JPS6128118Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はブレーキシユー作動間隙自動調整装置
（以下単にオートアジヤスタという）付ドラムブ
レーキに関し、特にオートアジヤスタが改良され
たものに関する。

従来のドラムブレーキにおけるオートアジヤス
タは、長さ調節用のスターホイールを備えて一対
のシユーの間にかけ渡されたストラツトセツトと
このスターホイールを回転させるべき歯送り部を
備えたアジヤストレバーとを有し、ブレーキ作用
時にこのアジヤストレバーが回動させられること
によりその歯送り部がスターホイールを回転させ
てストラツトセツトの伸長、即ちシユー作動間隙
の調整を為す様に構成されているのが一般的であ
る。

このアジヤストレバーを回動させる手段として
は、これの中間部をストラツトセツト又はパーキ
ングレバーに係合させるとともにその一端部を一
方のシユーにピン結合し、このストラツトセツト
とシユーの移動によつてアジヤストレバーを回動
させる様に構成されるのが普通である。

ところが、この様にアジヤストレバーとシユー
とを連結すればこの連結部における遊隙、シユー
とストラツトセツト又はパーキングレバーとの相
対位置の変動などがアジヤストレバーの位置や運
動に影響を及ぼすため、その調整作用を正確に行
なうことが困難であつた。

しかもこのアジヤストレバーは組付け性が悪い
他、必要な部品の点数も多いなど、種々の不具合
を有していた。

本考案はこの様な事情を背景として為されたも
のであり、その目的とするところは、作動が正確
であり、また必要部品の点数が少なく且つ組付け
性に優れたオートアジヤスタを備えるドラムブレ
ーキを提供することにある。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

図において、１０，１２は相対向する一対のブ
レーキシユーで、夫々ブレーキドラム１４の内周
面に対向する様にして配設されている。これら一
対のシユー１０，１２はバツクプレート１６上に
固定されたホイールシリンダ１８により互に離れ
る方向に拡開させられてドラム１４に摺接し、こ
れによつてドラム１４の回転を抑制する。またシ
リンダ１８の液圧が除かれたときには一対のシユ
ー１０，１２の間に張設されたスプリング２０に
よつて互に接近する方向へと戻される。

シユー１２のウエブ２２には切欠き２４が形成
され、この切欠き２４にシユー１０，１２に交叉
する方向に延びるストラツトセツト２６の一端が
係合させられている。ストラツトセツト２６は第
２図に示す様に第１及び第２のストラツト部材２
８，３０を有し、これがアジヤストスクリユー３
２により連結されたものである。アジヤストスク
リユー３２は、第２のストラツト部材３０の丸穴
に嵌合されるとともにその反対側において第１の
ストラツト部材２８に螺合され、且つ中央部に周
部が歯状に形成されたスターホイール３４を備え
ている。このアジヤストスクリユー３２はその回
転により第１のストラツト部材２８をねじ作用で
押し出してストラツトセツト２６を伸長させる作
用を為す。第２のストラツト部材３０の端部には
二股に分れてバツクプレート１６方向に延び且つ
これに当接する突出部３６，３８が設けられ、こ
れによつてストラツトセツト２６がバツクプレー
ト１６から一定距離だけ離間させられている。一
方の突出部３６の上方（バツクプレート１６から
遠ざかる方）には、同じく第２のストラツト部材
３０の端部に形成されたストツパ部４０が配置さ
れており、このストツパ部４０はシユーウエーブ
４２に形成された切欠き部に当接して一対のシユ
ー１０，１２の戻り量を規定している。

バツクプレート１６におけるこれら突出部３
６，３８の近傍には開口４４が形成されており、
この開口４４から、第１及び第２のアーム４６，
４８を備えてベルクランク状を成すパーキングレ
バー５０の第１アーム４６がドラム内へと挿入さ
れている。第１アーム４６は前記第２ストラツト
部材３０の突出部３６，３８間に配置されるとと
もに開口４４の近傍において第１アーム４６及び
突出部３６，３８を突き抜けるピン５２により第
２ストラツト部材３０に結合され、第２アーム４
８に接続されたパーキングケーブル５４が引かれ
るとこのピン５２の回りに回動させられる様にな
つている。ピン５２の突出端部には第４図に示す
様にスプリング掛止用の溝５６が形成されるとと
もに止め輪５８によつて離脱防止が為されてい
る。

