JPH0247783Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はドラムブレーキのブレーキシユーと回
転ドラムとの間の間隙（以下、シユー間隙とい
う）を自動的に調節するために用いられるシユー
間隙自動調節装置の改良に関するものである。

従来技術 外周歯を有し、シリンダ本体に摺動可能に嵌合
されたピストンに軸心まわりの回転可能に設けら
れたアジヤストホイールと、そのアジヤストホイ
ールに軸心方向の相対移動可能に螺合され、前記
ピストンの推力をブレーキシユーに伝達する調節
ボルトと、前記アジヤストホイールの外周歯と係
合する係合爪を先端部に有し、、基端部において
前記シリンダ本体に回動可能に取りり付けられた
アジヤストレバーと、そのアジヤストレバーを前
記ピストンの前進後退に伴つて往復回動させる連
結装置とを備え、前記ピストンの後退ストローク
が予め定められた値を超えたときに前記係合爪が
新たな外周歯と係合させられ、その後の前進スト
ロークで前記アジヤストホイールがシユー間隙減
少方向へ回転させられる型式（以下、ポジテイブ
タイプという）、あるいは前記ピストンの前進ス
トロークが予め定められた値を超えたときに前記
係合爪が新たな外周歯と係合させられ、その後の
後退ストロークで前記アジヤストホイールがシユ
ー間隙減少方向へ回転させられる型式（以下、ネ
ガテイブタイプという）のドラムブレーキ用シユ
ー間隙自動調節装置が知られている。

かかるシユー間隙自動調節装置を備えたドラム
ブレーキにおいては、ピストンが突き出されると
その推力がアジヤストホイールおよび調節ボルト
を介してブレーキシユーに伝達され、これによ
り、一対のブレーキシユーが拡開されて回転ドラ
ムに押し付けられることにより制動が行われる。

考案が解決すべき問題点 しかしながら、かかるドラムブレーキにおい
て、、ピストンに大きなブレーキ液圧が作用させ
られた場合には、、ブレーキシユーおよび回転ド
ラムの弾性変形等にづいて、ブレーキシユーの外
周面が回転ドラムの内周面に当接した後更にピス
トンが押し出される場合がある。このような場合
に、前記ポジテイブタイプのシユー間隙自動調節
装置においては、ピストンの突出しに伴つてアジ
ヤストレバーには連結装置により更に回動力が加
えられることとなるが、アジヤストホイールはブ
レーキ液圧の増大に伴つて調節ボルトとの回転抵
抗が増大させられてその回転が殆ど阻止されるた
め、アジヤストレバーの係合爪あるいはアジヤス
トホイールの外周歯が損傷させられる虞がある。
このため、前記連結装置を、、常にはピストンの
突出し量に対応してアジヤストレバーを回動させ
るが、アジヤストホイールの回転が殆ど阻止され
た状態でピストンが押し出されたときには伸張さ
せられてピストンの突出し量に対するアジヤスト
レバーの回動量を抑制するスプリングを含んで構
成することが行われている。しかし、この場合に
は、シユー間隙が消滅した後のピストンの過大な
突出しに伴つて前記スプリングの付勢力が増大し
てピストンの突出し方向とは反対方向に作用する
こととなるため、ブレーキ液圧にロスが生ずるこ
とが避け難かつたのである。

一方、ネガテイブタイプのシユー間隙自動調節
装置においては、シユー間隙が消滅した後のピス
トンの過大な突出しに伴つてアジヤストレバーは
更に回動させられるため、シユー間隙が適正な範
囲内にあるにも拘らずアジヤストレバーの係合爪
がアジヤストホイールの外周歯を乗り越えてオー
バアジヤストされしまう場合があつた。

問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景にして為されたもの
であり、その要旨とするところは、前記のような
型式のシユー間隙自動調節装置において前記アジ
ヤストレバーの係合爪の一部であつて、前記ピス
トンが予め定められた一定の前進ストロークを超
えて突き出されたときアジヤストホイールと係合
するる部分に、ピストン後退時のアジヤストレバ
ー回動方向へ曲がる傾斜部を設けたことにある。

