JP2002168274A - ドラムブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 一方のブレーキシューに配設されたブレーキ
レバーによりストラットを介して一対のブレーキシュー
を互いに離間させて回転ドラムに押圧する形式のドラム
ブレーキにおいて、ブレーキレバーによるブレーキ作動
時にブレーキシューに偏荷重が作用しないようにする。 【解決手段】 パーキングブレーキレバー１００は、ブ
レーキシュー６６のシューウェブ２０の両面側にそのシ
ューウェブ２０と略平行に位置するレバー本体１０４お
よび曲げ板部１０８を一体に備えており、それ等のレバ
ー本体１０４および曲げ板部１０８がそれぞれ取付軸３
６に取り付けられるとともに、レバー本体１０４および
曲げ板部１０８にそれぞれ設けられた一対の係合部１１
２が、ブレーキシュー６６のシューウェブ２０を挟んで
両側でストラット１０２の当接面１２２に当接させられ
るようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はドラムブレーキに係
り、特に、一方のブレーキシューに配設されたブレーキ
レバーが回動させられることによりストラットを介して
一対のブレーキシューを互いに離間させて回転ドラムに
押圧する形式のドラムブレーキの改良に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】(a) バッキングプレートに互いに接近離
間可能に配設されるとともに、それぞれそのバッキング
プレートと略平行なシューウェブを備えている一対の第
１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューと、(b) 前
記第１ブレーキシューのシューウェブに、そのシューウ
ェブに対して略垂直な回動軸心まわりに回動可能に配設
されたブレーキレバーと、(c) そのブレーキレバーと前
記第２ブレーキシューのシューウェブとに跨がって配設
されたストラットと、を有し、(d) 前記ブレーキレバー
が前記回動軸心まわりに回動させられることにより、前
記ストラットを介して前記第１ブレーキシューおよび第
２ブレーキシューが互いに離間させられ、回転ドラムに
押圧されて制動力を発生する形式のドラムブレーキが、
例えば車両用のパーキングブレーキなど種々の回転制動
装置に用いられている。

【０００３】図７のリーディング・トレーリング型車両
用ドラムブレーキ８は、常用ブレーキおよびパーキング
ブレーキとして用いられるもので、(a) は正面図、(b)
は(a) におけるＢ−Ｂ断面拡大図であり、車輪を回転可
能に支持している車体側部材に固設される略円板形状の
バッキングプレート１０には、円弧形状を成す一対のブ
レーキシュー１２、１４がシューホールドダウン装置１
６、１８により互いに接近離間可能に配設されている。
ブレーキシュー１２、１４は摩擦部材に相当するもの
で、バッキングプレート１０の板面と略平行な平板状の
シューウェブ２０と、そのシューウェブ２０の外周側端
縁にＴ字状に一体的に固設されたシューリム２２と、そ
のシューリム２２の外周面に固着されたライニング（摩
擦材）２４とを備えてそれぞれ構成されている。上記シ
ューホールドダウン装置１６、１８は、ブレーキシュー
１２、１４をバッキングプレート１０と略平行な方向の
移動可能にバッキングプレート１０に押圧して離脱不能
に取り付けるためのもので、例えばシューウェブ２０の
中間部を貫通してバッキングプレート１０に係止される
ピンや、そのピンの先端部（頭部）に配設されたカップ
とシューウェブ２０との間に設けられた圧縮コイルスプ
リングなどを備えて構成されている。本実施例ではブレ
ーキシュー１２がリーディングシューで、ブレーキシュ
ー１４がトレーリングシューである。

