JPH10502890A - 分割されているブレーキ支持プレートを有するドラムブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 支持体（１０）とバックプレート（２２）とに分割されているブレーキ支持プレートをドラムブレーキが有する。該支持体（１０）は、車両の軸ハウジングに心合わせ及び固定するための中央リング（１２）をアバットメント支持体（１６）とを有し、ブレーキシュー（３８）が該アバットメント支持体（１６）に周方向で支持される。前記ブレーキシュー（３８）は前記バックプレート（２２）に軸心方向で支持され得る。前記支持体（１０）には、車輪回転速度センサ（４６）を取付ける取付け手段（２０）と、ブレーキケーブル（６０）の外被（５８）のための支持部（５６）とが付加的に形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】 分割されているブレーキ支持プレートを有するドラムブレーキ 本発明は請求項１の前提部分に記載のドラムブレーキに関する。 このタイプのドラムブレーキでは、支持体(Stuetzkoerper)とバックプレート( Rueckenplatte)との間に明瞭な役割分担が存在する。支持体の役割は、制動中に 発生する周方向力をブレーキシューから当該の軸ハウジングに伝達することにあ り、これを実現するために支持体は頑丈に作られている。それにもかかわらず支 持体は比較的軽量の構成要素として製造できる、何故ならば、支持体の中央リン グを除いて、支持体はドラムブレーキの、小さい領域のみにわたってしか延在す る必要が無いからである。しかし、バックプレートの役割はブレーキシューを軸 心方向で支持することにあり、その上、バックプレートは、ドラムブレーキの内 部を汚れから保護する泥除けとしての役割を果たす。従って、バックプレートは ドラムブレーキの周縁のほぼ全長にわたって延在しなければならない。それにも かかわらずバックプレートも、適度にしか負荷されないならば或る程度の重量軽 減を許し、従って、比較的薄肉の材料から作られ得る。従ってこのタイプのドラ ムブレーキの支持体とバックプレートとの全重量は、前述の双方の役割を果たし 従って厚肉の鋼板のプレス成形部品として製造されて広く使用されている一体的 なアンカープレート(Ankerplatte)を有するドラムブレーキの重量より小さい。 アンチロックブレーキ・システム（ＡＢＳ）を、場合によっては更にトラクシ ョンコントロール・システム（ＡＳＲ）と共に備える車両は、車輪回転速度セン サを備えており、この車輪回転速度センサは、例えば各ドラムブレーキに配置さ れていることもある。この場合、前述のタイプの泥除け或はバックプレートに、 このようなセンサの取付け装置を設けることが通常行われる。例えば、溶接によ って取付けられた管が、このような取付け装置として設けられることもある。 このような公知の装置では、平坦でない道路を運転する際に振動が、通常はス チールプレートからプレス成形されるバックプレートに生じ得るという問題があ ることが判明した。これらのバックプレートは内部応力も有することもあり、該 内部応力は、強い、或は長い制動により発生させられる熱に起因して解放され、 永久的変形を生じさせる。振動、及び、又は、永久的変形は、バックプレートの 本来の機能には支障の無いものであるが、このような振動、及び、又は、永久的 変形により、車輪回転速度センサのために該バックプレートに形成されている取 付け装置の位置が周期的又は連続的に変動する。このことにより、同センサと、 同センサにより検出される標識との間の所定の間隔を正確に維持することができ なくなり、当該車輪の速度変化の検出に支障をきたす。 従って本発明の課題は、強い温度上昇によってもほぼ位置が変らない車輪回転 速度センサ取付け装置に適するように、ドラムブレーキを改良することである。 本発明ではこの課題は請求項１の特徴部分に記載の特徴により解決される。 