第１アーム４６には係合部６０がシユーウエブ
４２の切欠き端面と対向する様に形成され、また
この第１アーム４６の先端部には第１アーム４６
の長手方向に延びる脚部６２と脚部６２の先端か
ら第１アーム４６の回動方向における第１シユー
側へと延び出す頭部６４とを備えて鉤形を成すフ
ツク部６６が形成されている。頭部６４は脚部６
２から離れるほどバツクプレート１６から遠ざか
る向きに若干傾斜させられ且つその先端部がバツ
クプレート１６側へ若干突出させられている。こ
の第１アーム４６には脚部６２の付け根部分にお
いて頭部６４とは逆の方向へ突出する支持部６８
が形成されている。

前記第２ストラツト部材３０の上方には板状の
アジヤストレバー７０が配設されている。アジヤ
ストレバー７０は第１アーム４６の長手方向に略
直角な平板部７２と、平板部７２の両側端で折曲
つた一対の側板部７４，７６とを有し、また平板
部７２はストラツトセツト２６の長手方向に平行
な部分と前記フツク部６６における頭部６４と略
同角度で傾斜し且つ第１シユー寄りに移行するに
つれて巾が漸次狭まる傾斜部分とから構成されて
いる。平板部７２の巾方向中央部には前記フツク
部６４の脚部６２の板厚より僅かに巾が広く、長
さもやや長い長穴７８が形成されており、平板部
７２はこの長穴７８において脚部６２に嵌合され
ている。一方の側板部７４には第１アーム４６に
沿つて下側（バツクプレート１６に接近する側）
へと延び出す係合片８０と、スターホイール３４
に接近する方向へ延び出すスプリング掛止部８２
とが形成されている。掛止部８２には掛止穴が形
成され、この掛止穴と前記ピン５２の溝とにスプ
リング８４の両端が掛止され、これによつてアジ
ヤストレバー７０が第２図中反時計回り方向、即
ち平板部７２の表面がフツク部６６の頭部６４に
また裏面が頭部６４とは逆方向に突き出す支持部
６８に夫々当接し且つ押付けられる方向に付勢さ
れている。スプリング８４はまたアジヤストレバ
ー７０の他方の側板部７６を第２ストラツト部材
３０に接近させる方向に付勢する作用も為してい
る。

係合片８０は所定形状に湾曲させられて第１ア
ーム４６の板面に接触し、これによつてスプリン
グ８４の付勢力を受けたアジヤストレバー７０が
ねじられるのを防止している。

アジヤストレバー７０の側板部７６からは歯送
り部８５がスターホイール３４に向つて延び出し
てこれに係合している。この歯送り部８５は第３
図に示す様にスプリング８４の作用によつてスタ
ーホイール３４に弾性的に接触させられている。

次に上記装置の作動を説明する。

パーキングブレーキ作用時にパーキングケーブ
ル５４が引かれるとパーキングレバー５０はピン
５２を中心として第２図中時計回りに回動させら
れ、第１アーム４６の係合部６０が第１シユー１
０を押してドラム１４に摺接させる。そしてスト
ラツトセツト２６がこの反力を受けて第１シユー
とは反対方向へ押され、これによつて第２シユー
１２をドラム１４に摺接させてドラム１４の回転
を抑制する。

パーキングレバー５０が時計回りに回動すると
きにはアジヤストレバー７０もまたフツク部６６
及び支持部６８によりスプリング８４の付勢力に
抗して同方向へと一体的に回動させられる。この
パーキングレバー７０の回動量はシユー作動間隙
量によつて規定されるものであり、従つてこれが
適正であるときにはその回動も一定範囲内におい
てのみ為されるからアジヤストレバー７０の歯送
り部８５はスターホイール３４の一つの歯に接し
つつ移動させられるのみでこれと係合するには至
らない（第３図中実線で示す状態）。

ところがシユー１０，１２が摩耗してその作動
間隙が増大するとパーキングレバー５０の回動量
も増大するから、これに伴つてアジヤストレバー
７０の回動量も増大する。アジヤストレバー７０
の回動量が増大して一定値を超えると歯送り部８
５はスターホイール３４の歯に係合する状態（第
３図中二点鎖線で示す状態）となり、従つてブレ
ーキ解除に伴つてパーキングレバー５０及びアジ
ヤストレバー７０が反時計回りに戻されるとき、
スターホイール３４を回転させてストラツトセツ
ト２６の伸長、即ちシユー作動間隙の調整作用を
為すのである。尚、このとき歯送り部８５によつ
てスターホイール３４に加えられる回転力はスプ
リング８４の付勢力に基づくものである。従つて
歯送り部８５がスターホイール３４の歯に係合し
たにもかかわらず、アジヤストスクリユー３２が
何らかの理由で滑らかに回転しない場合にも、ス
プリング８４が弾性変形し、フツク部６６及び支
持部６８とアジヤストレバー７０との当接が解か
れるのみで歯送り部８５に過大な力が作用するこ
とはなく、アジヤストレバー７０の破損が回避さ
れる。

