JPH0611375Y2

JPH0611375Y2 - ディスクブレーキ

Info

Publication number: JPH0611375Y2
Application number: JP1989110013U
Authority: JP
Inventors: 金蔵小林; 信一中山
Original assignee: トキコ株式会社
Priority date: 1989-09-20
Filing date: 1989-09-20
Publication date: 1994-03-23
Anticipated expiration: 2004-03-23
Also published as: JPH0349431U

Description

【考案の詳細な説明】「産業上の利用分野」本考案は、車両等に用いられるディスクブレーキに係わ
り、ディスクに摩擦パッドを押圧するピストンの回り止
めが確実になされるようにしたディスクブレーキに関す
る。

「従来の技術」従来、車両等に用いられるディスクブレーキとしては、
マスタシリンダよりの液圧による液圧作動と、ハンドブ
レーキレバーよりの機械力による機械的作動との両方が
行えるとともに、摩擦パッドの摩耗に伴うピストンの変
位分を補償するアジャスタ機構が設けられたものが知ら
れている。

このディスクブレーキは、第７図に示すように、ディス
ク１の両面にそれぞれ対向して配置された一対の摩擦パ
ッド２，３と、一方の摩擦パッド２の裏面側に設けられ
たシリンダ４と、摩擦パッド２の裏面に対向するように
シリンダ４内に摺動自在に嵌合させられたピストン５
と、シリンダ４と一体に形成されて車両等に固定状態と
されるキャリア６にディスクの軸方向に移動自在に取り
付けられたキャリパ７とより基本構成をなすものであ
る。そして、摩擦パッド２，３が前記キャリア６にディ
スク１の軸方向に移動自在に支持され、一方の摩擦パッ
ド２が前述のようにピストン５に対向し、他方の摩擦パ
ッド３にキャリパ７の爪部が対向する構成となってお
り、ピストン５がシリンダ４に対して相対的にディスク
１側に移動することにより二枚の摩擦パッド２，３でデ
ィスク１を挟みつけ制動力を発生させるものである。

そして、シリンダ４とピストン５とによりピストン４の
背面側に形成される液圧室８内には、シリンダ４の軸中
心線上に位置してアジャスタ機構９が設けられ、このア
ジャスタ機構９の伸長により摩擦パッド２，３の摩耗に
よるピストン５の変位分が補償されるようになってい
る。

このアジャスタ機構９は、液圧室８の圧力をピストン５
の方向に受けるアジャスタナット１０と、一端をこのア
ジャスタナット１０に多条ねじ嵌合させて他端をシリン
ダ４に摺動自在に嵌合させて設けられ、前記圧力をピス
トン５と反対方向に受けるプッシュロッド１１とよりな
り、アジャスタナット１０は、皿ばね１２とスラスト軸
受１３とにより回転可能とされているとともに、ピスト
ン５と摩擦係合するように付勢され、また、プッシュロ
ッド１１は、回転不可能とさればね１４によりピストン
５と反対側に付勢されているものである。そして、アジ
ャスタナット１０の受圧面積をプッシュロッド１１のそ
れよりも大きく設定し、また、アジャスタナット１０を
付勢する皿ばね１２の力をプッシュロッド１１を付勢す
るばね１４の力よりも小さく設定することにより、液圧
室８内の圧力が過大になった時にはアジャスタナット１
０とプッシュロッド１１とを摩擦パッド２側に移動させ
てアジャスタ機構９が伸長しないようにしたものであ
る。

このディスクブレーキは、ブレーキペダル１５の操作に
よりマスタシリンダ１６から液圧室８内に供給されるブ
レーキ液の圧力によってピストン５が移動して前述のよ
うに制動力が発生するようになっているとともに、シリ
ンダ４内に設けられたカム１７とタペット１８とによっ
てハンドブレーキ１９の操作力がアジャスタ機構９を介
してピストン５を押圧するようになっており、ハンドブ
レーキ１９の操作によっても制動力が発生するようにな
っているものである。

そして、以上説明したディスクブレーキにおいては、ア
ジャスタ機構９を正しく動作させ又ハンドブレーキ１９
の操作により確実に制動力を発生させるためにはピスト
ン５の回転を規制することが必須であり、これは、ピス
トン５の摩擦パッドに対向する面に形成された凹部５ａ
と、摩擦パッド２の裏金に形成された凸部２ａとの係合
により行われていた。

