JPH0536653B2 - - Google Patents
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- JPH0536653B2 JPH0536653B2 JP58242260A JP24226083A JPH0536653B2 JP H0536653 B2 JPH0536653 B2 JP H0536653B2 JP 58242260 A JP58242260 A JP 58242260A JP 24226083 A JP24226083 A JP 24226083A JP H0536653 B2 JPH0536653 B2 JP H0536653B2
- Authority
- JP
- Japan
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- piston
- sleeve
- disc brake
- nut
- monitor
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 27
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 15
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 230000009471 action Effects 0.000 description 2
- 239000011295 pitch Substances 0.000 description 2
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
- F16D65/567—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/02—Fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/14—Mechanical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2123/00—Multiple operation forces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
- F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
- F16D2125/26—Cranks
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用のデイスクブレーキに関する
ものである。
ものである。
本発明は特に、流体圧力あるいは機械的制御機
構によつて独立して作動されるブレーキモータを
備えている摺動キヤリパを有する型のデイスクブ
レーキに関している。ブレーキモータは、作動
時、直接的に第１摩擦要素を回転デイスクの第１
面に摩擦係合せしめると共に、摺動キヤリパを介
する反力により第２摩擦要素を第１面とは反対側
のデイスクの第２面に摩擦係合せしめる。キヤリ
パは、摩擦要素によつて生起されるトルクを直接
的あるいは間接的に受ける固定支持体に対して摺
動できる。この型のデイスクブレーキにおいて
は、摩擦要素の摩耗に伴つて機械的制御機構のス
トロークが変化することのないように、この制御
機構に自動調整装置を設けることが必要である。
このような自動調整装置は多種提案されている
が、一般に、どのような理由であろうとも自動調
整装置を作動させてしまうという欠点がある。即
ち、自動調整装置は、通常のように摩擦要素の摩
耗を補正するばかりでなく、制御流体圧力が高い
時に生ずるキヤリパの弾性変形をも補正するので
ある。従つて、この種の自動調整装置では、作動
時にキヤリパに生ずる変形に略等しい、自動調整
を行わせないための相当量の無効ストロークを与
えておく必要がある。
構によつて独立して作動されるブレーキモータを
備えている摺動キヤリパを有する型のデイスクブ
レーキに関している。ブレーキモータは、作動
時、直接的に第１摩擦要素を回転デイスクの第１
面に摩擦係合せしめると共に、摺動キヤリパを介
する反力により第２摩擦要素を第１面とは反対側
のデイスクの第２面に摩擦係合せしめる。キヤリ
パは、摩擦要素によつて生起されるトルクを直接
的あるいは間接的に受ける固定支持体に対して摺
動できる。この型のデイスクブレーキにおいて
は、摩擦要素の摩耗に伴つて機械的制御機構のス
トロークが変化することのないように、この制御
機構に自動調整装置を設けることが必要である。
このような自動調整装置は多種提案されている
が、一般に、どのような理由であろうとも自動調
整装置を作動させてしまうという欠点がある。即
ち、自動調整装置は、通常のように摩擦要素の摩
耗を補正するばかりでなく、制御流体圧力が高い
時に生ずるキヤリパの弾性変形をも補正するので
ある。従つて、この種の自動調整装置では、作動
時にキヤリパに生ずる変形に略等しい、自動調整
を行わせないための相当量の無効ストロークを与
えておく必要がある。
この問題を解決するため、即ち、ブレーキ解放
後に残留トルクを発生させるような過剰調整を生
じさせることなく、相当量の無効ストロークを除
去するため、本出願人は、第2402806号として公
告されたフランス特許出願第77−27268号におい
て、制御流体圧力が所定値を超えた時ブルドン管
によつて自動調整装置を非作動状態にするように
したデイスクブレーキを提案している。これによ
り、制御流体圧力が低い時、即ち、キヤリパの変
形が生じていない時にのみ、摩擦要素の摩耗のみ
に応じて自動調整が行われるのである。この装置
は上記問題を解決しているが、次のような欠点が
ある。即ち、上記装置は自動調整装置に作用する
ブルドン管の摩擦を基準としているため、摩擦レ
ベルが時間の経過に伴つて変化して、回転デイス
クと摩擦要素との間に必要な作動間隙に影響を及
ぼすこととなる。又、この種のブルドン管の製造
に際してはかなりの製造公差があり、同一車軸上
の２つの車輪に働くブレーキトルクのバランスに