この様に、上記装置におけるアジヤストレバー
７０はパーキングレバー５０と一体的に運動する
様に構成されてシユー１０とは連結されていない
から、従来の装置における様にシユーとの連結部
におけるガタ等の影響を受けることがなく、正確
に作動し得てシユーの作動間隙を適正に調整する
のである。

そして上記装置においてはアジヤストレバー７
０とシユー１０とを連結するためのピン、止め輪
等の連結部材が不要であつて部品点数が少なくて
済み、且つその組付けは長穴７８をパーキングレ
バー５０の脚部６２に嵌めてスプリング８４を掛
止するだけで良いから組付け作業も簡単であり、
生産性向上に寄与するのである。

第５図は、アジヤストレバーがその往運動時に
スターホイールを回転させる所謂ポジテイブタイ
プの調整装置に本考案を適用した例を示すもので
この例ではフツク部８６及び支持部８８が夫々前
記実施例とは逆の方向に向けて形成されるととも
に、長穴９０において脚部９２に嵌合されたアジ
ヤストレバー９４の歯送り部９６はスターホイー
ル９７の下側部分で接する様に延び出させられて
いる。

またパーキングレバー９８の第１アーム１００
にはスプリング取付け用の突起１０２が設けら
れ、この突起１０２にねじりコイルばね１０４が
その回曲部１０６において取付けられている。コ
イルばね１０４はアーム１０８においてピン１１
０に、またアーム１１２においてアジヤストレバ
ー９４の平板部１１４の裏面に夫々弾性的に接し
てアジヤストレバー９４を時計回り方向に付勢
し、これによつてフツク部８６及び支持部８８と
平板部１１４とを弾性的に当接させている。コイ
ルばね１０４のアーム１１２は平板部１１４の一
側端部、即ち側板部１１６への移行部分に位置し
て側板部１１６をも付勢し、これによつてアジヤ
ストレバー９４の歯送り部９６をスターホイール
９７に弾性的に押し付ける作用も為している。な
お、アジヤストスクリユー１１７及び第１のスト
ラツト部材１１８に形成されたねじの向きは前記
実施例とは逆になつている。

以上の様に構成された装置ではシユー作動間隙
が増大してブレーキ作用時に回動させられる歯送
り部の移動量が一定値を超えると、この歯送り部
９６がスターホイール９７の歯に係合するに至つ
てパーキングレバー９８の更なる回動とともにス
ターホイール９７を回転させる。このときスター
ホイール９７を回転させるのはコイルばね１０４
の付勢力であるので、急ブレーキ時等にブレーキ
ドラム１４等の弾性変形によつてパーキングレバ
ー５０の回動角度が通常時より増大しても、スト
ラツトセツト２６に一定以上の軸力が作用した後
はコイルばね１０４が弾性変形してアジヤストレ
バー９４の回動が停止し、過調整が自動的に防止
される。

以上の説明から明らかなように本考案に係るド
ラムブレーキは、 (1) 回転するブレーキドラムと (2) 該ブレーキドラムの内周面に対向して配設さ
れた第１及び第２のシユーと、 (3) 該シユーを移動可能に保持するバツクプレー
トと、 (4) 第１及び第２のアームを備えてベルクランク
状を成し、前記第１アームが前記バツクプレー
トの開口から前記ブレーキドラム内に挿入され
て前記第１シユーに作動的に係合させられたパ
ーキングレバーと、 (5) スターホイールを備えたアジヤストスクリユ
ーによつて長さ調節可能に連結された第１及び
第２のストラツト部材を有し、該第１ストラツ
ト部材が前記パーキングレバーに、該第２スト
ラツト部材が前記第２シユーに夫々係合させら
れたストラツトセツトと、 (6) 前記パーキングレバーの第１アームの先端か
ら該第１アームの長手方向に延びる脚部と該脚
部の先端から該第１アームの回動方向に延びる
頭部とを備えて鉤形をなすフツク部と、 (7) 前記第１アームの長手方向に対してほぼ直角
に配置され、前記フツク部の脚部の巾より僅か
に広い巾で形成された長穴において該脚部に嵌
合されるとともに、表面側において前記頭部に
当接する平板部、並びに該平板部から前記スト
ラツトセツトの長手方向に沿つて延び出し、前
記スターホイールに係合する歯送り部を備えた
アジヤストレバーと、 (8) 前記フツク部の脚部に対して前記頭部とは反
対側において前記第１アームに形成され、前記
アジヤストレバー平板部の裏面に当接する支持
部と、 (9) 前記アジヤストレバーを、前記平板部が表面
側において前記頭部に当接するとともに裏面側
において前記支持部に当接する向きに回動する
ように付勢するばね部材と を含み、前記パーキングレバーの回動の伴う前記
アジヤストレバーの回動量が一定値を超えるごと
に前記スターホイールが一定角度ずつ回転させら
れて、前記シユーの作動間隙が自動的に調整され
るように構成される。

