JPH0515625Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は車両用ドラムブレーキ、特にブレーキ
パネルの内面に配設される一対のブレーキシユー
間に戻しばねを張設し、前記ブレーキパネルの外
面側からそれを貫通するブレーキレバーの内端を
前記一方のブレーキシユーに係合し、両ブレーキ
シユーの摩耗に伴い有効長さを増加補正されるブ
レーキシユー縮径位置規制体を前記ブレーキレバ
ーの内端側と他方のブレーキシユーとの間に介装
し、前記ブレーキパネル外面の支持部材に、ブレ
ーキ不作動時、前記ブレーキレバーの外端側と衝
合して該ブレーキレバーの後退位置を規制する規
制部材を設け、前記規制部材の規制解除に伴う前
記ブレーキレバーの後退動によつて両ブレーキシ
ユーの縮径を許容すべく、前記一方のブレーキシ
ユーに前記ブレーキレバーの逃げを設けたものの
改良に関する。

(2) 従来の技術 中拡式ドラムブレーキ装置では、長期使用によ
りブレーキシユーと摺擦するブレーキドラムの内
周面に摩耗を生じて段部が形成され、一方、ブレ
ーキシユーは摩擦ライニングの摩耗を補償すべく
常に拡径調節されていくので、例えばブレーキシ
ユーの交換のためにブレーキドラムを軸方向に離
脱する際、前記段部と摩擦ライニング周縁とが干
渉し合つてブレーキドラムの軸方向の離脱を阻害
することがあり、したがつて特に、一旦拡径調節
したブレーキシユーを原状に縮径することの困難
なブレーキ間隙自動調整装置を備えたものにおい
ては、上記離脱作業に一層困難を伴うところであ
る。

そこで、本出願人は、上記離脱作業を容易に行
うため、前記支持部材に前記規制部材を着脱自在
に設けたものを開発した（実開昭60−21567号公
報参照）。

(3) 考案が解決しようとする問題点 しかしながら規制部材を着脱式に構成すると、
その装着および離脱作業が面倒であり、また離脱
した規制部材を紛失するおそれもあり、その上ブ
レーキシユー交換後、規制部材を装着するのを忘
れることもあるといつた不具合がある。

本考案は前記不具合を解消すると共の規制部材
を規制解除位置から規制位置へ自動復帰し得るよ
うにした前記ドラムブレーキを提供することを目
的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために本考案は、支持部材
に規制部材を、該規制部材がブレーキレバーの後
退方向と交差する方向に沿つて所定の規制位置と
規制解除位置との間を摺動し得るように支持し、
その規制部材には、それが前記規制位置に在る時
にブレーキレバー外端部に係合して該ブレーキレ
バーの後退位置を規制するストツパ部と、前記後
退位置に在る時にブレーキレバー外端部を臨ませ
て該ブレーキレバーの前記後退位置からの後退動
を許容する逃げ部とを形成し、前記支持部材と規
制部材間には、該規制部材を前記規制解除位置よ
り規制位置に向かう方向に付勢するばねを設け、
このばねの付勢力を受けて前記規制部材が前記規
制位置に保持されるよう該規制部材に当接するス
トツパを前記支持部材に設けたことを特徴とす
る。

(2) 作用 規制部材は平時は上記ばねの付勢力によつて規
制位置に保持されるから、ブレーキレバーは、そ
の外端部と規制部材のストツパ部との係合によ
り、通常の後退位置に規制される。

規制部材をばねの付勢力に抗して規制解除位置
まで摺動させると、ブレーキレバーは、その外端
部が規制部材の逃げ部に臨んでブレーキレバー
の、後退位置からの更なる後退動を許容するの
で、ブレーキドラム内周面とブレーキシユー間に
ブレーキ不作動時によりも大きな間隙が形成され
る。