「考案が解決しようとする課題」ところが、上記従来のディスクブレーキは、ピストン５
が摩擦パッド２から最も遠ざかる位置にある場合（すな
わち、ピストン５がシリンダ４内の最も奥方に位置し、
かつ摩擦パッド２がディスク１に接している場合）に、
第８図に示すように、摩擦パッド２の凸部２ａの先端と
ピストン５の押圧面５ｂとの間には隙間ｈが存在してい
たため、前記凸部２ａと前記凹部５ａとが係合していな
い状態でも組み付けることができた。このため、前記凸
部２ａがピストン５の押圧面５ｂと当接した状態で運転
されて、前記凸部２ａがピストン５の押圧力により潰さ
れてしまい、ピストン５の回転が規制されなくなってし
まう可能性があった。ピストン５の回転が規制されなく
なると、ハンドブレーキ１９を操作しても、アジャスタ
ナット１０が回転しアジャスタ機構９が縮むために、制
動力が発生しなくなる可能性があり問題であった。

本考案は上記従来の問題点に鑑みなされたものであっ
て、ピストンの回り止めが確実になされるようにされた
ディスクブレーキを提供することを目的としている。

「課題を解決するための手段」本考案のディスクブレーキは、ディスクに対向して配置
された摩擦パッドと、該摩擦パッドの裏面側に設けられ
たシリンダと、前記摩擦パッドの裏面にその押圧面が対
向するように前記シリンダ内に摺動自在に嵌合させられ
たピストンとを備え、前記シリンダに嵌合した状態にあるピストンは、前記摩
擦パッドの面方向に沿って移動されて前記裏面に押圧面
が対向するようセットされるとともに、その回転が、該
ピストンの押圧面側および外周面側が開口するようピス
トンに形成された凹部と前記摩擦パッドの裏面に突出形
成された凸部との係合により規制されているディスクブ
レーキであって、前記凸部は、少なくとも前記摩擦パッドが新品の状態に
あって前記ピストンが前記シリンダの最も奥まで嵌合し
前記摩擦パッドから最も遠ざかる位置にある状態のセッ
ト時において、前記ピストンの凹部との位置がピストン
の回転方向に関してずれている場合に該ピストンの外周
部に当接し、前記凹部との位置が合った場合に該凹部に
係合するよう高さが設定されていることを特徴としてい
る。

「作用」本考案のディスクブレーキによれば、摩擦パッドが新品
の状態にあってピストンがシリンダの最も奥まで嵌合し
摩擦パッドから最も遠ざかる位置にある状態で、シリン
ダに嵌合したピストンが摩擦パッドの面方向に沿って移
動されて摩擦パッドの裏面にその押圧面が対向するよう
セットされる際に、摩擦パッドの凸部とピストンの凹部
との位置がピストンの回転方向に関してずれていると、
摩擦パッドの凸部が、該ピストンの外周部に当接してセ
ットを防止する。

以下、本考案の一実施例を第１図〜第６図により説明す
る。

第１図は本考案の実施例であるディスクブレーキの断面
図であり、第２図は外観図である。

ここで、第７図に示す従来のディスクブレーキと同じ構
成要素には同符号を対しその説明は省略する。

このディスクブレーキのピストン２５の摩擦パッド２２
に対向する面２５ｂには、第３図に示すように、外周に
沿って一定角度間隔に四つの凹部２５ａが設けられてい
る。この凹部２５ａは、外周から中心に向かって形成さ
れたもので、外周付近においては、その幅が後述する凸
部２２ａに対して十分広くなっている。

また、ピストン２５に対向する側の摩擦パッド２２の裏
面（すなわち、ピストン２５に対向する面）には、前記
凹部２５ａの外周側に嵌合する凸部２２ａが設けられて
いる。

そして、第６図に示すように、前記凹部２５ａの深さ寸
法Ｄは凸部２２ａの突出寸法Ｌよりも大きく設定されて
いる。また、これら寸法Ｄ，Ｌは、ピストン２５が摩擦
パッド２２から最も遠ざかる位置にある場合（すなわ
ち、ピストン２５がシリンダ４内の最も奥方に位置し、
かつ摩擦パッド２２がディスク１に接している場合）に
おいても、少なくとも摩擦パッド２２，３が未使用の状
態であれば、第１図あるいは第６図に示すように、凸部
２２ａの先端から長さＸの部分が凹部２５ａ内に嵌合す
るようになっている。

この第１図，第２図に示すディスクブレーキは、第７図
に示す従来のものと同様に、ブレーキペダル１５あるい
はハンドブレーキ１９の操作により制動力を発生させる
ことができる。

