JP2003097609A - ドラムブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バッキングプレートに対する要求強度を緩和
して薄肉化や材質の変更などで軽量化を実現できるドラ
ムブレーキを提供する。 【解決手段】 車両用ドラムブレーキ８においては、非
回転部材６０に直接固設されるフランジ状部材５９にキ
ャリアプレート８０を介してアンカ３２が設けられてい
るため、バッキングプレート１０に対する要求強度が緩
和され、そのバッキングプレート１０を薄肉化したりア
ルミニウム等の軽金属材料にて構成したりすることが可
能で、ドラムブレーキ全体の軽量化を図ることができる

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はドラムブレーキに係
り、特に、ブレーキシューの他端部を位置決めすること
によりブレーキ反力を受け止めるアンカの配設形態に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】円板形状を成し、中央部がその表側のフ
ランジ状部材と裏側の非回転部材とで挟圧されることに
より車両に固設されるバッキングプレートと、円弧形状
を成して前記バッキングプレートの表側に配設され、一
端部が外周側へ移動させられることにより回転ドラムの
内周面に摺接させられて制動力を発生するためのブレー
キシューと、そのブレーキシューの他端部が当接させら
れて、該ブレーキシューが制動力を発生する際のブレー
キ反力を受け止めるアンカとを有するドラムブレーキ
が、車両用の常用ブレーキ、パーキングブレーキなど種
々の回転制動装置として用いられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のドラムブレーキは、アンカがバッキングプレ
ートにリベットなどによって固設されており、ブレーキ
反力がアンカからバッキングプレートを介して支持部材
に伝達されるため、バッキングプレートに対する要求強
度が高く、板厚や材質が制約されて軽量化が困難であっ
た。

【０００４】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、バッキングプレート
に対する要求強度を緩和して薄肉化や材質の変更などで
軽量化を実現することができるドラムブレーキを提供す
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本発明の要旨とするところは、(a) 円板形状を成
し、中央部がその表側のフランジ状部材と裏側の非回転
部材とで挟圧されることにより車両に固設されるバッキ
ングプレートと、(b) 円弧形状を成して前記バッキング
プレートの表側に配設され、一端部が外周側へ移動させ
られることにより回転ドラムの内周面に摺接させられて
制動力を発生するためのブレーキシューと、(c) そのブ
レーキシューの他端部が当接させられて、該ブレーキシ
ューが制動力を発生する際のブレーキ反力を受け止める
アンカとを有するドラムブレーキにおいて、(d) 前記フ
ランジ状部材からキャリアプレートを延設し、(e) その
キャリアプレートの先端部で前記アンカを一体的に構成
したことにある。

【０００６】

【発明の効果】このようにすれば、バッキンブプレート
を挟んで非回転部材に直接固設されるフランジ状部材か
ら径方向にキャリアプレートが延設され、そのキャリア
プレートの先端部で前記アンカが一体的に構成されてい
ることから、バッキングプレートに対する要求強度が緩
和され、そのバッキングプレートを薄肉化したりアルミ
ニウム等の軽金属材料にて構成したりすることが可能
で、ドラムブレーキ全体の軽量化を図ることができる。
すなわち、ブレーキ反力を受け止めるためにある程度の
強度を有するキャリアプレートが必要で、その分だけ重
量が重くなるが、ブレーキシューなどが配設される比較
的大面積のバッキングプレートに比べて小さくて済むた
め、それ程強度を必要としなくなったバッキングプレー
トを薄肉化したり軽金属材料にて構成したりすることに
より、キャリアプレートの存在に拘らずドラムブレーキ
を全体として軽量化できるのである。上記フランジ状部
材およびキャリアプレートをアルミニウム合金などの軽
合金で構成することにより一層の軽量化が得られる。

【０００７】また、本発明によれば、アンカをバッキン
グプレートにリベット着けする工程が不要となるので、
部品点数が少なくなり組み立て工程が簡素化されるとと
もに、この部品を変更するのみですなわち他の部品は変
更なしまたは小変更で他車種のブレーキを構成すること
ができる。

