JPS6388336A - ディスクブレーキ - Google Patents

ディスクブレーキ

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JPS6388336A
JPS6388336A JP62240599A JP24059987A JPS6388336A JP S6388336 A JPS6388336 A JP S6388336A JP 62240599 A JP62240599 A JP 62240599A JP 24059987 A JP24059987 A JP 24059987A JP S6388336 A JPS6388336 A JP S6388336A
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JP
Japan
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support member
disc brake
yoke
brake
piston housing
Prior art date
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Application number
JP62240599A
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English (en)
Inventor
ロバート　ブルース　テンプル
ジェイムズ　ジョン　コルペアート
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Honeywell International Inc
Original Assignee
AlliedSignal Inc
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
    • B60T1/065—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels employing disc
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    • F16D65/0974—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on or in the vicinity of the pad rim in a direction substantially transverse to the brake disc axis
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    • F16D65/0978—Springs made from sheet metal acting on one pad only
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は統合型ディスクブレーキ並びにドラムブレーキ
構造体に関し、更に詳しくは、モジューラホイールシリ
ンダを有するディスクブレーキに関する。
（従来の技術とその問題点） 異なった型の車に対し異なった制動力を必要とする場合
、従来のディスクブレーキでは、制動に必要な高い制動
圧力又は低い制動圧力を作用させるために新らしいホイ
ールシリンダーを必要とするか、または、異った制動圧
力を提供するために新らしいディスクブレーキを設ける
ことが必要とされる。それぞれ異った型の車に対し異っ
た制動特性を与えるため、ごく僅かの修正しか必要とし
ないディスクブレーキを提供することが非常に望ましい
。更に、ディスクブレーキが両側に使用でき、すなわち
左側用でも右側用でもなくその結果、ディスクブレーキ
を単に横方向に移動させ該ディスクブレーキの対向部分
の一方を相手の支持部材に付けることによってこのディ
スクブレーキを車のどちらの側にも取付けることができ
るのが望ましい。前記支持部材は数種の型の車に容易に
受け入れられる標準直径を有するべきであり、他方、前
記支持部材の正確な形状は、支持部材を打抜き加工する
時に使用する漸進型ダイスのインサートを単に変えるこ
とによって前記支持部材の最大直径に全く影響を与えな
いで変えることができる。
このようにして、ドラムブレーキ構造の支持部材の設計
に最大の可撓性を持たせながら、異った数種の型の車に
ドラムブレーキを設けることができる。また、不必要な
