JPH055112Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は、自転車用ブレーキに関し、詳しく
は、ブレーキシユーの取付け位置の調整を容易に
行うことができるように構成されたものに関す
る。

【従来の技術】

たとえば、キヤリパブレーキの場合、ブレーキ
シユーは、自転車フレーム（フロントホークある
いはバツクホーク）に対して揺動可能に支持され
る一対のブレーキアーム（ブレーキ作動体）の各
下端部において、車輪のリムに対向するようにし
て取付けられている。そして、ブレーキレバーを
操作して上記一対のブレーキアームを、制動方向
（ブレーキシユーがリムに近接する方向）に揺動
させることにより、各ブレーキシユーによつて車
輪のリムの両側面を挟圧して、車輪を制動するこ
とができるようになつている。 ところで、このような自転車のブレーキ装置に
おいて、ブレーキシユーと車輪のリムとの位置関
係が適切でないと、良好な制動性能が得られない
ことは良く知られているところである。 ところが、ブレーキ装置が装着される自転車の
種類によつて、ブレーキ作動体（ブレーキアー
ム）を枢支させる支軸の自転車フレーム（フロン
トホーク等）における取付け位置や、上記フロン
トホークの傾斜角度が異なつたりする。この場合
には、同じブレーキ装置でも、これが装着される
自転車に応じて、ブレーキシユーの取付け位置や
取付け角度を適宜調整して、ブレーキシユーが車
輪のリムに対して適切な位置関係をとることがで
きるようにする必要がある。また、ブレーキシユ
ーのブレーキゴムが摩耗して、ブレーキシユーと
リムとの間隔が当初より大きくなつたとき、制動
性能の悪化を防止するためには、ブレーキシユー
の取付け位置をリム側に近づけて、ブレーキシユ
ーとリムとの位置関係を補正する必要がある。 このようなことから、ブレーキシユーのブレー
キ作動体への取付けは、その取付け位置を適宜調
整できる取付け構造をもつて行われていることが
多く、たとえば、その一つに次のようなものがあ
る。これを、本願の図面を利用して説明する。 第１図、第２図および第６図に示すように、ブ
レーキ作動体１におけるブレーキシユー取付け部
１ａには、車体前後方向に貫通する上方方向長孔
状のボルト体通孔１ｂが設けられている。このボ
ルト体通孔１ｂには、大径状の前端部に直径方向
に貫通するピン保持孔２ａを、後端部外周にねじ
部２ｂをそれぞれ有する支持ボルト体２が、上記
ピン保持孔２ａとねじ部２ｂが上記ブレーキ取付
け部１ａの前後にそれぞれ露出するようにして遊
挿される。 そして、上記支持ボルト体２のピン保持孔２ａ
に、ブレーキシユー３の背面部に突設した取付け
軸３ａをその先端部が露出するように通挿すると
ともに、上記ねじ部２ｂにナツト体４を螺締し
て、上記取付け軸３ａをブレーキシユー取付け部
２ａの前側面と上記ピン保持孔２ａの前方側の内
周面とで実質的に挟圧保持することにより、ブレ
ーキシユー３をブレーキ作動体１に固定すること
ができるようになつている。すなわち、ナツト体
４の締付けにより、取付け軸３ａは、ピン保持孔
２ａの内周面に押圧されて、そのピン保持孔２ａ
から露出する部位を、これとブレーキシユー取付
け部１ａの前側面との間に介装されたすべり座体
５ａの側面に圧接させられるとともに、この取付
け軸３ａの押圧によりすべり座体５ａもブレーキ
シユー取付け部１ａの前側面に圧接させられ、こ
れにより、取付け軸３ａないしブレーキシユー３
がブレーキ作動体１に対して固定されるのであ
る。また、この場合、支持ボルト体２も、そのピ
ン保持孔２ａと上記取付け軸３ａとの係合によ
り、ブレーキ作動体１に対して固定されることに
なる。 そうして、このような取付け構造においては、 上記ボルト体通孔１ｂ内において支持ボルト