【０００８】また、本発明によれば、ブレーキシューが
当接させられるアンカはバッキンブプレートを挟んで非
回転部材に直接固設されるフランジ状部材に一体的に連
結されているので、アンカーがバッキングプレートに直
接固定される従来のドラムブレーキに比較して、回転ド
ラムの内周面に摺接させられるブレーキシューからの振
動がバッキングプレートに伝達され難くなり、そのバッ
キングプレートの共振や自励振動の発生が好適に抑制さ
れる。

【０００９】

【発明の他の態様】ここで、好適には、前記フランジ状
部材およびキャリアプレートは、平板状の金属板材に打
抜き加工および曲げ加工を加えることにより一体に構成
されたものである。このようにすれば、フランジ状部材
およびキャリアプレートが塑性加工だけで形成されるの
で、能率よく安価に生産されることができる。

【００１０】また、好適には、前記アンカは、前記キャ
リアプレートの先端部がバッキングプレートと平行に形
成された部分であって、前記ブレーキシューが当接する
当接面と、その当接面の回転ドラム側に一体に突設され
た外れ止突起を有するものである。このようにすれば、
アンカに当接するブレーキシューの端部の外れが部品を
増加させないで防止されるので、部品点数および組み立
て工数が減少しドラムブレーキが一層安価となる。

【００１１】また、好適には、バッキングプレートの中
央部に形成された貫通穴の内周縁に設けられた係合爪
が、ベアリングケースのバッキングプレートから非回転
部材側へ突き出した部分に形成された係合溝に係合させ
られる。このようにすれば、回転軸を回転可能に支持す
るベアリング装置がバッキングプレートに仮付け可能と
されていることから、ベアリング装置がバッキングプレ
ートから離脱しない状態で且つアンカがバッキングプレ
ートに固定されて一対のブレーキシューも離脱しない状
態で組み立てラインへ搬送可能なドラムブレーキ組立体
を構成することができる。

【００１２】

【発明の好適な実施の形態】以下、本発明の実施例を図
面を参照しつつ詳細に説明する。図１は、常用ブレー
キ、パーキングブレーキなどとして用いられるリーディ
ング・トレーリング型車両用ドラムブレーキ８の回転ド
ラム６８などを取り外した正面図であり、図２は、図１
のII−II視断面を示す図であり、図３は図１における I
II− III視断面を示す図である。

【００１３】図１乃至図３において、鋼板製の略円板形
状のバッキングプレート１０には、円弧形状を成す一対
のブレーキシュー１２、１４がシューホールドダウン装
置１６、１８により略対称的に且つ互いに左右方向への
拡開可能に取り付けられている。ブレーキシュー１２、
１４は摩擦部材に相当するもので、バッキングプレート
１０の板面と略平行な平板状のシューウェブ２０と、そ
のシューウェブ２０の外周側端縁にＴ字状に一体的に固
設されたシューリム２２と、そのシューリム２２の外周
面に固着されたライニング（摩擦材）２４とを備えてそ
れぞれ構成されている。シューホールドダウン装置１
６、１８は、ブレーキシュー１２、１４をバッキングプ
レート１０と略平行な方向の移動可能にバッキングプレ
ート１０に押圧して離脱不能に取り付けるためのもの
で、例えばシューウェブ２０の中間部を貫通してバッキ
ングプレート１０に係止されるピンや、そのピンの先端
部（頭部）に配設されたカップとシューウェブ２０との
間に設けられた圧縮コイルスプリングなどを備えて構成
されている。本実施例では、前記回転ドラム６８は前進
走行時にたとえば図１の右まわりに回転させられるよう
になっており、右側のブレーキシュー１２がリーディン
グシューで、左側のブレーキシュー１４がトレーリング
シューである。

