツト部材を保持しているだけであるか
ら、信頼性は乏しい。特に、ブレーキ作動中の
オーバーアジヤスト機能が働いている時に、ブ
レーキ鳴きやジヤダー現象による大きな振動が
加わると、ナツト部材の自転を惹起する恐れが
ある。

このように、ピストンやナツト部材が不用意
に自転すると、デイスクとパツドとの隙間が変
動するという問題を生じる。

(ロ) 又、後者に於いて、ナツト部材の液圧作用を
受ける受圧部直径はボルト部材のそれより大き
く設定している。さらに、ナツト部材とボルト
部材の互いに離反する方向の抵抗は、ボルト部
材の方がカム１６の嵌合部や図示していない遠
隔伝達装置の抵抗に打勝たねばならないので当
然に大きい。

従つて、この装置ではオーバーアジヤスト機能
がブレーキ作動初期に瞬時に働いてしまい、図示
していない他方のパツドの摩耗を正確に感知しな
かつたり、デイスクとパツドとの隙間が不安定に
なる等、微調整を要求される自動調整装置にとつ
て致命的な問題を生ずる恐れがあつた。

（課題を解決するための手段） 上述の問題点を解決するため本考案において
は、シリンダ穴に主ピストンを摺動可能でかつ回
転不能に嵌挿して対向部材との間に液室を画成
し、前記主ピストン内に液室側が大径の段付穴を
設け、この段付穴の段付面に副ピストンの段付面
を当接するとともに、段付穴の小径穴に副ピスト
ンの小径軸を嵌合して液圧作用を受ける第１の受
圧部を形成し、円筒の内部にねじ穴を設けた第１
のねじ部材を前記副ピストンに摺動可能でかつ回
転不能に取着し、この第１のねじ部材のフランジ
と前記主ピストンの液室側との間に圧縮したばね
部材を介挿し、このばね力により、副ピストンの
段付面を主ピストンの段付面に弾性的な押圧する
ようにし、前記第１のねじ部材に多条ねじを介し
て螺合する第２のねじ部材を、前記対向部材に回
転不能でかつ摺動可能に取着するとともに、機械
的作動装置に連結し、更に第２のねじ部材と対向
部材との嵌合部に前記第１の受圧部の受圧面積よ
り大きい第２の受圧部を形成してデイスクブレー
キの自動調整装置を構成する。

（作用） 上述のように構成した本考案によれば、ブレー
キ非作動時の副ピストンはその段付面が主ピスト
ンの段付面に、ばね部材の付勢力により常に摩擦
係合し、ブレーキ作動時には液圧作用を受けて常
に摩擦係合する。これにより、第１のねじ部材の
不測の自転を確実に防止することができる。

又、副ピストンの受圧面積が小さいので、主ピ
ストンとの当接面のブレーキ作動時に於ける摩擦
力の上昇カーブは緩やかであり、一方第２のねじ
部材の受圧面積は大きいので、オーバーアジヤス
ト機能が作用する前に一対のパツドは確実に作動
する。従つて、両パツドの摩耗量を正確に感知す
るとともに、デイスクとパツドとの隙間が安定す
る。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図〜第３図によ
り説明する。図中１（第２図参照）は車輪等と一
体回転するデイスク、２は車体等の静止部に固定
されるトルク受け部材で、３，４はトルク受け部
材２に平行に形成したレールである。５，６はト
ルク受け部材２の一側に立設したガイドピンであ
る。７はその軸方向の中間部の両翼ボス部８，９
が前記ピン５，６に滑嵌合するキヤリパーで、こ
の中間部の液圧的作動装置部１０と、デイスク１
を跨いて前部に位置し液圧的作動装置部１０に対
向するリアクシヨン部１１と、液圧的作動装置部
１０の後部に位置する機械的作動装置部１２とか
ら成つている。１３，１４はデイスク１の両側部
に位置し、トルク受け部材２のレール３，４上に
可動的に装架した一対のパツドであり、１５，１
６は液圧的作動装置部１０の軸線上に穿設した大
径のシリンダ穴と小径の穴であり、これと直行す
る方向の機械的作動装置部１２に有底穴１７を穿
設している。この有底穴１７には偏心溝１９付の
カムシヤフト１８が嵌装され、カムシヤフト１８
の有底穴１７から突出する突出部に遠隔操作用コ
ントロールケーブル（図示せず）を接続するブレ
ーキレバー２０を固着している。

２１は前記シリンダ穴１５に摺動可能に、かつ
シール部材２４で以て密に嵌挿した主ピストン
で、後述するシール部材３９とで液室２５を画成
している。又、主ピストン２１はその前端部が一
方のパツド１３に凹凸嵌合して回転不能とされ、
後部には液室２５側が大径の有底段付穴２２を形
成している。

２６は有底段付穴２２に嵌挿した副ピストン
で、その前部の小径軸２７を段付穴の小径穴にシ
ール部材３０で以て密に嵌合して第１の受圧部を
形成するとともに、両ピストン２１と２６の段付
面２３と２８が当接している。又、副ピストン２
６の後部の有底穴の開口部には複数の溝２９を軸
方向に沿つて形成してある。

３１は第１のねじ部材であるフランジ付のナツ
ト部材で、フランジの外周部に設けた突起が副ピ
ストン２６の溝２９に嵌合して摺動可能で、かつ
回転不能にしてある。又、第１のねじ部材３１の
内部には多条のめねじを形成してある。