影響を及ぼすこととなる。更に、上記装置では、
自動調整装置の作動が阻止される制御流体圧力の
レベルを変化させることが困難である。
後に残留トルクを発生させるような過剰調整を生
じさせることなく、相当量の無効ストロークを除
去するため、本出願人は、第2402806号として公
告されたフランス特許出願第77−27268号におい
て、制御流体圧力が所定値を超えた時ブルドン管
によつて自動調整装置を非作動状態にするように
したデイスクブレーキを提案している。これによ
り、制御流体圧力が低い時、即ち、キヤリパの変
形が生じていない時にのみ、摩擦要素の摩耗のみ
に応じて自動調整が行われるのである。この装置
は上記問題を解決しているが、次のような欠点が
ある。即ち、上記装置は自動調整装置に作用する
ブルドン管の摩擦を基準としているため、摩擦レ
ベルが時間の経過に伴つて変化して、回転デイス
クと摩擦要素との間に必要な作動間隙に影響を及
ぼすこととなる。又、この種のブルドン管の製造
に際してはかなりの製造公差があり、同一車軸上
の２つの車輪に働くブレーキトルクのバランスに
影響を及ぼすこととなる。更に、上記装置では、
自動調整装置の作動が阻止される制御流体圧力の
レベルを変化させることが困難である。
本発明の目的は、従来装置の利点を維持しつ
つ、上述した欠点を解消した上記型のデイスクブ
レーキを提供することにある。
つ、上述した欠点を解消した上記型のデイスクブ
レーキを提供することにある。
この目的を達成するため、本発明は、少なくと
も１つのピンによつて固定支持体上に摺動自在に
装架されたキヤリパと、第１摩擦要素に直接作用
すると共に上記キヤリパを介する反力により第２
摩擦要素に作用し、自動調整装置を介して流体制
御ピストンに作用する機械的制御機構を備えたブ
レーキモータとを包含し、上記自動調整装置が、
上記流体制御ピストンが所定ストロークを超えて
移動すると同ピストンによつて駆動されるねじ・
ナツト装置を有しているものにおいて、上記自動
調整装置が、上記ナツトに軸線方向に摺動自在且
つ非回転可能に連結されたスリーブと、上記ねじ
及び上記ブレーキモータに対し流体密封的に軸線
方向に移動できるように配置され、一端部におい
て上記流体制御ピストンに作用する流体圧力にさ
らされているモニタピストンとを有し、上記モニ
タピストンは、上記流体圧力が所定値になると上
記スリーブに係合して同スリーブの回転及び軸線
方向移動を阻止することを特徴とするデイスクブ
レーキを提案するものである。
も１つのピンによつて固定支持体上に摺動自在に
装架されたキヤリパと、第１摩擦要素に直接作用
すると共に上記キヤリパを介する反力により第２
摩擦要素に作用し、自動調整装置を介して流体制
御ピストンに作用する機械的制御機構を備えたブ
レーキモータとを包含し、上記自動調整装置が、
上記流体制御ピストンが所定ストロークを超えて
移動すると同ピストンによつて駆動されるねじ・
ナツト装置を有しているものにおいて、上記自動
調整装置が、上記ナツトに軸線方向に摺動自在且
つ非回転可能に連結されたスリーブと、上記ねじ
及び上記ブレーキモータに対し流体密封的に軸線
方向に移動できるように配置され、一端部におい
て上記流体制御ピストンに作用する流体圧力にさ
らされているモニタピストンとを有し、上記モニ
タピストンは、上記流体圧力が所定値になると上
記スリーブに係合して同スリーブの回転及び軸線
方向移動を阻止することを特徴とするデイスクブ
レーキを提案するものである。
本発明の上記構成によると、流体圧力がキヤリ
パの変形を生じさせ得るような高圧の所定値にな
ると、モニタピストンがこの高圧の流体圧力によ
り即座に軸線方向に移動してスリーブの係合し該
スリーブの回転及び軸線方向移動を阻止するの
で、このスリーブに非回転可能に連結されたね
じ・ナツト装置のナツトを直ちに不動状態にして
自動調整装置の作動を阻止し、過調整を確実に防
止することができる。また、モニタピストンの有
効断面積を変更するだけで、自動調整装置の作動
が阻止される流体圧力を所望の値に容易に調整す
ることができるとともに、調整装置の作動を阻止
する機構は簡単であり、従つて信頼性が高い。
パの変形を生じさせ得るような高圧の所定値にな
ると、モニタピストンがこの高圧の流体圧力によ
り即座に軸線方向に移動してスリーブの係合し該
スリーブの回転及び軸線方向移動を阻止するの
で、このスリーブに非回転可能に連結されたね
じ・ナツト装置のナツトを直ちに不動状態にして
自動調整装置の作動を阻止し、過調整を確実に防
止することができる。また、モニタピストンの有
効断面積を変更するだけで、自動調整装置の作動
が阻止される流体圧力を所望の値に容易に調整す
ることができるとともに、調整装置の作動を阻止
する機構は簡単であり、従つて信頼性が高い。
本発明の上記及び他の特徴及び利点は、添付図
面を参照して行う好適な実施例の下記説明から明
白となるであろう。
面を参照して行う好適な実施例の下記説明から明
白となるであろう。
第１図及び第２図において、デイスクブレーキ
は、２つのピン１４と１６によつて固定部材又は
支持体１２上に摺動自在に装架された可動のキヤ
リパ１０を有しており、ピン１４と１６は回転デ
イスク１８の回転軸線に平行に延びている。図示
の実施例では、第１図に詳細に示されているよう
に、ピン１４と１６は穴２０及びピン２２によつ
てキヤパリ１０に固定されると共に、固定支持体
１２に形成された孔２４を貫通してこれら孔そし
て固定支持体１２に対し摺動することができる。
第１の摩擦要素２６が固定支持体１２に形成され
た開口２８内に装架されており、この開口２８は
摩擦要素２６を確実に碇留させ且つ摺動できるよ
うにしている。第２の摩擦要素３０が２つのねじ
３２によつてキヤリパ１０に締着されており、こ
のねじ３２は摩擦要素３０をキヤリパ１０に確実
に碇留させている。更に、キヤリパ１０は、第２
図に詳細に示されているように、流体的制御機構
及び機構的制御機構を組み込んでいるブレーキモ
ータ３４を備えている。ブレーキモータ３４の流
体的制御機構は、同モータに形成された孔３８内
に摺動自在に嵌装された流体制御ピストン３６を
