JPS646424Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はデイスクブレーキの制動間隙自動調整
装置に関するものである。

［従来の技術］ 特公昭39−27597号公報に開示される制動間隙
自動調整装置を備えたデイスクブレーキでは、過
大なブレーキ操作時、摩擦パツドの圧縮変形やキ
ヤリパの拡がり変形などに伴つて制動間隙が不必
要に調整され、ブレーキを解除しても摩擦パツド
が制動円板に係合したままとなり、引摺りを生じ
ることがある。

例えば特開昭49−133770号公報に開示されるよ
うに、１回のブレーキ操作で得られる制動間隙の
最大調整量を、１回のブレーキ操作で生じる摩擦
パツドの摩耗量よりもはるかに小さな値に設定し
ておけば、上述の制動間隙過調整は防止される。
しかし、これは車両へ組み付けた初期の制動間隙
調整に何回ものブレーキ操作を繰り返す必要があ
るので手数が掛り、機構も複雑であるという問題
がある。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的は上述の問題に鑑み、構成が簡単
で、性能にバラツキがなく、過大なブレーキ力に
対してブレーキ液圧に感応して制動間隙調整作用
が中断されるデイスクブレーキの制動間隙自動調
整装置を提供することにある。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成はシ
リンダに内空部が互いに連通するようにカツプ形
の中空ピストンを嵌合し、シリンダの端壁に中空
ピストンの内空部へ突出する調整ボルトを回転不
能に支持し、調整ボルトに先端が中空ピストンの
端壁に対向する調整ナツトを螺合し、調整ナツト
の先端側への螺動のみを許すクラツチばねの一端
側を調整ナツトに巻装する一方他端を中空ピスト
ンに係止し、中空ピストンの段付内空部に嵌合し
た段付ピストンの先端側大径端部をスラスト軸受
を介して調整ナツトの基端部へ当接し、段付ピス
トンの基端部と中空ピストンとの間にばねを介装
してなるものである。

［作用］ シリンダ６へ圧液が供給されると、ピストン１
７が左方へ移動し、ばね１４に押されて段付ピス
トン１２も一緒に左方へ移動し、スラスト軸受１
１を介して調整ナツト２０に推力を及ぼす。調整
ナツト２０が調整ボルト１８に沿つて左方へ螺動
し、制動間隙を調整する。この時クラツチばね１
５は巻きほぐされる方向の力を受け、調整ナツト
２０の螺動を妨げない。

過大な液圧がシリンダ６へ加えられると、互い
にシールリング５，４により遮断されている段付
ピストン１２の先端面の受圧面積が基端面の受圧
面積よりも広いので、段付ピストン１２は皿ばね
１４を撓ませてピストン１７に対し右方へ移動す
る。調整ナツト２０に及ぼしていた推力が遮断さ
れ、制動間隙の過調整が防止される。

シリンダ６の液圧が解放されると、シールリン
グ１６の剪断変形に基づく復元力によりピストン
１７が右方へ戻される一方、段付ピストン１２は
皿ばね１４の力により段部３１に押し付けられ
る。

ピストン１７の戻り運動に伴つてピストン１７
が調整ナツト２０の端面に当り、押し戻そうとす
ると、クラツチばね１５が調整ナツト２０に強く
巻き付き、調整ナツト２０が不動の調整ボルト１
８に固定された状態となり、ピストン１７の戻り
運動を阻止する。

［考案の実施例］ 第１図に示すように、本考案が適用される一般
的なデイスクブレーキは、制動円板４３の外周を
跨いで逆Ｕ字形に折り曲げられた平板からなる固
定部材４４の上部周縁を側方から見てＵ字形に切
欠いて形成した壁面４４ａ，４４ｂの各切欠４６
に、１対の摩擦パツド４７，４２を摺動可能に支
持するとともに、固定部材４４にキヤリパ３を摺
動可能に支持し、このキヤリパ３と一体をなすシ
リンダ６にシールリング１６を介して嵌合したピ
ストン１７の先端を摩擦パツド４７の裏板４８に
衝合し、キヤリパ３が制動円板４３の外周を跨い
で制動円板４３の反対側に垂下する二股状の反力
片１を摩擦パツド４２の裏板４１に衝合して構成
される。

固定部材４４の制動円板４３と平行をなす壁面
４４ａ，４４ｂは、補強板４５によりそれぞれ補
強される。ピストン１７の外端とキヤリパ３との
間に防塵ブーツ２８が取り付けられる。