【００１４】一対のブレーキシュー１２、１４の一端部
（上端部）は、バッキングプレート１０に固設されたブ
レーキアクチュエータ（ホイールシリンダ）２６の両端
部とそれぞれ係合させられて、常用ブレーキの制動時、
すなわちブレーキ操作部材であるブレーキペダルの踏込
み操作時には、そのブレーキアクチュエータ２６によっ
てそれぞれ離間する方向へ拡開させられ、車輪と一体的
に回転する回転ドラム６８の内周面に押圧且つ摺接され
て制動力を発生する。ブレーキアクチュエータ２６は、
ブレーキペダルの踏込み操作力に応じて油圧を発生する
油圧シリンダなどで、この時の反力がバッキングプレー
ト１０に作用しないように、例えば一対のブレーキシュ
ー１２、１４にそれぞれ係合させられた一対の出力部材
（ピストンなど）を相対的に離間させるように構成され
ている。

【００１５】ブレーキアクチュエータ２６の近傍であっ
てバッキングプレート１０の内周側の位置には、ブレー
キシュー１２、１４に跨がってリターンスプリング（実
施例では引張コイルスプリング）２８が略水平に張設さ
れ、互いに接近する方向へ付勢されているとともに、リ
ターンスプリング２８と略平行にストラット３０が配設
され、非制動時にリターンスプリング２８の付勢力に従
って接近させられる一対のブレーキシュー１２、１４の
接近位置が規定されるようになっている。また、ブレー
キシュー１２、１４の他端部（下端部）は、それ等の間
に設けられたアンカ３２に当接させられるようになって
おり、そのアンカ３２によってブレーキ反力が受け止め
られるようになっている。ブレーキシュー１２、１４の
下端部に跨がって引張コイルスプリング３３が張設さ
れ、アンカ３２との係合状態が維持されるようになって
いる。

【００１６】一方のブレーキシュー１４のシューウェブ
２０のバッキングプレート１０側の面には、パーキング
ブレーキレバー３４が、ブレーキアクチュエータ２６側
に位置する部分においてシューウェブ２０に対して略垂
直な取付軸３６の軸心まわりに回動可能に取り付けられ
ているとともに、前記ストラット３０は、このパーキン
グブレーキレバー３４と他方のブレーキシュー１２とに
跨がって配設されている。したがって、運転席に設けら
れたパーキングブレーキ操作レバーが操作され、ブレー
キケーブル３８が引っ張られてパーキングブレーキレバ
ー３４が取付軸３６の左まわりに回動させられると、ス
トラット３０を介してブレーキシュー１２が右方向へ移
動させられ、回転ドラム６８の内周面に押圧されて制動
力を発生するとともに、反作用で取付軸３６と共にブレ
ーキシュー１４が左方向へ移動させられ、回転ドラム６
８に押圧されて制動力を発生する。パーキングブレーキ
レバー３４は、パーキングブレーキの非制動時には前記
リターンスプリング２８や、ブレーキケーブル３８の周
囲に配設されたリターンスプリング３９の作用で係合突
起３４ａがブレーキシュー１４のシューリム２２に当接
する一定の待機位置に保持され、ブレーキシュー１４は
パーキングブレーキレバー３４を介してストラット３０
により接近位置が規定される。

【００１７】上記ストラット３０は、パーキングブレー
キレバー３４を介して一方のブレーキシュー１４に回転
不能に係合させられた第１ストラット部材４０と、他方
のブレーキシュー１２のシューウェブ２０に回転不能に
係合させられた第２ストラット部材４２と、それ等のス
トラット部材４０、４２の間に回転可能に配設されたア
ジャスタホイール４４とを備えている。円板形状のアジ
ャスタホイール４４には、雄ねじが設けられたねじ軸お
よび円柱形状の嵌合軸が互いに反対方向へ突き出すよう
に中心線上に一体的に設けられており、ねじ軸は第１ス
トラット部材４０に設けられたねじ穴に螺合されている
一方、嵌合軸５０は第２ストラット部材４２に設けられ
た嵌合穴に相対回転可能に嵌合されている。

