JPH017874Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 この考案はドラムブレーキのブレーキシユー作
動間隙を自動的に調整するためのシユー作動間隙
自動調整装置に関するものである。

従来技術 ドラムブレーキにおいては、ブレーキドラムに
押し付けられるブレーキシユーが摩耗すると、ブ
レーキシユーとドラムとの間隙、すなわちシユー
作動間隙が増大してペダルストロークの増大を招
く。このため、かかるドラムブレーキにおいて
は、シユーの作動間隙が常に適正な一定量となる
ように、シユーの戻り（後退）位置を調整するこ
とが行われている。

シユーの作動間隙を自動的に調整する装置とし
ては各種のものが知られているが、たとえばそれ
らの一種に、ホイールシリンダのピストンにアジ
ヤストナツトとアジヤストボルトとが組み込まれ
た形式のものがある。この種のシユー作動間隙自
動調整装置は、一般に、アジヤストナツトがピス
トンの嵌合穴に回転可能に嵌合されるとともに、
そのアジヤストナツトにアジヤストボルトが、一
端がブレーキシユーに係合する状態で螺合され、
シリンダボデーに回動可能に取り付けられたアジ
ヤストレバーが一定量回動させられると、そのア
ジヤストレバーによつてアジヤストナツトが回転
させられ、これによつてアジヤストボルトがピス
トンからブレーキシユーの側に突き出されるよう
に構成されている。アジヤストレバーは、ピスト
ンがシリンダボデーから突き出されたときに回動
させられるようになつており、したがつてブレー
キ作用時にピストンが一定量以上突き出される
と、アジヤストレバーが一定量以上回動させら
れ、これによつて、アジヤストナツトの回転、ア
ジヤストボルトの突出しが行われて、増大したシ
ユー作動間隙が調整されるのである。

ところで、この種のシユー作動間隙自動調整装
置においては、アジヤストナツト、アジヤストボ
ルト等をピストン内部に組み込むことが必要とな
るため、装置の構造が複雑となる他、装置の取付
作業が面倒になるという問題があつた。

また、アジヤストナツト、アジヤストボルト、
それらの螺合部にはブレーキ作用時にブレーキシ
ユーからの反力が作用するため、材料的にも構造
的にも強度を強くすることが必要となつて、コス
トを高くしたり、設計の自由度を制限したりする
問題を生じ、しかもアジヤストナツトとアジヤス
トボルトとの螺合部が錆付いたりすると、シユー
作動間隙の円滑な調整機能も損なわれる等種々の
問題があつた。

考案の目的 本考案はこのような事情を背景として為された
ものであり、その目的とするところは強度性が要
求されず、かつシユー作動間隙の円滑な調整機能
を維持し得る構造簡素、取付容易なドラムブレー
キのシユー作動間隙自動調整装置を提供すること
にある。

考案の構成 この目的を達成するため、本考案に係るシユー
作動間隙自動調整装置は、(1)シリンダボデーに対
して軸芯まわりに相対回転可能な状態でかつ前記
ピストンと軸方向に一体的に移動する状態で該ピ
ストンの前記シリンダボデーからの突出側端部に
取り付けられ、かつ前記シリンダボデーの外周面
に沿つて前記ピストンの突出し方向と反対の方向
に延び出すアーム部を備えた回転部材と、(2)前記
回転部材および前記シリンダボデーの外周部の一
方において、前記ピストンの前進方向に向かうに
従つて円周方向に向かうように形成されたカム
面、および該カム面と平行な線に沿つて多数形成
された係止歯と、(3)前記回転部材および前記シリ
ンダボデーの外周部の他方において設けられ、前
記ピストンの前進に従い前記カム面に接触して前
記円周方向に向かう回転力を受けるカム係合部、
および前記ピストンの所定ストロークの後退後に
おいて前記係止歯と係合し、前記回転部材を回転
させることなく該回転部材の後退を素子する係止
爪とを含むように構成されている。