【０００４】一対のブレーキシュー１２、１４の一端部
（上端部）は、バッキングプレート１０に配設されたブ
レーキアクチュエータ２６の両端部とそれぞれ係合させ
られて、常用ブレーキの制動時、すなわちブレーキ操作
部材であるブレーキペダルの踏込み操作時には、そのブ
レーキアクチュエータ２６によってそれぞれ離間する方
向へ拡開させられ、車輪と一体的に回転する回転ドラム
２７に押圧されて制動力を発生する。ブレーキアクチュ
エータ２６は、ブレーキペダルの踏込み操作力に応じて
油圧を発生する油圧シリンダなどである。ブレーキアク
チュエータ２６の近傍であってバッキングプレート１０
の内周側の位置には、ブレーキシュー１２、１４に跨が
ってリターンスプリング（実施例では引張コイルスプリ
ング）２８が張設され、互いに接近する方向へ付勢され
ているとともに、リターンスプリング２８の内部を挿通
するようにストラット３０が配設され、非制動時にリタ
ーンスプリング２８の付勢力に従って接近させられる一
対のブレーキシュー１２、１４の接近位置が規定される
ようになっている。また、ブレーキシュー１２、１４の
他端部（下端部）は、バッキングプレート１０に固定さ
れたアンカ３２にそれぞれ当接させられており、そのア
ンカ３２によって制動力が受け止められるようになって
いる。

【０００５】一方のブレーキシュー１４のシューウェブ
２０のバッキングプレート１０側の面には、パーキング
ブレーキレバー３４がブレーキアクチュエータ２６側に
位置する部分においてシューウェブ２０に対して略垂直
な取付軸３６の軸心まわりに回動可能に取り付けられて
いるとともに、前記ストラット３０は、このパーキング
ブレーキレバー３４と他方のブレーキシュー１２とに跨
がって配設されている。したがって、運転席に設けられ
たパーキングブレーキ操作レバーが操作され、ブレーキ
ケーブル３８が引っ張られてパーキングブレーキレバー
３４が取付軸３６の左まわりに回動させられると、スト
ラット３０を介してブレーキシュー１２が右方向へ移動
させられ、回転ドラム２７に押圧されて制動力を発生す
るとともに、反作用で取付軸３６と共にブレーキシュー
１４が左方向へ移動させられ、回転ドラム２７に押圧さ
れて制動力を発生する。パーキングブレーキレバー３４
は、パーキングブレーキの非制動時には前記リターンス
プリング２８や、ブレーキケーブル３８の周囲に配設さ
れたリターンスプリング３９の作用で係合突起３４ａが
ブレーキシュー１４のシューリム２２に当接する一定の
待機位置に保持され、ブレーキシュー１４はパーキング
ブレーキレバー３４を介してストラット３０により接近
位置が規定される。

【０００６】この例では、上記パーキングブレーキレバ
ー３４がブレーキレバーで、ブレーキシュー１４のシュ
ーウェブ２０と略平行な平板状の金属板材にて構成され
ているとともに、取付軸３６の軸心が回動軸心に相当す
る。また、ブレーキシュー１４が第１ブレーキシューに
相当し、ブレーキシュー１２が第２ブレーキシューに相
当する。

【０００７】ストラット３０は、パーキングブレーキレ
バー３４を介して一方のブレーキシュー１４に回転不能
に係合させられた第１ストラット部材４０と、他方のブ
レーキシュー１２のシューウェブ２０に回転不能に係合
させられた第２ストラット部材４２と、それ等のストラ
ット部材４０、４２の間に回転可能に配設されたアジャ
スタホイール４４とを備えている。円板形状のアジャス
タホイール４４には、雄ねじが設けられたねじ軸４８お
よび円柱形状の嵌合軸５０が互いに反対方向へ突き出す
ように中心線上に一体的に設けられており、ねじ軸４８
は第１ストラット部材４０に設けられたねじ穴に螺合さ
れている一方、嵌合軸５０は第２ストラット部材４２に
設けられた嵌合穴に相対回転可能に嵌合されている。

【０００８】上記アジャスタホイール４４は、ブレーキ
シュー１２に配設されたアジャストレバー５２と共にシ
ュー間隙自動調節機構５４を構成しており、そのアジャ
ストレバー５２によってアジャスタホイール４４が一方
向へ回転させられると、ねじの作用で第１ストラット部
材４０がアジャスタホイール４４から離間させられてス
トラット３０の全長が伸長し、非制動時における一対の
ブレーキシュー１２、１４の接近位置が離間させられる
ことにより、ライニング２４の摩耗に拘らずブレーキシ
ュー１２、１４と回転ドラム２７との間のシュー間隙
（両方の合計）が略一定に維持される。

