JPH0589984U - ドラムブレーキ用パーキングレバーの過回動防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ドラムブレーキにおいて、ブレーキシューのラ
イニングとドラム内周面との隙間が著しく大きくなった
状態でパーキングレバーを回動させると、レバーを変形
させたり、ブレーキの部品を傷めたりする。このような
害のないドラムブレーキ用パーキングレバーの過回動防
止装置を得ようとする。 【構成】パーキングレバー１１とブレーキシュー６ｂの
ウエブ１３との間に、当接機構Ｍを設ける。当接機構Ｍ
は、レバー１１が過回動しようとすると、レバー１１を
ウエブ１３に当接させて回動不能にするものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案のドラムブレーキ用パーキングレバーの過回動防止装置は、自動車の 制動に用いられるドラムブレーキにおいて、使用時にパーキングレバーの制動方 向への回動量を制限するもので、過度の回動のためパーキングレバーを含むブレ ーキ部品が損傷することを防止するものである。

【０００２】

【従来の技術】

ドラムブレーキは、自動車のブレーキとして広く使用されている。このブレー キは、車輪に結合されて共に回転する皿状のドラムの内周面にブレーキシューの ライニングを押し付け、両者間に生じる摩擦力によりドラムを制動して車輪を不 動にするものであって、図８に例示するように構成される。

【０００３】 図８において、１はバッキングプレートで、縁１ａを折立てて浅い皿状に形成 され、縁１ａを跨いでドラム２が重ねられる。ドラム２は、その開口側端面に溝 を形成して縁１ａを係合させ、塵埃、水等がドラム内に入らぬようにしている。 ３は、防塵作用を強化するため、ドラム外周に近接してバッキングプレートに結 合したダストシールド、４はホイルシリンダ、５はアンカである。左右２個（以 下の説明において、左右、上下は図８による）のブレーキシュー６ａ、６ｂは、 バッキングプレートに取付けたホールドダウン装置７により左右方向にバッキン グプレートに沿って可動に支持されており、その上端をホイルシリンダ４のピス トンロッドに当接させ、下端をアンカ５に当接させている。９、１０はブレーキ シュー６ａ、６ｂを互に引寄せる引張りばねである。

【０００４】 ホイルシリンダ４に圧油を送ってピストンロッドを左右に押し出すと、ブレー キシュー６ａ、６ｂはアンカ５を支点として外方に回動し、ライニング８をドラ ムの内周面に押し付け制動する。ホイルシリンダ５から圧油を抜けば、２個のブ レーキシュー６ａ、６ｂは引張りばね９に引かれて復位し、ライニング８をドラ ム内周面から離して制動を解除する。

【０００５】 １１は一端を枢軸１２により右のブレーキシュー６ｂのウエブ１３に枢着され たパーキングレバーで、バッキングプレートの孔１４を通したケーブル１５を他 端に結合している。１６はケーブル１５を案内するケーブルガイドである。左右 のブレーキシュー６ａ、６ｂの上部には、両ブレーキシューのウエブ１３、１３ に両端に突き当てたストラット１７を係止している。

【０００６】 パーキングブレーキを使用するには、運転席でケーブル１５を引張り、ドラム 内のパーキングレバー１１を枢軸１２を中心として時計方向に回動させる。

【０００７】 この結果、パーキングレバー１１の上部に一端を突き当てたストラット１７が 左方に押され、このストラット１７の他端が左のブレーキシュー６ａを外方に押 し、このブレーキシューのライニング８をドラムの内周面に押し付ける。

【０００８】 同時に、この反作用として、パーキングレバー１１の一端を枢支した枢軸１２ が外方に変位し、この枢軸１２を設けた右のブレーキシュー６ｂが外方に押され 、このブレーキシューのライニング８をドラムの内周面に押し付ける。

【０００９】 この結果、両ブレーキシュー６ａ、６ｂのライニング８、８の外周面がドラム の内周面に押し付けられ、両周面同士の摩擦によって制動力が得られる。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上述のように構成され作用する、ドラムブレーキ用パーキングブレ ーキ機構には、次に述べるような問題が存在する。

【００１１】 即ち、この機構においては、枢軸１２を中心とするパーキングレバー１１の制 動解除方向（図８の反時計方向）の回動は、パーキングレバー１１の一部とブレ ーキシュー６ｂのリム１８との衝合により制限されているが、制動方向（図８の 時計方向）の回動を制限する機構は、特に設けられていない。

【００１２】 各ブレーキシューのライニング８、８の厚さが十分にあったり、或はライニン グ８、８が摩耗しても、ストラット１７に組み込まれたアジャスタの作用により 、非制動時におけるライニングの外周面とドラムの内周面との隙間が適正範囲に 調整されている場合には、パーキングレバー１１を少し回動させるのみで、ライ ニングの外周面とドラムの内周面とが強く当接するため、パーキングレバー１１ が大きく回動する事はなく、パーキングブレーキ使用時におけるパーキングレバ ー１１のケーブル１５側の端部の変位量が、図９に示した適正値ａ以内に保たれ る。

【００１３】 これに対して、アジャスタの故障により上記隙間が調整されないで適正範囲以 上に広がった場合は、パーキングブレーキ使用時におけるパーキングレバー１１ のケーブル側の端部の変位量が、適正値ａを越えて、ｂに迄達してしまう。

【００１４】 又、ブレーキドラムをバッキングプレートに重ねる組立て時には、ドラムの縁 がブレーキシューのライニングに当ってこれを傷つけることがないように、ライ ニングをドラム内周面から大きく離しておき、組立て終了後、隙間調整を行なう ように作業されるが、この隙間調整をしないままでパーキングレバーを操作する と、レバーを過回動させてしまうことになる。