有している。ピストン３６と孔３８との間はガス
ケツト４０によつて流体漏れを防止されており、
ピストン３６は更にピストンカバー４２により保
護されている。ピストン３６と孔３８の底壁４４
との間に室４６が形成されており、この室は例え
ば車両のマスターシリンダのような圧力源（図示
しない）に連結される。
は、２つのピン１４と１６によつて固定部材又は
支持体１２上に摺動自在に装架された可動のキヤ
リパ１０を有しており、ピン１４と１６は回転デ
イスク１８の回転軸線に平行に延びている。図示
の実施例では、第１図に詳細に示されているよう
に、ピン１４と１６は穴２０及びピン２２によつ
てキヤパリ１０に固定されると共に、固定支持体
１２に形成された孔２４を貫通してこれら孔そし
て固定支持体１２に対し摺動することができる。
第１の摩擦要素２６が固定支持体１２に形成され
た開口２８内に装架されており、この開口２８は
摩擦要素２６を確実に碇留させ且つ摺動できるよ
うにしている。第２の摩擦要素３０が２つのねじ
３２によつてキヤリパ１０に締着されており、こ
のねじ３２は摩擦要素３０をキヤリパ１０に確実
に碇留させている。更に、キヤリパ１０は、第２
図に詳細に示されているように、流体的制御機構
及び機構的制御機構を組み込んでいるブレーキモ
ータ３４を備えている。ブレーキモータ３４の流
体的制御機構は、同モータに形成された孔３８内
に摺動自在に嵌装された流体制御ピストン３６を
有している。ピストン３６と孔３８との間はガス
ケツト４０によつて流体漏れを防止されており、
ピストン３６は更にピストンカバー４２により保
護されている。ピストン３６と孔３８の底壁４４
との間に室４６が形成されており、この室は例え
ば車両のマスターシリンダのような圧力源（図示
しない）に連結される。
ブレーキモータ３４の機械的制御機構は、軸５
０に固定されていると共にケーブル又は均等物
（図示しない）に連結される機械的制御レバー４
８を有しており、軸５０には細長い連結ロツド５
４を受容する溝５２が形成されている。軸５０は
ブレーキモータ３４に形成された２つの孔５６内
に挿通されている。軸５０は、一方においてレバ
ー４８に形成された肩部５８によつて、又他方に
おいて止め金座又は均等物６０によつて軸線方向
に固定されている。軸５０と連結ロツド５４はブ
レーキモータ３４内に形成された盲孔６２内に収
蔵され、同介の開口部には、図示の実施例ではね
じ付シヤツタ６４が配設されている。レバー４
８、軸５０及び孔６２は可撓性カバー６６によつ
て保護されている。又、孔６２内にはねじ６８が
収蔵されており、同ねじの拡大部分７０は連結ロ
ツド５４を受容する溝７２を具えている。盲孔６
２の底部と拡大部分７０との間には復帰スプリン
グ７４が配置されている。ねじ６８は円筒形部分
７６を具え、同部分に形成された溝にはガスケツ
ト７８が配設されている。このガスケツト７８及
び円筒形部分７６は、壁４４の孔８２内に嵌装さ
れたスリーブ形の環状ピストン８０に対して摺動
することができる。孔８２内にはガスケツト８４
が配置されて、孔８２に対し環状ピストン８０が
流体密封的に摺動できるようにしている。ねじ６
８の可逆ピツチのねじ部分８６が室４６内に延在
しており、ねじ部分８６にはナツト８８が螺合さ
れている。ナツト８８は壁４４とは反対側の端部
に固着部材９０を固定しており、同固着部材は円
錐形部分９２とベアリングレース９４とを有して
いる。円錐形部分９２は、ピストン３６に形成さ
れた円錐形部分９６とを互いに協働することがで
きる。ベアリングレース９４はねじ部分８６に対
し共軸のボールスラストベアリング９８と互いに
協働し、スラストベアリング９８は又、ピストン
３６に形成された孔１０２内を摺動可能な他のベ
アリングレースを構成する環状部材としての座金
１００に対向して配置されている。座金１００は
スプリング１０６によつて孔１０２の肩部１０４
に押圧されており、スプリング１０６は又、ピス
トン３６の孔１０２内に形成された溝に嵌着され
ている止め座金又は均等物１０８に当接してい
る。座金１００が肩部１０４に当接し、且つ円錐
形部分９２が円錐形部分９６に当接している時、
ボールスラストベアリング９８と座金１００との
間に間隙が形成されて、ブレーキの作動間隙を設
定する。従つて、ねじ６８、ナツト８８、ボール
スラストベアリング９８及び座金１００は自動調
整装置を構成している。図示の実施例において
は、ナツト８８は、固着部材９０の他に、スリー
ブ１１４の突出部１１２が嵌入される溝１１０を
具えており、従つてスリーブ１１４はナツト８８
に対し摺動できるが、同ナツトに回転的に固定さ
れている。スリーブ１１４は壁４４に近接する端
部にカラー１１６を具えており、同カラーは半径
方向内方に下り曲げられて、壁４４と、環状ピス
トン８０の一端部に形成され半径方向外方に折り
曲げられたカラー１１８との間に配置されてい
る。環状ピストン８０の他端部は、スプリング７
４と環状要素として座金１２２との間に配置され
た制御スプリング１２０によつて第２図の左方へ
押されており、座金１２２は環状ピストン８０の
円筒形部分の外径よりも大きい外径を有している
ので、環状ピストンの他端部は孔６２の底部に形
成された凹所１２６の壁１２４と整合し、環状ピ
ストン８０は自動調整装置のためのモニタピスト
ンを構成している。
０に固定されていると共にケーブル又は均等物
（図示しない）に連結される機械的制御レバー４
８を有しており、軸５０には細長い連結ロツド５
４を受容する溝５２が形成されている。軸５０は
ブレーキモータ３４に形成された２つの孔５６内
に挿通されている。軸５０は、一方においてレバ
ー４８に形成された肩部５８によつて、又他方に
おいて止め金座又は均等物６０によつて軸線方向
に固定されている。軸５０と連結ロツド５４はブ
レーキモータ３４内に形成された盲孔６２内に収
蔵され、同介の開口部には、図示の実施例ではね
じ付シヤツタ６４が配設されている。レバー４
８、軸５０及び孔６２は可撓性カバー６６によつ
て保護されている。又、孔６２内にはねじ６８が
収蔵されており、同ねじの拡大部分７０は連結ロ
ツド５４を受容する溝７２を具えている。盲孔６
