JP2000120737A - 自動調整機能付きブレーキホイールシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数の少ない簡単な構成の小型コンパク
トなブレーキホイールシリンダを提供することである。 【解決手段】 端壁１２を一端に有するシリンダ本体１
１内にピストン１４を摺動自在に組込んでシリンダ本体
１１の内部に油圧導入ポート１６と連通する油圧室１５
を形成する。ピストン１４には油圧室１５と対向する端
面で開口する挿入孔１９を設け、その挿入孔１９の開口
部内周に形成された雌ねじ２０にアジャストボルト２１
をねじ係合する。挿入孔１９の内部にアジャストボルト
２１を押圧するスプリング２５を組込む。アジャストボ
ルト２１の雄ねじ２２と雌ねじ２０のねじ係合部間にね
じ隙間を形成し、そのねじ隙間の範囲においてピストン
１４を移動させ、そのピストン１４によりブレーキシュ
ーを押圧する。ブレーキシューが摩耗してピストン１４
の外方向への移動量が大きくなり、アジャストボルト２
１の先端が端壁１２から離反したとき、アジャストボル
ト２１を回転させつつ軸方向に移動させてブレーキシュ
ーの摩耗量を吸収し、ブレーキシューとブレーキドラム
間の間隙を一定に保つ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ドラムブレーキ
に用いられるブレーキホイールシリンダに関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ドラムブレーキにおいては、ブ
レーキペダルの踏み込みによってマスターシリンダを作
動し、そのマスターシリンダの油圧によりブレーキホイ
ールシリンダを作動させてブレーキシューをブレーキド
ラムの内周に圧接させるようにしている。

【０００３】上記のようなドラムブレーキにおいては、
ブレーキドラムの内周に対する摩擦によってブレーキシ
ューが摩耗すると、ブレーキドラムとブレーキシュー間
の隙間が大きくなり、ブレーキペダルの踏み代が大きく
なって制動への応答時間が増え、ブレーキのききが悪く
なる。

【０００４】そのような不都合を解消するため、一対の
ブレーキシュー間に、ブレーキホイールシリンダとは別
にアジャスタを組込み、ブレーキシューが摩耗したと
き、上記アジャスタを伸長させてブレーキシューの戻り
量を制限し、ブレーキシューとブレーキドラム間の隙間
を一定に保つようにした調整装置付きのドラムブレーキ
が提供されている。

【０００５】ところで、アジャスタを有するドラムブレ
ーキにおいては、取付け位置がブレーキドラム内である
ため、ブレーキシューの摩耗粉が付着し易く、その付着
した摩耗粉の固着によって作動不良を起こす恐れがあ
る。

【０００６】また、ブレーキシューの組付け時、アジャ
スタと、上記ブレーキシューを非接触位置に戻すリター
ンスプリングとを同時に組付けなければならないため、
組付けが煩雑で手間がかかるという不都合がある。

【０００７】そのような不都合を解消するため、特開昭
５８−１７８０３１号公報においては、自動調整機能を
有するブレーキホイールシリンダを提案している。

【０００８】上記ブレーキホイールシリンダにおいて
は、ブレーキシューが摩耗して、そのブレーキシューを
押圧するピストンの移動量が大きくなった場合に、早ね
じを有する調節杆をスプリングの弾力により軸方向に移
動させ、シリンダ本体の内端壁に設けたクラッチ面に対
する調節杆の当接によって上記ブレーキシューの摩耗量
を吸収するようにしている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記自動調
整機能付きブレーキホイールシリンダにおいては、ピス
トンの内端面に大径孔と小径孔とを形成して調整ナット
が当接される当接面を設ける必要があり、また、シリン
ダの内端壁に調節杆の他端に設けたクラッチ体が嵌合可
能な円錐状のクラッチ面を形成する必要があるため、構
成が複雑であって大型化し、しかも部品点数が多いため
組立てに手間がかかり、製造コストの低減化や小型化を
図るうえにおいて改善すべき点が残されている。