第２図に示すように、本考案による制動間隙自
動調整装置は、キヤリパ３の端壁３６に設けた通
孔２９に、調整ボルト１８の基端部がシールリン
グ２４を介して貫通支持され、かつ頭部１８ａと
端壁３６との間に皿ばね２３が介装される。シリ
ンダ６の端壁３６から１対のブラケツト８が延出
され、これに軸受２７を介してカム軸２６が支持
され、このカム軸２６の周面に設けた切欠と調整
ボルト１８の頭部１８ａに設けた切欠との間に、
断面卵形のカム９が皿ばね２３の力により係合さ
れる。この構成により調整ボルト１８は回転せ
ず、かつ軸方向の運動を規制される。つまり、液
圧によるブレーキ操作で調整ボルト１８は移動し
ない。シリンダ６の外端部のカム軸２６とカム９
は防塵カバー７により覆われる。

シリンダ６の内部へ突出する調整ボルト１８の
先端に、リードの大きいねじ溝を介して調整ナツ
ト２０が螺合され、この先端はピストン１７の閉
鎖端壁に対向される。調整ナツト２０の外周にコ
イルばねからなる一方向のクラツチばね１５が巻
き付けられ、一端１９がピストン１７の端壁に設
けた軸方向の穴に係合され、他端は調整ナツト２
０の中央部分に形成したフランジ２０ａに衝合さ
れる。このフランジ２０ａはスラスト軸受１１を
介して段付ピストン１２の先端面に衝合される。

第３図に示すように、段付ピストン１２は段部
３２よりも基端側が小径とされ、先端側がシール
リング５を介してピストン１７の円筒部３４に嵌
装され、かつ先端面がピストンの段部３１に後述
する皿ばね１４により衝合される。ピストン１７
は段付ピストン１２の段部３２の基端で段部３７
のところから、円筒部３４よりも大径の円筒部３
８を備えられる。この円筒部３８と段付ピストン
１２の基端側小径部分との隙間に、バツクアツプ
リング１３を介してシールリング４が装着され
る。シールリング４は段付ピストン１２の右端面
に衝合する座板３３により保護される。円筒部３
４とシールリング４の内周面は、段付ピストン１
２を嵌合する段付内空部を形成する。座板３３と
座板２５との間に皿ばね１４が介装される。座板
２５はピストン１７に係止した止め輪１０により
保持される。

次に、以上の構成となつているデイスクブレー
キの制動間隙自動調整装置の作動について説明す
る。ブレーキ作用時シリンダ６へ圧液を供給する
と、ピストン１７が左方へ移動し、摩擦パツド４
７（第１図）を制動円板４３の右面に摩擦係合
し、同時に反力を受けるキヤリパ３が固定部材４
４に対して右方へ移動し、反力片１により摩擦パ
ツド４２を制動円板４３の左面に摩擦係合して制
動力を発生する。

ピストン１７が左方へ移動すると、皿ばね１４
に押されて段付ピストン１２も移動し、スラスト
軸受１１を介して調整ナツト２０に推力を及ぼ
す。調整ナツト２０が調整ボルト１８に沿つて左
方へ螺動する。この時、クラツチばね１５は巻き
ほぐされる方向の力を受け、調整ナツト２０の螺
動を妨げない。このようにして、摩擦パツド４２
の摩耗につれて調整ナツト２０が不動の調整ボル
ト１８の先端側へと移動する。

過大なブレーキ操作力により摩擦パツド４２が
圧縮変形しまたはキヤリパ３の反力片１が拡げら
れるほどの過大な液圧がシリンダ６へ加えられる
と、段付ピストン１２の先端の受圧面積が基端の
受圧面積よりも広いので、段付ピストン１２は皿
ばね１４を撓ませてピストン１７に対し右方へ後
退し、調整ナツト２０に及ぼしていた推力を遮断
する。したがつて、調整ナツト２０はそれ以上螺
動せず、制動間隙の過調整が中断される。

ブレーキ作用を解除すると、シリンダ６の液圧
が解放され、シールリング１６の剪断変形に基づ
く復元力によりピストン１７は右方へ戻る一方、
段付ピストン１２は皿ばね１４の力により段部３
１に押し付けられる。ピストン１７の戻り運動に
伴つてピストン１７が調整ナツト２０の端面に当
り、これを右方へ螺動させようとすると、クラツ
チばね１５が調整ナツト２０に強く巻き付くの
で、調整ナツト２０は不動の調整ボルト１８にあ
たかも固定された状態となり、ピストン１７の戻
り運動を阻止する。