部品と製造工程を省略し且つ統合型ディスクブレーキ並
びにドラムブレーキ構造体のコストを著しく減少させる
ため、ディスクブレーキの支持部材をドラムブレーキ構
造体の支持部材または裏あて板に統合することが非常に
有利である。前記ドラムブレーキは駐車ブレーキに利用
されている。
（問題点を解決するための手段） 本発明は、車軸によって支持され、かつ、駐車ブレーキ
に利用されるドラムブレーキの裏あて板と、車を制動さ
せるディスクブレーキのための前記支持部材との両方を
含む支持部材を設けることによって上述の問題の解決法
を提供する。前記ディスクブレーキは、受け入れ装置を
有するトルク支持部材と、ハウジングボアに配置された
ピストン装置を有するピストンハウジングとを含み、前
記ピストンハウジングが前記支持部材に固定されており
、更に前記ディスクブレーキは、片側が前記ピストン装
置に係合し且つ反対側が第１ブレーキパッドに係合する
ヨークと、内側孔を備え前記受け入れ装置に受け入れら
れ且つ前記ピストンハウジングの孔内に延在するロッド
装置と、一方の端が前記ヨークに取付けられ且つ他方の
端が前記内側孔の中を摺動できるように延在しているピ
ン装置とを含み、前記ロッド装置が前記ヨークおよび前
記ピン装置を摺動させる。
実施例を図示する添付図面を参照して本発明を実施する
１つの方法を以下で詳細に説明する。
（実施例） 本発明の統合型ディスクブレーキ並びにドラムブレーキ
構造体を参照番号１０により一般的に示す。第１図およ
び第２図を参照すると、構造体１０は、車軸１４によっ
て支持されかつ半径方向外側部分１６まで半径方向外方
に延びているサポート部材すなわち支持部材１２を有す
る。半径方向外側部分１６は１対の孔１８．２０　（第
５図参照）を含む。ディスクブレーキが参照番号５０に
よって一般的に示されており、該ディスクブレーキは１
対の貫通孔５４と対向した紐孔５６．５７とを有するピ
ストンハウジング５２を含む。ディスクブレーキ５０は
円周方向側部分６３によって連結された内側部分６２お
よび外側部分６４とを含むヨーク６０（第３図参照）を
有する。前記ピストンハウジング５２は１対の対向ピス
トン５８．５９を収容する中央孔５６を有する。ピスト
ン５８は内側摩擦パッドすなわちディスクブレーキバッ
ド７０と係合し、またピストン５９はヨークの内側部分
６２と係合する。前記ヨーク６０は互いに間隔を隔てて
置かれるように内方に延在し、且つ、中心孔６７の周囲
の一部分を形成する円周方向に延びる部分６５を有する
。円周方向に延びる部分６５はそれぞれヨーク板６９を
ヨーク６０に固着するボルト６８のための支持部を提供
する。ヨーク板６９は半径方向内方に延び且つボルト８
０のヘッドをそれぞれ受け入れる１対の孔６６　（第５
図）を有する。ロフト７５は、支持部材の第２部分９０
と支持部材１２を一緒に固定するフランジ部分７６をそ
の一方の端に有する。各ロッド７５が、整合した貫通孔
５４の中に受け入れられ、且つ各ロッド部材の他方の端
は内側孔７８のための孔７９を有する。ボルト８０が、
摺動自在のガイドピン８２をヨーク板６９に固着し、該
摺動自在のガイドピンは内側孔７８の中に延びている。
スリーブ部材８３が各摺動自在ガイドピン８２の周りに
配置されている。ピストンハウジング５２を支持部材１
２と第２部分９０とに固着するため、ボルト９３がピス
トンハウジング５２の孔５７にねじ込まれている。保持
板９８をピストンハウジングに固着するボルト９４がボ
ルト孔５６に入っている。保持板９８は可撓性ブーツ１
００の端部の固定装置となり、前記可撓性ブーツの端部
が保持板９８とスリーブ８３のフランジの間に固定され
る。このようにして、支持板１２と第２部分９０がねし
ボルト９３とロッド７５の両方によって一緒に固着され
、前記ロッド７５はそれぞれピストンハウジングの貫通
孔の中に延び且つディスクブレーキ５０のヨーク６０を
支持するガイドピン８２を摺動自在に受け入れる。
マスターシリンダ（図示せず）から入る油圧流体圧力が
入口１０２　（第２図）を介して孔５６に連通されてお
り、ピストン５８．５９を互に軸方向に互いに遠くへ変
位させ、ピストン５８が内側摩擦パッド７０を付勢して
直接ディスク４０に係合させ且つピストン５９が内側ヨ
ーク部分６２を変位させて外側摩擦パッドすなわちブレ
ーキバッド７２をディスク４０の反対側の面に係合させ
る。
液圧系の空気抜きがブリード附属具１０１によって与え
られる。前記ヨーク６０は、支持部材１２と第２部分９
０とを支持するために固着されたロッド７５の内側孔７