考案の効果 このように構成されたシユー作動間隙自動調整
装置においては、リターンスプリング等によりピ
ストンが所定ストローク後退させられると、係止
爪と係止歯とが係合して回転部材およびピストン
のそれ以上の後退が阻止される。ブレーキシユー
の作動間隙が増大してブレーキ作用時におけるピ
ストンの突出し量がブレーキシユーの摩耗に伴つ
て大きくなると、カム係合部にカム面の作用に基
づく円周方向の回転力が働き、これによつて回転
部材が円周方向に所定角度回動させられる。逆
に、ブレーキ操作に伴つてピストンが前進させら
れるとブレーキシユーがブレーキドラムに押し付
けられ、ブレーキドラムの回転が抑制される。こ
のとき、回転部材の回動量が僅かであるときには
係止爪は元の係止歯と再び係合するが、回転部材
の回動量（１回またはその累積）が大きくなる
と、係合爪の回転位置が前記係止歯に対してピス
トンの円周方向に相対的にずらされる。この状態
でブレーキが解除されると、係止爪は当初の係止
歯よりもピストンの突出側端部により近い部位に
位置する隣接した係止歯と係合させられる。その
係止歯はピストンの前進方向に進むにつれて円周
方向に進むように形成されたカム面に平行な線に
沿つて形成されている。それ故、ピストンの後退
位置がピストンの前進側へずらされるのでブレー
キシユー作動間隙が適正量に調整されるのであ
る。

かかるシユー作動間隙自動調整装置は、ホイー
ルシリンダ自体において、バツキングプレートや
ブレーキシユー等の他の部品との関連なく予め構
成し得るために、その取付作業が容易であり、か
つ構造も簡単となる。また、この装置はブレーキ
作用時において装置自体およびそれらの構成部材
に何等ブレーキ反力が作用しないから材料的、構
造的に強度を特に強くする必要がなく、さらに錆
付きによる作動不良を発生しにくい等種々の利点
を備えている。

実施例 次に本考案の実施例を図面に基づいて詳しく説
明する。

第１図および第２図において、１０は２リーデ
イング型ドラムブレーキの一方のホイールシリン
ダで、固定部１２において図示しないバツキング
プレートに固定されるシリンダボデー１４と、シ
リンダボデー１４に液密かつ摺動可能に嵌合され
たピストン１６とからなつている。シリンダボデ
ー１４はアンカー部１８を備え、そのアンカー部
１８の係合用の溝において、一対のブレーキシユ
ーの一方２０に係合させられるようになつてい
る。シリンダボデー１４の内部には、液圧室２２
が形成されており、液圧室２２に液圧が導かれる
ことによつてピストン１６が突き出されるように
なつている。液圧室２２にはゴム製のカツプ２６
が配置されている。カツプ２６はスプリング２７
の付勢力をばね受２８を介してピストン底面に圧
接させられる方向に受けており、そのカツプ２６
によつてピストン１６とシリンダボア３０との液
密が確保されている。ピストン１６はピストン本
体３２とその嵌合孔３８に圧入により嵌め着けら
れた係合頭部３４とからなつており、その係合頭
部３４はその係合用の溝において前記一対のブレ
ーキシユー２０，３６のうちの他方３６に係合さ
せられその軸まわりの回転が阻止されるようにな
つている。

係合頭部３４には、貫通孔４０を備えた回転部
材４２が嵌合状態で取り付けられている。回転部
材４２は取付リング４５，４６によつて前後方向
（ピストンの軸方向）両側を挟まれた状態で、か
つ係合頭部３４に対して軸芯まわりに相対回転し
得る状態で取り付けられている。回転部材４２に
はピストン１６の突出し方向と反対の方向に延び
出すアーム部４４が形成されている。アーム部４
４はシリンダボデー１４の外周面に沿つて延び出
しており、その先端部に係止爪としての爪部４８
とカム係合部としてのローラ５０とが設けられて
いる。爪部４８はアーム部４４の先端がシリンダ
ボデー１４の側に折り曲げられることによつて形
成され、またローラ５０はピン５２によつて回転
可能に取り付けられている。

一方、シリンダボデー１４の外周部には溝５４
が形成されており、この溝５４内にアーム部４４
に設けられた爪部４８とローラ５０とが嵌め入れ
られている。溝５４内の前方側（第１図中右側）
の壁面は、ピストン１６が進むにつれて一円周方
向（第１図中上方向）に進むカム面５６として形
成され、またその後方側の壁面には係止部５８が
形成されている。係止部５８は、アーム部４４の
爪部４８に係合して回転部材４２、つまりピスト
ン１６の戻り端を規定するためのもので複数の係
止歯６０がカム面５６に平行な線に沿つて階段状
に一列に形成されている。係止歯６０とカム面５
６との前後方向の間隔は、第３図に示されるよう
に爪部４８と係止歯６０とが係合した状態におい
て、ローラ５０とカム面５６との間に適正なシユ
ー作動間隙、すなわちブレーキ非作用時における
ブレーキシユーとブレーキドラムとの間隙に対応
したクリアランスが生じるように選定されてい
る。なお、図において６２はダストブーツであ
る。