体２を上下方向にスライドさせることにより矢印
ａ方向（第４図参照）におけるブレーキシユー３
の取付け位置を、前後方向に延びる支持ボルト
体２を回転させることにより矢印ｂ方向（第４図
参照）におけるブレーキシユー３の取付け位置
を、取付け軸３ａのピン保持孔２ａに対する差
し込み量を加減することにより矢印ｃ方向（第４
図参照）におけるブレーキシユー３の取付け位置
を、取付け軸３ａを回転させることにより矢印
ｄ方向（第５図参照）におけるブレーキシユー３
の傾きを、それぞれ調整することができる。 また、ブレーキシユー取付け部１ａの前側面
を、矢印ｅ方向（第１図参照）に湾曲する凸曲面
状に、その背側面におけるピン保持孔周辺部を矢
印ｅ方向に湾曲する凹曲面状にそれぞれ形成する
とともに、上記すべり座体５ａ、およびナツト体
４とブレーキシユー取付け部１ａの背側面との間
に介装されるすべり座体５ｂのブレーキシユー取
付け部に対する各対向面もそれぞれ曲面状に形成
することにより、矢印ｅ方向における支持ボルト
体２の取付け角度を調整できるようにする場合も
ある。これにより、上記の４方向の調整に併せ
て、矢印ｅ方向におけるブレーキシユー３の傾き
までも調整することができ、計５方向における調
整が可能となるのである。なお、この場合、ボル
ト体通孔１ｂの幅は支持ボルト体２の小径軸部の
径よりも大きく形成される。

【考案が解決しようとする課題】

ところで、このような取付け構造において、ブ
レーキシユー３の位置調整を行うにあたつては、
ナツト体４を弛めて、取付け軸３ａないしブレー
キシユー３のブレーキ作動体１に対する固定を解
除した状態で行うことになるが、この場合には、
取付け軸３ａの支持ボルト体２に対する固定、お
よび、支持ボルト体２のブレーキ作動体１に対す
る固定が解除された状態となる。したがつて、た
とえば、一方向における位置調整を行う場合に
は、ブレーキシユー３の他の４方向における位置
関係が狂わないように、また、二方向における位
置調整を行う場合には、他の３方向における位置
関係が狂わないように、ブレーキシユー３および
支持ボルト体２を一々保持した状態で調整作業を
行わないと、折角調整した上記の他の４方向ある
いは３方向における位置が狂つてしまい、また最
初から５方向全ての位置調整をやり直さねばなら
なくなる。このため、上記の取付け構造の場合、
ブレーキシユーの位置調整を幅広く行いうる反
面、調整作業が非常に面倒となる問題点があつた
のである。 また、このような問題を一応解決しうるものと
して、実公昭55−47740号公報には、リンク（ブ
レーキ作動体）とブレーキシユーの取付ピンとの
間に、取付ピンを固定ボルトの貫通孔内周面に向
けて押圧する弾性体を介装するようにした自転車
用カンテイレバーブレーキが示されている。これ
は、固定ボルトを固定するためのナツトを弛めて
も、上記弾性体の弾力によつて、取付ピンを固定
ボルトに対して固定させて両者の位置関係を一定
に保つことができるようにすることにより、ブレ
ーキシユーの位置調整作業の簡易化を図つている
のである。 しかし、上記公報のブレーキの場合、調整作業
中、何らかの拍子に手が弾性体あるいはこれと取
付ピンとの間に介装される座金に接触して、弾性
体を押し込んでしまつた場合には、取付ピンの固
定ボルトに対する固定が解除されて、取付ピンと
固定ボルトとの位置関係が変動したり、取付ピン
が固定ボルトから抜け出でしまつたりする問題点
がある。また、このため、調整作業中、弾性体を
押し込まないように神経を使わねばならない煩わ
しさがある。 本願考案は、以上のような事情のもとで考えだ
されたものであつて、ブレーキ作動体におけるブ
レーキシユー取付け部に、前後方向貫通状のボル
ト体通孔を設けるとともに、このボルト体通孔に
支持ボルト体を遊挿し、かつ支持ボルト体の一端