【０００９】アジャストレバー５２は、ブレーキシュー
１２のシューウェブ２０に対して垂直な取付軸５６の軸
心まわりに回動可能に、シューウェブ２０のバッキング
プレート１０側に配設されているとともに、そのブレー
キシュー１２との間に設けられた引張コイルスプリング
５８によって取付軸５６の左まわりへ付勢され、常には
係合部５２ａが第２ストラット部材４２に係合させられ
て、その第２ストラット部材４２を第１ストラット部材
４０側へ付勢している。これにより、常用ブレーキの制
動時に一対のブレーキシュー１２、１４が離間させられ
る際には、その離間に伴ってストラット３０が反対側の
ブレーキシュー１４に追従して移動させられるととも
に、アジャストレバー５２は、そのストラット３０とブ
レーキシュー１２との相対移動に伴って取付軸５６まわ
りに回動させられる。アジャストレバー５２の回動量
は、ブレーキシュー１２、１４の離間量すなわち非制動
時におけるシュー間隙に対応し、その回動量が一定量を
越えると先端の爪部５２ｂがアジャスタホイール４４に
係合させられ、そのアジャスタホイール４４を一方向へ
回転させてストラット３０を伸長させる。引張コイルス
プリング５８は付勢手段に相当する。

【００１０】常用ブレーキの解除時には、リターンスプ
リング２８の付勢力に従ってブレーキシュー１２と第２
ストラット部材４２とが当接するまでストラット３０が
右方向へ移動させられるのに伴い、アジャストレバー５
２は引張コイルスプリング５８の付勢力に抗して取付軸
５６の右まわりに戻り回動させられる。アジャスタホイ
ール４４の外周部には、一方向と反対方向へ歯先が傾斜
している鋸歯が全周に設けられており、制動時（ブレー
キシュー１２、１４の離間時）にはアジャストレバー５
２の爪部５２ｂと係合させられることによりその一方向
へ回転させられるが、制動解除時のアジャストレバー５
２の戻り回動時には、ねじ軸４８等の摩擦による回転抵
抗によってアジャスタホイール４４の戻り回転が阻止さ
れ、爪部５２ｂが鋸歯を乗り越えるようになっている。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のドラムブレーキにおいては、図７の(b) から
明らかなように、パーキングブレーキレバー３４がブレ
ーキシュー１４のシューウェブ２０のバッキングプレー
ト１０側に配設されているため、ストラット３０に対す
る係合位置がストラット３０の中心線（厳密には一対の
ブレーキシュー１２、１４のシューウェブ２０の共通平
面）からバッキングプレート１０側へオフセットし、パ
ーキングブレーキの作動時に他方のブレーキシュー１２
に偏荷重が生じて、バッキングプレート１０から離間し
て浮き上がる方向の力が作用したり、パーキングブレー
キレバー３４の取付軸３６にこじりが生じたりして、ブ
レーキシュー１２、１４の姿勢が不安定になる。静的な
パーキングブレーキ時やシューホールドダウン装置１
６、１８のスプリングが強い場合には問題ないが、動的
なパーキングブレーキ時やシューホールドダウン装置１
６、１８を無くしたタイプのドラムブレーキにおいて
は、ブレーキシュー１２、１４の姿勢が変化したり浮き
上がったりする可能性がある。

【００１２】なお、パーキングブレーキレバー３４をバ
ッキングプレート１０と反対側、すなわち図７(b) にお
いてブレーキシュー１４のシューウェブ２０の下側に配
設したものもあるが、ストラット３０との係合位置がオ
フセットすることに変わりはなく、同様の問題が生じ
る。

【００１３】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、一方のブレーキシュ
ーに配設されたブレーキレバーによりストラットを介し
て一対のブレーキシューを互いに離間させて回転ドラム
に押圧する形式のドラムブレーキにおいて、ブレーキレ
バーによるブレーキ作動時にブレーキシューに偏荷重が
作用しないようにすることにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、第１発明は、(a) バッキングプレートに互いに接
近離間可能に配設されるとともに、それぞれそのバッキ
ングプレートと略平行なシューウェブを備えている一対
の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューと、
(b) 前記第１ブレーキシューのシューウェブに、そのシ
ューウェブに対して略垂直な回動軸心まわりに回動可能
に配設されたブレーキレバーと、(c) そのブレーキレバ
ーと前記第２ブレーキシューのシューウェブとに跨がっ
て配設されたストラットと、を有し、(d) 前記ブレーキ
レバーが前記回動軸心まわりに回動させられることによ
り、前記ストラットを介して前記第１ブレーキシューお
よび第２ブレーキシューが互いに離間させられ、回転ド
ラムに押圧されて制動力を発生する形式のドラムブレー
キにおいて、(e) 前記ブレーキレバーは、前記第１ブレ
ーキシューのシューウェブを挟んで両側に位置させられ
てそれぞれ前記ストラットに係合させられる一対の係合
部を備えていることを特徴とする。