２の底部と拡大部分７０との間には復帰スプリン
グ７４が配置されている。ねじ６８は円筒形部分
７６を具え、同部分に形成された溝にはガスケツ
ト７８が配設されている。このガスケツト７８及
び円筒形部分７６は、壁４４の孔８２内に嵌装さ
れたスリーブ形の環状ピストン８０に対して摺動
することができる。孔８２内にはガスケツト８４
が配置されて、孔８２に対し環状ピストン８０が
流体密封的に摺動できるようにしている。ねじ６
８の可逆ピツチのねじ部分８６が室４６内に延在
しており、ねじ部分８６にはナツト８８が螺合さ
れている。ナツト８８は壁４４とは反対側の端部
に固着部材９０を固定しており、同固着部材は円
錐形部分９２とベアリングレース９４とを有して
いる。円錐形部分９２は、ピストン３６に形成さ
れた円錐形部分９６とを互いに協働することがで
きる。ベアリングレース９４はねじ部分８６に対
し共軸のボールスラストベアリング９８と互いに
協働し、スラストベアリング９８は又、ピストン
３６に形成された孔１０２内を摺動可能な他のベ
アリングレースを構成する環状部材としての座金
１００に対向して配置されている。座金１００は
スプリング１０６によつて孔１０２の肩部１０４
に押圧されており、スプリング１０６は又、ピス
トン３６の孔１０２内に形成された溝に嵌着され
ている止め座金又は均等物１０８に当接してい
る。座金１００が肩部１０４に当接し、且つ円錐
形部分９２が円錐形部分９６に当接している時、
ボールスラストベアリング９８と座金１００との
間に間隙が形成されて、ブレーキの作動間隙を設
定する。従つて、ねじ６８、ナツト８８、ボール
スラストベアリング９８及び座金１００は自動調
整装置を構成している。図示の実施例において
は、ナツト８８は、固着部材９０の他に、スリー
ブ１１４の突出部１１２が嵌入される溝１１０を
具えており、従つてスリーブ１１４はナツト８８
に対し摺動できるが、同ナツトに回転的に固定さ
れている。スリーブ１１４は壁４４に近接する端
部にカラー１１６を具えており、同カラーは半径
方向内方に下り曲げられて、壁４４と、環状ピス
トン８０の一端部に形成され半径方向外方に折り
曲げられたカラー１１８との間に配置されてい
る。環状ピストン８０の他端部は、スプリング７
４と環状要素として座金１２２との間に配置され
た制御スプリング１２０によつて第２図の左方へ
押されており、座金１２２は環状ピストン８０の
円筒形部分の外径よりも大きい外径を有している
ので、環状ピストンの他端部は孔６２の底部に形
成された凹所１２６の壁１２４と整合し、環状ピ
ストン８０は自動調整装置のためのモニタピスト
ンを構成している。
上述したデイスクブレーキは次のように作動す
る。
る。
休止位置において、ブレーキの多数の構成部品
は第１図及び第２図に示す位置にある。
は第１図及び第２図に示す位置にある。
ブレーキが機械的制御機構を介して作動される
時、レバー４８が第１図の矢印Ａ方向に回転され
る。この回転により軸５０が第１図で反時計方向
に回転される。軸５０の回転は溝５２を介して連
結ロツド５４を第１図の矢印Ｂ方向に押すことと
なる。連結ロツド５４は溝７２を介しねじ６８の
拡大部分７０を復帰スプリング７４に抗して押
す。ねじ６８の円筒形部分７６は環状モニタピス
トン８０に対して摺動できるので、ねじ６８は第
２図の矢印Ｂ方向に移動される。このねじ６８の
移動はねじ部分８６を介してナツト８８に伝えら
れ、ナツトの固着部材９０は互いに対向する２つ
の円錐形部分９２と９６を介してピストン３６に
当接する。２つの円錐形部分９２と９６間で生ず
る摩擦力によつてねじ６８に対するナツト８８の
回転が阻止され、従つて、連結ロツド５４に作用
する力がピストン３６そしてこれに隣接する摩擦
要素２６に伝えられる。デイスク１８に対する摩
擦要素２６の反力が、ブレーキモータ３４特に同
モータ３４の孔５６に対する軸５０の反力を生じ
させることとなる。従つて、キヤリパ１０はピン
１４と１６を介して固定支持体１２に対し摺動
し、摩擦要素３０をデイスク１８の反対側の面に
押圧する。機械的制御機構が解放されると、ブレ
ーキの多数の構成部品は復帰スプリング７４の作
用により第１図及び第２図に示す位置へ戻る。
時、レバー４８が第１図の矢印Ａ方向に回転され
る。この回転により軸５０が第１図で反時計方向
に回転される。軸５０の回転は溝５２を介して連
結ロツド５４を第１図の矢印Ｂ方向に押すことと
なる。連結ロツド５４は溝７２を介しねじ６８の
拡大部分７０を復帰スプリング７４に抗して押
す。ねじ６８の円筒形部分７６は環状モニタピス
トン８０に対して摺動できるので、ねじ６８は第
２図の矢印Ｂ方向に移動される。このねじ６８の
移動はねじ部分８６を介してナツト８８に伝えら
れ、ナツトの固着部材９０は互いに対向する２つ
の円錐形部分９２と９６を介してピストン３６に
当接する。２つの円錐形部分９２と９６間で生ず
る摩擦力によつてねじ６８に対するナツト８８の
回転が阻止され、従つて、連結ロツド５４に作用
する力がピストン３６そしてこれに隣接する摩擦
要素２６に伝えられる。デイスク１８に対する摩
擦要素２６の反力が、ブレーキモータ３４特に同
モータ３４の孔５６に対する軸５０の反力を生じ
させることとなる。従つて、キヤリパ１０はピン
１４と１６を介して固定支持体１２に対し摺動
し、摩擦要素３０をデイスク１８の反対側の面に
押圧する。機械的制御機構が解放されると、ブレ
ーキの多数の構成部品は復帰スプリング７４の作
用により第１図及び第２図に示す位置へ戻る。
ブレーキが流体的制御機構を介して作動される
時、流体圧力が室４６に供給されてピストン３６
を第２図の左方へ押す。ナツト８８に対するピス
トン３６の移動量がボールスラストベアリング９
８と座金１００との間の作動間隙を超えない場合
には、ピストン３６の移動は自動調整装置に何ら
影響を及ぼすことはなく、円錐形部分９２と９６
が互いに離隔するだけである。ピストン３６の移
動量が上記所定の作動間隙よりも大きい場合に
は、ナツト８８はピストン３６によつて、ピスト
ンに固定された止め座金１０８による駆動される
スプリング１０６、座金１００、ボールスラスト