また規制部材が規制解除位置に在る状態でブレ
ーキレバーを作動させると、規制部材がばねの付
勢力により規制解除位置より規制位置側に自動復
帰すべく摺動する。

(3) 実施例 第１、第２図において、車体の静止部に固定さ
れるブレーキパネル１の内面に左右一対の弓形ブ
レーキシユー２₁，２₂が配設され、それらの裏板
３₁，３₂の外周面に、それらを囲繞して車輪と共
に回転するブレーキドラム（図示せず）の内周面
に摺擦させる摩擦ライニング４₁，４₂が接合され
ている。

ブレーキパネル１の内面上部に、ブレーキシユ
ー２₁，２₂を油圧作動するための公知のホイール
シリンダ５が設けられ、その左右一対の作動ピス
トン６₁，６₂がブレーキシユー２₁，２₂の上端に
連接される。またブレーキパネル１の内周下部
に、ブレーキシユー２₁，２₂の下端を支承してそ
れらの拡液、縮径の支点となるアンカブロツク７
が固設されている。

両ブレーキシユー２₁，２₂の上部間にそれらを
常時縮径方向に付勢する戻しばね８が張設され、
また両ブレーキシユー２₁，２₂の下端間にそれら
をアンカブロツク７に当接する当接ばね９が張設
される。ホイールシリンダ５は従来普通のように
ブレーキペダルにより操作されるマスタシリンダ
の出力油圧により作動される。

ブレーキレバー１０は第１腕１０₁と、その第
１腕１０₁の中間部に突設された第２腕１０₂とを
備え、第１腕１０₁は左側のブレーキシユー２₂の
近傍においてブレーキパネル１に設けられた開口
１１をブレーキパネル１の外側から貫通し、また
第２腕１０₂はブレーキパネル１の外周側に向か
うようにブレーキパネル１に沿つて配設される。

第１腕１０₁内端の係合部１２近傍に、ホイー
ルシリンダ５に隣接してその軸線方向に延びるリ
ンク１３の左端がピン１４を介して枢着される。
係合部１２の外側面は左側のブレーキシユー２₂
のウエブ１５₂に形成された透孔１６を貫通して、
その透孔１６の外側内面に係合し、また係合部１
２の内側面と透孔１６の内側内面との間に、ブレ
ーキレバー１０の後退動を許容する逃げとしての
遊隙g₁が形成される。

第１腕１０₁の外端に、リンク１３と略平行に、
且つ略対向して延びる操作ワイヤ１７の一端が連
結される。

左側のブレーキシユー２₂のウエブ１５₂とリン
ク１３との間に強力なばね１８が張設され、これ
によつてブレーキシユー２₁と第１腕１０₁との遊
びのない係合状態が得られる。

リンク１３右端部の図示しない透孔に、ベルク
ランク１９の枢支ピン２０が遊挿され、ベルクラ
ンク１９の第１腕１９₁の外側面は、右側のブレ
ーキシユー２₁におけるウエブ１５₁に設けた透孔
２１の外側内面に係合し、また第１腕１９₁の内
側面と透孔２１の内側内面との間に遊隙g₂が形成
される。この遊隙g₂はブレーキシユー２₁，２₂と
ブレーキドラムとの間に維持されるべき正規のブ
レーキ間隙に相当する。

ベルクランク１９の第２腕１９₂の端面は枢支
ピン２０を中心とした弧面を呈し、そこにはセレ
ーシヨン２２が小刻みに形成されている。一方、
リンク１３に、上記セレーシヨン２２が噛合し得
るセレーシヨン２３を外周に持つ係止輪２４が固
着され、またリンク１３の中間部と枢支ピン２０
間にばね２５が張設される。而して第２腕１９₂
はセレーシヨン２２，２３の噛合方向に偏倚さ
れ、セレーシヨン２２，２３の噛合状態ではベル
クランク１９の回動が阻止される。しかしながら
リンク１３右端部の透孔は枢支ピン２０の直径よ
り大径に形成されていて、セレーシヨン２２，２
３の噛合を外すべくベルクランク１９がリンク１
３の長手方向に移動できるようになつている。

前記リンク１３、ベルクランク１９、係止輪２
４、ばね２５は、両ブレーキシユー２₁，２₂の摩
耗に伴い有効長さを増加補正されるブレーキシユ
ー縮径位置規制体Ｓを構成する。