本発明における支持体は、強く加熱されても形状が本質的には変らない、何故 ならば当該バックプレートや既知のアンカープレートとは異なり本発明における 支持体は、ドラムブレーキにより占められている領域の小さい部分にわたってし か延在せず、従って該支持体は、加熱により解放され得る内部応力を形成しにく いからである。しかしバックプレートは大幅に変形しても支障が無い、何故なら ばこのような変形は、支持体に本発明に従って取付けられている車輪回転速度セ ンサ取付け装置の位置に影響しないからである。 本発明の有利な実施形態が従属項に記載されている。 次の本発明の実施の形態を、図面を参照して詳細に説明する。 図１は本発明による第１のドラムブレーキの側面図、図２は図１において、軸 心を含む平面ＩＩ−ＩＩで切断して示す断面図、図３は図１において、軸心に平 行な平面ＩＩＩ−ＩＩＩで切断して示す断面図、図４は図１において、軸心に平 行な別の平面ＩＶ−ＩＶで切断して示す断面図、図５は本発明による第２のドラ ムブレーキの、図１に対応する側面図、図６は図５において、軸心を含む平面Ｖ Ｉ−ＶＩで切断して示す断面図、図７は図５において、軸心に平行な平面ＶＩＩ −ＶＩＩで切断して示す断面図である。 図示の前記２つのドラムブレーキのそれぞれは、構成要素として支持体１０を 有し、同支持体１０は圧力ダイカスト法により、すなわち、ペースト状態で高圧 下で高強度アルミニウム合金から鋳造される。同支持体１０は中央リング１２を 有し、同中央リング１２の半径方向内縁は旋削により仕上げ機械加工されている 。同リング１２には４つの、互いに角度間隔を置いて配置されている穴１４が形 成されている。前記支持体１０はアンカー支持体、すなわちアバットメント支持 体(Widerlagertraeger)１６を更に有し、このアバットメント支持体１６は、リ ング１２から半径方向外側の方向に、かつ、車両に対して斜め内方に延びて、端 部にアンカー、すなわちアバットメント(Widerlager)１８を備えており、同アバ ットメント１８はアバットメント支持体１６と一体的に形成されているか、又は 、通常の方法でリベット接合されたスチールプレート等により形成されている。 図１ないし図４に示されている実施の形態では、支持体１０は全体として、前記 リング１２の円形内側輪郭の軸心Ａを含む中央平面Ｂに関して対称である。 軸心Ａに関し半径方向に（図１ないし図４）、又は、軸心Ａに関し斜めに、か つ、中央平面Ｂに含まれて（図５ないし図７）１つの穴が配設されており、この 穴は、アバットメント支持体１６の肩部でリング１２の中に向けて穴加工され、 車輪回転速度センサのための取付け手段２０として用いられる。取付け手段２０ は、軸心方向及び半径方向に正確に位置決めされている、リング１２の半径方向 内縁に近接しているので、熱膨張により殆ど影響されない。更に、片持ばり式の 前記アバットメント支持体１６は空気流にさらされ、従って、適切に冷却される 。 作動中に発生する最大機械負荷ですら、図示された設計による取付け手段２０の 位置を、車輪回転速度センサの出力信号を損なう程度に変動させるには至らない 。 図示された２つの前記ドラムブレーキはそれぞれ、それぞれ１つのほぼ環状の バックプレート(Rueckenplatte)２２を有し、同バックプレート２２は、図示の 実施形態においては薄肉のスチールシート又は同アルミニウムシートからパンチ 加工によって作られているが、プラスチック成形することも可能である。バック プレート２２は、前記支持体１０の前記穴１４とそれぞれ位置合せされた４つの 穴２４と、突出部２６と、周縁の隆起リム２８とを有する。バックプレート２２ において、アバットメント１８に対して直径の反対側に位置するブレーキシリン ダ３０は、ねじ３２により取付けられている。 ブレーキシリンダ３０は、その全長にわたってシリンダ穴３４を有し、同シリ ンダ穴３４の中を２つのピストン３６が案内されている。