ベアリング９８及び固定着部材９０を介して第２
図の左方へ駆動される。ねじ６８はスプリング７
４により軸線方向に固定されているので、ナツト
８８は可逆ピツチのためねじ６８に対して回転
し、ピストン３６の移動に追従することができ
る。この作動位相においては、制御スプリング１
２０は環状モニタピストン８０を第２図の左方へ
押しており、そしてこの環状モニタピストンのカ
ラー１１８はスリーブ１１４のカラー１１６をブ
レーキモータの壁４４に当接させてはいないの
で、スリーブ１１４はナツト８８と共に自由に回
転できる。その後流体圧力が希釈されると、ガス
ケツト４０が通常の態様でピストン３６を僅かに
戻し、ピストンの円錐形部分９６がナツト８８の
円錐形部分９２に当接してナツトの回転を阻止す
る。ブレーキが作動された時点でナツト８８は回
転して左方に移動しており、従つて、自動調整装
置は左方にオフセツトされた新たな位置にあり、
初期の位置へ復帰することはない。
時、流体圧力が室４６に供給されてピストン３６
を第２図の左方へ押す。ナツト８８に対するピス
トン３６の移動量がボールスラストベアリング９
８と座金１００との間の作動間隙を超えない場合
には、ピストン３６の移動は自動調整装置に何ら
影響を及ぼすことはなく、円錐形部分９２と９６
が互いに離隔するだけである。ピストン３６の移
動量が上記所定の作動間隙よりも大きい場合に
は、ナツト８８はピストン３６によつて、ピスト
ンに固定された止め座金１０８による駆動される
スプリング１０６、座金１００、ボールスラスト
ベアリング９８及び固定着部材９０を介して第２
図の左方へ駆動される。ねじ６８はスプリング７
４により軸線方向に固定されているので、ナツト
８８は可逆ピツチのためねじ６８に対して回転
し、ピストン３６の移動に追従することができ
る。この作動位相においては、制御スプリング１
２０は環状モニタピストン８０を第２図の左方へ
押しており、そしてこの環状モニタピストンのカ
ラー１１８はスリーブ１１４のカラー１１６をブ
レーキモータの壁４４に当接させてはいないの
で、スリーブ１１４はナツト８８と共に自由に回
転できる。その後流体圧力が希釈されると、ガス
ケツト４０が通常の態様でピストン３６を僅かに
戻し、ピストンの円錐形部分９６がナツト８８の
円錐形部分９２に当接してナツトの回転を阻止す
る。ブレーキが作動された時点でナツト８８は回
転して左方に移動しており、従つて、自動調整装
置は左方にオフセツトされた新たな位置にあり、
初期の位置へ復帰することはない。
これに対し、ブレーキが直ちに解放されない場
合、室４６内の圧力は上昇し続け、この圧力及び
ピストン３６によつて生起される力の作用によ
り、キヤリパ１０は変形する。従つて、キヤリパ
１０の機械的な変形が始まる前に自動調整装置の
作動を阻止する必要がある。
合、室４６内の圧力は上昇し続け、この圧力及び
ピストン３６によつて生起される力の作用によ
り、キヤリパ１０は変形する。従つて、キヤリパ
１０の機械的な変形が始まる前に自動調整装置の
作動を阻止する必要がある。
環状モニタピストン８０の環状有効断面積に作
用する室４６内の圧力レベルが制御スプリング１
２０の力よりも大きくなると、この圧力により環
状モニタピストン８０が第２図の右方へ移動さ
れ、そのカラー１１８を介してスリーブ１１４の
カラー１１６をブレーキモータの壁４４上に拘持
する。従つて、スリーブ１１４は環状モニタピス
トン８０によつてその回転及び軸線方向移動を阻
止されるので、溝１１０と突出部１１２との協働
によりナツト８８の回転が阻止される。室４６内
の圧力の作用によりピストン３６は左方へ移動さ
れるが、ナツト８８は回転不能であるためピスト
ン３６に追従できず、ナツト８８の固着部材９０
はボールスラストベアリング９８及び座金１００
を介してスプリング１０６を圧縮する。この際、
環状モニタピストン８０、より詳細には、スリー
ブ１１４のカラー１１６に当接するカラー１１８
によつて生起される拘持力はスプリング１０６の
力よりも大きい。このようにして、室４６内の圧
力によりキヤリパ１０が変形されるような場合に
は、自動調整装置が作動されることはない。流体
圧力が釈放されると、第１位相において、スプリ
ング１０６が伸長して座金１００を肩部１０４に
当接させ、その後ナツト８８は、ボールスラスト
ベアリング９８によつて伝達される軸線方向の力
を受けないため、ベアリングレース９７、ボール
スラストベアリング９８及び座金１００間に間隙
を形成しない位置に保たれる。第２移相におい
て、ガスケツト４０が通常の態様でピストン３６
を第２図の右方へ押し戻し、ピストンの円錐形部
分９６が固着部材９０の円錐形部分９２に当接す
る。この結果、ボールスラストベアリング９８と
座金１００との間に作動間隙が設定される。第３
位相において、室４６内の圧力は低下し続けてい
るので、制御スプリング１２０は座金１２２を押
し戻して環状モニタピストン８０を第２図の左方
へ移動させ、スリーブ１１４のカラー１１６を自
由にして、ナツト８８とスリーブ１１４を自由に
回転できるようにする。
用する室４６内の圧力レベルが制御スプリング１
２０の力よりも大きくなると、この圧力により環
状モニタピストン８０が第２図の右方へ移動さ
れ、そのカラー１１８を介してスリーブ１１４の
カラー１１６をブレーキモータの壁４４上に拘持
する。従つて、スリーブ１１４は環状モニタピス
トン８０によつてその回転及び軸線方向移動を阻
止されるので、溝１１０と突出部１１２との協働
によりナツト８８の回転が阻止される。室４６内
の圧力の作用によりピストン３６は左方へ移動さ
れるが、ナツト８８は回転不能であるためピスト
ン３６に追従できず、ナツト８８の固着部材９０
はボールスラストベアリング９８及び座金１００
を介してスプリング１０６を圧縮する。この際、
環状モニタピストン８０、より詳細には、スリー
ブ１１４のカラー１１６に当接するカラー１１８
によつて生起される拘持力はスプリング１０６の
力よりも大きい。このようにして、室４６内の圧
力によりキヤリパ１０が変形されるような場合に
は、自動調整装置が作動されることはない。流体