上述のように、調整ナツト２０はブレーキ作用
時はピストン１７の運動に追随して先端側へ螺動
するが、逆にブレーキ解除時はクラツチばね１５
により後退を阻止され、ピストン１７の戻り運動
を制限するストツパとして作用する。このように
して、ブレーキ操作の都度摩擦パツドの摩耗につ
れてピストン１７が僅かずつシリンダ６から外方
へ押し出され、摩擦パツド４２と制動円板４３と
の制動間隙が常に適正な値に維持される。

なお、本考案によるデイスクブレーキは、駐車
ブレーキにも供することができる。運転席から遠
隔的にカム軸２６を反時計方向に回転すると、カ
ム９が左方へ押され、調整ボルト１８が皿ばね２
３の力に抗して左方へ移動する。この時、調整ナ
ツト２０はクラツチばね１５の作用により螺動す
ることはできないので、調整ボルト１８と一体的
に左方へ移動し、ピストン１７の端壁に衝合して
ピストン１７を左方へ押し、液圧によるブレーキ
作用の場合と同様に制動力を発生するが、制動間
隙調整作用は行わない。

カム軸２６を時計方向に回転してブレーキを解
除すると、ピストン１７はシールリング１６の弾
性復元力により、また調整ボルト１８は皿ばね２
３の力により旧位置へ戻される。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、シリンダに内空部が互
いに連通するようカツプ形の中空ピストンを嵌合
し、シリンダの端壁に中空ピストンの内空部へ突
出する調整ボルトを回転不能に支持し、調整ボル
トに先端が中空ピストンの端壁に対向する調整ナ
ツトを螺合し、調整ナツトの先端側への螺動のみ
を許すクラツチばねの一端側を調整ナツトに巻装
する一方他端を中空ピストンに係止し、中空ピス
トンの段付空部に嵌合した段付ピストンの先端側
大径端部をスラスト軸受を介して調整ナツトの基
端部へ当接し、段付ピストンの基端部と中空ピス
トンとの間にばねを介装してなるから、ブレーキ
液圧が所定値以下では、ピストンの運動がばねと
段付ピストンを介して調整ナツトへ伝達され、調
整ナツトが調整ボルトに沿つて螺動するので制動
間隙が調整される。ブレーキ液圧が所定値以上で
は、段付ピストンに作用する液圧力がばねの力よ
りも大きくなり、段付ピストンが相対的に後退
し、ピストンの運動が調整ナツトへ伝達されるの
を遮断するので、制動間隙調整作用が中断され
る。したがつて、摩擦パツドを変形させまたはキ
ヤリパのシリンダと反力片との間を押し拡げるよ
うな過大なブレーキ作用時、制動間隙調整作用が
中断され、制動間隙の過調整が阻止されるので、
常に適正な制動間隙を維持され、摩擦パツドの制
動円板に対する引摺りが回避される。

ブレーキ作用時調整ナツトをピストンに追随さ
せ、ブレーキ解除時にばねの力により所定量（ば
ねの初期撓み量）だけ調整ナツトを調整ボルトに
対し後退させてピストンの戻り量を制限するもの
に比べて、ばね特性のバラツキに影響されること
がなく、また構成が簡単で組立も容易であり、段
付ピストンに作用する液圧により調整ナツトの作
動が制限されるので、信頼性が高い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用される一般的なデイスク
ブレーキの正面断面図、第２図は同デイスクブレ
ーキの制動間隙自動調整装置の縦断面図、第３図
は第２図の要部拡大図である。 ３：キヤリパ、５：シールリング、６：シリン
ダ、１１：スラスト軸受、１２：段付ピストン、
１４：皿ばね、１５：クラツチばね、１７：ピス
トン、１８：調整ボルト、２０：調整ナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダに内空部が互いに連通するようカツプ
   形の中空ピストンを嵌合し、シリンダの端壁に中
   空ピストンの内空部へ突出する調整ボルトを回転
   不能に支持し、調整ボルトに先端が中空ピストン
   の端壁に対向する調整ナツトを螺合し、調整ナツ
   トの先端側への螺動のみを許すクラツチばねの一
   端側を調整ナツトに巻装する一方他端を中空ピス
   トンに係止し、中空ピストンの段付内空部に嵌合
   した段付ピストンの先端側大径端部をスラスト軸
   受を介して調整ナツトの基端部へ当接し、段付ピ
   ストンの基端部と中空ピストンとの間にばねを介
   装してなる、デイスクブレーキの制動間隙自動調
   整装置。