【００１８】上記アジャスタホイール４４は、ブレーキ
シュー１２に配設されたアジャストレバー５２と共にシ
ュー間隙自動調節機構５４を構成しており、そのアジャ
ストレバー５２によってアジャスタホイール４４が一方
向（調節方向）へ回転させられると、ねじの作用で第１
ストラット部材４０がアジャスタホイール４４から離間
させられてストラット３０の全長が伸長し、非制動時に
おける一対のブレーキシュー１２、１４の接近位置が離
間させられることにより、ライニング２４の摩耗に拘ら
ずブレーキシュー１２、１４と回転ドラム６８との間の
シュー間隙（両方の合計）が略一定に維持される。

【００１９】アジャストレバー５２は、ブレーキシュー
１２のシューウェブ２０に対して垂直な取付軸５６の軸
心まわりに回動可能に、シューウェブ２０のバッキング
プレート１０側に配設されているとともに、そのブレー
キシュー１２との間に設けられた引張コイルスプリング
５８によって取付軸５６の左まわりへ付勢され、常には
係合部５２ａが第２ストラット部材４２に係合させられ
て、その第２ストラット部材４２を第１ストラット部材
４０側へ付勢している。これにより、常用ブレーキの制
動時に一対のブレーキシュー１２、１４が拡開させられ
る際には、その拡開に伴ってストラット３０がブレーキ
シュー１４に追従して移動させられるとともに、アジャ
ストレバー５２は、そのストラット３０とブレーキシュ
ー１２との相対移動に伴って取付軸５６まわりに回動さ
せられる。アジャストレバー５２の回動量は、ブレーキ
シュー１２、１４の拡開量すなわち非制動時におけるシ
ュー間隙に対応し、その回動量が一定量を越えると先端
の爪部がアジャスタホイール４４に係合させられ、その
アジャスタホイール４４を調節方向へ回転させてストラ
ット３０を伸長させる。

【００２０】常用ブレーキの解除時には、リターンスプ
リング２８の付勢力に従ってブレーキシュー１２と第２
ストラット部材４２とが当接するまでストラット３０が
右方向へ移動させられるのに伴い、アジャストレバー５
２は引張コイルスプリング５８の付勢力に抗して取付軸
５６の右まわりに戻り回動させられる。アジャスタホイ
ール４４の外周部には、調節方向と反対方向へ歯先が傾
斜している鋸歯が全周に設けられており、制動時（ブレ
ーキシュー１２、１４の拡開時）にはアジャストレバー
５２の爪部と係合させられることによりその調節方向へ
回転させられるが、制動解除時のアジャストレバー５２
の戻り回動時には、ねじ軸４８等の摩擦による回転抵抗
によってアジャスタホイール４４の戻り回転が阻止さ
れ、爪部が鋸歯を乗り越えるようになっている。

【００２１】図２に示されているように、バッキングプ
レート１０は、その中央部が表側のフランジ状部材５９
と裏側の非回転部材６０とで挟まれた状態でボルト、ナ
ット等から成る締結装置６２で挟圧されることにより車
両に固設される。上記非回転部材６０はバッキングプレ
ート１０の裏側に位置するアクスルハウジングやナック
ル等の車体側支持部材である。これにより、バッキング
プレート１０は、非回転部材６０に一体的に固設され、
車輪を支持するアクスルシャフト、車軸等の回転軸６３
を挿通させるための貫通穴１０ｈを中央部に備えてい
る。バッキングプレート１０の非回転部材６０と反対の
表側には、その回転軸６３を回転可能に支持するための
ベアリング装置６４が上記締結装置６２によりバッキン
グプレート１０と共に非回転部材６０に一体的に固設さ
れている。そのベアリング装置６４によって軸心まわり
の回転可能に支持されている回転軸６３には、アクスル
ハブ６６を介して回転ドラム６８が一体的に固設されて
おり、そのアクスルハブ６６に図示しない車輪が着脱可
能に取り付けられるようになっている。