【００１０】この発明の課題は、部品点数の少ない簡単
構成の小型コンパクトな自動調整機能付きブレーキホイ
ールシリンダを提供することである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明においては、ブレーキシュー押圧用のピ
ストンが摺動自在に組込まれたシリンダ本体に、ピスト
ンとの間で油圧室を形成する閉塞体と、その油圧室に連
通する油圧導入ポートとを設け、上記ピストンには油圧
室と対向する端面において開口する挿入孔を形成し、こ
の挿入孔の開口部内周に設けられた雌ねじにアジャスト
ボルトをねじ係合し、そのアジャストボルトが回転しつ
つ上記閉塞体に向けて移動するようアジャストボルトに
弾性体の押圧力を付与し、上記アジャストボルトの外周
の雄ねじと前記雌ねじのねじ係合部に軸方向のねじ隙間
を形成した構成を採用している。

【００１２】上記の構成から成るブレーキホイールシリ
ンダは、ピストンがブレーキシューを押圧する組付けと
し、マスターシリンダの作動による油圧を油圧室に導入
してピストンを外方向に移動させ、ブレーキシューをそ
の外側のブレーキドラムに圧接させてブレーキドラムを
制動する。

【００１３】ブレーキドラムとの接触によってブレーキ
シューに摩耗が生じると、ブレーキペダルの踏み込みに
よるドラムブレーキの作動時、アジャストボルトと閉塞
体間に間隔が生じる。このとき、アジャストボルトは、
弾性体の押圧力により、回転しつつ軸方向に移動して閉
塞体に当接し、ブレーキシューの摩耗量を吸収する。こ
のため、ブレーキペダルの踏み込みを解除することによ
り、ピストンは、ねじ係合部に形成された軸方向のねじ
隙間分だけ後退することになり、ブレーキシューとブレ
ーキドラム間の間隙が一定とされる。

【００１４】ここで、アジャストボルトと閉塞体の当接
面間に、アジャストボルトの回転を防止する回り止め機
構を設けておくと、ピストンを回転させることによっ
て、アジャストボルトは回転しつつ後退させることがで
きるため、シリンダ本体に対するピストンの組付けの容
易化を図ることができる。

【００１５】上記回り止め機構として、アジャストボル
トと閉塞体の当接面における一方に係合凹部を形成し、
他方に係合突部を設けた構成から成るものを採用するこ
とができる。

【００１６】また、前記閉塞体として、油圧室に供給さ
れる油圧によって外方向に移動するブレーキシュー押圧
用の第２のピストンを採用することにより、ブレーキホ
イールシリンダをツーリーディング方式のドラムブレー
キに用いることができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。

【００１８】図１および図２に示すように、この発明に
係る自動調整機能付きブレーキホイールシリンダ１０は
シリンダ本体１１を有し、そのシリンダ本体１１は閉塞
体としての端壁１２によって一端が閉塞され、その端壁
１２の外面にブレーキシューの端部が挿入される係合溝
１２ａが設けられている。シリンダ本体１１の他端の開
口はブーツ１３の取付けによって閉塞されている。

【００１９】シリンダ本体１１の内部にピストン１４が
摺動自在に組込まれている。このピストン１４の組込み
によってシリンダ本体１１の内部に油圧室１５が設けら
れ、その油圧室１５にシリンダ本体１１に形成された油
圧導入ポート１６が連通している。

【００２０】上記ピストン１４の内端部にはシールカッ
プ１７が取付けられている。シールカップ１７はシリン
ダ本体１１の内径面と弾性接触して、油圧室１５に供給
される油圧がシリンダ本体１１とピストン１４の摺動面
間にリークするのを防止している。

【００２１】また、ピストン１４の前記ブーツ１３を貫
通して外部に位置する端部にはブレーキシューの連結部
としての係合溝１８が形成されている。

【００２２】さらに、ピストン１４には、油圧室１５と
対向する端面において開口する挿入孔１９が形成され、
その挿入孔１９の開口部内周に雌ねじ２０が設けられて
いる。

【００２３】雌ねじ２０にはアジャストボルト２１がね
じ係合されている。図３（Ｉ）に示すように、雌ねじ２
０とアジャストボルト２１の外周に設けられた雄ねじ２
２のねじ山は、押し込み力を受ける圧力側フランク２３
のフランク角が遊び側フランク２４のフランク角より大
きい鋸歯状とされ、その雄ねじ２２と雌ねじ２０のねじ
係合部に、軸方向のねじ隙間δが形成されている。