８の中に受け入れられたボルト８０とガイドピン８２と
スリーブ８３とによって摺動自在に支持されている。第
６図は外側摩擦パッド７２の半径方向および円周方向の
配置を示す。ヨーク６０は摩擦パッド７２の細孔１１５
の中に受け入れた１対の対向支持突起１１０の中に円周
方向に延びている。細孔１１５は防振スプリング１１６
を有する。第４図及び第７図に示すように第２部分９０
が半径方向外方に延びて円周方向に対向した部分９５に
なり、この部分９５は内側ブレーキパッド７０の係留用
衝合体となる。ブレーキパッド７０は衝合体９５と半径
方向に係合する衝合体７１を有し且つ前記パッドはスプ
リング部材７７によって半径方向に保持されている。
第４図を参照すると、第２部分９０は上方から見たとき
ドラムブレーキ１２０　（第２図）の中に延在する軸方
向延長部９１を含む。ドラムブレーキ１２０はレバーア
ーム１２２と転心１２３と係合板１２４（第９図）とを
含む機械式アクチュエータ１２１を有する。レバー１２
２はドラムブレーキシュー１３０と衝合し且つ衝合板１
２４がドラムブレーキシュー１４０と衝合する。ブレー
キシュー１３０が肩部１３２を含み且つブレーキシュー
１４０が肩部１４２（第１図）を含み、これらの肩部は
それぞれ第２部分９０の軸方向延長部９１の近くに配置
されて、ドラムブレーキシュー１３０．１４０のアンカ
ーサポートプレートを形成している。スプリング１３５
によって一緒に付勢されているドラムブレーキシュー１
３０および１４０は、孔１３４．１４４とシューウェブ
（第８図）の軸方向孔を貫通するピン部材１６０とによ
って支持されている。第８図は前記ブレーキシューウェ
ブと接触して取付けられたスプリング１６２によって付
勢されるピン部材１６０を示している。ブレーキシュー
１３０および１４０の反対端部はスプリング１７１とナ
ツト１７２とねじ１７４と該スプリング１７１に係合す
るスターホイール１７６とを含む調節自在のストラット
機構１７０を有する。この調節自在のストラット機構は
在来のものであり当業者にはよく知られた方法で作動す
るので、これ以上説明しない。ディスク４０は円形であ
る軸方向部分すなわちドラム部分４２（第２図）を含み
、ドラムブレーキ１２０に対し回転ドラムを提供する。
前記ドラムブレーキパッド１３０および１４０は、アク
チュエータ１２１によって半径方向外方に付勢されると
きドラム１２と係合するようにドラム４２に接近して配
置されている。前記アクチュエータレバー１２２はハン
ドブレーキケーブル（図示せず）に連結されている。
上述のように、入口１０２を介して受け入れるブレーキ
流体圧力がピストン５８．５９を外方に付勢してブレー
キパッド７０，７２をディスク４０の対向面に制動接触
させる。支持部材１２と第２部分９０とに固定されてい
るロッド７５の中に摺動自在に受け入れられているガイ
ドピン８２によってヨーク６０がピストンハウジング５
２に対し軸方向に変位でき、前記ピストンハウジングも
またボルト９３によって支持部材１２と第２部分９０と
に固定されている。全く新らしいディスクブレーキ構造
体を設けることなく、別の車に別の制動力を作用させた
い場合、本発明のピストンハウジングに単に違った大き
さの孔をあけるだけでよく、その結果違った大きさのピ
ストンを使用して違ったブレーキ特性を得ることができ
る。また、本発明のディスクブレーキは、どちら側に使
用しても良く、すなわち右側専用でも左側専用でもない
。第５図を参照すると、ブレーキを車軸の反対車輪に近
く取付けるべきならば、前記ハウジング５２をボルト９
４と孔５６によって支持部材１２並びに第２部品９０　
（逆になっている）に取付け、またロッド７５を第５図
に示すものと反対の位置にして支持部材１２並びに第２
部分９０に取付けて、ピン８２のために摺動自在の支持
部を提供する。
本発明は交換自在のディスクブレーキハウジング及びピ
ストンを支持する打抜き加工された支持部材によってド
ラムブレーキに統合されるディスクブレーキを提供し、
前記支持部材は、ドラムプレーキシューのためのアンカ
ーサポートを提供する統合式の第２部分を備えている。
前記ドラムブレーキ１２０は駐車ブレーキに使用される
。車の運転手が駐車ブレーキレバーを引張ってアクチュ
エータ１２１を作動させると、駐車ブレーキケーブルが
引込められ、それによってレバー１２２がドラムプレー
キシ、−１３０を半径方向外方に枢動させ、反作用によ
ってドラムブレーキシュー１４０を半径方向外方に付勢
してドラム４２に係合させる。数種の型の自動車が同じ