そして、この第１のねじ部材３１のフランジと
主ピストン２１の液室２５側に止着した穴用止め
輪３３との間にばね部材３２を圧縮して介挿し、
このばね部材３２のばね力により、前記副ピスト
ン２６の段付面２８を主ピストン２１の段付面２
３に弾性的に押圧して摩擦クラツチ機構を構成す
る。又、３４はばね部材３２と止め輪３３との間
に介挿したスラストベアリングである。

３５は第２のねじ部材であるボルト部材で、そ
の多条のおねじ軸部３６が前記ナツト部材３１の
めねじに軸方向に所定の隙間（バツクラツシユ）
を有するように螺合し、頭部３７は前記キヤリパ
ー７の小径の穴１６にシール部材３９を介して密
に嵌合して第２の受圧部を形成する。そしてこの
液圧作用を受ける第２の受圧部の受圧面積は前記
第１の受圧部のそれより大きく設定する。又、３
８は頭部３７の端面に形成した窪みである。

４０は両端が半円弧状をした矩形のロツドで、
この両端がボルト３５の窪み３８とカムシヤフト
１８の偏心溝１９にそれぞれ係合し、ボルト部材
３５を回転不能で、かつ摺動可能にする。

尚、４１（第２図参照）はシリンダ穴１５を密
閉するダストカバー、４２（第３図参照）は有底
穴１７を密閉する内金付シール部材、４３はブレ
ーキレバー２０の戻し用ばねである。

次に上述のように構成した本考案装置の作用を
説明する。

先ず、サービスブレーキ作動について説明す
る。液室２５に圧液を供給すると、主ピストン２
１、副ピストン２６及びナツト部材３１等が一体
となつて前進し、一方のパツド１３をデイスク１
に押圧すると同時に、キヤリパー７とボルト部材
３５等が後退し、他方のパツド１４をデイスク１
に押圧してこれを制動する。このときにパツド１
３，１４が摩耗していてナツト部材３１とボルト
部材３５の相対移動量がバツクラツシユ量を超え
ると、ブレーキ初期の低圧時にはばね部材３２の
ばね力によりナツト部材３１と副ピストン２６と
が一体となつて回転し、これとボルト部材３５の
有効長を伸長してデイスク１とパツド１３，１４
の隙間を自動的に詰める。又、液圧が徐々に昇圧
してキヤリパー７等が弾性変形し始める程度にな
ると、小径軸２７に作用する軸力により、副ピス
トン２６の段付面２８と主ピストン２１の段付面
２３の間の摩擦力が増大するので、副ピストン２
６の回転が阻止されてばね部材３２が撓み、自動
調整作用は停止する。

次いで、パーキングブレーキ作動について説明
する。遠隔操作によりブレーキレバー２０を索引
してカムシヤフト１８を回転すると、ロツド４
０、ボルト部材３５、ナツト部材３１、副ピスト
ン２６及び主ピストン２１を介して一方のパツド
１３をデイスク１に押圧し、この反力によりキヤ
リパー７が後退して他方のパツド１４をデイスク
１に押圧し、デイスク１の静止状態を保持し続け
る。このブレーキ作動の場合には、ボルト部材３
５やナツト部材３１が常に当接係合した状態で押
圧されるから、自動調整作用は行わない。

（考案の効果） 本考案は以上説明したようになるから、次のよ
うな効果を得ることができる。

(イ) 回転可能な副ピストンに、ブレーキ非作動時
にはばね部材のばね力が作用し、またブレーキ
作動時には液圧力が作用するようにしたから、
ナツト部材の不用意な自転を確実防止すること
ができる。

(ロ) 液圧作用を受ける際、摩擦抵抗の大きな機械
的作動装置側の受圧面積が大きいので、一対の
パツドの作動が同期し、しかもロツド４０等を
確実に押し戻してから調整作用を行うため、一
対のパツドの摩耗量を正確に感知する。従つ
て、本考案によればデイスクとパツドとの隙間
が安定する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置を付したデイスクブレーキ
の一部を断面で示す平面図、第２図は第１図の
−断面図、第３図は第２図の−断面図であ
る。 １……デイスク、２……トルク受け部材、７…
…キヤリパー、１３，１４……パツド、２１……
主ピストン、２６……副ピストン、３１……第１
のねじ部材であるナツト部材、３２……ばね部
材、３５……第２のねじ部材であるボルト部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ穴に主ピストンを摺動可能でかつ回転
   不能に嵌挿して対向部材との間に液室を画成し、
   前記主ピストン内に液室側が大径の段付穴を設
   け、この段付穴の段付面に副ピストンの段付面を
   当接するとともに、段付穴の小径穴に副ピストン
   の小径軸を嵌合して液圧作用を受ける第１の受圧
   部を形成し、円筒の内部にねじ穴を設けた第１の
   ねじ部材を前記副ピストンに摺動可能でかつ回転
   不能に取着し、この第１のねじ部材のフランジと
   前記主ピストンの液室側との間に圧縮したばね部
   材を介挿し、このばね力により、副ピストンの段
   付面を主ピストンの段付面に弾性的に押圧するよ
   うにし、前記第１のねじ部材に多条ねじを介して
   螺合する第２のねじ部材を、前記対向部材に回転
   不能でかつ摺動可能に取着するとともに、機械的
   作動装置に連結し、更に第２のねじ部材と対向部
   材との嵌合部に前記第１の受圧部の受圧面積より
   大きい第２の受圧部を形成して成るデイスクブレ
   ーキの自動調整装置。