圧力が釈放されると、第１位相において、スプリ
ング１０６が伸長して座金１００を肩部１０４に
当接させ、その後ナツト８８は、ボールスラスト
ベアリング９８によつて伝達される軸線方向の力
を受けないため、ベアリングレース９７、ボール
スラストベアリング９８及び座金１００間に間隙
を形成しない位置に保たれる。第２移相におい
て、ガスケツト４０が通常の態様でピストン３６
を第２図の右方へ押し戻し、ピストンの円錐形部
分９６が固着部材９０の円錐形部分９２に当接す
る。この結果、ボールスラストベアリング９８と
座金１００との間に作動間隙が設定される。第３
位相において、室４６内の圧力は低下し続けてい
るので、制御スプリング１２０は座金１２２を押
し戻して環状モニタピストン８０を第２図の左方
へ移動させ、スリーブ１１４のカラー１１６を自
由にして、ナツト８８とスリーブ１１４を自由に
回転できるようにする。
上述の説明からわかるように、本発明装置は、
基本的製造工程によつて得られる構成部品が簡素
であるため、特に信頼性が高い。環状モニタピス
トン８０の有効断面積及び同ピストンのための制
御スプリング１２０を変更することにより、自動
調整装置の作動が阻止される室４６内の所定圧力
値を容易に変化させることができる。又、カラー
１１６と１１８を逆にすることができ、即ち、ね
じ６８の円筒形部分７６がスリーブ１１４の外径
よりも大きい外径を有している場合には、環状モ
ニタピストン８０のカラー１１８を半径方向内方
に折り曲げ、スリーブ１１４のカラー１１６を半
径方向外方に折り曲げることができる。更に、室
４６内の流体圧力が非常に低い場合にもスリーブ
１１４の回転及び軸線移動を阻止できるようにす
るために、カラーとブレーキモータの壁４４とに
適宜の装置を設けることが可能である。最後に、
ナツトに対するスリーブの回転を阻止するため
に、スリーブに軸線方向の溝を形成し且つこの溝
と協働する突出部をナツトに設けることも可能で
ある。
基本的製造工程によつて得られる構成部品が簡素
であるため、特に信頼性が高い。環状モニタピス
トン８０の有効断面積及び同ピストンのための制
御スプリング１２０を変更することにより、自動
調整装置の作動が阻止される室４６内の所定圧力
値を容易に変化させることができる。又、カラー
１１６と１１８を逆にすることができ、即ち、ね
じ６８の円筒形部分７６がスリーブ１１４の外径
よりも大きい外径を有している場合には、環状モ
ニタピストン８０のカラー１１８を半径方向内方
に折り曲げ、スリーブ１１４のカラー１１６を半
径方向外方に折り曲げることができる。更に、室
４６内の流体圧力が非常に低い場合にもスリーブ
１１４の回転及び軸線移動を阻止できるようにす
るために、カラーとブレーキモータの壁４４とに
適宜の装置を設けることが可能である。最後に、
ナツトに対するスリーブの回転を阻止するため
に、スリーブに軸線方向の溝を形成し且つこの溝
と協働する突出部をナツトに設けることも可能で
ある。
上述したブレーキモータの機械的制御機構は、
第２図の矢印Ｂ方向への軸線方向の力をねじに作
用させる他のいかなる制御機構に置き換えてもよ
い。
第２図の矢印Ｂ方向への軸線方向の力をねじに作
用させる他のいかなる制御機構に置き換えてもよ
い。
第１図は本発明によるデイスクブレーキを部分
的に断面で示す平面図、第２図は第１図の２−２
線に沿う断面図である。 １０……キヤリパ、１２……固定支持体、１
４，１６……ピン、１８……回転デイスク、２
６，３０……摩擦要素、３４……ブレーキモー
タ、３６……流体制御ピストン、４４……壁、４
８……機械的制御レバー、５０……軸、５４……
連結ロッド、６８……ねじ、７４……復帰スプリ
ング、８０……環状モニタピストン、８８……ナ
ツト、９０……固着部材、８９……ボールスラス
トベアリング、１００，１２２……座金、１０６
……スプリング、１１０……溝、１１２……突出
部、１１４……スリーブ、１１６，１１８……カ
ラー、１２０……制御スプリング。
的に断面で示す平面図、第２図は第１図の２−２
線に沿う断面図である。 １０……キヤリパ、１２……固定支持体、１
４，１６……ピン、１８……回転デイスク、２
６，３０……摩擦要素、３４……ブレーキモー
タ、３６……流体制御ピストン、４４……壁、４
８……機械的制御レバー、５０……軸、５４……
連結ロッド、６８……ねじ、７４……復帰スプリ
ング、８０……環状モニタピストン、８８……ナ
ツト、９０……固着部材、８９……ボールスラス
トベアリング、１００，１２２……座金、１０６
……スプリング、１１０……溝、１１２……突出
部、１１４……スリーブ、１１６，１１８……カ
ラー、１２０……制御スプリング。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 少なくとも１つのピン１４，１６によつて固
定支持体１２上に摺動自在に装架されたキヤパリ
１０と、第１摩擦要素２６に直接作用すると共に
上記キヤパリを介する反力により第２摩擦要素３
０に作用し、自動調整装置を介して流体制御ピス
トン３６に作用する機械的制御機構４８，５０，
５４を備えたブレーキモータ３４とを包含し、上
記自動調整装置が、上記流体制御ピストン３６が
所定ストロークを超えて移動すると同ピストンに
よつて駆動されるねじ・ナツト装置６８，８８を
有しているものにおいて、上記自動調整装置が、
上記ナツト８８に軸線方向に摺動自在且つ非回転
可能に連結されたスリーブ１１４と、上記ねじ６
８及び上記ブレーキモータ３４に対し流体密封的
に軸線方向に移動できるように配置され、一端部
において上記流体制御ピストン３６に作用する流
体圧力にさらされているモニタピストン８０とを
有し、上記モニタピストンは、上記流体圧力が所
定値になると上記スリーブ１１４に係合して同ス
リーブの回転及び軸線方向移動を阻止することを
特徴とするデイスクブレーキ。 ２ 上記スリーブ１１４又はナツト８８が、上記
ナツト８８又はスリーブ１１４に形成された軸線
方向の溝１１０と協働して上記ナツト８８に対す
る上記スリーブ１１４の回転を阻止する少なくと