作用および考案の効果 このようにすれば、アジヤストレバーの係合爪
の一部であつて、ピストンが予め定められた一定
の前進ストロークを超えて突き出されたときアジ
ヤストホイールと係合する部分に、ピストン後退
時のアジヤストレバー回動方向へ曲がる傾斜部が
設けられているので、ポジテイブタイプのシユー
間隙自動調節装置においては、ピストンが予め定
められた一定の前進ストロークを超えて突き出さ
れたときには、たとえアジヤストホイールの回転
が阻止されていても、前記傾斜部と外周歯とのピ
ストン突出し方向の相対移動に従つて、その傾斜
部の作用によりアジヤストレバーをピストン前進
時の回動方向へ回動せ得る。この結果、シユー間
隙が消滅した後アジヤストホイールの回転が阻止
された状態でピストンが突き出されたときにおい
ても、前記スプリングの付勢力が増大するのを抑
制し得、これにより、ブレーキ液圧のロスを効果
的に防止し得る。

また、ネガテイブタイプのシユー間隙自動調節
装置においては、ピストンが予め定められた一定
の前進ストロークを超えて突き出されたときに
は、前記傾斜部と外周歯とが係合させられて互い
に相対移動させられ、その傾斜部の作用によりア
ジヤストレバーの回動角に対する係合爪とアジヤ
ストホイールの外周歯との接触点の移動量を抑制
し得る。この結果、、シユー間隙が適正な範囲内
にあるにも拘らずアジヤストレバーの係合爪がア
ジヤストホイールの外周歯を乗り越えてオーバー
アジヤストされてしまうことを効果的に防止し得
る。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第３図は本考案が適用されたポジテイブタイプ
のシユー間隙自動調節装置を備えたツーリーデイ
ング型ドラムブレーキの要部を示す図であつて、
バツキングプレート１０上には一対のブレーキシ
ユー１２，１４がシユーホルドダウン装置１６，
１８により互いに拡開可能に支持されている。ブ
レーキシユー１２，１４の各一端部はバツキング
プレート１０上にそれぞれ固定された一対のホイ
ールシリンダ２０，２２の各一端部と係合させら
れているとともに、ブレーキシユー１２，１４の
各他端部はホイールシリンダ２０，２２の各他端
部と係合させられている。また、、ブレーキシユ
ー１２，１４の間にはそれらを互いに縮径方向へ
常時付勢する一対のリターンスプリング２４，２
６が張設されている。なお、ホイールシリンダ２
０，２２およびブレーキシユー１２，１４はそれ
ぞれ略同様に構成されているので、以下の説明に
おいては主として一方のホイールシリンダ２０と
ブレーキシユー１２について説明することとす
る。

ホイールシリンダ２０は、第１図および第２図
に示すように、そのシリンダ本体２８に突設され
た雄ねじ部３０等によりバツキングプレート１０
に固定されるようになつている。シリンダ本体２
８の一端部に形成されたシリンダボア３２にはピ
ストン３４が摺動可能に嵌合されており、そのピ
ストン３４の内部には図示しないスプリング等に
より所定の回転抵抗が付与された状態で外周歯３
６を有するアジヤストホイール３８がピストン３
４との相対回転可能に嵌合されている。アジヤス
トホイール３８には頭部に形成された切欠４０に
おいてブレーキシユー１２の一端部と係合させら
れる調節ボルト４２が軸心方向の相対移動可能に
螺合されている。

アジヤストホイール３８およびピストン３４の
間には円板状の板状部材４８が二枚のシム板５０
を挟んで介挿されている。この板状部材４８は、
外周縁からピストン３４の軸心と平行な方向であ
つて且つアジヤストホイール３８から離隔する方
向へ延びるとともに先端部に切欠４４を有する延
出部４６を一体に備えているとともに、ピストン
３４およびアジヤストホイール３８と共に移動さ
せられるようになつている。

シリンダ本体２８のアジヤストホイール３８設
けられている側とは反対側の端部には、ブレーキ
シユー１４が係合させられているとともに、バツ
キングプレート１０と反対側の側面において長手
状を成すアジヤストレバー５２がピン５４により
回動可能に取り付けられている。アジヤストレバ
ー５２の基端部であつてピン５４よりもバツキン
グプレート１０の内周側（第１図において下方）
に位置する部分には板面と直角な方向であつてシ
リンダ本体２８と接近する方向へ突き出す突起５
６が形成されており、その突起５６が板状部材４
８の切欠４４内に嵌め入れられているとともに、
アジヤストレバー５２の基端部と板状部材４８の
延出部４６の基部近傍との間には、常には前記延
出部４６および前記突起５６のピストン３４軸心
と平行な方向における相対移動を阻止してピスト
ン３４の突出し量に対応してアジヤストレバー５
２を回動させるが、必要に応じて前記相対移動を
許容してピストン３４の突出し量に対するアジヤ
ストレバー５２の回動量を抑制する引張コイルス
プリング５８が張設されている。したがつて、本
実施例においては、板状部材４８および引張コイ
ルスプリング５８が連結装置として機能してい
る。