大きさの直径のドラムを受け入れ、したがって特定の型
の車に応じて支持部材１２の形状を僅かに変更するだけ
で本発明を数種の型に使用できることがわかる。
支持部材１２の変更は、単にこれを打抜き加工するため
に使用する漸進型ダイスのインサートを変え、したがっ
て該インサートの形状を変えるが数車種に使用できる共
通の全体的なドラムブレーキ直径の寸法をなお保持する
ことによって行うことができる。もし本発明のディスク
ブレーキの構造を車の前輪に使用したい場合、通常ドラ
ムブレーキは車の前輪に使用されないから、第２部分９
０の軸方向延長部９１を省略しても良い。このようにし
て、ドラムブレーキ構造がなくても前記支持部材並びに
ディスクブレーキ構造を使用することができる。統合型
ディスクブレーキ並びにドラムブレーキ構造体は、構造
上相当大きな特有の強度を有し、製造容易で低コストの
構造を提供する。
ハウジング５２はボルト９３又はボルト９４によって固
着され、ロッド７５は、第１図で見たとき、ディスクブ
レーキ５０に対する支持と位置決めとの組合せを与える
４つの位置があるように前記ハウジングを支持部材１２
および第２部品９０に対して更に位置決めする。
本発明の上記実施例の色々の修正を当業者は容易に行う
ことができるであろう。このような修正を本発明の範囲
から逸脱せずに行うことができることを理解すべきであ
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の統合型ディスクブレーキ並びにドラム
ブレーキ構造体の正面図、第２図は第１図の線２−２に
おける断面図、第３図は第１図の構造体の平面図、第４
図は本発明の係留板の平面図、第５図は第１図の線５−
５における断面図、第６図は外側ディスクブレーキパッ
ドの部分図、第７図は内側ディスクブレーキパッドの部
分図、第８図は第１図の線８−８における断面図、第９
図は第１図の線９−９における断面図である。 １０・−・・・−・統合型ディスクブレーキ並びにドラ
ムブレーキ構造体 １２−・−・−支持部材 １４・−一一一一一車軸 １６・・・−・・−半径方向外側部分 １８　、　２０−−−−−−一孔 ５０・・−・−・・ディスクブレーキ ５２・−・−・・ピストンハウジング ５６．５７−・−・・−・孔 ５８．５９・・・−・−ピストン ６０−・−・ヨーク ６２−・−内側部分 ６３−・−一一一一円周方向に延びる部分６６−・−孔 ６９・−−−−一−ヨーク板 ７０−・−ディスクブレーキバッド ７５−・・−ロッド ア６−・−フランジ部分 ７８−−−−−−一内側孔 ８０・−・−ボルト ８２−・−−−−−ピン装置 ８３・−−−−−・スリーブ部材 ９０−−−−−−一第２部分 ９１・・・−・−アンカープレート ９３−・−ボルト ９８−・−・保持板 １００−・−−−一−ブー゛ン部材 １１６−・−防振スプリング １２０−−−−−−−ドラムブレーキ １２１・・−・−アクチュエータ装置 １３０．１４０・・−・−ブレーキシューＦＩＧ、　１ ＦＩＧ、　２ ＦＩＧ、　３ ＦＩＧ、　４ ＦＩＧ、　６

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）受け入れ装置（２０）を有するトルク支持部材（
    １２）と、ハウジングボア（５６）に配置されたピスト
    ン装置（５８、５９）を有するピストンハウジング（５
    ２）とを含み、前記ピストンハウジング（５２）が前記
    支持部材（１２）に固定されており、一方の側（６２）
    で前記ピストン装置（５８、５９）に係合し且つ他方の
    側（６４）で第１ブレーキパッド（７２）に係合するヨ
    ーク（６０）を含むディスクブレーキにおいて、前記デ
    ィスクブレーキが、前記受け入れ装置（２０）に受け入
    れられ且つ内側孔（７８）を有するロッド装置（７５）
    を含み前記ロッド装置（７５）は前記ピストンハウジン
    グ（１２）の孔（５４）内に延在しており、一方の端が
    前記ヨーク（６０）に取付けられ且つ他方の端が前記内
    側孔（７８）の中を摺動できるように延在しているピン
    装置（８２）を含み、前記ロッド装置（７５）が前記ヨ
    ーク（６０）およびピン装置（８２）を摺動させること
    を特徴とするディスクブレーキ。
  2. （２）前記ピストンハウジング（５２）の孔（５４）が
    貫通し、且つ前記ピストンハウジング（５２）が前記支
    持部材（１２）の半径方向の面（１６）に衝合すること