第２〜第４図に明示するように、ブレーキパネ
ル１の外面に、ブレーキ不作動時ブレーキレバー
１０の後退位置を規制する板金製規制部材２６が
配設される。規制部材２６は板金製支持部材２７
に支持されており、その支持部材２７は、ブレー
キレバー１０の第２腕１０₂を挟むようにブレー
キレバー１０の回動平面と略平行な第１第２支持
板２８₁，２８₂と、それら支持板２８₁，２８₂を
連結してブレーキパネル１の外面に固着される連
結板２９とを有する、第１支持板２８₁において、
そのブレーキレバー１０側の隅角部にブレーキレ
バー１０の回動平面と平行な案内板３０が連設さ
れ、また端縁にブレーキレバー１０より遠去かる
方向に延びて鉤形をなすばね取付板３１が連設さ
れる。

規制部材２６は、第１支持板２８₁の開口３２
に遊挿されてＵ字形折曲げ部３３ａをばね取付板
３１に当接させた操作板３３と、第２支持板２８
_２の開口３４に遊挿された摺動板３５と、両支持
板２８₁，２８₂間において操作板３３および摺動
板３５を連結して第２腕１０₂側に膨出するチヤ
ンネル体３６を有する。

チヤンネル体３６は、相対向するリテーナ板３
７及びストツプ板３８ならびに両板３７，３８を
連結する係合板３９とよりなる。リテーナ板３７
先端の一対の鉤形折曲げ部３７ａは連結板２９に
当接し、そのリテーナ板３７と第２支持板２８₂
との間にばね４０が縮設され、そのばね４０の弾
発力でストツプ板３８がストツパとしての第１支
持板２８₁に当接するようになつている。

チヤンネル体３６のリテーナ板３７および係合
板３９の連結部に、支持部材２７の案内板３０と
平行に延びる案内板４１が連設され、両案内板３
０，４１間にブレーキレバー１０の第２腕１０₂
が配設される。これによりブレーキレバー１０の
回動時、その倒れが防止される。

ばね取付板３１と第１腕１０₁との間に、ブレ
ーキレバー１０を支持部材２７側に牽引するばね
４２が張設される。

前記のように、規制部材２６をブレーキパネル
１と一体の支持部材２７に設けると、支持部材２
７に対する規制部材２６の着脱作業が不要とな
り、また規制部材２６を紛失するおそれもない。

第３図実線示のように規制部材２６のストツプ
板３８がばね４０の弾発力で支持部材２７の、ス
トツパとしても第１支持板２８₁に当接すると、
規制部材２６は規制位置に保持され、この規制位
置で係合板３９の、ストツパ部としてのストツプ
面ａにブレーキレバー１０の第２腕１０₂が係合
し、ブレーキレバー１０はブレーキ不作動時の後
退位置に規制される。

一方、第３図鎖線示のように、規制部材２６を
ばね４０の弾発力に抗し移動させて係合板３９を
第２腕１０₂から離脱させると、規制部材２６は
規制解除位置に在り、この規制解除位置では、ブ
レーキレバー１０の第２腕１０₂が操作板３３の、
逃げ部としてのストツプ面ｂに臨んでいるため、
第２腕１０₂がストツプ板３８の外面に沿つて移
動（即ちブレーキレバー１０が後退動）すること
が許容される。そしてこのブレーキレバー１０の
後退動は、その第２腕１０₂が前記ストツプ面ｂ
に係合させることにより規制される。

このように規制部材２６は支持部材２７に対
し、ブレーキレバー１０の後退方向と直交する方
向に沿つて前記規制位置と規制解除位置との間を
往復摺動することができ、その往復動は、ばね取
付板３１に対する操作板３３のＵ字形折曲げ部３
３ａの摺動および連結板２９に対するリテーナ板
３７の鉤形折曲げ部３７ａの摺動によつてスムー
ズに行われる。