２つのブレーキシュー ３８それぞれの上端は前記２つのピストン３６に当接し（図１及び図２）、これ ら２つのブレーキシュー３８の下端は双方共にアバットメント１８に当接してい る。これら２つのブレーキシュー３８は従来の方法で戻しばね４０を介して互い に連結され、調整ストラット４２がこれら２つのブレーキシュー３８の間にブレ ーキシリンダ３０から僅かに間隔を置いて配置されている。図４及び図７から最 も明瞭に分かるように、ねじ４４が、（図示されていない）軸ハウジングに取付 けるための互いに位置合せされている穴１４及び２４を貫通してそれぞれ延びて おり、この軸ハウジングに、リング１２が、自身の精密機械加工されている円形 内面によって心合わせされている。前記バックプレート２２は正確な心合わせを 必要とせず、ねじ４４により大ざっぱに心合わせされているだけである。 図２及び図６において、車輪回転速度センサ４６が取付け手段２０の中に、精 密に指定された位置に設けられている。この出力装置センサ４６には標識４８が 割当てられ、同標識４８は、（図６にのみ図示されている）車輪ハブ５０の一部 分周りに配置され、該部分はリング１２の中へ、半径方向に間隔を置いて突出し ている。車輪ハブ５０はブレーキドラム５２と一体に形成されている。前述の軸 ハウジング（図示せず）は従来の方法で車両のウィッシュボーン(Laengslenker) に取付けられている。 図示されている２つのブレーキドラム形ブレーキの別の共通の特徴は、バック プレート２２が支持体１０に取付けられている領域において同バックプレート２ ２が支持体１０から振動減衰材料製の中間層５４により分離されているというこ とである。中間層５４は、バックプレート２２の、及び、又は、支持体１０の、 互いに隣接する表面に被着されている、Ｗｏｌｖｅｒｉｎｅという商標で知られ ているエラストマー材料によるコーティングであってもよい。中間層５４は、薄 いバックプレート２２に誘起された振動が支持体１０に伝達されるのを、従って 、出力装置センサ４６のための取付け手段２０に伝達されるのを大幅に阻止する 。Ｗｏｌｖｅｒｉｎｅコーティングによる中間層５４は、３０００Ｈｚの振動領 域に対して特に効果的であることが分かった。 ドラムブレーキ、特にパーキングブレーキを機械的に作動させるために、ボー デンケーブルには通常はブレーキケーブルが設けられ、このブレーキケーブルは レバーに作用し、このレバーはブレーキシューのうちの１つに当接している。同 ブレーキケーブルは通常はバックプレートの中の穴を貫通して案内され、同ブレ ーキケーブルの外被が同穴の周囲で支持され、反力をバックプレートに伝達する 。これらの反力のゆえにバックプレートは通常は比較的強固に形成されなければ ならず、すなわち、重い。このことは、制動中に発生しブレーキシューの周方向 に作用する反力が支持体により吸収されるにもかかわらず不可避である。 これと異なり本発明の２つの実施形態においてバックプレート２２は、ブレー キ操作力の反力から解放されている。これは支持体１０に、従来形ボーデンケー ブルの外被４８のための支持部５６が設けられることにより達成されている。当 該ブレーキケーブル６０はブレーキレバー６２の端部の近傍で通常の方法で連結 され、同ブレーキレバー６２はブレーキシュー３８のうちの１つで回転可能に支 持され、調整ストラット４２と共働する。図５ないし図７に示されているように 、この設計原理は更に改良されている。すなわち、支持部５６がチャネル６４の 始端に形成され、同チャネル６４は直線的又はアーク状に支持体１０を貫通して 延びており、支持部５６の端部区間が、ブレーキケーブル６０が組立ての間に自 動的にブレーキレバー６２に係合するように、ブレーキレバー６２の端部に対し て位置合せされている。 図５ないし図７の実施形態が図１ないし図４の実施形態に比して有する更なる 特徴は、穴２４が形成されたバックプレート２２の半径方向内側の縁部６６が、 支持体１０と環状クランピングプレート６８との間に挾持されていることである 。