JP2012141012A - ドラムブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】従来のシュー間隙自動調節機構に比べ部品点数が削減させられるシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキを提供する。
【解決手段】アジャストレバー５４は、そのアジャストレバー５４に一体に備えられたばね部５４ｈの先端部がブレーキシュー２０のシューリム３８の内周面３８ａと圧接させられることによって、そのアジャストレバー５４の係合部５４ｅを介して第１ストラット部材５６を一対のブレーキシュー１８，２０の他方のブレーキシュー１８側に付勢するので、従来のシュー間隙自動調節機構に備えられたスプリングの機能をアジャストレバー５４に追加することができ従来のシュー間隙自動調節機構に比べシュー間隙自動調節機構２６の部品点数を削減させることができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、ドラムブレーキに関し、特にそのドラムブレーキの非制動時における一対のブレーキシューと回転ドラムとの間のシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節機構の部品点数を従来に比較して削減させる技術に関するものである。

ドラムブレーキには、例えば特許文献１、２に示すように、(a) バッキングプレートに拡開可能に設けられた一対のブレーキシューの一方に係合する第１ストラット部材と、その一対のブレーキシューの他方に係合する第２ストラット部材と、アジャストホイールを備えてその第１ストラット部材と第２ストラット部材との間に配設されて少なくとも一方のストラット部材に螺合する調節軸とを有し、非制動時におけるその一対のブレーキシューの待機位置を規定するストラットと、(b) 制動時における前記一対のブレーキシューの拡開量に応じて回動させられて前記アジャストホイールを一方向に回動させるアジャストレバーとを有し、(c) 前記アジャストレバーによって前記アジャストホイールが回動させられることにより前記ストラットが伸長し、非制動時における前記一対のブレーキシューと回転ドラムとの間のシュー間隙を自動的に調節する車両用ドラムブレーキのシュー間隙自動調節機構を備えるものがある。

上記のようなシュー間隙自動調節機構を備えるドラムブレーキにおいて、例えば特許文献１のドラムブレーキ１０に示すように、シュー間隙自動調節機構２６に備えられたアジャストレバー５４は、第１ストラット部材５６と当接する当接部５４ｄと、その当接部５４ｄを介して第１ストラット部材５６すなわちストラットを一対のブレーキシュー１８，２０の他方のブレーキシュー１８側に付勢させるスプリング６２の一端部を掛け止める掛止部とを備えており、その掛止部と一対のブレーキシュー１８，２０の一方のブレーキシュー２０との間で張設されたスプリング６２の弾性復帰力によってそのアジャストレバー５４の当接部５４ｄが一対のブレーキシュー１８，２０の他方のブレーキシュー１８側に回動するように付勢される。そのため、ホイールシリンダ２２によって一対のブレーキシュー１８，２０が拡開するとその拡開量に応じてアジャストレバー５４の当接部５４ｄが第１ストラット部材５６と当接するまで一対のブレーキシュー１８，２０の他方のブレーキシュー１８側に回動させられ、その回動量に応じてアジャストレバー５４によってアジャストホイール４４が回動させられて、シュー間隙が調節される。

特開２０１０−１３３４５６号公報 特開２００２−１４７５０６号公報

しかしながら、上記のようなシュー間隙自動調節機構２６を備えるドラムブレーキ１０において、第１ストラット部材５６すなわちストラットを一対のブレーキシュー１８，２０の他方のブレーキシュー１８側に付勢させるためにスプリング６２が設けられるので、その分シュー間隙自動調節機構２６の部品点数が増加してしまうという問題があった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、従来のシュー間隙自動調節機構に比べ部品点数が削減させられるシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキを提供することにある。

かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、(a) バッキングプレートに拡開可能に設けられた一対のブレーキシューの一方に係合する第１ストラット部材と、その一対のブレーキシューの他方に係合する第２ストラット部材と、アジャストホイールを備えてその第１ストラット部材と第２ストラット部材との間に配設されて少なくとも一方のストラット部材に螺合する調節軸とを有し、非制動時におけるその一対のブレーキシューの待機位置を規定するストラットと、(b) 制動時における前記一対のブレーキシューの拡開量に応じて回動させられて前記アジャストホイールを一方向に回動させるアジャストレバーとを有し、(c) 前記アジャストレバーによって前記アジャストホイールが回動させられることにより前記ストラットが伸長し、非制動時における前記一対のブレーキシューと回転ドラムとの間のシュー間隙を自動的に調節する車両用ドラムブレーキのシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキにおいて、(d) 前記アジャストレバーは、一枚の板材からプレス加工されることによって、前記第１ストラット部材と係合する係合部と、その係合部を介して前記第１ストラット部材を前記一対のブレーキシューの他方側に付勢するばね部とを一体に備えており、(e) 前記アジャストレバーのばね部は、先端部が前記ブレーキシューのシューリムの内周面と圧接させられることによって、前記アジャストレバーを前記一方向或いは前記一方向の反対方向に回動するように付勢するものである。