【００２４】図１および図２に示すように、ピストン１
４に形成された挿入孔１９内には、弾性体としてのスプ
リング２５と、スプリングシート２５ａとが組込まれ、
上記スプリング２５の弾力によってアジャストボルト２
１は回転しつつ軸方向に移動するようになっている。

【００２５】前記アジャストボルト２１の先端面には突
条から成る係合突部２６が形成され、その係合突部２６
は端壁１２の内面に形成された溝から成る係合凹部２７
に嵌合されている。

【００２６】図４は、上記の構成から成るブレーキホイ
ールシリンダ１０をツーリーディング方式のドラムブレ
ーキに組込んだ状態を示している。

【００２７】上記ドラムブレーキは、車体に固定される
バックプレート３０の外周部対向位置に一対のブレーキ
ホイールシリンダ１０を配置して、各シリンダ１０のシ
リンダ本体１１をバックプレート３０に固定し、一方の
ブレーキホイールシリンダ１０の端壁１２に形成された
係合溝１２ａと他方のブレーキホイールシリンダ１０の
ピストン１４に形成された係合溝１８に半円形のブレー
キシュー３１の両端部を嵌合して、２枚のブレーキシュ
ー３１を対向位置に配置し、その２枚のブレーキシュー
３１間に２本のリターンスプリング３２をかけ渡して、
各ブレーキシュー３１の両端の曲面３１ａを係合溝１２
ａ、１８の底面に圧接させるようにしている。

【００２８】なお、図４では、車輪と共に回転し、一対
のブレーキシュー３１の接触によって制動力が付与され
るブレーキドラムを省略している。

【００２９】いま、ブレーキペダルの踏み込みによって
ブレーキマスターシリンダを作動し、その油圧が油圧導
入ポート１６から油圧室１５に圧送されると、ピストン
１４が外方向に移動して、一対のブレーキシュー３１の
端部を外方向に押圧する。

【００３０】このため、一対のブレーキシュー３１は外
方向に移動し、外周面のブレーキライニング３３が図示
省略したブレーキドラムの内周面に圧接してこれを制動
する。

【００３１】ブレーキペダルの踏み込みを解除すると、
リターンスプリング３２の弾力により一対のブレーキシ
ュー３１が内方向に移動し、そのブレーキシュー３１の
端部でピストン１４が押圧され、ピストン１４は内方向
に移動し、ブレーキシュー３１はブレーキドラムの内周
から離反する状態に保持される。

【００３２】ここで、ピストン１４が外方向に移動する
通常の制動状態では、アジャストボルト２１の雄ねじ２
２とピストン１４の雌ねじ２０は、図３（II）に示すよ
うに、遊び側フランク面２４が互に衝合すると共に、ア
ジャストボルト２１の先端面は端壁１２の内面に当接す
る状態とされる。

【００３３】また、一対のピストン１４が内方向に移動
する制動解除時、ピストン１４は、雄ねじ２２と雌ねじ
２０のねじ係合部間に形成された軸方向のねじ隙間δ分
だけ内方向に移動し、雄ねじ２２と雌ねじ２０は、図３
（Ｉ）に示すように、圧力側フランク面２３が互に衝合
してピストン１４の内方向への移動を制限する。また、
アジャストボルト２１は圧力側フランク２３の当接によ
って軸方向に押し込まれるのが防止される。

【００３４】このように、通常の制動状態では、ピスト
ン１４は、雄ねじ２２と雌ねじ２０のねじ隙間δに相当
する分だけ軸方向に移動して、ブレーキドラムに制動力
を付与し、あるいは制動を解除する。

【００３５】ブレーキライニング３３が摩耗すると、ブ
レーキペダルを踏み込む制動時、ピストン１４の外方向
への移動量が大きくなり、アジャストボルト２１の先端
面と端壁１２の内面間にブレーキライニング３３の摩耗
量に相当する量の隙間が生じる。