【００１５】第２発明は、第１発明のドラムブレーキに
おいて、(a) 前記一対の係合部は、前記第１ブレーキシ
ューのシューウェブの両面側にそのシューウェブと略平
行に位置する一対の側板に設けられているとともに、
(b) その一対の側板にはそれぞれ前記回動軸心まわりに
回動可能に前記シューウェブに取り付けられる取付部が
設けられていることを特徴とする。

【００１６】第３発明は、第２発明のドラムブレーキに
おいて、(a) 前記ブレーキレバーと係合させられる前記
ストラットの一端部には、そのストラットの中心線上に
前記一対の側板の間へ挿入される突出部が設けられ、そ
の突出部とその一対の側板との係合により前記バッキン
グプレートに対して垂直な方向の位置決めが為されると
ともに、その突出部の両側にその一対の側板の前記係合
部と係合させられる一対の当接面が設けられている一
方、(b) そのストラットの他端部には、前記第２ブレー
キシューのシューウェブが挿入される係合溝がそのスト
ラットの中心線上に設けられていることを特徴とする。

【００１７】

【発明の効果】このようなドラムブレーキにおいては、
ブレーキレバーに一対の係合部が設けられ、第１ブレー
キシューのシューウェブを挟んで両側でストラットに係
合させられるようになっているため、一対の第１ブレー
キシューおよび第２ブレーキシューのシューウェブの共
通平面を挟んで均等に荷重が加えられるようになる。こ
れにより、動的なブレーキ時やシューホールドダウン装
置を無くしたタイプのドラムブレーキにおいても、ブレ
ーキシューの姿勢変化や浮き上がりが防止される。

【００１８】第２発明では、第１ブレーキシューのシュ
ーウェブの両面側にそのシューウェブと略平行に位置す
る一対の側板を備えており、その一対の側板を介して回
動軸心まわりに回動可能にシューウェブに取り付けられ
るようになっているため、ブレーキレバーの姿勢が安定
し、ブレーキ作動時に取付部にこじりが生じることがな
く、第１ブレーキシューの姿勢が更に安定する。また、
一対の側板によってブレーキレバーが支持されるため、
ブレーキレバーの必要強度が低下し、薄板材を採用する
ことにより軽量化を図ることができる。

【００１９】第３発明では、ストラットの両端部に設け
られた突出部および係合溝により、第１ブレーキシュー
および第２ブレーキシューのシューウェブの共通平面内
に中心線が位置するように、ストラットが良好に位置決
めされるため、ブレーキ時の作動が一層安定する。

【００２０】

【発明の実施の形態】本発明は、車両用ドラムブレーキ
に好適に適用されるが、車両用以外の各種の回転制動装
置にも適用され得る。また、運転席に設けられたパーキ
ングブレーキ操作部材の操作などでブレーキレバーが回
動させられるパーキングブレーキ用のドラムブレーキに
好適に適用されるが、常用ブレーキとして用いることも
可能である。ディスクブレーキにドラムブレーキが内蔵
されているドラムインディスクブレーキにも適用され得
る。ドラムブレーキとしては、リーディング・トレーリ
ング型、ツー・リーディング型など、種々のタイプのも
のに適用することが可能である。なお、車両には、自動
車だけでなく電車や自動二輪車なども含む。

【００２１】また、本発明はシューホールドダウン装置
を無くしたタイプのドラムブレーキに好適に適用される
が、シューホールドダウン装置を用いてブレーキシュー
がバッキングプレートに取り付けられているドラムブレ
ーキにも適用できる。