また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、(a) 前記アジャストレバーの回動中心部には、前記一対のブレーキシューの一方のシューウェブに突設された軸部材を相対回転可能に嵌め入れる嵌合穴が穿設されており、(b) 前記アジャストレバーは、その嵌合穴に前記軸部材が嵌め入れられることにより前記ブレーキシューに相対回転可能に配設され、(c) 前記アジャストレバーのばね部は、そのアジャストレバーの係合部から一体に延長されるものである。

請求項１に係る発明のドラムブレーキによれば、前記アジャストレバーは、一枚の板材からプレス加工されることによって、前記第１ストラット部材と係合する係合部と、その係合部を介して前記第１ストラット部材を前記一対のブレーキシューの他方側に付勢するばね部とを一体に備えており、前記アジャストレバーのばね部は、先端部が前記ブレーキシューのシューリムの内周面と圧接させられることによって、前記アジャストレバーを前記一方向或いは前記一方向の反対方向に回動するように付勢するものである。このため、前記アジャストレバーは、そのアジャストレバーに一体に備えられたばね部の先端部が前記ブレーキシューのシューリムの内周面と圧接させられることによって、そのアジャストレバーの係合部を介して第１ストラット部材を前記一対のブレーキシューの他方側に付勢するので、従来のシュー間隙自動調節機構に備えられたスプリングの機能を前記アジャストレバーに追加することができ従来のシュー間隙自動調節機構に比べ部品点数を削減させることができる。

請求項２に係る発明のドラムブレーキによれば、前記アジャストレバーの回動中心部には、前記一対のブレーキシューの一方のシューウェブに突設された軸部材を相対回転可能に嵌め入れる嵌合穴が穿設されており、前記アジャストレバーは、その嵌合穴に前記軸部材が嵌め入れられることにより前記ブレーキシューに相対回転可能に配設され、前記アジャストレバーのばね部は、そのアジャストレバーの係合部から一体に延長されるものである。このため、前記ばね部の先端部が前記ブレーキシューのシューリムの内周面と圧接させられた力が直接前記アジャストレバーの係合部に伝達されその力による前記アジャストレバーの前記軸部材まわりの力のモーメントが好適に大きくされるので、前記アジャストレバーの係合部を介して前記第１ストラット部材を前記一対のブレーキシューの他方側に付勢させる付勢力が好適に向上する。

本発明が適用された一実施例のシュー間隙自動調節機構付のリーディング・トレーリング型ドラムブレーキを示す正面図である。 図１のII-II視断面図である。 アジャストレバーを説明するための図２のIII-III視断面図である。 図２のIV-IV視断面図であり、一対のブレーキシューが拡開することにより、アジャストレバーの係合板が回動して、噛み合っているアジャストホイールの係合歯を矢印Ｂ方向に回す状態を示す図である。 他の実施例のアジャストレバーを示す図であり、前述の実施例１の図３に対応する図である。 他の実施例のアジャストレバーを示す図であり、前述の実施例１の図３に対応する図である。 他の実施例のアジャストレバーを示す図であり、前述の実施例１の図３に対応する図である。

以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明の一実施例のパーキングロック機能を備えたシュー間隙自動調節機構付ドラムブレーキであるリーディング・トレーリング型の車両用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０であって、有底円筒状のブレーキドラム(回転ドラム)１２を取り外して示す正面図である。また、ブレーキドラム１２は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちの中心側の円はブレーキドラム１２の内周面１４を示している。

ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１６が備えられている。

また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１６の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー１８，２０と、その一対のブレーキシュー１８，２０の一端部すなわち図１の上端部の間においてバッキングプレート１６に位置固定に設けられたホイールシリンダ２２と、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部を互いに接近する方向に常時付勢してホイールシリンダ２２に当接させるために、その一端部間に張設されたコイル状のリターンスプリング２４と、そのコイル状のリターンスプリング２４の内部を挿通するように一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間に架け渡された非制動時における一対のブレーキシュー１８，２０とブレーキドラム１２との間すなわちシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節機構２６と、一対のブレーキシュー１８，２０の他端部すなわち図１の下端部の間に位置固定に設けられたアンカー２８と、一対のブレーキシュー１８，２０の他端部間に張設されてそれら他端部をアンカー２８に常時当接させるスプリング３０とが備えられている。

一対のブレーキシュー１８，２０は、何れも、バッキングプレート１６の内周部に位置する平坦な平板部１６ａと略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３２，３４と、それらの円弧形状を成すシューウェブ３２，３４の外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すようにそのシューウェブ３２，３４に一体的に固設された帯板状のシューリム３６，３８と、それらシューリム３６，３８の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４０，４２とを備えてそれぞれ構成されている。また、一対のブレーキシュー１８，２０は、シューウェブ３２およびシューウェブ３４にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置４４，４６によってバッキングプレート１６側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１６に対して面方向の相対移動可能に保持されている。また、ブレーキシュー１８の一端部には、平板状のパーキングブレーキレバー４８の基端部４８ａがピン５０により相対回動可能に連結されている。バッキングプレート１６、シューウェブ３２，３４、シューリム３６，３８は、いずれも鋼板から打ち抜かれ且つ所定の曲げ成形が施されたプレス部品である。