また、摩擦パッド３，２２が所定量摩耗した時には、以
下のようにして新品に交換することができる。

すなわち、まず、キャリパ７をキャリア６に対して移動
自在に支持している二つのピンボルト２０（第２図にお
いて図示）の中で、一方を取り外し、第５図に示すよう
に、シリンダ４，ピストン２５，摩擦パッド３とともに
キャリパ７を他方のピンボルト２０を中心として回転さ
せて、摩擦パッド３，２２を脱着できる状態にする。そ
して、摩擦パッド３，２２を新品に交換するとともに、
ピストン２５を回転させることによりピストン２５の位
置を初期位置に戻した後、前記凸部２２ａと前記凹部２
５ａとを係合させるようにしてキャリパ７等をもとの状
態に取り付ければよい。

この際、シリンダ２５が摩擦パッド２２から最も遠い位
置にある場合でも、前記凸部２２ａと前記凹部２５ａと
を係合させるようにしなければ、前記凸部２２ａがシリ
ンダ２５の押圧面２５ｂと干渉する。したがって、必ず
両者を係合させなければキャリパ７等をもとの状態に組
み付けることはできない。

本実施例のディスクブレーキは、ピストンの回転を規制
する前記凸部２２ａと前記凹部２５ａとが係合しないで
組み付けられることがないので、それにともなう不具合
が発生することがない。

例えば、本実施例の場合、ピストンの位置調整作業を伴
う摩擦パッドの交換作業において、前記凸部と凹部とが
係合しないまま摩擦パッドが組み付けられて、ハンドブ
レーキ１９が効かなくなる可能性がないという効果があ
る。

また、本実施例のディスクブレーキは、前記凹部２５ａ
が、ピストン２５の外周付近で幅広なものとされて前記
凸部２２ａとの係合を案内するようになっているため、
摩擦パッド２２，３を交換した後の組み付け作業が非常
に容易である。

またさらに、前記凸部２５ａは複数設けられているの
で、ピストン２５の位置調整の後に、前記凸部２２ａと
前記凹部２５ａとの係合のためにピストン２５を大きく
回転させる必要がない。したがって、ピストン２５の位
置調整を正確に行うことができるという特長を有する。

なお、本考案は、特に上記のようなアジャスタ機構９を
有するディスクブレーキに限られるものでなく、ピスト
ンの回転を規制することが必須であるものならば、適用
して同様の効果を発揮することができる。

「考案の効果」本考案のディスクブレーキは、ディスクブレーキ製造時
におけるパッド組付け時、またはピストンの位置調整を
行う摩擦パッドの交換作業、すなわち新品の摩擦パッド
の交換作業において、摩擦パッドの凸部とピストンの凹
部との位置がピストンの回転方向に関してずれている
と、摩擦パッドの凸部が、該ピストンの外周部に当接し
てセットを防止するため、凸部と凹部とが係合しないま
ま、シリンダに嵌合したピストンがセットされることが
なくなり、これにともなうブレーキ不作動等の不具合が
発生することがなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は本考案の実施例を示す図であって、第
１図はディスクブレーキの断面図、第２図はディスクブ
レーキの外観図、第３図はピストンを第１図において矢
印Ａの方向から見た図、第４図は第３図のＹ−Ｙ断面
図、第５図は摩擦パッドを交換している状態を示す図、
第６図はピストンの凹部と摩擦パッドの凸部とを説明す
るための図である。また、第７図，第８図はそれぞれ従来技術を示す図であ
って、第７図はディスクブレーキの断面図、第８図はピ
ストンの凹部と摩擦パッドの凸部とを説明するための図
である。１……ディスクブレーキ、４……シリンダ、２２……摩擦パッド、２２ａ……凸部、２５……ピストン、２５ａ……凹部、

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ディスクに対向して配置された摩擦パッド
と、該摩擦パッドの裏面側に設けられたシリンダと、前
記摩擦パッドの裏面にその押圧面が対向するように前記
シリンダ内に摺動自在に嵌合させられたピストンとを備
え、前記シリンダに嵌合した状態にあるピストンは、前記摩
擦パッドの面方向に沿って移動されて前記裏面に押圧面
が対向するようセットされるとともに、その回転が、該
ピストンの押圧面側および外周面側が開口するようピス
トンに形成された凹部と前記摩擦パッドの裏面に突出形
成された凸部との係合により規制されているディスクブ
レーキであって、前記凸部は、少なくとも前記摩擦パッドが新品の状態に
あって前記ピストンが前記シリンダの最も奥まで嵌合し
前記摩擦パッドから最も遠ざかる位置にある状態のセッ
ト時において、前記ピストンの凹部との位置がピストン
の回転方向に関してずれている場合に該ピストンの外周
部に当接し、前記凹部との位置が合った場合に該凹部に
係合するよう高さが設定されていることを特徴とするデ
ィスクブレーキ。