部に設けたピン保持孔にブレーキシユーの取付け
軸を通挿するとともに、支持ボルト体の他端部外
周に設けたねじ部にナツト体を螺締することによ
り、ブレーキシユーを位置調整可能にブレーキ作
動体に取付けうるように構成された自転車ブレー
キにおいて、ブレーキシユーの位置調整作業を容
易に行わせることができるようにすることをその
目的とする。

【問題を解決するための手段】

上記問題を解決するため、本願考案では、次の
技術的手段を講じている。 すなわち、本願考案は、 自転車フレームに対して揺動可能に支持される
一対のブレーキ作動体における各ブレーキシユー
取付け部に、車体前後方向に貫通するボルト体通
孔を設ける一方、 一端部に直径方向貫通状のピン保持孔を、他端
部外周にねじ部を有し、かつ上記ボルト体通孔に
上記ピン保持孔とねじ部が上記ブレーキシユー取
付け部の前後にそれぞれ露出するように遊挿され
る支持ボルト体の上記ピン保持孔に、ブレーキシ
ユーの背面部に突設した取付け軸を差し込むとと
もに、上記ねじ部にナツト体を螺締して、上記取
付け軸を上記ブレーキシユー取付け部外側面と上
記ピン保持孔内周面とで実質的に挟圧保持させる
ことにより、上記ブレーキ作動体にブレーキシユ
ーを取付けるようになされた自転車用ブレーキに
おいて、 上記支持ボルト体における上記ピン保持孔形成
部に套嵌されるとともに、側壁部に、上記ピン保
持孔に連続し、かつ上記取付け軸を所定の大きさ
の摩擦力をもつて拘持しうるピン圧着孔を有する
略筒状のピン固定体を設け、上記取付け軸を上記
ピン保持孔ないし上記ピン圧着孔に通挿している
ことを特徴としている。

【作用および効果】

ナツト体を弛めると、ブレーキシユーないしそ
の取付け軸のブレーキ作動体に対する固定、およ
び支持ボルト体のブレーキ作動体に対する固定
が、それぞれ解除され、取付け軸を支持ボルト体
のピン保持孔内で動かし、また、支持ボルト体を
ボルト体通孔内において動かすことにより、ブレ
ーキシユーの位置を調整することができる。この
場合、少なくとも、支持ボルト体をボルト体通
孔内において回すことにより支持ボルト体の軸回
り方向におけるブレーキシユーの位置を、取付
け軸のピン保持孔への差し込み量を加減すること
により取付け軸の軸線方向におけるブレーキシユ
ーの位置を、取付け軸をピン保持孔内において
回すことにより取付け軸の軸回り方向におけるブ
レーキシユーの位置を、それぞれ調整でき、計３
方向における位置調整を行うことができるのであ
る。 ところで、本願考案の場合、ブレーキシユーの
取付け軸は、支持ボルト体のピン保持孔への差し
込みに際し、支持ボルト体に套着されるピン固定
体のピン圧着孔にも通挿され、このピン圧着孔
は、所定の大きさの摩擦力をもつて取付け軸を拘
持しうるように構成されている。また、取付け軸
が支持ボルト体のピン保持孔およびピン固定体の
ピン圧着孔に連通挿されている状態においては、
取付け軸のピン保持孔およびピン圧着孔との係合
により、ピン固定体は支持ボルト体の軸線方向お
よび軸回り方向の動きを規制され支持ボルト体に
対して固定されることになる。したがつて、本願
考案の場合、取付け軸は、ピン固定体に保持され
た状態で、支持ボルト体に対して固定された状態
となり、上記の摩擦力に抗して動かさない限り、
支持ボルト体のピン保持孔内での位置が変動する
ことはない。 すなわち、上記のようなブレーキシユーの位置
調整を行うに際し、ナツト体を弛めても、取付け
軸ないしブレーキシユーと支持ボルト体との位置
関係は変動することはない。これにより、たとえ
ば、支持ボルト体のボルト体通孔内での位置を変
えてブレーキシユーの位置を調整するような場
合、従来のように、折角調整したブレーキシユー
と支持ボルト体との位置関係が狂うことがないよ
うに、すなわち、上記およびにおける位置関