【００２２】ブレーキレバーは、例えば金属板材にて構
成され、所定の連結部においてコの字形状に曲げ加工さ
れることにより、シューウェブの両面側に位置する一対
の側板が設けられ、その側板の一部が係合部として機能
するように構成される。ブレーキレバーは、一端部にお
いて取付軸などにより前記回動軸心まわりの回動可能に
シューウェブに取り付けられるとともに、他端部にブレ
ーキケーブルが係止される係止部が設けられて、内側す
なわち第２ブレーキシュー側へ回動させられるように配
設される。

【００２３】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ
詳細に説明する。図１および図２は、本発明が適用され
たリーディング・トレーリング型の車両用ドラムブレー
キ６０を示す図で、前記図７の車両用ドラムブレーキ８
と実質的に同じ部分には同一の符号を付して詳しい説明
を省略する。車両用ドラムブレーキ８との相違は、アン
カ６２や一対のブレーキシュー６４、６６の下端部、パ
ーキングブレーキレバー１００、ストラット１０２の左
端部などで、前記シューホールドダウン装置１６、１８
を備えていない。図１の(a) は正面図で、(b) は(a) に
おけるＢ−Ｂ断面拡大図であり、図２は図１(a) におけ
るII−II断面図である。

【００２４】この車両用ドラムブレーキ６０は、図２か
ら明らかなようにバッキングプレート１０がアクスルハ
ウジングやナックル等の車体側部材６８にナット等の締
結装置７０により一体的に固設されるようになってい
る。バッキングプレート１０には、車輪を支持するアク
スルシャフト等の図示しない支持部材を挿通させる挿通
穴１０ｈが設けられているとともに、車体側部材６８と
反対側にはその支持部材を回転可能に支持するベアリン
グ装置７２が上記締結装置７０により車体側部材６８に
一体的に設けられている。そして、そのベアリング装置
７２によって軸心まわりに回転可能に支持されている支
持部材には、アクスルハブ７４を介して回転ドラム２７
が一体的に固設されており、そのアクスルハブ７４に図
示しない車輪が着脱可能に取り付けられるようになって
いる。

【００２５】本実施例のアンカ６２は、単独で示す図３
および図４から明らかなように、アンカ本体部７６およ
び取付プレート部７８を一体に備えているとともに、軽
金属材料であるアルミニウム或いはアルミニウム合金を
用いて鋳造により一体成形されたアルミ鋳物にて構成さ
れている。図３は斜視図で、図４の(a) は平面図、(b)
は(a) におけるＢ−Ｂ断面図である。

【００２６】取付プレート部７８は平板状を成している
とともに、前記挿通穴１０ｈと同じ大きさの挿通穴７８
ｈが設けられており、それ等の挿通穴１０ｈ、７８ｈが
一致し、バッキングプレート１０とベアリング装置７２
との間に挟まれた状態で、前記締結装置７０により車体
側部材６８に一体的に固設されるようになっている。挿
通穴７８ｈの周囲には、締結装置７０を挿通させるため
に複数（実施例では４個）の取付穴７８ｔが設けられて
いる。

【００２７】アンカ本体部７６は、バッキングプレート
１０から離間する方向へ略直角に突き出すように設けら
れているとともに、図４(a) に示す平面視において略長
円形状を成しており、前記一対のブレーキシュー６４、
６６の他端部（図１(a) の下端部）間に位置させられる
ようになっている。アンカ本体部７６の両端部には、そ
れぞれバッキングプレート１０に対して略垂直でブレー
キシュー６４、６６のシューウェブ２０の板厚寸法より
十分に長い長さ寸法（高さ寸法）の凸型部分円筒面７６
ｆが設けられており、その凸型部分円筒面７６ｆにブレ
ーキシュー６４、６６の他端部が係合させられるように
なっている。