次に上記装置の作動を主に第３図および第４図
に基づいて説明する。

回転部材４２の爪部４８が、シリンダボデー１
４外周部の係止歯６０、例えば第３図中６０Ａで
示される歯面と係合した状態において、シリンダ
ボデー１４内部の液圧室２２に液圧が供給される
と、ピストン１６が第１図、第２図中右方に押し
出され、ブレーキシユー３６をブレーキドラムに
押し付ける。なお、他方のブレーキシユー２０
は、図示しないもう一つのホイールシリンダのピ
ストンによつてドラムに押し付けられる。

このブレーキ作用時において、ピストン１６は
ブレーキシユー３６とブレーキドラムとの間隙、
すなわちシユー作動間隙に対応する量だけシリン
ダボデー１４から突き出される。したがつてピス
トン１６に取り付けられた回転部材４２もまた同
じ量だけ前進させられるが、シユー作動間隙が未
だ小さい場合には回転部材４２に対してカム面５
６が回転力を作用させることはない。ローラ５０
がカム面５６に丁度接触した時点において回転部
材４２の移動が停止するからである。

ブレーキを解除すべくホイールシリンダ１０へ
の液圧の供給を断つと、ピストン１６はブレーキ
シユー３６を非作用位置に戻すための図示しない
戻しスプリングによつて引込み方向（第１図、第
２図中左方）に後退させられる。そして回転部材
４２の爪部４８が、前と同じ歯面６０Ａと係合し
た時点で戻り端が規定され、その位置に停止させ
られる。第３図の実線に示すアーム部４４はこの
状態を示し、このときのシユー作動間隙に対応し
たクリアランスＣがローラ５０とカム面５６との
間に形成される。

ブレーキシユーの作動間隙が適正である限り、
上記の作動が繰り返されるが、その作動間隙が増
大するとピストン１６の突出し量が増大するた
め、回転部材４２がシリンダボデー１４およびピ
ストン１６の係合頭部３４に対して軸芯まわりに
相対回転させられるようになる。第４図に示すよ
うにピストン１６の突出し量が増大すればローラ
５０がカム面５６に接触した後においても、なお
回転部材４２はピストン１６とともに突出し方向
に移動させられることとなり、その際カム面５６
は、アーム部４４、すなわち回転部材４２に円周
方向の回転力を付与するからである。

回転部材４２の回転に伴つて爪部４８の係止歯
６０に対する円周方向の相対位置がずれ、そして
これが累積すると第３図の二点鎖線のアーム部４
４に示すようにピストン１６が戻された場合に
は、爪部４８が係止歯６０の歯面６０Ａに隣接す
る歯面６０Ｂと係合する。回転部材４２およびピ
ストン１６の戻り位置が係止歯一歯分だけピスト
ン１６の突出し方向にずらされるのである。この
結果、ローラ５０とカム面５６との間にはクリア
ランスC′（第３図）が形成され、シユー間隙がそ
のクリアランスC′に対応した量とされる。

そして、ブレーキシユー３６がさらに摩耗すれ
ば、このような作用がさらに繰り返され、シユー
作動間隙が常に適正に維持される。すなわち、ロ
ーラ５０とカム面５６とのクリアランスがＣと
C′との間に維持され、シユー作動間隙がシユーの
摩耗に拘らずＣとC′との間のクリアランスに対応
した間隙に自動的に調節されるのである。

このようにシユー作動間隙自動調整装置は、シ
リンダボデー１４に溝５４を設けてカム面５６と
係止部５８とを形成するとともに、ピストン１６
に回転部材４２を取り付けただけの簡単なもので
あつて構造簡素であり、かつ組付けも容易であ
る。

また、ブレーキ作用時においてかかる装置を構
成する部材にはブレーキ反力は作用しないから、
強度が特に必要とされず、さらに取付リング４
５，４６あるいは回転部材４２等を自己潤滑性に
優れた樹脂等で構成するならば、錆付きおよびこ
れに基づく作動不良を起こす恐れもなく、円滑な
シユー作動間隙調整機能をいつまでも維持するこ
とができる。

次に本考案の他の実施例を説明する。なお、以
下の説明において前述の実施例と共通する部分に
は同一の符号を付して説明を省略する。

第５図および第６図に示すように溝５４に代え
て突条６６をシリンダボデー１４に突設しても良
い。突条６６は前記溝５４と同様に傾斜させられ
ており、突条６６のピストン後退側側壁面にはカ
ム面５６が、ピストン前進側側壁面には多数の係
止歯６０が形成され、それ等係止歯６０はカム面
５６に平行な線に沿つて一列に形成されている。
一方、回転部材４２のアーム部４４にはカム面５
６に係合するローラ５０がピン５２によつて回転
可能に取り着けられており、また、そのローラ５
０とともに突条６６を挟む状態で爪部４８が形成
されている。そして、各係止歯６０の歯面、例え
ば６０Ａはピストン前進側に隣接する係合歯６０
に近づくほどピストン後退側へ僅かに向かうよう
に傾斜させられており、また、その歯面６０Ａ等
と係合する爪部４８の係合面は歯面と略同様に所
定角度θだけ傾斜させられて、互に略平行とされ
ている。