即ち、本考案はアジヤストレバーをパーキング
レバーの第１アームに係合させ且つ第１アームに
形成したフツク部及び支持部とばね部材とによつ
て常時はアジヤストレバーをパーキングレバーと
一体的に回動させてその回動の過程でスターホイ
ールを回転させる様にするとともに、スターホイ
ールの回転抵抗が一定値以上に増大したときに
は、シユー作動間隙の過調整或いは部品破損を防
止すべく、ばね部材の弾性変形及びアジヤストレ
バーのパーキングブレーキに対する相対的な回動
を許容する様に構成したものである。

これによつてシユー作動間隙の調整作用が確実
且つ精度良く為されるとともに、部品の点数削減
とブレーキの組立作業性向上が達せられるのであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例である作動間隙自動調
整装置付ドラムブレーキの要部正面図、第２図は
第１図における−断面図、第３図は第２図に
おける−断面図、第４図は第２図における
−断面図、第５図は本考案の他の実施例に用い
られる作動間隙自動調整装置を示す正面図であ
る。 １０，１２：ブレーキシユー、１４：ブレーキ
ドラム、１６：バツクプレート、２６：ストラツ
トセツト、２８，１１８：第１ストラツト部材、
３０：第２ストラツト部材、３２：アジヤストス
クリユー、３４，９７：スターホイール、４４：
開口、４６，１００：第１アーム、４８：第２ア
ーム、５０：パーキングレバー、６２，９２：脚
部、６４：頭部、６６，８６：フツク部、６８，
８８：支持部、７０，９４：アジヤストレバー、
７２，１１４：平板部、７８，９０：長穴、８
４，１０４：スプリング、８５，９６：歯送り
部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 回転するブレーキドラムと、 該ブレーキドラムの内周面に対向して配設され
   た第１及び第２のシユーと、 該シユーを移動可能に保持するバツクプレート
   と、 第１及び第２のアームを備えてベルクランク状
   を成し、前記第１アームが前記バツクプレートの
   開口から前記ブレーキドラム内に挿入されて前記
   第１シユーに作動的に係合させられたパーキング
   レバーと、 スターホイールを備えたアジヤストスクリユー
   によつて長さ調節可能に連結された第１及び第２
   のストラツト部材を有し、該第１ストラツト部材
   が前記パーキングレバーに、該第２ストラツト部
   材が前記第２シユーに夫々係合させられたストラ
   ツトセツトと、 前記パーキングレバーの第１アームの先端から
   該第１アームの長手方向に延びる脚部と該脚部の
   先端から該第１アームの回動方向に延びる頭部と
   を備えて鉤形をなすフツク部と、 前記第１アームの長手方向に対してほぼ直角に
   配置され、前記フツク部の脚部の巾より僅かに広
   い巾で形成された長穴において該脚部に嵌合され
   るとともに、表面側において前記頭部に当接する
   平板部、並びに該平板部から前記ストラツトセツ
   トの長手方向に沿つて延び出し、前記スターホイ
   ールに係合する歯送り部を備えたアジヤストレバ
   ーと、 前記フツク部の脚部に対して前記頭部とは反対
   側において前記第１アームに形成され、前記アジ
   ヤストレバー平板部の裏面に当接する支持部と、 前記アジヤストレバーを、前記平板部が表面側
   において前記頭部に当接するとともに裏面側にお
   いて前記支持部に当接する向きに回動するように
   付勢するばね部材と、 を含み、前記パーキングレバーの回動に伴う前記
   アジヤストレバーの回動量が一定値を超えるごと
   に前記スターホイールが一定角度ずつ回転させら
   れて、前記シユーの作動間隙が自動的に調整され
   るように構成された作動間隙自動調整装置付ドラ
   ムブレーキ。