シュー間隙自動調節機構２６は、図１に示すように、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間に架け渡された非制動時における一対のブレーキシュー１８，２０の待機位置を規定するストラット５２と、そのストラット５２の一部に係合するアジャストレバー５４とによって構成されている。

図２に示すように、ストラット５２は、一方のブレーキシュー２０のシューウェブ３４に係合する第１係合凹部５６ａを有する第１ストラット部材５６と、他方のブレーキシュー１８のシューウェブ３２およびパーキングブレーキレバー４８の基端部４８ａに係合する第２係合凹部５８ａを有する第２ストラット部材５８と、略円板形状のアジャストホイール６０ａを備えて第１ストラット部材５６と第２ストラット部材５８との間に配設され第２ストラット部材５８と螺合する調節軸６０とによって構成されている。

また、図２に示すように、調節軸６０は、略円板形状のアジャストホイール６０ａの中心部から第１ストラット部材５６側に略円柱形状に突き出す嵌合軸部６０ｂと、略円板形状のアジャストホイール６０ａの中心部からその嵌合軸部６０ｂとは反対方向すなわち第２ストラット部材５８側に略円柱形状に突設すると共にその外周面が螺刻された雄ねじ部６０ｃを有するねじ軸部６０ｄとから構成されている。また、調節軸６０において、ねじ軸部６０ｄは第２ストラット部材５８に略円柱形状に穿設されその内周面が螺刻された雌ねじ穴５８ｂと螺合し、嵌合軸部６０ｂは第１ストラット部材５６に穿設された略円柱形状の嵌合穴５６ｂに相対回転可能に嵌め入れられている。

そのため、アジャストレバー５４によってアジャストホイール６０ａが所定方向に回動させられると、調節軸６０のねじ軸部６０ｄと第２ストラット部材５８の雌ねじ穴５８ｂとのねじの作用によって第２ストラット部材５８がブレーキシュー１８側に移動させられてストラット５２が伸長する。また、ブレーキシュー１８および２０には、図１に示すように第１ストラット部材５６および第２ストラット部材５８すなわちストラット５２を支持するために相手に向かって突出した支持突起１８ａおよび２０ａがそれぞれ形成されている。

アジャストレバー５４は、一枚の金属板材例えば綱板からプレス加工されることによって図１乃至図３に示すように成形されており、そのアジャストレバー５４の回動中心部５４ａに貫通された嵌合穴５４ｂにシューウェブ３４に突設された略円柱形状の軸部材６２が相対回転可能に嵌め入れられることによって、アジャストレバー５４はその軸部材６２回りに相対回動可能にブレーキシュー２０のシューウェブ３４に配設されている。

また、アジャストレバー５４は、図１乃至図３に示すように、その回動中心部５４ａからアジャストホイール６０ａ側に長手状に延長された延長部５４ｃと、その延長部５４ｃの先端部から略円板形状のアジャストホイール６０ａの外周面に備えられた複数の係合歯６０ｅの一つに伸長し図示されていないブレーキペダル操作によるブレーキ制動時にその係合歯６０ｅと係合する平板状の係合板５４ｄと、延長部５４ｃの中間部から第１ストラット部材５６側に伸長しその第１ストラット部材５６の第１係合凹部５６ａに係合する係合部５４ｅと、回動中心部５４ａからブレーキシュー２０のシューウェブ３４の所定位置に貫通された貫通穴３４ａを通り先端部をその貫通穴３４ａの周辺部に掛止する抜止め突部５４ｆと、アジャストレバー５４のシューリム３８側の端縁における軸部材６２に対して係合部５４ｅ側の一部の端縁部５４ｇから先端部がブレーキシュー２０のシューリム３８側に延長されるばね部５４ｈとを一体的に備えている。

図３に示すように、アジャストレバー５４のばね部５４ｈは、そのアジャストレバー５４の端縁部５４ｇからバッキングプレート１６側に曲げられる曲げ部５４ｉと、その曲げ部５４ｉの係合部５４ｅ側の側面から先端部がシューリム３８の内周面３８ａと圧接するように延長される板ばね部５４ｊとを一体に備えている。また、アジャストレバー５４の曲げ部５４ｉは、図２に示すように、板ばね部５４ｊがリターンスプリング２４の一端部と接触しないようにその曲げ部５４ｉがバッキングプレート１６側に曲げ延ばされている。