【００２２】上記ベアリング装置６４は、円筒状のベア
リングケース７０と、そのベアリングケース７０の内周
面に形成された環状溝７２および上記回転軸６３の外周
面に形成された環状溝７４に嵌め入れられてその回転軸
６３を回転可能に支持する球状転動体７６などを備えて
いる。前記フランジ状部材５９は、全体として矩形板状
であって、バッキングプレート１０の貫通穴１０ｈに差
し通されたベアリングケース７０に嵌合された状態でた
とえばレーザ溶接などによってそのベアリングケース７
０に一体的に溶接されているので、そのフランジ状部材
５９、バッキングプレート１０、スペーサ７８、非回転
部材６０が重ねられた状態で締結装置６２により相互に
固定されると、ベアリング装置６４も一体的に固定され
るのである。

【００２３】上記フランジ状部材５９からはキャリアプ
レート８０がバッキングプレート１０の径方向に延設さ
れており、そのキャリアプレート８０の先端部で前記ア
ンカ３２が一体的に構成されている。それらフランジ状
部材５９およびキャリアプレート８０は、バッキングプ
レート１０よりも大きな厚みを有する平板状の金属板材
たとえば鋼板に打抜き加工および曲げ加工が加えられる
ことにより一体に構成されたものである。上記キャリア
プレート８０は、バッキングプレート１０、ブレーキケ
ーブル３８、その周囲のリターンスプリング３９と干渉
しないように階段状に曲成された所定幅寸法の板状を成
している。

【００２４】図３に詳しく示されるように、上記キャリ
アプレート８０の先端部すなわちアンカ３２は、バッキ
ングプレート１０と平行に形成され且つ回転ドラム６８
の回転軸心Ｃ方向においてブレーキシュー１２、１４の
シューウェブ２０と同じ高さ位置に設定されることによ
り、そのキャリアプレート８０の先端部の両側面すなわ
ち当接面８２には、ブレーキシュー１２、１４のシュー
ウェブ２０の端部が当接させられている。そして、この
キャリアプレート８０の先端部すなわちアンカ３２は、
その一対の当接面８２の回転ドラム６８側に一体に突設
された一対の外れ止突起８４を有している。この外れ止
突起８４は、たとえば半抜き加工により形成される。

【００２５】そして、図４および図５に示すように、バ
ッキングプレート１０の貫通穴１０ｈの内周縁には、中
心側に向かって突き出す複数個（本実施例では２個）の
係合爪８６が、抜き加工およびプレス加工時に形成され
ているとともに、上記貫通穴１０ｈに嵌め入れられたベ
アリングケース７０の外周面であってバッキングプレー
ト１０から非回転部材側へ突き出した部分に環状の係合
溝８８が形成されており、組み立てラインへ搬送する１
単位のドラムブレーキ組立体（ＡＳＳＹ）の状態におい
て、バッキングプレート１０の係合爪８６をベアリング
ケース７０の係合溝８８に係合させることにより、回転
軸６３を回転可能に支持するベアリング装置６４がバッ
キングプレート１０に仮に取り付け可能されている。図
４は、図１の横断方向におけるバッキングプレート１０
の中央部の断面図であり、図５は、バッキングプレート
１０の正面における中央部の要部を示す図である。

【００２６】上述のように、本実施例の車両用ドラムブ
レーキ８においては、非回転部材６０に直接固設される
フランジ状部材５９にキャリアプレート８０を介してア
ンカ３２が設けられているため、バッキングプレート１
０に対する要求強度が緩和され、そのバッキングプレー
ト１０を薄肉化したりアルミニウム等の軽金属材料にて
構成したりすることが可能で、ドラムブレーキ全体の軽
量化を図ることができる。すなわち、ブレーキ反力を受
け止めるためにある程度の強度を有するキャリアプレー
ト８０が必要で、その分だけ重量が重くなるが、ブレー
キシュー１２、１４などが配設されるバッキングプレー
ト１０に比べて小さいため、それ程強度を必要としなく
なったバッキングプレート１０を薄肉化したり軽金属材
料にて構成したりすることにより、キャリアプレート８
０の存在に拘らず車両用ドラムブレーキ８を全体として
軽量化できるのである。上記フランジ状部材５９および
キャリアプレート８０をアルミニウム合金などの軽合金
で構成することにより一層の軽量化が得られる。