本実施例によれば、ブレーキシユー３６の摩耗
に従つてローラ５０とカム面５６が係合すると、
前述と同様の作動に従つてアーム部４４を備えた
回転部材４２が一円周方向、換言すれば第６図の
上方向に回動させられるので、ブレーキシユー３
６の摩耗に拘らず爪部４８と係止歯６０とのクリ
アランスがＣとC′との間の値に維持され、その結
果、シユー間隙がそのクリアランスＣおよびC′に
対応した値間に自動的に調節される。加えて、本
実施例によれば係止歯６０の歯面および爪部４８
の係合面が第６図に示すように所定角度θ傾斜さ
せられているので、ブレーキ非作動時の走行に伴
う烈しい振動に拘らず係止歯６０と爪部４８との
係合状態が一層安定する利点がある。

また、前記カム面５６と、それと平行な線に沿
つて形成される係止歯６０とを備えた突条または
溝若しくはスロツトが回転部材４２に設けられて
も良いのである。たとえば、第７図に示すよう
に、回転部材４２のアーム部４４には前述の溝５
４および突条６６と同様に傾斜したスロツト（長
穴）６８が形成されており、そのスロツト６８の
ピストン後退側内周縁（内壁面）にはカム面５６
が形成され、またピストン前進側内周縁にはカム
面５６に平行な直線に沿つて係止歯６０が多数形
成され、係止部５８が構成されている。また、シ
リンダボデー１４にはカム面５６に摺接する摺接
面７０を備えた摺接ブロツク７２がねじ７４によ
つて固定されており、また摺接ブロツク７２のピ
ストン前進側には前記係止歯６０と係合可能な複
数（本実施例では３個）の爪部４８が形成されて
いる。

また、前記カム面５６および係止歯６０の歯列
の傾斜方向を前述の実施例と逆の傾斜方向にして
も良いし、回転部材をピストン本体３２に固定
し、ピストン本体３２とともに回転させるように
構成することもできる。

その他、回転部材とピストンとの間に一方向ク
ラツチを設けて、係合部材が一方向にのみ回転す
るようにすることも可能である等、本考案はその
主旨を逸脱しない範囲において当業者の知識に基
づき種々の変更を加えて実施することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例であるシユー作動間隙
自動調整装置をホイールシリンダとともに示す正
面図であり、第２図は第１図に示す装置を一部切
欠いて示す図である。第３図および第４図は、そ
れぞれ第１図および第２図に示す装置の一作動状
態を示す要部正面図である。第５図および第６図
は本考案の他の実施例における要部を示す部分断
面図および部分平面図である。第７図は本考案の
他の実施例におけるホイールシリンダの要部を示
す平面図である。 １４……シリンダボデー、１６……ピストン、
２０，３６……ブレーキシユー、４２……回転部
材、４８……爪部（係止爪）、５０……ローラ
（カム係合部）、５６……カム面、６０……係止
歯。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シリンダボデーに嵌合されたピストンが前進方
   向へ突き出されることによつてブレーキシユーが
   ブレーキドラムに押し付けられるドラムブレーキ
   の、シユー作動間隙自動調整装置であつて、 前記シリンダボデーに対して軸芯まわりに相対
   回転可能な状態でかつ前記ピストンとともに軸芯
   方向に一体的に移動する状態で該ピストンの前記
   シリンダボデーからの突出側端部に取り付けら
   れ、かつ前記シリンダボデーの外周面に沿つて前
   記ピストンの突出し方向と反対の方向に延び出す
   アーム部を備えた回転部材と、 前記回転部材および前記シリンダボデーの外周
   部の一方において、前記ピストンの前進方向に向
   かうに従つて円周方向に向かうように形成された
   カム面、および該カム面と平行な線に沿つて多数
   形成された係止歯と、 前記回転部材および前記シリンダボデーの外周
   部の他方において設けられ、前記ピストンの前進
   に従い、前記カム面に接触して前記円周方向に向
   かう回転力を受けるカム係合部、および前記ピス
   トンの所定ストロークの後退後において前記係止
   歯と係合し、前記回転部材を回転させることなく
   該回転部材の後退を阻止する係止爪と を含むことを特徴とするドラムブレーキのシユー
   作動間隙自動調整装置。