図３の一点鎖線で示す板ばね部５４ｊは、アジャストレバー５４がシュー間隙自動調節機構２６に組み付けられる前すなわちアジャストレバー５４の板ばね部５４ｊに外力が加えられていない状態を示すものである。この図３の一点鎖線の板ばね部５４ｊが示すように、アジャストレバー５４がシュー間隙自動調節機構２６に組み付けられると板ばね部５４ｊの先端部がブレーキシュー２０のシューリム３８の内周面３８ａによって係合部５４ｅに接近する方向にその板ばね部５４ｊが弾性変形させられる。そのため、アジャストレバー５４の板ばね部５４ｊは、その板ばね部５４ｊの弾性復帰力によってアジャストレバー５４の係合部５４ｅをブレーキシュー１８側に軸部材６２回りに回動するようにすなわち矢印Ａ方向に回動するように付勢し、第１ストラット部材５６すなわちストラット５２をアジャストレバー５４の係合部５４ｅを介してブレーキシュー１８側に付勢する。

以上のように構成されたドラムブレーキ１０は、ブレーキペダルが操作されないブレーキ非制動時において、アジャストレバー５４がその板ばね部５４ｊの付勢力によって矢印Ａ方向に回動しようとするがその係合部５４ｅが第１ストラット部材５６の第１係合凹部５６ａに受け止められているのでその回動が抑止される。また、リターンスプリング２４の付勢力は、アジャストレバー５４の板ばね部５４ｊの付勢力より大きいため、その板ばね部５４ｊの付勢力によってアジャストレバー５４の係合部５４ｅが第１ストラット部材５６すなわちストラット５２をブレーキシュー１８側へ移動するように付勢しても一対のブレーキシュー１８，２０は拡開しない。

また、ブレーキペダルが操作されるブレーキ制動時において、ホイールシリンダ２２によって一対のブレーキシュー１８，２０が拡開すると、アジャストレバー５４の係合部５４ｅはその板ばね部５４ｊの付勢力によって第２ストラット部材５８がパーキングブレーキレバー４８と当接するようにストラット５２をブレーキシュー１８側に移動させる。すなわち、ブレーキペダルが操作されるブレーキ制動時において、一対のブレーキシュー１８，２０の拡開量と第１ストラット部材５６とブレーキシュー２０との隙間とは略同じであり、一対のブレーキシュー１８，２０の拡開量に応じてアジャストレバー５４はその係合部５４ｅが第１ストラット部材５６と当接して止められるまで矢印Ａ方向に回動する。

図４は、ブレーキペダルが操作されるブレーキ制動時において、一対のブレーキシュー１８，２０が拡開することにより、アジャストレバー５４の係合板５４ｄが回動して、噛み合っているアジャストホイール６０ａの係合歯６０ｅを矢印Ｂ方向に回す状態を示す図である。この図４によれば、ブレーキペダル操作によって一対のブレーキシュー１８，２０が拡開してアジャストレバー５４の板ばね部５４ｊの付勢力によりアジャストレバー５４が矢印Ａ方向に回動すると、アジャストレバー５４の係合板５４ｄはそのアジャストレバー５４の回動に連動して矢印Ｂ方向に移動する。アジャストレバー５４の係合板５４ｄが矢印Ｂ方向に移動することによって、そのアジャストレバー５４の係合板５４ｄがアジャストホイール６０ａの係合歯６０ｅと係合して噛み合い、さらにアジャストレバー５４の係合板５４ｄが矢印Ｂ方向に移動するとその係合板５４ｄがアジャストホイール６０ａの外周側に弾性変形されながらアジャストホイール６０ａが矢印Ｃ方向に回動させられ、ストラット５２が伸長して一対のブレーキシュー１８，２０とブレーキドラム１２の内周面１４とのシュー間隙が自動的に調節される。また、図４の一点鎖線は、アジャストレバー５４の係合板５４ｄが一対のブレーキシュー１８，２０の拡開によって矢印Ｂ方向に移動した状態を示すものである。

その後、前記ブレーキペダルの操作が解除されるブレーキペダル操作解除時において、リターンスプリング２４の付勢力によってブレーキシュー２０のシューウェブ３４と第１ストラット部材５６の第１係合凹部５６ａとが当接するまでストラット５２がブレーキシュー２０側へ移動させられるのに伴い、アジャストレバー５４はその板ばね部５４ｊの付勢力に抗して矢印Ａ方向とは反対方向に回動させられ、アジャストレバー５４の係合板５４ｄがそのアジャストレバー５４の回動に連動して矢印Ｂ方向と反対方向に戻る。

また、図４に示すように、アジャスタホイール６０ａの外周部の係合歯６０ｅは、矢印Ｃ方向と反対方向へ歯先が傾斜している鋸歯状に成形されており、ブレーキペダル操作によるブレーキ制動時にはアジャストレバー５４の係合板５４ｄと係合させられることにより噛み合いアジャストホイール６０ａが矢印Ｃ方向へ回動させられるが、ブレーキペダル操作解除時のアジャストレバー５４の戻り回動時には、リターンスプリング２４の付勢力によるねじ軸部６０ｄと雌ねじ穴５８ｂとの摩擦等の回転抵抗によってアジャストホイール６０ａの戻り回転が阻止され、平板状の係合板５４ｄが鋸歯状の係合歯６０ｅを乗り越えるようになっている。