次にこの実施例の作用を説明する。

図示しないブレーキペダルの操作により圧油が
ホイールシリンダ５に供給されると、作動ピスト
ン６₁，６₂を介し両ブレーキシユー２₁，２₂は油
圧作動されて拡径し、それぞれの摩擦ライニング
４₁，４₂をブレーキドラムに圧接させて車輪を制
動することができる。

この場合、ライニング４₁，４₂がブレーキドラ
ムに圧接する瞬間、第２図で右側のブレーキシユ
ー２₁の透孔２１内の遊隙g₂が右側に完全に移り、
次いで摩擦ライニング４₁，４₂の摩耗に伴い両ブ
レーキシユー２₁，２₂が更に拡径すれば、左側の
ブレーキシユー２₂はばね１８を介してリンク１
３、したがつてそれと一体の係止輪２４を左方に
移動し、右側のブレーキシユー２₁は、第１腕１
９₁を介してベルクランク１９全体を右方に移動
し、これらの相対移動量がセレーシヨン２２，２
３の噛合深さを超えた時、両セレーシヨン２２，
２３の噛合が外れる。すると、右側のブレーキシ
ユー２₁の拡径力がベルクランク１９の第１腕１
９₁と偶力として作用するため、ベルクランク１
９は、枢支ピン２０を中心にして第２図で右回り
に回動する。

このときの第１腕１９₁の回動角はライニング
４₁，４₂の摩耗に伴う両ブレーキシユー２₁，２₂
の拡径量に対応するもので、その第１腕１９₁の
回動角に応じてブレーキシユー２縮径位置規制体
Ｓはその有効長さを増加補正される。

したがつて次にホイールシリンダ５を消勢して
戻しばね８の復元力により両ブレーキシユー２₁，
２₂を縮径させるとき、その縮径量は、セレーシ
ヨン２２が新たな位置でセレーシヨン２３に再び
噛合してベルクランク１９の第１腕₁の右側に先
刻移つた遊隙g₂に限定されるので、摩擦ライニン
グ４₁，４₂の摩耗にも拘らず、ブレーキドラムと
ブレーキシユー２₁，２₂との間隙は常に一定の値
に維持される。

駐車ブレーキ作動時には、操作ワイヤ１７を第
２図右方に牽引するとブレーキレバー１０がピン
１４を軸として左回りに回動し、その第１腕１０
_１が左側のブレーキシユー２₂を拡径すると同時
に、その反力によりピン１４，リンク１３、係止
輪２４およびベルクランク１９等が一体となつて
右動して右側のブレーキシユー２₁をも拡径し、
かくして両ブレーキシユー２₁，２₂は機械的に作
動され、それぞれの摩耗ライニング４₁，４₂をブ
レーキドラムに圧接することがきる。駐車ブレー
キ解除時にはブレーキレバー１０が右回りに回動
し、第２腕１０₂が規制部材２６のストツプ面ａ
に係合するのでブレーキレバー１０は後退位置を
規制される。

両ブレーキシユー２₁，２₂の新規部品との交換
等のためにブレーキドラムを取外す場合には、第
３図において規制部材２６を鎖線示のように左方
移動させて、その係合板３９を第２腕１０₂より
離脱させる。これにより規制部材２６は規制解除
位置に至るので、両ブレーキシユー２₁，２₂は、
戻しばね８の引張力によりブレーキレバー１０の
第２腕１０₂と透孔１６間の遊隙g₁および両スト
ツプ面ａ，ｂ間の間隔に応じてブレーキレバー１
０を第２図で右回りに回動させて後退動させなが
ら縮径する。これによりブレーキドラム内周面と
摩擦ライニング４₁，４₂との間に、ブレーキ不作
動時よりも大きな間隙が形成され、ブレーキドラ
ム内周面に摩耗による段部が形成されていても、
その晩部と摩擦ライニング４₁，４₂とが干渉する
ことがないので、ブレーキドラムを容易に離脱す
ることができる。

規制部材２６が規制解除位置に在るときにはブ
レーキレバー１０の第２腕１０₂がストツプ面ｂ
に係合し、また第２腕１０₂の側面にストツプ板
３８が係合しているが、ブレーキシユー２₁，２₂
の交換後等に駐車ブレーキ作動を行うと第２腕１
０₂がストツプ面ｂおよびストツプ板３８より離
脱して規制部材２６はばねあ０の弾発力により第
３図で右方へ移動し、そのストツプ板３８を支持
部材２７に係合した規制位置に自動的に復帰す
る。