も１つの突出部１１２を有していることを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載のデイスクブレー
キ。 ３ 上記スリーブ１１４が一端部に、上記モニタ
ピストン８０に設けられたカラー１１８と軸線方
向に係合する少なくとも１つのカラー１１６を有
し、上記モニタピストン８０のカラー１１８は、
上記流体圧力が上記所定値になつた時に、上記ス
リーブ１１４のカラー１１６を上記ブレーキモー
タ３４の壁４４上に拘持して同スリーブの回転及
び軸線方向移動を阻止することを特徴とする特許
請求の範囲第２項記載のデイスクブレーキ。 ４ 上記モニタピストン８０が上記ねじ６８に対
し共軸のスリーブ形のものであることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項ないし第３項のいずれか
１項に記載のデイスクブレーキ。 ５ 上記モニタピストン８０が制御スプリング１
２０によつて上記壁４４から軸線方向に離隔され
ていることを特徴とする特許請求の範囲第４項記
載のデイスクブレーキ。 ６ 上記ねじ６８が上記機械的制御機構の非作動
時復帰スプリング７４によつて第１位置に保持さ
れているが、同機械的制御機構の作動時には上記
復帰スプリング７４に抗して移動でき、上記制御
スプリング１２０が一端部を上記復帰スプリング
７４に支持されると共に、他端部を上記モニタピ
ストン８０に環状要素１２２を介して支持されて
いることを特徴とする特許請求の範囲第５項記載
のデイスクブレーキ。 ７ 上記ナツト８８が、上記流体制御ピストン３
６に支持された円錐形部分９６と互いに協働する
円錐形部分９２と、ボールスラストベアリング９
８のためのベアリングレース９４とを有してお
り、上記ボールスラストベアリング９８が上記ベ
アリングレース９４と環状部材１００から成る他
のベアリングレースとの間に軸線方向の間〓を存
して配置されており、上記環状部材１００が、上
記ナツト８８と上記流体制御ピストン３６との間
で上記軸線方向の間〓よりも大きい相対移動が生
じた時に、スプリング１０６に抗して上記流体制
御ピストン３６に対し移動できることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項ないし第６項のいずれか
１項に記載のデイスクブレーキ。 ８ 上記ねじ６８が、同ねじの拡大部分７０に形
成された溝７２に一端部が係合する細長い連結ロ
ツド５４によつて、回転を阻止されており、上記
連結ロツド５４の他端部が機械的制御レバー４８
に固定されている軸５０に形成された他の溝５２
に係合していることを特徴とする特許請求の範囲
第１項ないし第７項のいずれか１項に記載のデイ
スクブレーキ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8221683A FR2538486B1 (fr) | 1982-12-23 | 1982-12-23 | Frein a disque a reglage automatique |
| FR8221683 | 1982-12-23 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59131047A JPS59131047A (ja) | 1984-07-27 |
| JPH0536653B2 true JPH0536653B2 (ja) | 1993-05-31 |
Family
ID=9280463
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58242260A Granted JPS59131047A (ja) | 1982-12-23 | 1983-12-23 | デイスクブレ−キ |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4660684A (ja) |
| EP (1) | EP0113261B1 (ja) |
| JP (1) | JPS59131047A (ja) |
| KR (1) | KR910009600B1 (ja) |
| AU (1) | AU559796B2 (ja) |
| BR (1) | BR8307196A (ja) |
| DE (1) | DE3367007D1 (ja) |
| ES (1) | ES8407176A1 (ja) |
| FR (1) | FR2538486B1 (ja) |
| IN (1) | IN159810B (ja) |
| PT (1) | PT77709B (ja) |
| YU (1) | YU45581B (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2564925B1 (fr) * | 1984-05-23 | 1986-10-03 | Dba | Frein a disque a reglage automatique |
| FR2572483B1 (fr) * | 1984-10-31 | 1987-01-02 | Bendix France | Frein a disque a reglage automatique |
| DE3561676D1 (en) * | 1984-09-05 | 1988-03-31 | Bendix France | Slack adjuster for disc-brakes |
| EP0292211A3 (en) * | 1987-05-18 | 1989-06-14 | Imperial Chemical Industries Plc | Production and/or handling of polymers |
| JPH07117117B2 (ja) * | 1987-06-09 | 1995-12-18 | 曙ブレーキ工業株式会社 | 駐車ブレ−キ付きディスクブレ−キの隙間自動調整装置 |
| US5219047A (en) * | 1989-04-25 | 1993-06-15 | General Motors Corp. | Disc brake caliper assembly |