【００１５】 このようにパーキングレバー１１が過回動した場合は、レバー１１の中間部が 、バッキングプレート１の中央部を貫通した車軸（図示せず）に強く押し付けら れてパーキングレバー１１が変形したり、或は図９に示すように、パーキングレ バー１１のケーブル側端部の近くに引張りばね１０が設けられている場合には、 このばね１０と上記パーキングレバー１１の端部とが衝突してしまう。

【００１６】 このように、パーキングレバー１１の回動に伴なって、レバー１１とドラムブ レーキ内の他の部品とが衝合することは、パーキングレバー１１と他の部品との 一方又は双方が変形したり或は摩耗したりするため、好ましくない。

【００１７】

【課題を解決する為の手段】

この考案は、ドラムブレーキにおけるパーキングレバーが過回動しようとする ときに、レバーの回動を停止させる当接機構を、ブレーキシューのウエブとパー キングレバーとの間に形成して成るパーキングレバーの過回動防止装置により、 前記の課題を解決したものである。

【００１８】

【作用】

パーキングレバーが過度に回動し、ドラム内を通る車軸、その他の部品と干渉 してこれらを傷つけたり、パーキングレバー自体が変形したりする前に、ブレー キシューのウエブとパーキングレバーとの間に構成される当接機構のためにレバ ーが不動になるから、レバーの過回動により他部品やパーキングレバー自体が損 傷、変形する害が避けられる。

【００１９】

【実施例】

図１〜図７は本考案の実施例を示し、図１は実施例１を示すパーキングレバー とブレーキシューとの平面図、第２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は実施例２を示 す図１と同様の平面図、図４は図３のＢ−Ｂ断面図、図５は実施例３を示す図１ と同様の平面図、図６は図５のＣ−Ｃ断面図、図７は図６の構造の変形例を示す 同様の断面図である。

【００２０】 図１、図２の実施例１において、当接機構Ｍは、ブレーキシュー６ｂのウエブ １３の下方へ突出する突部１９とレバー１１とにより形成する。突部１９の位置 は、ライニング８がドラム内周面に押し付けられた状態のときに、パーキングレ バー１１が突部１９に当接して回動が停止する位置とする。

【００２１】 突部１９は図２のようにウエブ１３の上面をプレスしてウエブの肉を下面に突 出させて形成する。工数が増す欠点はあるが、小鉄片をウエブの下面に溶接して 形成することもできる。

【００２２】 図３、図４の実施例２においては、当接機構Ｍは、ブレーキシュー６ｂのウエ ブ１３の縁に形成した折曲げ部２０とレバー１１とにより形成している。実施例 １と同様にパーキングレバー１１を折曲げ部２０に当接させてレバー１１の過回 動を防止する。

【００２３】 図５、図６の実施例３においては、当接機構Ｍは、ウエブ１３に設けた孔２１ とレバー１１に形成した突部２２とにより形成して、レバー１１の過回動時には 両者の当接によりパーキングレバーの回動を防止するようにしたものである。

【００２４】 パーキングレバー１１に突部２２を形成する代りに、図７のように、レバー１ １の縁に折曲げ部２３を形成してウエブの孔２１に係合させ、同様にパーキング レバーの過回動を防止してもよい。

【００２５】 以上の各実施例に見るように、パーキングレバー１１とウエブ１３との間に設 けた当接機構による過回動防止装置のため、パーキングレバーの過度の回動が阻 止されるから、部品を傷めたり、レバーが変形する故障を避けることができる。

【００２６】

【考案の効果】

(1) 突部又は折曲げ部と孔との当接、突部又は折曲げ部とレバーとの当接等の当 接機構Ｍによる過回動防止装置でパーキングレバーの過回動を阻止するから、部 品を傷めたりレバーが変形する故障が避けられる。

【００２７】 (2) 突部、折曲げ部、孔を形成することは簡単なプレス作業で容易にでき、コス トも高くならない。

【００２８】 (3) ブレーキシューのウエブ、パーキングレバー自体に加工するから、別個の部 品を取付けて過回動防止装置を構成するよりも部品の準備、取付けの手数等が省 ける。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例１を示すパーキングレバーとブ
レーキシューとの平面図。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図。

【図３】本考案の実施例２を示す図１と同様の平面図。

【図４】図３のＢ−Ｂ断面図。

【図５】本考案の実施例３を示す図１と同様の平面図。

【図６】図５のＣ−Ｃ断面図。

【図７】図６の構造の変形を示す同様の断面図。

【図８】従来のドラムブレーキのドラムを除いた正面
図。

【図９】パーキングレバーの回動状態を示すブレーキの
正面図。

【符号の説明】

１ バッキングプレート １ａ 縁 ２ ドラム ３ ダストシールド ４ ホイルシリンダ ５ アンカ ６ａ、６ｂ ブレーキシュー ７ ホールドダウン ８ ライニング ９、１０ 引張りばね １１ パーキングレバー １２ 枢軸 １３ ウエブ １４ 孔 １５ ケーブル １６ ケーブルガイド １７ ストラット １８ リム １９ 突部 ２０ 折曲げ部 ２１ 孔 ２２ 突部 ２３ 折曲げ部 Ｍ 当接機構

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 パーキングレバーを回動させてブレーキ
   シューをドラム内周面に押し付け、ドラムを不動にする
   ドラムブレーキ用パーキングブレーキにおいて、レバー
   の過回動時にレバーの回動を停止させる当接機構を、ブ
   レーキシューのウエブとパーキングレバーとの間に形成
   して成るドラムブレーキ用パーキングレバーの過回動防
   止装置。