一方アジヤストレバー５２の先端部には、第１
図および第２図に示すように、板面と略直角な方
向であつてアジヤストホイール３８へ向かつて延
びる係合爪６０が設けられており、その係合爪６
０はアジヤストホイール３８の外周歯３６と軸心
方向の相対移動可能かつ第１図中Ａ方向における
外周歯３６の乗越え不能に係合させられている。

そのように、外周歯３６および係合爪６０の先
端の各形状等が予め決定されているのである。係
合爪６０は、ピストンの軸心と平行な方向へ所定
長さに亘つて延びる平行部６２と、その平行部６
２のピストン３４突出し方向先端側から平行部６
２と所定角度を成しかつピストン３４後退時のア
ジヤストレバー５２回動方向（第１図中左まわり
方向）に傾斜する傾斜部６４とから成り、常には
その平行部６２においてアジヤストホイール３８
と係合させられるが、ピストン３４が予め定めら
れた一定の前進ストローク（第１図においてＢに
相当する距離）を超えて突き出されたときには前
記傾斜部６４においてアジヤストホイール３８と
係合させられるようになつている。上記予め定め
られた一定の前進ストロークは、通常、ブレーキ
シユー１２の外周面が回転ドラムの内周面と当接
してシユー間隙が消滅したときのピストン３４の
突出し量に設定される。また、平行部６２の上記
所定長さは、ピストン３４が前記予め定められた
一定の前進ストローク突き出されたとき、前記傾
斜部６４とアジヤストホイール３８とが係合し得
るように予め決定されるとともに、傾斜部６４の
上記所定角度は、ピストン３４の突出し時におい
て傾斜部６４とアジヤストホイール３８の外周歯
３６との軸心と平行な方向の相対移動を許容し、
かつその相対移動に伴つて、前記引張コイルスプ
リング５８の付勢力が増大するのを阻止するに必
要かつ充分なアジヤストレバー５２のＡ方向の回
動量が得られるように予め決定される。なお、ア
ジヤストレバー５２の基端部であつて前記突起５
６が形成されている側と反対側には、板面と直角
な方向であつてシリンダ本体２８に向かつて突き
出すストツパ６６が突設されており、このストツ
パ６６とピストン２６に形成された突出部６８と
の当接に基づいて、アジヤストレバー５２の第１
図において右まわりの一定量以上の回動が阻止さ
れるようになつている。また、第２図において
は、理解を容易とするために、アジヤストレバー
５２、延出部４６、および引張コイルスプリング
５８等は所定角度回転した状態で示されている。

次に、以上のように構成されたドラムブレーキ
およびシユー間隙自動調節装置の作動を説明す
る。

ホイールシリンダ２０，２２の各液室７０にブ
レーキ液圧が供給されると、ピストン３４と共に
板状部材４８およびアジヤストホイール３８等が
一体的に第１図および第２図において左方向へ押
し出されて調節ボルト４２を介してブレーキシユ
ー１２，１４に推力が伝達されることにより、そ
れらブレーキシユー１２，１４がリターンスプリ
ング２４，２６の付勢力に抗して互いに拡開され
て図示しない回転ドラムに押し付けられ、これに
より、制動が行われる。このときアジヤストレバ
ー５２が前記連結装置により第１図において右ま
わりに回動させられることにより、係合爪６０の
平行部６２を介してアジヤストホイール３８が平
行部６２と軸心と平行な方向に相対移動しつつＡ
方向へ回転させれる。そして、ブレーキシユー１
２，１４が摩耗してシユー間隙が予め定められた
適正な範囲の上限を超えたときには、アジヤスト
ホイール３８のＡ方向への回転量が大きくなつて
ピストン３４が押し戻されたときに平行部６２が
外周歯３６を一個乗り越える。これにより、その
後のピストン３４の突出し時にアジヤストホイー
ル３８がシユー間隙減少方向（Ａ方向）に回転さ
せられ、調節ボルト４２の螺進量（突出し量）が
所定量変更されてシユー間隙が自動的に調節され
るようになつている。

