JPH0219635Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はパーキングブレーキ機能を備えたデイ
スクブレーキの改良に関するものである。

従来技術 パーキングブレーキ機能を備えたデイスクブレ
ーキの一種に、シリンダボアが形成されたキヤリ
パと、そのシリンダボアに摺動可能に嵌合されて
該シリンダボア内に圧力室を形成するピストン
と、そのキヤリパにシリンダボアの軸心と直角な
一軸心回りの回動可能に設けられたパーキングレ
バーと、そのパーキングレバーのパーキングブレ
ーキ操作方向への回動に伴つて前記ピストン側へ
押動される押動部材と、その押動部材に相対回転
可能に螺合されてその押動部材から推力をピスト
ンの裏面に伝達する伝達部材とを備え、前記ピス
トンが、前記圧力室に供給される油圧に基づいて
パツドをデイスクロータに押圧する一方、前記パ
ーキングレバーの回動に伴つて前記押動部材に生
ずる推力に基づいてもそのパツドを押圧し、更
に、そのパーキングレバーのパーキングブレーキ
操作方向への回動量が予め定められた一定量を超
えたとき、そのパーキングレバーの戻り回動時に
前記押動部材が一方向へ回転させられることによ
り、パーキングブレーキ操作ストロークを自動的
に調節する形式のものがある。たとえば、特開昭
59−147126号公報に記載されたものがそれであ
り、このデイスクブレーキにおいては、押動部材
としての調節ボルトが相対回転可能に螺合された
伝達部材としての調節ナツトの一端部が、ピスト
ンの頂壁の裏面に形成された嵌合穴内に軸回りの
回転不能かつ軸方向の摺動可能に嵌合されてい
る。

考案が解決すべき問題点 しかしながら、かかるパーキングブレーキ機能
を備えたデイスクブレーキにおいて、油圧による
ブレーキ操作に伴つて圧力室に油圧が供給される
と、ピストンがパツドに向かつて押し出されるだ
けでなく、伝達部材のピストンの裏面と対向する
面に油圧が作用させられてその伝達部材およびそ
れに螺合された押動部材がピストンの突出し方向
とは反対方向へ推力を受け、この推力によりパー
キングレバーがパーキングブレーキ操作方向と反
対方向へ回動させられることにより、パーキング
レバーのパーキングブレーキ操作方向への回動量
が予め定められた一定量を超えていないにも拘わ
らず押動部材が前記一方向へ回転させられてしま
い、パーキングブレーキ操作ストロークがオーバ
アジヤストされるとともに前記油圧の解除時にピ
ストンが原位置まで戻れなくなつてブレーキの引
き摺りを生ずる虞がある。このため、従来におい
ては、油圧によるブレーキ操作時において伝達部
材および押動部材のピストン突出し方向と反対方
向への移動を阻止するためのストツパを別個に設
ける必要があつた。

問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景にして為されたもの
であり、その要旨とするところは、前記のような
形成のパーキングブレーキ機能を備えたデイスク
ブレーキにおいて、前記ピストンの裏面から前記
圧力室の外部へ一体に突設した突部により前記伝
達部材を構成したことにある。

作用および考案の効果 このようにすれば、パーキングレバーのパーキ
ングブレーキ操作方向への回動に伴つて押動部材
に生じた推力をピストンの裏面に伝達するための
伝達部材が、そのピストンの裏面から圧力室の外
部へ一体に突設された突部により構成されている
ので、油圧によるブレーキ操作時においては、伝
達部材およびそれに螺合された押動部材はピスト
ンと共にパツド側へ移動させられることとなる。
この結果、従来のようなストツパを別個に設けな
くても、それら突部および押動部材を介してパー
キングレバーがパーキングブレーキ操作方向と反
対方向へ回動させられて押動部材が前記一方向へ
回転させられるのを回避することができ、油圧に
よるブレーキ操作時にパーキングブレーキ操作ス
トロークがオーバアジヤストされたり或いはその
油圧の解除時にピストンが原位置まで戻れなくな
つてブレーキの引き摺りを生じたりするのを防止
することができる。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第１図は本考案が適用されたパーキングブレー
キ機能を備たデイスクブレーキの要部を示す図で
あつて、車輪等と共に回転可能に設けられたデイ
スクロータ１０の外周部にはキヤリパ１２がデイ
スクロータ１０をその厚み方向に跨いだ状態でか
つ図示しないスライドピン等により浮動可能な状
態で配設されている。キヤリパ１２は、シリンダ
部１４と、そのシリンダ部１４の一端であつてデ
イスクロータ１０の外周側に位置する部分からそ
の軸心と略平行な方向に延び出す連結部１６と、
その連結部１６の先端部においてシリンダ部１４
の軸心と略直角な方向であつてデイスクロータ１
０の内周側に向かつて延び出すアーム部１８とを
備えている。シリンダ部１４の内部に形成された
シリンダボア２０にはピストン２２が摺動可能に
嵌合されており、シリンダ１４およびピストン２
２の間に油圧が供給されあるいは排圧される圧力
室２４が形成されている。また、ピストン２２と
アーム部１８との間には一対のパツド２６，２８
がデイスクロータ１０を間に挟んだ状態で配設さ
れており、一方のパツド２６は図示しない非回転
部材に固定されたトルクプレート３０上において
ピストン２２の軸心方向に移動可能に支持されて
いるとともに、他方のパツド２８はアーム部１８
によりピストン２２の軸心方向に移動可能に支持
されている。