本実施例のドラムブレーキ１０によれば、アジャストレバー５４は、一枚の綱板からプレス加工されることによって、第１ストラット部材５６と係合する係合部５４ｅと、その係合部５４ｅを介して第１ストラット部材５６を一対のブレーキシュー１８，２０の他方のブレーキシュー１８側に付勢するばね部５４ｈとを一体に備えており、アジャストレバー５４のばね部５４ｈは、先端部がブレーキシュー２０のシューリム３８の内周面３８ａと圧接させられることによって、アジャストレバー５４をその係合板５４ｄがアジャストホイール６０ａの矢印Ｃ方向に回動するように付勢するものである。このため、アジャストレバー５４は、そのアジャストレバー５４に一体に備えられたばね部５４ｈの先端部がブレーキシュー２０のシューリム３８の内周面３８ａと圧接させられることによって、そのアジャストレバー５４の係合部５４ｅを介して第１ストラット部材５６を一対のブレーキシュー１８，２０の他方のブレーキシュー１８側に付勢するので、従来のシュー間隙自動調節機構に備えられたスプリングの機能をアジャストレバー５４に追加することができ従来のシュー間隙自動調節機構に比べシュー間隙自動調節機構２６の部品点数を削減させることができる。

次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例の説明において前述した実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。

本実施例のドラムブレーキは、実施例１のアジャストレバー５４とは異なるアジャストレバー６４を備える以外は実施例１のドラムブレーキ１０と略同様であり、図５はそのアジャストレバー６４を説明する図であり、実施例１の図３に対応するものである。

アジャストレバー６４は、一枚の板材例えば綱板からプレス加工されることによって図５に示すように成形されており、そのアジャストレバー６４の回動中心部６４ａに貫通された嵌合穴６４ｂに軸部材６２が相対回転可能に嵌め入れられることによって、アジャストレバー６４はその軸部材６２回りに相対回動可能にブレーキシュー２０のシューウェブ３４に配設されている。

また、アジャストレバー６４は、図５に示すように、実施例１の延長部５４ｃと同様の機能を有する延長部６４ｃと、実施例１の係合板５４ｄと同様の機能を有する係合板６４ｄと、実施例１の係合部５４ｅと同様の機能を有する係合部６４ｅと、実施例１の抜止め突部５４ｆと同様の機能を有する抜止め突部６４ｆと、そのアジャストレバー６４の係合部６４ｅから一体に先端部がブレーキシュー２０のシューリム３８側に延長されるばね部６４ｇとを一体に備えている。

図５に示すように、アジャストレバー６４のばね部６４ｇは、そのアジャストレバー６４の係合部６４ｅからバッキングプレート１６側に曲げられる曲げ部６４ｈと、その曲げ部６４ｈの軸部材６２側の側面から先端部がシューリム３８の内周面３８ａと圧接するように延長される板ばね部６４ｉとを一体に備えている。

図５の一点鎖線で示す板ばね部６４ｉは、アジャストレバー６４がシュー間隙自動調節機構２６に組み付けられる前すなわちアジャストレバー６４の板ばね部６４ｉに外力が加えられていない状態を示すものである。この図５の一点鎖線の板ばね部６４ｉが示すように、アジャストレバー６４がシュー間隙自動調節機構２６に組み付けられると板ばね部６４ｉの先端部がブレーキシュー２０のシューリム３８の内周面３８ａによって軸部材６２に接近する方向にその板ばね部６４ｉが弾性変形させられる。そのため、アジャストレバー６４がシュー間隙自動調節機構２６に組み付けられると、アジャストレバー６４の板ばね部６４ｉは、その板ばね部６４ｉの弾性復帰力によってアジャストレバー６４の係合部６４ｅをブレーキシュー１８側に軸部材６２回りに回動するようにすなわち矢印Ａ方向に回動するように付勢し、第１ストラット部材５６すなわちストラット５２をそのアジャストレバー６４の係合部６４ｅを介してブレーキシュー１８側に付勢する。

本実施例のドラムブレーキによれば、アジャストレバー６４の回動中心部６４ａには、ブレーキシュー２０のシューウェブ３４に突設された軸部材６２を相対回転可能に嵌め入れる嵌合穴６４ｂが穿設されており、アジャストレバー６４は、その嵌合穴６４ｂに軸部材６２が嵌め入れられることによりブレーキシュー２０に相対回転可能に配設され、アジャストレバー６４のばね部６４ｇは、そのアジャストレバー６４の係合部６４ｅから一体に延長されるものである。このため、アジャストレバー６４のばね部６４ｇの先端部がブレーキシュー２０のシューリム３８の内周面３８ａと圧接させられた力が直接アジャストレバー６４の係合部６４ｅに伝達されその力によるアジャストレバー６４の軸部材６２まわりの力のモーメントが好適に大きくされるので、アジャストレバー６４の係合部６４ｅを介して第１ストラット部材５６すなわちストラット５２をブレーキシュー１８側に付勢させる付勢力が好適に向上する。