これを実現するために各ねじ４４が、図１ないし図４に示された実施形態にお けるごとく支持体１０の各１つの穴１４を貫通し、バックプレート２２の１つの 穴２４を貫通しており、その上、更にクランピングプレート６８の各１つの穴７ ０を貫通している。ねじ４４は自身の頭部７２から間隔を置いてローレット７４ を有し、該ローレット７４によりこれらのねじ４４は当該の穴７０に対応する壁 を貫通し、この貫通は、前述のようにねじ４４が自動車の軸ハウジング（図示せ ず）又はこれに類似の部品の中にねじ込まれる前に既にクランピングプレート６ ８がバックプレート２２及び支持体１０と一緒にされるように行われる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ランゲルト，アルベルト ドイツ連邦共和国、56567 ノイヴィート、 ヤーンシュトラーセ 18 (72)発明者 オプ・デン・カンプ，エックハルト ドイツ連邦共和国、56073 コブレンツ、 ケンパーホーフヴェーク 17

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． ブレーキ支持プレートを有するドラムブレーキであって、 前記ブレーキ支持プレートが第一の部分と第二の部分とに分割され、前記第 一の部分が支持体（１０）であり、前記支持体（１０）が中央リング（１２）を 有し、前記中央リング（１２）が車両の軸ハウジングに心合わせ及び固定するた めに用いられ、前記支持体（１０）がアバットメント支持体（１６）を更に有し 、前記アバットメント支持体（１６）にブレーキシュー（３８）が周方向で支持 され、前記第二の部分がバックプレート（２２）であり、前記ブレーキシュー（ ３８）が、軸心方向に移動しないように前記バックプレート（２２）に拘束され るドラムブレーキにおいて、 車輪回転速度センサ（４６）を取付ける取付け手段（２０）を前記支持体（ １０）が有することを特徴とするドラムブレーキ。 ２． 前記アバットメント支持体（１６）及び前記取付け手段（２０）が１ つの共通の軸心方向中央平面（Ｂ）を有することを特徴とする請求項１に記載の ドラムブレーキ。 ３． 前記支持体（１０）が全体として前記中央平面（Ｂ）に対して対称で あることを特徴とする請求項２に記載のドラムブレーキ。 ４． 前記取付け手段（２０）が半径方向に配置されていることを特徴とす る請求項２又は請求項３に記載のドラムブレーキ。 ５． 前記ブレーキシュー（３８）のためのアバットメント（１８）が、前 記アバットメント支持体（１６）に一体的に形成されていることを特徴とする請 求項１ないし請求項４のうちのいずれか１項に記載のドラムブレーキ。 ６． 前記支持体（１０）がアルミニウムから圧力ダイカスト法により形成 されることを特徴とする請求項１ないし請求項５のうちのいずれか１項に記載の ドラムブレーキ。 ７． 振動減衰中間層（５４）が前記支持体（１０）と前記バックプレート （２２）との間に配置されていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のう ちのいずれか１項に記載のドラムブレーキ。 ８． 前記支持体（１０）が、前記ブレーキを機械的に操作するためにブレ ーキケーブル（６０）の外被（５８）のための支持部（５６）を有することを特 徴とする請求項１ないし請求項７のうちのいずれか１項に記載のドラムブレーキ 。 ９． チャネル（６４）が前記支持部（５６）に接続され該チャネル（６４ ）の中を前記ブレーキケーブル（６０）がブレーキレバー（６２）へと前記支持 体（１０）を貫通して案内されていることを特徴とする請求項８に記載のドラム ブレーキ。 １０． バックプレート（２２）が、半径方向内側の縁部（６６）を有し、該 縁部（６６）が前記支持体（１０）とクランピングプレート（６８）との間に挟 持されていることを特徴とする請求項１ないし請求項９のうちのいずれか１項に 記載のドラムブレーキ。