【００２８】図５の(a) はアンカ６２と一方のブレーキ
シュー６４との係合部分を示す図で、図１(a) と同じ正
面側から見た断面図で、(b) は同じくアンカ６２とブレ
ーキシュー６４との係合部分を示すブレーキシュー６４
の一部を切り欠いた図で、図１(a) における下方側から
見た断面図である。これ等の図から明らかなように、一
方のブレーキシュー６４には、バッキングプレート１０
に対して略垂直で上記凸型部分円筒面７６ｆと略同じ長
さ寸法を有する凹型の部分円筒部８０がシューウェブ２
０の端部に一体的に設けられ、その部分円筒部８０の凹
型部分円筒面８０ｆが凸型部分円筒面７６ｆに略面接触
させられるようになっている。これらの凸型部分円筒面
７６ｆ、凹型部分円筒面８０ｆの曲率半径は略等しい
が、製造時点においては、凸型部分円筒面７６ｆの曲率
半径の方が凹型部分円筒面８０ｆの曲率半径より僅かに
大きく、互いに係合させられることにより主として凹型
部分円筒面８０ｆが弾性変形して面接触させられるか、
或いは使用に伴うへたりや摩耗により面接触させられる
ようになっている。また、凸型部分円筒面７６ｆ、凹型
部分円筒面８０ｆ共、中心線まわりに約１８０°の角度
範囲で設けられていて、略半円筒形状を成している。な
お、他方のブレーキシュー６６の他端部にも、上記部分
円筒部８０と同様な部分円筒部８２が対称的に設けられ
ており、凹型部分円筒面８２ｆを備えている。

【００２９】ブレーキシュー６４、６６は、何れもシュ
ーウェブ２０、シューリム２２、およびライニング２４
を備えて構成されているが、そのうちのシューウェブ２
０およびシューリム２２は、前記部分円筒部８０、８２
と共に、軽金属材料であるアルミニウム或いはアルミニ
ウム合金を用いて鋳造により一体成形されたアルミ鋳物
にて構成されている。部分円筒部８０、８２は、シュー
リム２２と略同じ高さ寸法で設けられているとともに、
シューウェブ２０の両面に設けられた複数のリブ８４に
よって補強されている。

【００３０】一方、前記凸型部分円筒面７６ｆの上下に
は、ブレーキシュー６４、６６側へ突き出す一対の鍔部
８６が設けられており、前記部分円筒部８０、８２の両
端と係合させられることによりバッキングプレート１０
に対して略垂直な方向の位置決めを行うようになってい
る。また、両ブレーキシュー６４、６６の下端部間には
引張コイルスプリング８８が張設され、部分円筒部８
０、８２をアンカ本体部７６に押圧するようになってお
り、凸型部分円筒面７６ｆと凹型部分円筒面８０ｆ、８
２ｆとの面接触状態や、鍔部８６による部分円筒部８
０、８２の位置決めが良好に維持される。これにより、
前記シューホールドダウン装置１６、１８が必ずしも必
要でなくなるのである。なお、ブレーキシュー６４、６
６の一端部すなわち上端部は、リターンスプリング２８
の付勢力に従ってブレーキアクチュエータ２６との係合
状態が維持され、溝嵌合などによりバッキングプレート
１０からの離脱が防止されている。上記引張コイルスプ
リング８８は、凸型部分円筒面７６ｆと凹型部分円筒面
８０ｆ、８２ｆとの面接触状態を維持する位置決め手段
として機能している。

【００３１】また、アンカ６２のアンカ本体部７６の近
傍、すなわち挿通穴７８ｈ側には、アンカ本体部７６と
略平行にケーブルガイド部９０が設けられている。ケー
ブルガイド部９０は、前記ブレーキケーブル３８やリタ
ーンスプリング３９を位置決めするためのもので、アン
カ本体部７６が取付プレート部７８から略直角に立ち上
がっている内側コーナー部分によって構成されており、
ブレーキケーブル３８やリターンスプリング３９がブレ
ーキシュー６４、６６と干渉しないように両側部程低
く、中央部分程高くなるように設けられている。パーキ
ングブレーキレバー１００は、ブレーキシュー６６と略
平行に配設されていて、ブレーキケーブル３８が係止さ
れる先端係止部１０４ｂはアンカ本体部７６の近傍まで
達しており、反対側のブレーキシュー６４の下端部付近
においてバッキングプレート１０の裏側から挿入された
ブレーキケーブル３８は、アンカ本体部７６と略平行に
配設されて先端係止部１０４ｂに係止されている。