ここで、ブレーキ作動時においてブレーキシユ
ー１２，１４が回転ドラムと当接してシユー間隙
が消滅した後、それらブレーキシユー１２，１４
および回転ドラムの弾性変形等に基づいてピスト
ン３４が前記予め定められた一定の前進ストロー
クを超えて更に突き出された場合には、調節ボル
ト４２とアジヤストホイール３８との螺合部にお
ける回転抵抗およびアジヤストホイール３８とシ
ム板５０との回転抵抗が増大するため、アジヤス
トホイール３８は回転が殆ど阻止された状態で押
し出されることとなるが、このとき、アジヤスト
レバー５２の係合爪６０はその傾斜部６４におい
てアジヤストホイール３８の外周歯３６と係合さ
せられるため、アジヤストレバー５２はその傾斜
部６４の作用によりピストン３４前進時の回動方
向（第１図において右まわり方向）に所定量回動
させられる。これにより、アジヤストレバー５２
の突起５６と板状部材４８の延出部４６との間の
ピストン３４の軸心と平行な方向であつて互いに
離隔する方向相対移動が抑制されるため、引張コ
イルスプリング５８が伸張させられてその付勢力
が増大することが抑制される。この結果、引張コ
イルスプリング５８の付勢力増大に伴うブレーキ
液圧のロスを効果的に防止し得る。

第４図は本発明が適用されたネガテイブタイプ
のシユー間隙自動調節装置を備えたホイールシリ
ンダ７２の要部を示す図である。なお、以下の説
明において前述の実施例と同様の部分には同一の
番号を付してその詳細な説明は省略する。図にお
いて、ホイールシリンダ７２はその調節ボルト７
４のねじが前記調節ボルト４２とは反対方向に形
成されており、シユー間隙が予め定められた範囲
の上限を超えたとき、ピストン３４が突き出され
てアジヤストレバー７６が図において右まわりに
回動させられるに伴つてその係合爪７８がアジヤ
ストホイール８０の外周歯８２を一個乗り越え、
ピストン３４の後退時にアジヤストレバー７６が
図において左まわりに回動せられるに伴つてアジ
ヤストホイール８０がＣ方向に回転させられる。

これにより、調節ボルト７４の突出し量が変更
されてシユー間隙が調節されるようになつてい
る。

この場合においても、前記係合爪７８は、前述
の実施例と略同様に、ピストン３４の軸心と平行
な方向において所定所長さに亘つて延びる平行部
８４と、その平行部８４のピストン３４突出し方
向先端側から平行部８４と所定角度を成しかつピ
ストン３４後退時におけるアジヤストレバー７６
の回動方向（図中左まわり方向）へ傾斜する傾斜
部８６とから構成されており、常にはその平行部
８４においてアジヤストホイール８０と係合させ
られるが、ピストン３４が予め定められた一定の
前進ストローク（第４図においてＤに相当する距
離）を超えて突き出されたときには、傾斜部８６
においてアジヤストホイール８０と係合させられ
るようになつている。上記予め定められた一定の
前進ストロークは、通常、シユー間隙が予め定め
られた範囲の上限にあるときのピストン３４の突
出し量に設定される。また、平行部８４の上記所
定長さは、ピストン３４が前記予め定められた一
定の前進ストローク突き出されたとき、前記傾斜
部８６とアジヤストホイール８０とが係合し得る
ように予め決定されるとともに、傾斜部８６の上
記所定角度は、、ブレーキシユー１２および回転
ドラム等の弾性変形に対応してピストン３４が突
き出されてアジヤストレバー７６が回動させられ
たとき、その傾斜部８６がが前記外周歯８２を乗
り越えるのを抑制し得るように予め決定される。
これにより、ピストン３４が予め定められた一定
の前進ストロークを超えてＬ１だけ突き出された
ときには、前記傾斜部８６と外周歯８２とが係合
させられて互いに相対移動させられ、その傾斜部
８６の作用により、第５図に示すように、アジヤ
ストレバー７６の回動角θに対する係合爪７８と
のアジヤストホイール８０の外周歯８２との接触
点の移動量Ｌ２（ａ，ｂ間）が従来の接触点の移
動量Ｌ３（ａ，ｃ間）に比べて抑制され、係合爪
７８は従来に比べてｂ，ｃ間の距離だけ外周歯８
２を乗り越える方向と反対の方向（第４図におい
てＣ方向）に位置させられる。この結果、シユー
間隙が適正な範囲内にあるにも拘らずアジヤスト
レバー７６の係合爪７８がアジヤストホイール８
０の外周歯８２を乗り越えてオーバーアジヤスト
されてしまうことを効果的に防止し得る。なお、
第５図においては、理解を容易にするために、前
記Ｌ１の距離は大きく示されている。