シリンダ部１４の他端側には、パーキングブレ
ーキ操作に基づいてピストン２２をパツド２６に
向かつて押し出すパーキングブレーキ機構が配設
されている。すなわち、シリンダ部１４の底壁３
２には、その中央側においてアーム部１８に向か
つて所定寸法突出するボス部３４が形成されてお
り、そのボス部３４の内部には底壁３２の外側壁
面から圧力室２４に向かつて開口する貫通穴３６
がシリンダ部１４の軸心方向において形成されて
いる。また、ピストン２２の頂壁３８の中央部に
はその内側の壁面３９（裏面）から軸心方向に所
定寸法延び出させられ、内部に所定深さの雌ねじ
穴４０が形成された突部４２がピストン２２と一
体に突設されている。ピストン２２の突部４２は
その先端部が底壁３２の外壁面から僅かに突出さ
せられた状態で前記貫通穴３６のパツド２６に近
い方（図示右方）の開口から摺動可能に嵌め入れ
られているとともに、突部４２の雌ねじ穴４０に
は頭部にアジヤストホイール４４を有する調節ボ
ルト４６が相対回転可能に螺合されている。シリ
ンダ部１４の底壁３２には、アジヤストホイール
４４を間に挟んで一対の支持部４８（他方は図示
せず）が突設されており、その一対の支持部４８
には図示しないブツシユおよびニードルベアリン
グ等を介してカム軸５０が回転可能に支持されて
いる。カム軸５０の長手方向略中央部にはカム溝
５２と調節ボルト４６の頭部先端面の中央部に形
成された凹所５４との間には、棒状のトグル５６
が介装されている。また、カム軸５０の一端部に
はパーキングレバー５８が固着されているととも
に、パーキングレバー５８とトグル５６との間に
は全体として略円板状の調節部材６０がカム軸５
０と一体的に取り付けられている。調節部材６０
はその外周側の一部から略径方向に所定距離延び
出す爪部６２を有しており、その爪部６２がカム
軸５０の軸心方向において所定の押圧力にて予圧
された状態で前記アジヤストホイール４４と噛み
合わされている。そのように、調節部材６０の材
質、厚み、取付位置等が決定されているのであ
る。なお、６４および６６は弾性変形によりピス
トン２２を押し戻す機能を有するシール部材、６
８はダストブーツ、７０は保護カバーである。

このように構成されたパーキングブレーキ機能
を備えたデイスクブレーキのパーキングブレーキ
操作時においては、パーキングレバー５８が第１
図中右まわりに回動させられると、カム軸５０の
回転に伴うカム溝５２の回転変位に応じてトグル
５６がパツド２６に接近する方向へ押し出され、
その推力が調節ボルト４６を介して突部４２に伝
達されてピストン２２がパツド２６に向かつて押
し出される。したがつて、本実施例においては、
調節ボルト４６が押動部材を構成している。この
結果、パツド２６がデイスクロータ１０に押し付
けられるとともに、その反力によりキヤリパ１２
がピストン２２とは反対の方向（図中左方向）へ
相対移動させられてパツド２８がデイスクロータ
１０に押し付けられ、デイスクロータ１０が所定
の押圧力にて狭圧されてその回転が抑制される。
このとき、パーキングレバー５８のパーキングブ
レーキ操作方向への回動量が予め定められた一定
量を超えていないとき、すなわち、パツド２６，
２８の摩耗量がシール部材６４，６６の軸心方向
における変形量に基づいて予め定められた範囲内
にあるときには、調節部材６０の爪部６２はアジ
ヤストホイール４４の係合歯を乗り越えず、パー
キングレバー５８の戻し時において調節ボルト４
６が軸まわりに回転させられることはない。しか
し、パーキングレバー５８のパーキングブレーキ
操作方向への回動量が予め定められた一定量を超
えたとき、すなわち、パツド２６，２８の摩耗量
が前記予め定められた範囲の上限を超えたときに
は、ピストン２２はシール部材６４，６６とのす
べりに基づいてパツド２６，２８の摩耗量に応じ
て前進させられるので、それに伴つてパーキング
レバー５８の回動量、すなわち調節部材６０の図
中右まわりの回転量が大きくなる。この結果、調
節部材６０の爪部６２がアジヤストホイール４４
の係合歯を１個乗り越え、パーキングレバー５８
の戻し時に爪部６２により調節ボルト４６が軸ま
わりであつて突出し方向に回転させられる。これ
により、パーキングブレーキ操作ストロークが自
動的に調節される。