係が狂うことがないように、調整作業中ブレーキ
シユーと支持ボルト体を一々保持しておく必要が
なくなる。 したがつて、本願考案では、ブレーキシユーの
位置調整を従来に比して非常に容易に行うことが
できる。

【実施例の説明】

以下、本願考案の実施例を図面を参照しながら
具体的に説明する。 本例では、第４図ないし第６図に示すようなキ
ヤリパブレーキに本願考案を適用した場合を示
す。なお、ブレーキシユーの取付け構造は、従来
例で説明したものとほぼ同様の構成を採つてお
り、ここでの詳しい説明は省略する。 図示するブレーキは、フロントホークまたはバ
ツクホークの、車輪を挟んで対向する各ホーク足
Ｆ，Ｆに固設される支軸６，６に、中間ボス部に
おいて揺動可能に支持される一対のブレーキアー
ム１，１（ブレーキ作動体）を備える。各ブレー
キアーム１，１には、その下端部のブレーキシユ
ー取付け部１ａ，１ａにおいて、ブレーキシユー
３，３がそれぞれ車輪のリムに対向するように取
付けられているとともに、各上端部に、溝付きロ
ーラ状のカムフオロア７，７がそれぞれ回転可能
に取付けられている。また、第６図に示すよう
に、ブレーキアーム１，１は、両端部をブレーキ
アーム１，１の各バネ掛止ピン１ｃ，１ｃに掛止
された引張りコイルバネ８により、制動解除方
向、すなわち、ブレーキシユー３，３が車輪のリ
ムから離れる方向に常時付勢されている。 また、各ブレーキアーム１，１の上端部の各カ
ムフオロア７，７の外周溝７ａ，７ａに係合する
カムプレート９が、上記引張りコイルバネ８の付
勢力によつて互いに弾性的に近づこうとする各カ
ムフオロア７，７の間に挟まれる格好で、ブレー
キケーブルＷによつて上方に引つ張られるように
して保持されている。また、ブレーキケーブルＷ
は、図示しないブレーキレバーに連繋されてお
り、ブレーキレバーを制動方向に操作すると、図
の上方に引つ張られるようになつている。 そして、このように、ブレーキレバーを制動方
向に操作すると、ブレーキケーブルＷによつてカ
ムプレート９が上方に引き上げられ、カムプレー
ト９の両側縁部に下方に向かうほど間隔が拡がる
ように形成された、各カムフオロア７，７の外周
溝に係合する斜状カム面９ａ，９ａによつて、両
カムフオロア７，７がその相互の間隔が押し拡げ
られるように動かされる。すなわち、各ブレーキ
アーム１，１が、第４図の矢印Ｂ方向に強制的に
揺動させられる。これにより、各ブレーキアーム
１，１のブレーキシユー３，３が車輪のリムを挟
圧して制動を行う。 逆に、ブレーキレバーに対する制動方向の操作
力を緩めると、上記引張りコイルバネ８の付勢力
により、両ブレーキアーム１，１のカムフオロア
７，７が互いに弾性的に近づこうとするととも
に、カムプレート９が下動させられることにな
る。すなわち、各ブレーキアーム１，１が、上記
引張りコイルバネ８のバネ力により矢印Ａ方向に
戻り揺動し、これにより、各ブレーキシユー３，
３が車輪のリムから離れ、制動が解除されるので
ある。 また、上記ブレーキシユー３は、ブレーキアー
ム１のブレーキシユー取付け部において、上述し
たように〔従来例）の項で説明した取付け構造と
ほぼ同様の取付け構造をもつて取付けられてい
る。 すなわち、第１図、第２図および第６図から良
く分かるように、ブレーキシユー取付け部１ａに
は、車体前後方向に貫通する上下方向長孔状のボ
ルト体通孔１ｂが設けられており、支持ボルト体
２が、上記ボルト体通孔１ｂに、前端大径部に形
成したピン保持孔２ａと後端部外周に形成したね
じ部２ｂがブレーキシユー取付け部１ａの前後に
それぞれ露出するように遊挿される。そして、ブ
レーキシユー３のゴム保持金具３ｂの背面部に突
設した取付け軸３ａを上記ピン保持孔２ａに通挿
するととに、上記ねじ部２ｂにナツト体４を螺締
して、取付け軸３ａを、ブレーキシユー取付け部