【００３２】パーキングブレーキレバー１００は、本発
明のブレーキレバーに相当するもので、前記取付軸３６
の軸心は回動軸心に相当し、ブレーキシュー６６は第１
ブレーキシューに相当し、ブレーキシュー６４は第２ブ
レーキシューに相当する。図６は、パーキングブレーキ
レバー１００を単独で示す図で、(a) は図１の(a) に対
応する正面図、(b) は(a) の右方向から見た側面図であ
り、このパーキングブレーキレバー１００は金属板材に
て構成されているとともに、レバー本体１０４と、２箇
所の連結部１０６でコの字形状に曲げ加工されることに
よりシューウェブ２０を挟んでレバー本体１０４と反対
側に位置させられる曲げ板部１０８と、を一体に備えて
いる。レバー本体１０４および曲げ板部１０８は、互い
に略平行な一対の側板に相当し、それ等がブレーキシュ
ー６６のシューウェブ２０と略平行になり、且つ、レバ
ー本体１０４がバッキングプレート１０側に位置させら
れるとともに曲げ板部１０８が反対側に位置する姿勢
で、前記取付軸３６を介してシューウェブ２０に取り付
けられている。レバー本体１０４および曲げ板部１０８
には、それぞれ取付穴１１０および係合部１１２が設け
られており、取付部としての取付穴１１０を介して取付
軸３６に取り付けられるとともに、２箇所の連結部１０
６の間に位置する係合部１１２がそれぞれストラット１
０２の端部に係合させられるようになっている。また、
レバー本体１０４には、前記パーキングブレーキレバー
３４の係合突起３４ａ、先端係止部３４ｂと同様の機能
を果たす係合突起１０４ａ、先端係止部１０４ｂが設け
られている。

【００３３】一方、上記パーキングブレーキレバー１０
０が係合させられるストラット１０２の第１ストラット
部材４０には、図１(b) から明らかなように、ストラッ
ト１０２の中心線上に前記レバー本体１０４と曲げ板部
１０８との間へ挿入される突出部１２０が設けられ、そ
の突出部１２０とレバー本体１０４、曲げ板部１０８と
の係合によりバッキングプレート１０に対して垂直な方
向の位置決めが為されるとともに、突出部１２０の両側
に一対の当接面１２２が設けられて前記係合部１１２と
係合させられるようになっている。第２ストラット部材
４２には、同じくストラット１０２の中心線上に係合溝
１２４が設けられ、ブレーキシュー６４のシューウェブ
２０が挿入されて係合させられるようになっており、上
記突出部１２０および係合溝１２４により、ブレーキシ
ュー６４、６６のシューウェブ２０の共通平面内に中心
線が略位置するようにストラット１０２が位置決めされ
る。突出部１２０および係合溝１２４は、それぞれ中心
線と直角に交差する方向、すなわち図１(b) の紙面の表
裏方向に、ストラット部材４０、４２の全幅に亘って設
けられており、それ等のストラット部材４０、４２の中
心線まわりの回転が阻止されている。なお、バッキング
プレート１０と平行な方向、具体的には図１(a) におけ
る上下方向の位置決めは、従来と同様にブレーキシュー
６４、６６のシューウェブ２０に設けられた係合溝との
係合によって行われる。

【００３４】このような車両用ドラムブレーキ６０にお
いては、パーキングブレーキレバー１００に一対の係合
部１１２が設けられ、ブレーキシュー６６のシューウェ
ブ２０を挟んで両側でストラット１０２の当接面１２２
に当接させられるようになっているため、一対のブレー
キシュー６４、６６のシューウェブ２０の共通平面を挟
んで均等に荷重が加えられるようになる。これにより、
動的なブレーキ時や本実施例のようにシューホールドダ
ウン装置を無くしたタイプのドラムブレーキ６０におい
ても、ブレーキシュー６４、６６の姿勢変化や浮き上が
りが防止される。

【００３５】また、ブレーキシュー６６のシューウェブ
２０の両面側にそのシューウェブ２０と略平行に位置す
るレバー本体１０４および曲げ板部１０８を一体に備え
ており、それ等のレバー本体１０４および曲げ板部１０
８に設けられた取付穴１１０を介して取付軸３６の軸心
まわりに回動可能にシューウェブ２０に取り付けられる
ようになっているため、パーキングブレーキレバー１０
０の姿勢が安定し、ブレーキ作動時に取付軸３６にこじ
りが生じることがなく、ブレーキシュー６６の姿勢が更
に安定する。また、レバー本体１０４および曲げ板部１
０８によってパーキングブレーキレバー１００が支持さ
れるため、パーキングブレーキレバー１００の必要強度
が低下し、薄板材を採用することによって軽量化を図る
ことができる。