【００３６】このとき、アジャストボルト２１はスプリ
ング２５の押圧によって、端壁１２の内面に当接する位
置まで回転しつつ軸方向に移動して、ブレーキシュー３
１の摩耗を吸収する。そして、ブレーキペダルの踏み込
みを解除すると、リターンスプリング３２の弾力によ
り、ピストン１４は、雄ねじ２２と雌ねじ２０のねじ係
合部における軸方向のねじ隙間δ分だけ内方向に移動
し、雄ねじ２２と雌ねじ２０の圧力側フランク２３が互
に衝合すると停止する。

【００３７】このように、ブレーキライニング３３に摩
耗が生じると、制動時にアジャストボルト２０が端壁１
２に向けて移動してブレーキライニング３３の摩耗量を
吸収するため、ブレーキライニング３３とブレーキドラ
ムの内周間の隙間を常に一定に保つことができ、ブレー
キペダルの踏み代を常に一定に保持することができる。

【００３８】ここで、ブレーキホイールシリンダ１０に
対するピストン１４の組付けは、アジャストボルト２１
を回転させて挿入孔１９内に移動させるようにする。こ
のとき、アジャストボルト２１の係合突部２６を、端壁
１２の内面に形成された係合凹部２７に係合して、ピス
トン１４を押し込みつつ回転させることにより、アジャ
ストボルト２１を挿入孔１９内に移動させることができ
るため、ピストン１４をきわめて容易に組込むことがで
きる。

【００３９】図５および図６は、この発明に係る自動調
整機能付きブレーキホイールシリンダの他の例を示す。
このブレーキホイールシリンダ１０と、図１および図２
に示すブレーキホイールシリンダ１０とは、シリンダ本
体１１の一端が開口し、その開口をブーツ４０の取付け
によって閉塞すると共に、シリンダ本体１１の内部に閉
塞体としての第２のピストン４１を摺動自在に組込んで
ピストン１４との間に油圧室１５を形成している点で相
違している。

【００４０】ここで、第２のピストン４１の内端部には
シリンダ本体１１の内径面と弾性接触するシールカップ
４２が取付けられ、また、ブーツ４０を貫通して外方に
位置する端部にブレーキシューの端部が嵌合可能な係合
溝４３が設けられている。

【００４１】また、第２のピストン４１の内端面にアジ
ャストボルト２１の先端に設けられた係合突部２６が係
合可能の溝状の係合凹部４４が設けられている。

【００４２】図７は、上記の構成から成るブレーキホイ
ールシリンダ１０をドラムブレーキに組込んだ状態を示
す。このドラムブレーキは、バックプレート３０に取付
けられたアンカーブロック３５の両端の係合溝３６に一
対のブレーキシュー３１、３１の各一端部を挿入して、
その一端の曲面３１ａを係合溝３６の底面に接触し、ブ
レーキシュー３１の他方の端部間に上記ブレーキホイー
ルシリンダ１０を配置し、そのシリンダ本体１１をバッ
クプレート３０に固定すると共に、各ブレーキシュー３
１の他端部をピストン１４、４１のそれぞれに設けられ
た係合溝１８、４３に嵌合し、ブレーキシュー３１の他
端の曲面３１ａが係合溝１８、４３の底面に当接するよ
う一対のブレーキシュー３１間にリターンスプリング３
２を取付けている。

【００４３】上記の構成から成るドラムブレーキにおい
て、ブレーキペダルの踏み込みによりブレーキマスター
シリンダを作動し、その油圧を油圧室１５に送ると、一
対のピストン１４、４１が外方向に移動し、ブレーキシ
ュー３１のそれぞれが外方向に移動して図示省略したブ
レーキドラムの内周に圧接する。

【００４４】ブレーキペダルの踏み込みを解除すると、
リターンスプリング３２の弾力によりブレーキシュー３
１が内方向に移動し、そのブレーキシュー３１の押圧に
よりピストン１４、４１が内方向に移動する。

【００４５】ここで、ピストン１４、４１のそれぞれ
は、通常の制動状態では、アジャストボルト２１の雄ね
じ２２とピストン１４の雌ねじ２０のねじ係合部間に形
成されたねじ隙間δの範囲内だけ軸方向に移動し、アジ
ャストボルト２１の先端は第２のピストン４１の内端面
に当接する状態に保持される。