更に、本発明の他の実施例を説明する。本実施例のドラムブレーキは、実施例１のアジャストレバー５４とは異なるアジャストレバー６６を備える以外は実施例１のドラムブレーキ１０と略同様であって、図６はそのアジャストレバー６６を説明する図であり、実施例１の図３に対応するものである。

アジャストレバー６６は、一枚の板材例えば綱板からプレス加工されることによって図６に示すように成形されており、そのアジャストレバー６６の回動中心部６６ａに貫通された嵌合穴６６ｂに軸部材６２が相対回転可能に嵌め入れられることによって、アジャストレバー６６はその軸部材６２回りに相対回動可能にブレーキシュー２０のシューウェブ３４に配設されている。

また、アジャストレバー６６は、図６に示すように、実施例１の延長部５４ｃと同様の機能を有する延長部６６ｃと、実施例１の係合板５４ｄと同様の機能を有する係合板６６ｄと、実施例１の係合部５４ｅと同様の機能を有する係合部６６ｅと、実施例１の抜止め突部５４ｆと同様の機能を有する抜止め突部６６ｆと、アジャストレバー６６のシューリム３８側の端縁における軸部材６２に対して係合部６６ｅ側の一部の端縁部６６ｇからブレーキシュー２０のシューリム３８側に先端部が延長されるばね部６６ｈとを一体に備えている。

図６に示すように、アジャストレバー６６のばね部６６ｈは、そのアジャストレバー６６の端縁部６６ｇからバッキングプレート１６側に曲げられる曲げ部６６ｉと、その曲げ部６６ｉの係合部６６ｅと反対側の側面から先端部が係合部６６ｅから離間する方向に延長されその後その先端部が係合部６６ｅに接近する方向に円弧状に曲げられてシューリム３８の内周面３８ａと圧接するように延長される板ばね部６６ｊとを一体に備えている。

図６の一点鎖線で示す板ばね部６６ｊは、アジャストレバー６６がシュー間隙自動調節機構２６に組み付けられる前すなわちアジャストレバー６６の板ばね部６６ｊに外力が加えられていない状態を示すものである。この図６の一点鎖線の板ばね部６６ｊが示すように、アジャストレバー６６がシュー間隙自動調節機構２６に組み付けられると板ばね部６６ｊの先端部がブレーキシュー２０のシューリム３８の内周面３８ａによって係合部６６ｅに接近する方向にその板ばね部６６ｊが弾性変形させられる。そのため、アジャストレバー６６がシュー間隙自動調節機構２６に組み付けられると、アジャストレバー６６の板ばね部６６ｊは、その板ばね部６６ｊの弾性復帰力によってアジャストレバー６６の係合部６６ｅをブレーキシュー１８側に軸部材６２回りに回動するようにすなわち矢印Ａ方向に回動するように付勢し、第１ストラット部材５６すなわちストラット５２をそのアジャストレバー６６の係合部６６ｅを介してブレーキシュー１８側に付勢する。

本実施例のドラムブレーキによれば、アジャストレバー６６は、そのアジャストレバー６６に一体に備えられたばね部６６ｈの先端部がブレーキシュー２０のシューリム３８の内周面３８ａと圧接させられることによって、そのアジャストレバー６６の係合部６６ｅを介して第１ストラット部材５６すなわちストラット５２をブレーキシュー１８側に付勢するので、従来のシュー間隙自動調節機構に備えられたスプリングの機能をアジャストレバー６６に追加することができ従来のシュー間隙自動調節機構に比べシュー間隙自動調節機構２６の部品点数を削減させることができる。

更に、本発明の他の実施例を説明する。本実施例のドラムブレーキは、実施例１のアジャストレバー５４とは異なるアジャストレバー６８を備える以外は実施例１のドラムブレーキ１０と略同様であって、図７はそのアジャストレバー６８を説明する図であり、実施例１の図３に対応するものである。

アジャストレバー６８は、一枚の板材例えば綱板からプレス加工されることによって図７に示すように成形されており、そのアジャストレバー６８の回動中心部６８ａに貫通された嵌合穴６８ｂに軸部材６２が相対回転可能に嵌め入れられることによって、アジャストレバー６８はその軸部材６２回りに相対回動可能にブレーキシュー２０のシューウェブ３４に配設されている。