    を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のディスクブ
    レーキ。
  3. （３）前記ピン装置（８２）が、前記ピン装置（８２）
    と前記ロッド装置（７５）の内側孔（７８）の近接面と
    の間に受け入れられたスリーブ部材（８３）を周りに含
    むことを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載のディ
    スクブレーキ。
  4. （４）前記ピストンハウジング（５２）が両側に整合し
    た孔（１８、５６）を有し、一方の孔（１８）は前記ピ
    ストンハウジング（５２）を前記支持部材（１２）に固
    定するボルト（９３）を受け入れ且つ他方の孔（５６）
    はプレート部材（９８）を前記ハウジングに固着するた
    めの装置（９４）を受け入れることを特徴とする特許請
    求の範囲第３項に記載のディスクブレーキ。
  5. （５）前記ピストンハウジング（５２）に固着されたプ
    レート部材（９８）が、前記ロッド装置（７５）と前記
    ピン装置（８２）との間に延在する可撓性ブーツ部材（
    １００）のための保持装置（９８）を提供することを特
    徴とする特許請求の範囲第４項に記載のディスクブレー
    キ。
  6. （６）前記ヨーク（６０）が前記ディスクブレーキの半
    径方向の最も外側の位置において互いにへだてた、対向
    して配置され且つ円周方向に延びる１対の部分（６３）
    を含み、前記円周方向に延びる部分（６３）が各々、前
    記ピン装置（８２）との取付装置に対し半径方向内方に
    延びるヨークプレート（６９）を前記ヨーク（６０）に
    取付けるための装置（８０）を含むことを特徴とする特
    許請求の範囲第５項に記載のディスクブレーキ。
  7. （７）前記支持部材（１２）が前記ロッド装置（７５）
    によって固着された二片支持部材（１２、９０）を含む
    ことを特徴とする特許請求の範囲第６項に記載のディス
    クブレーキ。
  8. （８）前記支持部材（１２、９０）の第２部分（９０）
    が前記ヨーク（６０）の中心孔（６７）の中に延び且つ
    第２ブレーキパッド（７０）に対し半径方向および周囲
    方向の支持部を提供することを特徴とする特許請求の範
    囲第７項に記載のディスクブレーキ。
  9. （９）前記支持部材（１２、９０）の第２部分（９０）
    が軸方向に延びてドラムブレーキ（１２０）のブレーキ
    シュー（１３０、１４０）のアンカープレート（９１）
    を提供することを特徴とする特許請求の範囲第７項に記
    載のディスクブレーキ。
  10. （１０）前記支持部材（１２、９０）が前記ドラムブレ
    ーキ（１２０）のアクチュエータ装置（１２１）のサポ
    ートを提供し、前記アクチュエータ装置が前記ブレーキ
    シュー（１３０、１４０）の分離を行うように作動でき
    ることを特徴とする特許請求の範囲第９項に記載のディ
    スクブレーキ。
JP62240599A 1986-09-26 1987-09-25 ディスクブレーキ Pending JPS6388336A (ja)

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US91183686A 1986-09-26 1986-09-26
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AU (1) AU592007B2 (ja)

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JP2009511830A (ja) * 2005-10-05 2009-03-19 フレニ・ブレンボ エス・ピー・エー フットブレーキとパーキングブレーキを組み合せた車両用ディスク式制動装置

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EP0261357A2 (en) 1988-03-30
AU592007B2 (en) 1989-12-21
EP0261357A3 (en) 1990-02-14
AU7678387A (en) 1988-03-31

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