| GB8909442D0 (en) * | 1989-04-25 | 1989-06-14 | Gen Motors France | Disc brake caliper assembly |
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| JP4711562B2 (ja) * | 2001-08-29 | 2011-06-29 | 曙ブレーキ工業株式会社 | 電動式ブレーキ機構を備えたブレーキ装置 |
| JP5472528B2 (ja) * | 2011-03-18 | 2014-04-16 | トヨタ自動車株式会社 | ブレーキ装置 |
| TWI485337B (zh) * | 2012-10-29 | 2015-05-21 | Lioho Machine Works Ltd | Disc Brake Brake |
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| GB1456244A (en) * | 1973-01-27 | 1976-11-24 | Girling Ltd | Brake adjusters |
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| FR2402806A1 (fr) * | 1977-09-09 | 1979-04-06 | Dba | Moteur de frein et frein a disque equipe d'un tel moteur |
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| JPS55163339A (en) * | 1979-05-31 | 1980-12-19 | Toyota Motor Corp | Automatic adjusting mechanism of disc brake |
| JPS5710541U (ja) * | 1980-06-20 | 1982-01-20 |
-
1982
- 1982-12-23 FR FR8221683A patent/FR2538486B1/fr not_active Expired
-
1983
- 1983-11-14 IN IN757/DEL/83A patent/IN159810B/en unknown
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- 1983-11-21 DE DE8383402238T patent/DE3367007D1/de not_active Expired
- 1983-11-23 PT PT77709A patent/PT77709B/pt not_active IP Right Cessation
- 1983-11-24 AU AU21649/83A patent/AU559796B2/en not_active Ceased
- 1983-12-07 KR KR1019830005792A patent/KR910009600B1/ko not_active IP Right Cessation
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- 1983-12-22 BR BR8307196A patent/BR8307196A/pt not_active IP Right Cessation
- 1983-12-23 ES ES528370A patent/ES8407176A1/es not_active Expired
- 1983-12-23 JP JP58242260A patent/JPS59131047A/ja active Granted
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1986
- 1986-09-15 US US06/908,877 patent/US4660684A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57167544A (en) * | 1981-04-06 | 1982-10-15 | Akebono Brake Ind Co Ltd | Automatic clearance adjustor for disc brake |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59131047A (ja) | 1984-07-27 |
| DE3367007D1 (en) | 1986-11-20 |
| US4660684A (en) | 1987-04-28 |
| PT77709B (en) | 1986-03-18 |
| ES528370A0 (es) | 1984-08-16 |
| PT77709A (en) | 1983-12-01 |
| EP0113261B1 (fr) | 1986-10-15 |
| YU247083A (en) | 1986-06-30 |
| AU559796B2 (en) | 1987-03-19 |
| ES8407176A1 (es) | 1984-08-16 |
| BR8307196A (pt) | 1984-08-07 |
| KR840006940A (ko) | 1984-12-04 |
| YU45581B (sh) | 1992-07-20 |
| FR2538486A1 (fr) | 1984-06-29 |
| AU2164983A (en) | 1984-06-28 |
| EP0113261A1 (fr) | 1984-07-11 |
| IN159810B (ja) | 1987-06-06 |
| KR910009600B1 (ko) | 1991-11-23 |
| FR2538486B1 (fr) | 1985-06-21 |
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