また、アジャストレバー６８は、図７に示すように、実施例１の延長部５４ｃと同様の機能を有する延長部６８ｃと、実施例１の係合板５４ｄと同様の機能を有する係合板６８ｄと、実施例１の係合部５４ｅと同様の機能を有する係合部６８ｅと、実施例１の抜止め突部５４ｆと同様の機能を有する抜止め突部６８ｆと、そのアジャストレバー６８の係合部６８ｅから一体にブレーキシュー２０のシューリム３８側に先端部が延長されるばね部６８ｇとを一体に備えている。

図７に示すように、アジャストレバー６８のばね部６８ｇは、そのアジャストレバー６８の係合部６８ｅからバッキングプレート１６側に曲げられる曲げ部６８ｈと、その曲げ部６８ｈの軸部材６２側とは反対側の側面から先端部が軸部材６２から離間する方向に延長されその後その先端部が軸部材６２に接近する方向に円弧状に曲げられてシューリム３８の内周面３８ａと圧接するように延長される板ばね部６８ｉとを一体に備えている。

図７の一点鎖線で示す板ばね部６８ｉは、アジャストレバー６８がシュー間隙自動調節機構２６に組み付けられる前すなわちアジャストレバー６８の板ばね部６８ｉに外力が加えられていない状態を示すものである。この図７の一点鎖線の板ばね部６８ｉが示すように、アジャストレバー６８がシュー間隙自動調節機構２６に組み付けられると板ばね部６８ｉの先端部がブレーキシュー２０のシューリム３８の内周面３８ａによって軸部材６２に接近する方向にその板ばね部６８ｉが弾性変形させられる。そのため、アジャストレバー６８がシュー間隙自動調節機構２６に組み付けられると、アジャストレバー６８の板ばね部６８ｉは、その板ばね部６８ｉの弾性復帰力によってアジャストレバー６８の係合部６８ｅをブレーキシュー１８側に軸部材６２回りに回動するようにすなわち矢印Ａ方向に回動するように付勢し、第１ストラット部材５６すなわちストラット５２をそのアジャストレバー６８の係合部６８ｅを介してブレーキシュー１８側に付勢する。

本実施例のドラムブレーキによれば、アジャストレバー６８の回動中心部６８ａには、ブレーキシュー２０のシューウェブ３４に突設された軸部材６２を相対回転可能に嵌め入れる嵌合穴６８ｂが穿設されており、アジャストレバー６８は、その嵌合穴６８ｂに軸部材６２が嵌め入れられることによりブレーキシュー２０に相対回転可能に配設され、アジャストレバー６８のばね部６８ｇは、そのアジャストレバー６８の係合部６８ｅから一体に延長されるものである。このため、アジャストレバー６８のばね部６８ｇの先端部がブレーキシュー２０のシューリム３８の内周面３８ａと圧接させられた力が直接アジャストレバー６８の係合部６８ｅに伝達されその力によるアジャストレバー６８の軸部材６２まわりの力のモーメントが好適に大きくされるので、アジャストレバー６８の係合部６８ｅを介して第１ストラット部材５６すなわちストラット５２をブレーキシュー１８側に付勢させる付勢力が好適に向上する。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適応される。

たとえば、本実施例のドラムブレーキにおいて、アジャストレバー５４，６４，６６，６８の回動中心部５４ａ，６４ａ，６６ａ，６８ａにはブレーキシュー２０のシューウェブ３４に突設された軸部材６２を相対回転可能に嵌め入れる嵌合穴５４ｂ，６４ｂ，６６ｂ，６８ｂが穿設されており、その嵌合穴５４ｂ，６４ｂ，６６ｂ，６８ｂを軸部材６２に嵌め入れることによってアジャストレバー５４，６４，６６，６８はブレーキシュー３４に相対回動可能に配設されるものであったが、アジャストレバー５４，６４，６６，６８には必ずしも嵌合穴５４ｂ，６４ｂ，６６ｂ，６８ｂが穿設される必要はなく、例えばアジャストレバー５４，６４，６６，６８の回動中心部５４ａ，６４ａ，６６ａ，６８ａに略円筒形状の軸部を突設させブレーキシュー２０のシューウェブ３４にその軸部を嵌め入れる嵌合穴を穿設させることによって、アジャストレバー５４，６４，６６，６８の軸部をシューウェブ３４の嵌合穴に嵌め入れてアジャストレバー５４，６４，６６，６８をブレーキシュー２０のシューウェブ３４に相対回動可能に配設させても良い。

また、本実施例のドラムブレーキにおいて、アジャストレバー５４，６４，６６，６８は、一枚の綱板をプレス加工によって成形したものであったが、アジャストレバー５４，６４，６６，６８は必ずしも綱板から成形される必要はなく、例えば第２ストラット部材５８がブレーキシュー１８と当接するようにストラット５２がブレーキシュー１８側に付勢させられる程度にアジャストレバー５４，６４，６６，６８のはね部５４ｈ，６４ｇ，６６ｈ，６８ｇが弾性変形できる材質であればどのような板材が使用されても良い。