一方、油圧によるブレーキ操作時において圧力
室２４にブレーキ液圧が供給されると、ピストン
２２はパツド２６に向かつて押し出される。この
とき、トグル５６および調節ボルト４６等を介し
て推力が伝達される突部４２はピストン２２と一
体に形成されており、かつ突部４２の先端部は圧
力室２４の外部、本実施例においてはシリンダ部
１４の底壁３２の外壁面から僅かに突出する位置
に位置させられているので、油圧により突部４２
にピストン２２の突出し方向と反対方向の推力が
作用させられることはなく、突部４２およびそれ
に螺合された調節ボルト４６はピストン２２と共
にパツド２６側へ移動させられることとなる。こ
の結果、従来のようなストツパを別個に設けなく
ても、調節ボルト４６等を介してパーキングレバ
ー５８がパーキングブレーキ操作方向と反対方向
（第１図において左回り）に回動させられて調節
部材６０の爪部６２によりアジヤストホイール４
４が調節ボルト４６の突出し方向へ回転させられ
るのを回避することができ、油圧によるブレーキ
操作時にパーキングブレーキ操作ストロークがオ
ーバアジヤストされたり或いはその油圧の解除時
にピストン２２が原位置まで戻れなくなつてブレ
ーキの引き摺りを生じたりするのを防止すること
ができる。

また、本実施例によれば、突部４２がピストン
２２と一体に突設されているので、パーキングブ
レーキ操作時にパーキングブレーキ機構のストロ
ークが自動的に調節される形式のパーキングブレ
ーキ機能を備えたデイスクブレーキにおいて、ナ
ツト部材等が圧力室内においてピストンに取り付
けられる従来の場合に比べて圧力室２４の表面積
を減少し得、これにより、圧力室２４内のエア溜
りが減少させられてエア抜き性が一層改善される
という利点がある。

なお、前述の実施例においてはパーキングレバ
ー５８の図中右まわりの回動によりトグル５６等
を介して推力が調節ボルト４６およびピストン２
２の突部４２に伝達されるように構成されている
が、トグル５６等は必ずしも必要なものではな
く、たとえば、パーキングレバー５８の基端部に
シリンダ部１４の底壁３２に接近する方向へ突き
出すカム部を形成し、そのカム部を調節ボルトの
頭部中央に直接当接させるようにしても良い。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用されたパーキングブレー
キ機能を備えたデイスクブレーキの要部を示す断
面図である。 １０：デイスクロータ、１２：キヤリパ、２
０：シリンダボア、２２：ピストン、２４：圧力
室、２６：パツド、３９：壁面（裏面）、４２：
突部、４６：調節ボルト（押動部材）、５８：パ
ーキングレバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シリンダボアが形成されたキヤリパと、該シリ
   ンダボアに摺動可能に嵌合されて該シリンダボア
   内に圧力室を形成するピストンと、該キヤリパに
   該シリンダボアの軸心と直角な一軸心回りの回動
   可能に設けられたパーキングレバーと、該パーキ
   ングレバーのパーキングブレーキ操作方向への回
   動に伴つて前記ピストン側へ押動される押動部材
   と、該押動部材に相対回転可能に螺合されて該押
   動部材からの推力を該ピストンの裏面に伝達する
   伝達部材とを備え、前記ピストンが、前記圧力室
   に供給される油圧に基づいてパツドをデイスクロ
   ータに押圧する一方、前記パーキングレバーの回
   動に伴つて前記押動部材に生ずる推力に基づいて
   も該パツドを押圧し、更に、該パーキングレバー
   のパーキングブレーキ操作方向への回動量が予め
   定められた一定量を超えたとき、該パーキングレ
   バーの戻り回動時に前記押動部材が一方向へ回転
   させられることにより、パーキングブレーキ操作
   ストロークを自動的に調節する形式のパーキング
   ブレーキ機能を備えたデイスクブレーキにおい
   て、 前記ピストンの裏面から前記圧力室の外部へ一
   体に突設した突部により前記伝達部材を構成した
   ことを特徴とするパーキングブレーキ機能を備え
   たデイスクブレーキ。