【００２７】また、本実施例によれば、アンカ３２をバ
ッキングプレート１０にリベット着けする工程が不要と
なるので、部品点数が少なくなり組み立て工程が簡素化
されるとともに、キャリアプレート８０を変更するのみ
ですなわち他の部品は変更なしまたは小変更で他車種の
プレーキを構成することができる。また、本実施例によ
れば、ブレーキシュー１２、１４が当接させられるアン
カ３２はバッキンブプレート１０を挟んで非回転部材６
０に直接固設されるフランジ状部材５９に一体的に連結
されているので、アンカ３２がバッキングプレート１０
に直接固定される従来のドラムブレーキに比較して、回
転ドラム６８の内周面に摺接させられるブレーキシュー
１２、１４からの振動がバッキングプレート１０に伝達
され難くなり、そのバッキングプレート１０の共振や自
励振動の発生が好適に抑制される。

【００２８】また、本実施例によれば、フランジ状部材
５９およびキャリアプレート８０は、鋼製の平板状の金
属板材からそれに打抜き加工および曲げ加工を加えるこ
とにより一体に構成されたものであることから、フラン
ジ状部材５９およびキャリアプレート８０が塑性加工だ
けで形成されるので、能率よく安価に生産されることが
できる。

【００２９】また、本実施例によれば、アンカ３２は、
キャリアプレート８０の先端部がバッキングプレート１
０と平行に形成された部分であって、一対のブレーキシ
ュー１２、１４の端部すなわちそのシューウェブ２０の
端部がそれぞれ当接させられる一対の当接面８２と、そ
の当接面８２の回転ドラム側６８に一体に突設された一
対の外れ止突起８４とを有するものであることから、ア
ンカ３２に当接させられるブレーキシュー１２、１４の
端部の外れが部品を増加させないで防止されるので、部
品点数および組み立て工数が減少しドラムブレーキが一
層安価となる。

【００３０】また、本実施例によれば、バッキングプレ
ート１０の貫通穴１０ｈの内周縁に設けられた係合爪８
６をベアリングケース７０のバッキングプレート１０か
ら非回転部材側へ突き出した部分に形成された係合溝８
８に係合させることにより、回転軸６３を回転可能に支
持するベアリング装置６４がバッキングプレート１０に
仮付け可能とされていることから、ベアリング装置６４
がバッキングプレート１０から離脱しない状態で且つア
ンカ３２がバッキングプレート１０に固定されて一対の
ブレーキシュー１２、１４も離脱しない状態で組み立て
ラインへ搬送可能なドラムブレーキ組立体（ＡＳＳＹ）
を構成することができる。

【００３１】以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、
本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加
えた態様で実施することができる。

【００３２】たとえば、前述の実施例では、車両用ドラ
ムブレーキとして説明されていたが、車両用以外の各種
のドラムブレーキであってもよい。また、上記車両用ド
ラムブレーキは、パーキングブレーキ用のドラムブレー
キでも、常用ブレーキ用のドラムブレーキでも、或いは
その両方の機能を有するドラムブレーキであっても良
い。ディスクブレーキにドラムブレーキが内蔵されてい
るドラムインディスクブレーキにも適用され得る。ドラ
ムブレーキとしては、リーディング・トレーリング型、
ツー・リーディング型など、種々のタイプのものに適用
することが可能で、通常は略対称的に配設される一対の
ブレーキシューを有して構成される。なお、車両には、
自動車だけでなく電車や自動二輪車なども含む。