したがつて、ブレーキシユー２₁，２₂の交換後
等に規制部材２６を規制位置に戻すのを忘れても
何等不都合を生じない。

Ｃ 考案の効果 本考案によれば、支持部材に対し規制部材をば
ねの付勢力に抗して規制位置から規制解除位置ま
で単に摺動させるだけで、ブレーキレバーの、通
常の後退位置からの更なる後退動を許容して、ブ
レーキドラム内周面とブレーキシユー間に大きな
間隙を容易に形成することができるので、その大
きな間隙形成のために規制部材を支持部材より特
別に取り外したり或いはブレーキレバーに連なる
操作ワイヤを特別に撓ませたりする必要はなくな
り、従つて規制部材の取扱いが頗る良好であると
共に該規制部材を紛失する虞れもなくなり、全体
としてブレーキシユーの交換作業の能率向上に大
いに寄与することができる。

また規制部材が規制解除位置に在る状態でブレ
ーキレバーを作動させると、該規制部材をばねの
付勢力により規制位置に自動復帰させることがで
きるので、ブレーキシユー交換後等に規制部材を
規制位置に戻すのを忘れても不都合を生じること
はない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は側面
図、第２図は第１図−線断面図、第３図は第
２図−線断面図、第４図は支持部材と規制部
材との関係を示す分解斜視図である。 g₁……逃げとしての遊隙、Ｓ……ブレーキシユ
ー縮径位置規制体、１……ブレーキパネル、２₁，
２₂……ブレーキシユー、８……戻しばね、１０
……ブレーキレバー、２６……規制部材、２７…
…支持部材、２８₁……ストツパとしての第１支
持板、４０……ばね、ａ……ストツパ部としての
ストツプ面、ｂ……逃げ部としてのストツプ面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキパネル１の内面に配設される一対のブ
   レーキシユー２₁，２₂間に戻しばね８を張設し、
   前記ブレーキパネル１の外面側からそれを貫通す
   るブレーキレバー１０の内端を前記一方のブレー
   キシユー２₂に係合し、両ブレーキシユー２₁，２
   _２の摩耗に伴い有効長さを増加補正されるブレー
   キシユー縮径位置規制体Ｓを前記ブレーキレバー
   １０の内端側と他方のブレーキシユー２₁との間
   に介装し、前記ブレーキパネル１外面の支持部材
   ２７に、ブレーキ不作動時、前記ブレーキレバー
   １０の外端部と衝合して該ブレーキレバー１０の
   後退位置を規制する規制部材２６を設け、前記規
   制部材２６の規制解除に伴う前記ブレーキレバー
   １０の後退動によつて両ブレーキシユー２₁，２₂
   の縮径を許容すベく、前記一方のブレーキシユー
   ２₂に前記ブレーキレバー１０の逃げg₁を設けた
   車両用ドラムブレーキにおいて、前記支持部材２
   ７に前記規制部材２６を、該規制部材２６がブレ
   ーキレバー１０の後退方向と交差する方向に沿つ
   て所定の規制位置と規制解除位置との間を摺動し
   得るように支持し、その規制部材２６には、それ
   が前記規制位置に在る時にブレーキレバー１０外
   端部に係合して前記後退位置を規制するストツパ
   部ａと、前記規制解除位置に在る時にブレーキレ
   バー１０外端部を臨ませて前記後退動を許容する
   逃げ部ｂとを形成し、前記支持部材２７と規制部
   材２６間には、該規制部材２６を前記規制解除位
   置より規制位置に向かう方向に付勢するばね４０
   を設け、このばね４０の付勢力を受けて前記規制
   部材２６が前記規制位置に保持されるよう該規制
   部材２６に当接するストツパ２８₁を前記支持部
   材２７に設けたことを特徴とする車両用ドラムブ
   レーキ。