【００３６】また、ストラット１０２の両端部に設けら
れた突出部１２０および係合溝１２４により、ブレーキ
シュー６４、６６のシューウェブ２０の共通平面内に中
心線が位置するように、ストラット１０２が良好に位置
決めされるため、パーキングブレーキ時の作動が一層安
定する。

【００３７】以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、
本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加
えた態様で実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例であるリーディング・トレー
リング型車両用ドラムブレーキを説明する図で、(a) は
正面図、(b) は(a) のＢ−Ｂ断面拡大図である。

【図２】図１の(a) におけるII−II断面図である。

【図３】図１の車両用ドラムブレーキのアンカを単独で
示す斜視図である。

【図４】図３のアンカを示す図で、(a) は平面図、(b)
は(a) のＢ−Ｂ断面図である。

【図５】図１のドラムブレーキにおけるアンカとブレー
キシューとの係合部分を示す断面図である。

【図６】図１のドラムブレーキのパーキングブレーキレ
バーを単独で示す図で、(a) は正面図、(b) は右側面図
である。

【図７】従来のリーディング・トレーリング型車両用ド
ラムブレーキの一例を説明する図で、(a) は正面図、
(b) は(a) のＢ−Ｂ断面拡大図である。

【符号の説明】

１０：バッキングプレート ２０：シューウェブ
２７：回転ドラム ６０：車両用ドラムブレーキ ６４：ブレーキシュー
（第２ブレーキシュー） ６６：ブレーキシュー（第１ブレーキシュー） １０
０：パーキングブレーキレバー（ブレーキレバー）
１０２：ストラット １０４：レバー本体（側板）
１０８：曲げ板部（側板） １１０：取付穴（取付
部） １１２：係合部 １２０：突出部 １２
２：当接面 １２４：係合溝

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッキングプレートに互いに接近離間可
   能に配設されるとともに、それぞれ該バッキングプレー
   トと略平行なシューウェブを備えている一対の第１ブレ
   ーキシューおよび第２ブレーキシューと、 前記第１ブレーキシューのシューウェブに、該シューウ
   ェブに対して略垂直な回動軸心まわりに回動可能に配設
   されたブレーキレバーと、 該ブレーキレバーと前記第２ブレーキシューのシューウ
   ェブとに跨がって配設されたストラットと、 を有し、前記ブレーキレバーが前記回動軸心まわりに回
   動させられることにより、前記ストラットを介して前記
   第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューが互いに
   離間させられ、回転ドラムに押圧されて制動力を発生す
   る形式のドラムブレーキにおいて、 前記ブレーキレバーは、前記第１ブレーキシューのシュ
   ーウェブを挟んで両側に位置させられてそれぞれ前記ス
   トラットに係合させられる一対の係合部を備えているこ
   とを特徴とするドラムブレーキ。
2. 【請求項２】 前記一対の係合部は、前記第１ブレーキ
   シューのシューウェブの両面側に該シューウェブと略平
   行に位置する一対の側板に設けられているとともに、該
   一対の側板にはそれぞれ前記回動軸心まわりに回動可能
   に前記シューウェブに取り付けられる取付部が設けられ
   ていることを特徴とする請求項１に記載のドラムブレー
   キ。
3. 【請求項３】 前記ブレーキレバーと係合させられる前
   記ストラットの一端部には、該ストラットの中心線上に
   前記一対の側板の間へ挿入される突出部が設けられ、該
   突出部と該一対の側板との係合により前記バッキングプ
   レートに対して垂直な方向の位置決めが為されるととも
   に、該突出部の両側に該一対の側板の前記係合部と係合
   させられる一対の当接面が設けられている一方、 該ストラットの他端部には、前記第２ブレーキシューの
   シューウェブが挿入される係合溝が該ストラットの中心
   線上に設けられていることを特徴とする請求項２に記載
   のドラムブレーキ。