【００３３】また、前記バッキングプレート１０の材質
としては、例えばアルミニウムやアルミニウムを主成分
とする合金などの軽金属材料の板材が好適に用いられる
が、従来と同様に鋼板などを使用することも可能で、そ
の場合は従来よりも板厚が薄い薄板材を採用することが
できる。バッキングプレート１０には、ブレーキシュー
１２、１４の他に、油圧シリンダ等のブレーキアクチュ
エータや、ブレーキシューの接近位置を規定するストラ
ット、リターンスプリング、或いはパーキングブレーキ
レバーなどが配設され、それ等を保持できる程度の強度
が要求される。

【００３４】また、前記キャリアプレート８０は、平板
状の金属板材をフランジ状部材５９と共に打抜き加工す
るとともに突出部を所定角度で曲げ加工して構成するこ
とが望ましいが、断面がＬ字形状の鋳造品などを採用す
ることもできるし、別体として用意されたキャリアプレ
ート８０とフランジ状部材５９とが溶接、リベット付け
などにより相互に一体化されたものでもよい。また、フ
ランジ状部材５９およびキャリアプレート８０がベアリ
ングケース７０に共に固着されることにより、キャリア
プレート８０が間接的にフランジ状部材５９に固着され
てもよい。

【００３５】また、アンカ３２を構成するキャリアプレ
ート８０の先端部は、プレス曲げ加工を用いて２枚重ね
となるように折り曲げられて当接面８２の面積が増加さ
せられてもよい。キャリアプレート８０およびアンカ３
２の材質や板厚は、ブレーキ反力を受け止めることがで
きる範囲で適宜定められる。

【００３６】また、前述のベアリング装置６４は、球状
転動体７６を用いた所謂ボールベアリング構造であった
が、柱状転動体或いはテーバ柱状転動体を用いたローラ
ベアリング構造などの他のベアリング構造を備えたもの
であってもよい。

【００３７】なお、上述したのはあくまでも本発明の一
実施例であり、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲にお
いて当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた
態様で実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例であるリーディング・トレー
リング型車両用ドラムブレーキの構成を回転ドラムを取
り外して説明する正面図である。

【図２】図１のII−II視断面である。

【図３】図１の III− III視要部断面図である。

【図４】図１のベアリング装置のバッキングプレートへ
の仮付構造を説明する要部断面図である。

【図５】図４の係合爪を説明するバッキングプレートの
要部を示す図である。

【符号の説明】

１０：バッキングプレート １２、１４：ブレーキシュー ３２：アンカ ６０：非回転部材 ６８：回転ドラム ７０：キャリアプレート ８２：当接面 ８４：外れ止突起

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J058 AA08 AA13 AA17 AA24 AA33 AA37 BA68 CA18 CA22 CA26 CD11 EA08 FA01 FA11 FA21

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 円板形状を成し、中央部がその表側のフ
   ランジ状部材と裏側の非回転部材とで挟圧されることに
   より車両に固設されるバッキングプレートと、円弧形状
   を成して前記バッキングプレートの表側に配設され、一
   端部が外周側へ移動させられることにより回転ドラムの
   内周面に摺接させられて制動力を発生するためのブレー
   キシューと、該ブレーキシューの他端部が当接させられ
   て、該ブレーキシューが制動力を発生する際のブレーキ
   反力を受け止めるアンカとを有するドラムブレーキにお
   いて、 前記フランジ状部材からキャリアプレートを延設し、該
   キャリアプレートの先端部で前記アンカを一体的に構成
   したことを特徴とするドラムブレーキ。
2. 【請求項２】 前記フランジ状部材およびキャリアプレ
   ートは、平板状の金属板材に打抜き加工および曲げ加工
   を加えることにより一体に構成されたものである請求項
   １に記載のドラムブレーキ。
3. 【請求項３】 前記アンカは、前記キャリアプレートの
   先端部がバッキングプレートと平行に形成された部分で
   あって、前記ブレーキシューが当接する当接面と、該当
   接面の回転ドラム側に一体に突設された外れ止突起を有
   するものである請求項１または２に記載のドラムブレー
   キ。