JPH021546Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両用デイスクブレーキ装置に関す
る。

〔従来の技術〕

例えば、マスタシリンダからの圧液で作動させ
る液圧式作動機構にパーキングブレーキ機構とし
て機械式作動機構を併設したデイスクブレーキで
は、コツプ状ピストンの底部外面で摩擦パツドを
押動して、摩擦パツドを車輪と一体に回転するデ
イスクに圧接させて制動作用を行つている。

この種のデイスクブレーキは、通常のブレーキ
操作といわれるハンドブレーキ操作との両方の操
作が可能であり、摩擦パツドが摩耗した場合に
は、アジヤストナツトとアジヤストボルトとを回
転変位させ、これによつてピストンがパツドの摩
耗分だけパツド側に変位するようになつており、
これによつて常時制動間隙を一定に調整してい
る。

ところで、こうしたデイスクブレーキにおいて
は、ピストンの調整位置がずれないように、ピス
トンの底部外面に嵌合凹部を設け、この嵌合凹部
に摩擦パツドの裏板に設けた突起を嵌合させてピ
ストンの回転を規制している。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、上記の構成の場合、ピストンの回転を
規制する嵌合部には製作上の遊隙があり、また、
アジヤストボルトとアジヤストナツトが螺合して
いるところから、パーキングブレーキ操作時には
ピストンが前進する際にピストンが回転しながら
前進し、ピストンの調整位置がずれてしまつた
り、ピストンの無効ストロークが発生することが
ある。

そこで、本考案はピストンの回転を確実に規制
して、ピストンの調整位置のずれや無効ストロー
クの発生を防止することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記目的を達成するために、車輪と一
体に回転するデイスクに圧接して制動作用を行う
摩擦パツドをコツプ状ピストンの底部外面で押動
し、前記摩擦パツドの裏板に設けた突起を前記コ
ツプ状ピストンの底部外面に設けた嵌合凹部に嵌
合してピストンの回動を規制してなる車両用デイ
スクブレーキ装置において、前記摩擦パツド裏板
の突起に係合して該突起を前記コツプ状ピストン
の嵌合凹部のピストン周方向の側壁に押圧する弾
力係止爪を備えたシム板を前記コツプ状ピストン
の底部外面に装着したことを特徴としている。

〔作用〕

このように構成することにより、ピストンの回
転を確実に規制できる。

〔実施例〕

本考案の一実施例を第１図乃至第３図に基づい
て説明する。

デイスクブレーキ１のキヤリパ２は、作用部２
ａと反作用部２ｂとこれらを結ぶブリツジ部２ｃ
とからなり、ブリツジ部２ｃによりデイスク３を
跨ぎ、ブラケツト４に摺動ピン５によりデイスク
軸方向移動可能に設けられている。

また、作用部２には前記デイスク３側を開口し
たシリンダ６が形成されており、このシリンダ６
内にはコツプ状のピストン７が液密かつ移動可能
に嵌挿され、該ピストン７によりシリンダ６内に
液圧室８が画成され、マスタシリンダ（図示せ
ず）からの圧液を導入する導入孔９がこの液圧室
８に開口している。

前記デイスク３の両側には摩擦パツド１０，１
１がデイスク軸方向に移動可能に設けられ、前記
ピストン７側の一方の摩擦パツド１０がピストン
７に押動されてデイスク３の一側に圧接すると共
に、ピストン７に働く反力でキヤリパ２全体が作
用部２ａ側に移動し、該キヤリパ２の反作用部２
ｂが他方の摩擦パツド１１を押動してデイスク３
の他側に圧接させ、両摩擦パツド１０，１１間で
デイスク３を挾圧して液圧操作による制動を行
う。

前記液圧室８内には、軸部１２ａに右ねじを多
条に螺設したアジヤストボルト１２と該アジヤス
トボルト１２に螺合したアジヤストナツト１３と
からなるアジヤスタ１４が内蔵されており、該ア
ジヤスタ１４はスプリング１５によりアジヤスト
ナツト１３をデイスク３側へ、スプリング１６に
よりアジヤストボルト１２をベアリングを介して
反デイスク側へそれぞれ付勢している。

また、アジヤストナツト１３は前記ピストン７
のデイスク３側と係合して回転を規制されると共
に、アジヤストボルト１２はその頭部に形成した
クラツチ部１２ｂを、シリンダ６の後部に軸方向
移動可能に嵌挿したスリーブピストン１７に摩擦
係合し、前記摩擦パツド１０，１１の摩耗により
ピストン７の移動距離が所定以上に大きくなつた
際に、前記アジヤストボルト１２のクラツチ部１
２ａの摩擦係合が解除されて回動し、アジヤスタ
１４の全長を伸長させることによりピストン７の
復帰位置をデイスク３寄りに変更させて、適切な
制動間隙に自動調整する。