また、上記実施例において、傾斜部は平行部６
２，８４に対して直線状に傾斜する傾斜部６４，
８６として形成されているが、必ずしもその必要
はなく、ピストン３４後退時のアジヤストレバー
５２，７６の回動方向へ曲がる所定の曲率半径を
有する円弧状に形成されていても良い。

以上、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明したが、本考案はその他の態様においても
実施し得る。

たとえば、前述の実施例においては、連結装置
は引張コイルスプリング５８を有して構成されて
いるが、かかるるスプリング５８は必ずしも必要
なものではなく、ネガテイブタイプのシユー間隙
自動調節装置においては、スプリング５８を省略
してアジヤストレバー７６が常にピストン３４の
突出し量に対応して回動させられるようにしても
殆ど差支えないし、また、ポジテイブタイプにお
いても、アジヤストホイール３８の回転が阻止さ
れると同時に精度良く前記傾斜部６４がアジヤス
トホイール３８と係合し得る場合等においてはス
プリング５８を省略することが可能である。

また、前述の実施例においては、ツーリーデイ
ング型ドラムブレーキのシユー間隙自動調節装置
に本考案が適用された場合について説明したが、
本考案は他のドラムブレーキ、たとえばデユオツ
ーリーデイング型ドラムブレーキ等においても適
用し得る。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は第３図おける一方のホイールシリンダ
およびシユー間隙自動調節装置を拡大して示す図
である。第２図は第１図における紙面と直角な方
向の断面図であつて、アジヤストレバー等を所定
角度回転して示す図である。第３図は本考案が適
用されたシユー間隙自動調節装置を備えたドラム
ブレーキの要部を示す正面図である。第４図は本
考案の他の適用例の要部を示す図であつて、第１
図に対応する図である。第５図は第４図における
シユー間隙自動調節装置の作用効果を従来との比
較において示す概念図である。 １２，１４：ブレーキシユー、２８：シリンダ
本体、３４：ピストン、３６，８２：外周歯、３
８，８０：アジヤストホイール、４２，７４：調
節ボルト、４８：板状部材、５２，７６：アジヤ
ストレバー、５８：引張コイルスプリング、６
０，７８：係合爪、６４，８６：傾斜部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 外周歯を有し、シリンダ本体に摺動可能に嵌合
   されたピストンに軸心まわりの回転可能に設けら
   れたアジヤストホイールと、該アジヤストホイー
   ルに軸心方向の相対移動可能に螺合され、前記ピ
   ストンの推力をブレーキシユーに伝達する調節ボ
   ルトと、前記アジヤストホイールの外周歯と係合
   する係合爪を先端部に有し、基端部において前記
   シリンダ本体に回動可能に取り付けられたアジヤ
   ストレバーと、該アジヤストレバーを前記ピスト
   ンの前進後退に伴つて往復回動させる連結装置と
   を備え、前記ピストンの前進ストロークあるいは
   後退ストロークが予め定められた値を超えたとき
   に前記係合爪が新たな外周歯と係合させられ、そ
   の後の後退ストロークあるいは前進ストロークで
   前記アジヤストホイールがシユー間隙減少方向へ
   回転させられる型式のドラムブレーキ用シユー間
   隙自動調節装置において、 前記アジヤストレバーの係合爪の一部であつ
   て、前記ピストンが予め定められた一定の前進ス
   トロークを超えて突き出されたとき前記アジヤス
   トホイールと係合する部分に、該ピストン後退時
   のアジヤストレバー回動方向へ曲がる傾斜部を設
   けたことを特徴とするドラムブレーキ用シユー間
   隙自動調節装置。