また、本実施例のドラムブレーキにおいて、アジャストレバー５４，６４，６６，６８は、ブレーキペダル操作によって一対のブレーキシュー１８，２０が拡開しそのばね部５４ｈ，６４ｇ，６６ｈ，６８ｇの付勢力によって係合板５４ｄ，６４ｄ，６６ｄ，６８ｄが矢印Ｂ方向に回動して、その係合板５４ｄ，６４ｄ，６６ｄ，６８ｄがアジャストホイール６０ａの係合歯６０ｅと係合して噛み合いさらに矢印Ｂ方向に移動することによってアジャストホイール６０ａが矢印Ｃ方向に回動させられてストラット５２が伸長するものであった。すなわち、アジャストレバー５４，６４，６６，６８のばね部５４ｈ，６４ｇ，６６ｈ，６８ｇは、そのアジャストレバー５４，６４，６６，６８の係合板５４ｄ，６４ｄ，６６ｄ，６８ｄをストラット５２が伸長する方向にアジャストホイール６０ａが回動する矢印Ｃ方向（一方向）と同じ方向に回動するように付勢させていたものであった。しかし、例えば、アジャストホイール６０ａの係合歯６０ｅの歯先を矢印Ｃ方向と同じ方向に傾斜させると共にアジャストホイール６０ａを矢印Ｃ方向とは反対方向に回動させるとストラット５２が伸長するように設定して、アジャストレバー５４，６４，６６，６８の係合板５４ｄ，６４ｄ，６６ｄ，６８ｄがブレーキペダル操作解除時に矢印Ｂ方向と反対方向に戻ることによりアジャストホイール６０ａの係合歯６０ｅと噛み合いアジャストホイール６０ａが矢印Ｃ方向とは反対方向に回動させられストラット５２が伸長させられるようにしても良い。すなわち、アジャストレバー５４，６４，６６，６８のばね部５４ｈ，６４ｇ，６６ｈ，６８ｇは、そのアジャストレバー５４，６４，６６，６８の係合板５４ｄ，６４ｄ，６６ｄ，６８ｄをストラット５２が伸長する方向にアジャストホイール６０ａが回動する方向（一方向）と反対方向に回動するように付勢させても良い。

その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０：ドラムブレーキ
１２：ブレーキドラム（回転ドラム）
１６：バッキングプレート
１８，２０：一対のブレーキシュー
３２，３４：シューウェブ
３６，３８：シューリム
２６：シュー間隙自動調節機構
５２：ストラット
５４，６４，６６，６８：アジャストレバー
５４ａ，６４ａ，６６ａ，６８ａ：回動中心部
５４ｂ，６４ｂ，６６ｂ，６８ｂ：嵌合穴
５４ｅ，６４ｅ，６６ｅ，６８ｅ：係合部
５４ｈ，６４ｇ，６６ｈ，６８ｇ：ばね部
５６：第１ストラット部材
５８：第２ストラット部材
６０：調節軸
６０ａ：アジャストホイール
６２：軸部材

Claims (2)

1. バッキングプレートに拡開可能に設けられた一対のブレーキシューの一方に係合する第１ストラット部材と、該一対のブレーキシューの他方に係合する第２ストラット部材と、アジャストホイールを備えて該第１ストラット部材と第２ストラット部材との間に配設されて少なくとも一方のストラット部材に螺合する調節軸とを有し、非制動時における該一対のブレーキシューの待機位置を規定するストラットと、制動時における前記一対のブレーキシューの拡開量に応じて回動させられて前記アジャストホイールを一方向に回動させるアジャストレバーとを有し、前記アジャストレバーによって前記アジャストホイールが回動させられることにより前記ストラットが伸長し、非制動時における前記一対のブレーキシューと回転ドラムとの間のシュー間隙を自動的に調節する車両用ドラムブレーキのシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキにおいて、
   前記アジャストレバーは、一枚の板材からプレス加工されることによって、前記第１ストラット部材と係合する係合部と、該係合部を介して前記第１ストラット部材を前記一対のブレーキシューの他方側に付勢するばね部とを一体に備えており、
   前記アジャストレバーのばね部は、先端部が前記ブレーキシューのシューリムの内周面と圧接させられることによって、前記アジャストレバーを前記一方向或いは前記一方向の反対方向に回動するように付勢するものであることを特徴とする車両用ドラムブレーキのシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキ。
2. 前記アジャストレバーの回動中心部には、前記一対のブレーキシューの一方のシューウェブに突設された軸部材を相対回転可能に嵌め入れる嵌合穴が穿設されており、
   前記アジャストレバーは、その嵌合穴に前記軸部材が嵌め入れられることにより前記ブレーキシューに相対回転可能に配設され、
   前記アジャストレバーのばね部は、該アジャストレバーの係合部から一体に延長されるものである請求項１の車両用ドラムブレーキのシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキ。

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