１ａの前側面とピン保持孔２ａの内周面前方側部
によつて実質的に挟圧保持させることにより、取
付け軸３ａないしブレーキシユー３をブレーキア
ーム１に対して固定するようにしている。また、
第１図から良く分かるように、ブレーキシユー取
付け部１ａの前側面および背側面のボルト体通孔
周辺部は、矢印ｅ方向に湾曲する曲面状に形成し
ているとともに、ブレーキシユー取付け部前側面
と取付け軸３ａとの間に介装されるすべり座体５
ａ、および、ブレーキ取付け部背側面とナツト体
４との間に介装されるすべり座体５ｂのブレーキ
シユー取付け部１ａに対する各対向面も、上記前
側面および背側面に対応した曲面状に形成してい
る。 そして、本例のブレーキシユーの取付け構造の
場合、支持ボルト体２をボルト体通孔１ｂ内に
おいて上下方向にスライドさせることにより矢印
ａ方向（第４図参照）におけるブレーキシユー３
の位置を、支持ボルト体２を回転させることに
より矢印ｂ方向（第４図参照）におけるブレーキ
シユー３の位置を、取付け軸３ａのピン保持孔
２ａへの差し込み量を調整することにより矢印ｃ
方向（第４図参照）におけるブレーキシユー３の
位置を、取付け軸３ａを回転させることにより
矢印ｄ方向（第５図参照）におけるブレーキシユ
ー３の傾きを、取付け軸３ａの矢印ｅ方向（第
１図参照）における取付け角度を調整することに
より矢印ｅ方向におけるブレーキシユー３の傾き
を、それぞれ調整することができる。 さて、本願考案では、第１図、第２図、第４図
および第５図に示すように、上記支持ボルト体２
の上記ピン保持孔形成部には、上記取付け軸３ａ
を所定の大きさの摩擦力をもつて拘持しうるピン
圧着孔１０ａを備えるピン固定体１０が套着され
る。本例の場合、このピン固定体１０は、第３図
に良く表れているように、円筒状に形成した樹脂
製のものを用いているとともに、側壁部における
直径方向に対向する部位に上記ピン圧着孔１０ａ
を二つ設けている。また、ピン圧着孔１０ａは、
その径を取付け軸３ａの外径よりやや小さく形成
することにより、取付け軸３ａを差し込んだとき
取付け軸３ａの外面に内周面が圧着するようにし
ている。 そして、ブレーキシユー３の取付けにおける上
記取付け軸３ａの上記ピン保持孔２ａへの差し込
みにあたつて、取付け軸３ａを上記ピン固定体１
０の各ピン圧着孔１０ａ，１０ａにも通挿するよ
うにしているのである。 なお、本例の場合、取付け軸３ａのピン保持孔
２ａから露出する部位を上記すべり座体５ａの側
面に圧接させる必要上、ピン圧着孔１０ａは、そ
の一部がピン固定体１０の背側面側において開口
するように形成している。また、取付け軸３ａの
外周面およびこれに接触させられるすべり座体５
ａの側面には、細かなセレーシヨンを形成してあ
り、取付け軸３ａのすべり座体５ａへの圧接時、
上記セレーシヨン同士の係合により、両者の固定
状態を安定させることができるようにしている。 ところで、上記のようなピン固定体１０を設け
た場合、ブレーキシユー３の取付け軸３ａは、ピ
ン固定体１０に保持され、また、ピン固定体１０
は、取付け軸３ａがピン保持孔２ａおよびピン圧
着孔１０ａ，１０ａに連通挿されている状態にお
いては、支持ボルト体２に対する軸回り方向およ
び軸線方向の相対動を規制されて支持ボルト体２
に対して固定された状態とする。すなわち、取付
け軸３ａないしブレーキシユー３が支持ボルト体
２に対して固定された状態となり、上記の摩擦力
に抗して取付け軸３ａを動かさない限り、ブレー
キシユー３と支持ボルト体２との位置関係は変動
することがない。 したがつて、ブレーキシユー３の位置調整を行
うにあたり、上記ナツト体４を弛めて、支持ボル
ト体２のブレーキ作動体１に対する固定、および
ブレーキシユー３のブレーキ作動体１に対する固
定を解除しても、ブレーキシユー３と支持ボルト