【００４６】ブレーキシュー３１に設けられたブレーキ
ライニング３３が摩耗すると、ブレーキペダルの踏み込
み時、ピストン１４、４１の外方向への移動量が大きく
なり、アジャストボルト２１の先端と第２のピストン４
１の内端面間に隙間が生じる。このとき、スプリング２
５の押圧により、アジャストボルト２１は回転しつつ軸
方向に移動して、ブレーキライニング３３の摩耗を吸収
する。そして、ブレーキペダルの踏み込みを解除する
と、雄ねじ２２と雌ねじ２０のねじ係合部における軸方
向のねじ隙間δ分だけ内方向に移動し、ブレーキシュー
とブレーキドラムの内周間の隙間を一定に保つ。

【００４７】上記ブレーキホイールシリンダにおいて
は、ブレーキシューとブレーキドラム間の隙間を自動的
に一定に調整する調整機能付きであるため、ブレーキシ
ューの組み付けが簡単になり、ドラムブレーキの組付け
工数の削減化を図ることができる。

【００４８】また、上記調整機能がシリンダ本体内に設
けられているため、ブレーキシューの摩耗粉の付着によ
って作動不良になるという不都合の発生は皆無であり、
きわめて高い信頼性を得ることができる。

【００４９】

【発明の効果】以上のように、この発明においては、ブ
レーキシューに摩耗が生じると、弾性体の弾力によりア
ジャストボルトが閉塞体の内面に当接する位置まで回転
しつつ軸方向に移動してブレーキシューの摩耗を吸収す
るためブレーキシューとブレーキドラムの内周間の間隙
を常に一定に保持することができ、ブレーキペダルの踏
み代を一定に保持することができる。

【００５０】また、ピストンに形成された雌ねじにアジ
ャストボルトをねじ係合し、そのアジャストボルトを弾
性体によって押圧した部品点数の少ない簡単な構成であ
るため、小型コンパクトな自動調整機能付きブレーキホ
イールシリンダを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るブレーキホイールシリンダの実
施の形態を示す縦断正面図

【図２】同上の横断平面図

【図３】（Ｉ）、（II）は雄ねじと雌ねじのねじ係合部
を示す拡大断面図

【図４】この発明に係るブレーキホイールシリンダを用
いたドラムブレーキの正面図

【図５】この発明に係るブレーキホイールシリンダの他
の実施の形態を示す縦断正面図

【図６】同上の横断平面図

【図７】上記ブレーキホイールシリンダを用いたドラム
ブレーキの正面図

【符号の説明】

１１ シリンダ本体 １２ 端壁 １４ ピストン １５ 油圧室 １６ 油圧導入ポート １９ 挿入孔 ２０ 雌ねじ ２１ アジャストボルト ２２ 雄ねじ ２６ 係合突部 ２７ 係合凹部 ４１ 第２のピストン ４４ 係合凹部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキシュー押圧用のピストンが摺動
   自在に組込まれたシリンダ本体に、ピストンとの間で油
   圧室を形成する閉塞体と、その油圧室に連通する油圧導
   入ポートとを設け、上記ピストンには油圧室と対向する
   端面において開口する挿入孔を形成し、この挿入孔の開
   口部内周に設けられた雌ねじにアジャストボルトをねじ
   係合し、そのアジャストボルトが回転しつつ上記閉塞体
   に向けて移動するようアジャストボルトに弾性体の押圧
   力を付与し、上記アジャストボルトの外周の雄ねじと前
   記雌ねじのねじ係合部に軸方向のねじ隙間を形成した自
   動調整機能付きブレーキホイールシリンダ。
2. 【請求項２】 前記アジャストボルトと閉塞体の当接面
   間に、アジャストボルトを回り止めする回り止め機構を
   設けた請求項１に記載の自動調整機能付きブレーキホイ
   ールシリンダ。
3. 【請求項３】 前記回り止め機構が、アジャストボルト
   と閉塞体の当接面における一方に係合凹部を形成し、他
   方に係合突部を設けた構成から成る請求項２に記載の自
   動調整機能付きブレーキホイールシリンダ。
4. 【請求項４】 前記閉塞体が、油圧室に供給される油圧
   によって外方向に移動するブレーキシュー押圧用の第２
   のピストンから成る請求項１乃至３のいずれかに記載の
   自動調整機能付きブレーキホイールシリンダ。