一方、前記スリーブピストン１７は、その後部
に形成したピストン小径部１７ａを前記シリンダ
６の小径部６ａ内に液密に嵌挿し、該ピストン小
径部１７ａの後端面には従動ロツド１８の一端を
係合させる球面状の凹部１７ｂが形成されてい
る。

また、前記シリンダ６の小径部６ａの反液圧室
側には、シリンダ軸に直交する方向に円筒状の回
動軸嵌挿用の軸受部１９が前記小径部６ａと連通
して形成され、この回動軸嵌挿用の軸受部１９に
は円柱状の回動軸２０がベアリング２１を介して
回動可能に嵌挿され、該回動軸２０の嵌挿部側面
に形成したカム溝２０ａには前記従動ロツド１８
の他端を係合し、回動軸２０を回動させることに
より従動ロツド１８を押動してパーキングブレー
キ操作を行う。

ピストン７の底部外面７ａには、摩擦パツド１
０の裏板１０ａに設けた突起１０ｂと嵌合する嵌
合凹部７ｂが形成されており、この嵌合凹部７ｂ
に摩擦パツド１０の突起１０ｂを嵌合させて、ピ
ストン７の回転を規制している。

また、ピストン７の底部外面７ａには、摩擦パ
ツド１０の裏板１０ａとピストン７の底部外面７
ａとの間に介在して、制動時に発生するデイスク
の振動を吸収してビビリや鳴き音を減少させるシ
ム板２２が装着されている。

シム板２２は薄い円板状で、ピストン７の底部
外面７ａに形成した嵌合凹部７ｂに対応する位置
を切欠き、嵌合凹部７ｂに嵌合される摩擦パツド
１０の突起１０ｂに係合して突起１０ｂを嵌合凹
部７ｂの第２図及び第３図において右側の側壁７
ｃに弾力的に押圧する弾力係止爪２２ａを形成し
ている。

このように構成することにより、パーキングブ
レーキ操作時に従動ロツド１８に押動されるアジ
ヤストボルト１２に右ねじが螺設されているの
で、第２図においてピストン７は時計方向に回転
しようとして前進するが、ピストン７の嵌合凹部
７ｂの右側壁７ｃに摩擦パツド１０の突起１０ｂ
が押圧されており、また、デイスク３が時計方向
に回転しているところから、摩擦パツド１０に右
方向の力が加わるので、ピストン７は摩擦パツド
１０の突起１０ｂに突き当つて、回転が確実に規
制され、ピストンの調整位置のずれや無効ストロ
ークの発生を防止できる。

〔考案の効果〕

本考案は上記のように、車輪と一体に回転する
デイスクに圧接して制動作用を行う摩擦パツドを
コツプ状ピストンの底部外面で押動し、前記摩擦
パツドの裏板に設けた突起を前記コツプ状ピスト
ンの底部外面に設けた嵌合凹部に嵌合してピスト
ンの回動を規制してなる車両用デイスクブレーキ
装置において、前記摩擦パツド裏板の突起に係合
して該突起を前記コツプ状ピストンの嵌合凹部の
ピストン周方向の側壁に押圧する弾力係止爪を備
えたシム板を前記コツプ状ピストンの底部外面に
装着したので、ピストンの回転を確実に規制して
ピストンの調整位置のずれや無効効ストロークの
発生を防止できる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示すもので、第１図は
デイスクブレーキの断面正面図、第２図は第１図
の−断面図、第３図は第１図の−断面図
である。 １……デイスクブレーキ、２……キヤリパ、３
……デイスク、７……コツプ状ピストン、７ａ…
…コツプ状ピストンの底部外面、７ｂ……嵌合凹
部、１０……摩擦パツド、１０ａ……摩擦パツド
の裏板、１０ｂ……摩擦パツドの突起、２２……
シム板、２２ａ……弾力係止爪。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪と一体に回転するデイスクに圧接して制動
   作用を行う摩擦パツドをコツプ状ピストンの底部
   外面で押動し、前記摩擦パツドの裏板に設けた突
   起を前記コツプ状ピストンの底部外面に設けた嵌
   合凹部に嵌合してピストンの回動を規制してなる
   車両用デイスクブレーキ装置において、前記摩擦
   パツド裏板の突起に係合して該突起を前記コツプ
   状ピストンの嵌合凹部のピストン周方向の側壁に
   押圧する弾力係止爪を備えたシム板を前記コツプ
   状ピストンの底部外面に装着したことを特徴とす
   る車両用デイスクブレーキ装置。