体２との位置関係は変わることがない。そしてこ
れにより、たとえば、支持ボルト体２の位置を変
えて、ブレーキシユー３の取付け位置を調整する
場合に、従来のように、ブレーキシユー３と支持
ボルト体２との位置関係が変動しないように、す
なわち、上記およびにおけるようなブレーキ
シユー３の位置関係が狂うことがないように、調
整作業中一々ブレーキシユー３と支持ボルト体２
とを保持しておく必要はなくなる。したがつて、
ブレーキシユー３の位置調整を非常に容易に行う
ことができるのである。 なお、ブレーキシユー３と支持ボルト体２との
位置関係を変えて、ブレーキシユー３の位置調整
を行う場合には、取付け軸３ａを上記の摩擦力に
抗して所望の方向に動かせばよい。 ところで、本願考案の範囲は、上述した実施例
に限定されるものではなく、たとえば、ピン固定
体に設けるピン圧着孔の個数を一つとすることも
可能である。また、上記実施例の場合、ピン圧着
孔をその一部が開口するように形成していたが、
取付け構造に応じて、ピン圧着孔を完全な円孔と
することも可能であり、この他、ピン固定体の形
成材料や形状等においても特に限定を受けるもの
でないこともいうまでもない。 また、実施例の場合には、ブレーキシユーの取
付け位置を５方向において調整できる場合を示し
ていたが、３方向や４方向において、あるいは６
方向以上に調整できるようにしたブレーキシユー
の取付け構造の場合にも本願考案は問題なく適用
できる。 さらに、上記実施例は、カム機構を利用したキ
ヤリパブレーキに本願考案を適用した例である
が、この他、サイドプル式あるいはセンタプル式
のキヤリパブレーキや、カンチレバー式ブレーキ
にも、本願考案を適用することができることもい
うまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は第４図の−線断面図、第２図は第
４図を矢視方向から見た図、第３図はブレーキ
シユーの取付け軸を支持ボルト体およびピン固定
体から抜き外した状態を示す図、第４図は実施例
に係るブレーキの正面図、第５図は第４図の側面
図、第６図は第４図の背面図である。 １……ブレーキ作動体（ブレーキアーム）、１
ａ……ブレーキシユー取付け部、１ｂ……ボルト
体通孔、２……支持ボルト体、２ａ……ピン保持
孔、２ｂ……ねじ部、３……ブレーキシユー、３
ａ……取付け軸、４……ナツト体、１０……ピン
固定体、１０ａ……ピン圧着孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自転車フレームに対して揺動可能に支持される
   一対のブレーキ作動体における各ブレーキシユー
   取付け部に、車体前後方向に貫通するボルト体通
   孔を設ける一方、 一端部に直径方向貫通状のピン保持孔を、他端
   部外周にねじ部を有し、かつ上記ボルト体通孔に
   上記ピン保持孔とねじ部が上記ブレーキシユー取
   付け部の前後にそれぞれ露出するように遊挿され
   る支持ボルト体の上記ピン保持孔に、ブレーキシ
   ユーの背面部に突設した取付け軸を差し込むとと
   もに、上記ねじ部にナツト体を螺締して、上記取
   付け軸を上記ブレーキシユー取付け部外側面と上
   記ピン保持孔内周面とで実質的に挟圧保持させる
   ことにより、上記ブレーキ作動体にブレーキシユ
   ーを取付けるようになされた自転車用ブレーキに
   おいて、 上記支持ボルト体における上記ピン保持孔形成
   部に套嵌されるとともに、側壁部に、上記ピン保
   持孔に連続し、かつ上記取付け軸を所定の大きさ
   の摩擦力をもつて拘持しうるピン圧着孔を有する
   略筒状のピン固定体を設け、上記取付け軸を、上
   記ピン保持孔ないし上記ピン圧着孔に通挿してい
   ることを特徴とする、自転車用ブレーキ。