JPS6224116Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はドラムブレーキ装置、特に、ブレーキ
パネルと、このブレーキパネル上に設置されたホ
イールシリンダ及びアンカブロツクと、このアン
カブロツクを支点として前記ホイールシリンダに
より拡張作動される一対のブレーキシユーと、こ
れらブレーキシユーを常時収縮方向に付勢する戻
しばねと、前記両ブレーキシユーの拡張時それら
のライニングを内周面に圧接されるブレーキドラ
ムと、前記ブレーキシユー間にそれらの収縮位置
を規制するよう介装されたストラツトを有し、前
記ブレーキシユーのライニングの摩耗を補償する
ように該ストラツトの有効長を増加させる自動調
整装置とを備えたドラムブレーキ装置に関する。

この種ブレーキ装置においては、長期間のうち
にブレーキドラムの内周面にはブレーキシユーと
の摺擦による摩耗により段部が形成され、一方、
ブレーキシユーはそのライニングの摩耗を補償す
べく自動調整装置により拡張調節されているの
で、例えばブレーキシユーの交換のためにブレー
キドラムを軸方向に離脱する際は、その内周面に
形成された前記段部とブレーキシユーとが干渉し
合つてブレーキドラムの離脱を阻害することがあ
る。

従来、この問題を解消するものとして、例えば
実開昭52−104083号公報に示すように、自動調整
装置の調整レバーを工具により押上げて、該レバ
ーを自動調整装置の調整ギヤとの係合位置より離
脱させた状態で、同ギヤを逆転させてストラツト
の有効長を短縮調整し、これによりブレーキシユ
ーを通常の非作動位置から更に収縮させてブレー
キシユーとブレーキドラムとの間隙を充分に広
げ、ブレーキドラムの内周面に摩耗による段部が
形成されていても、それに邪魔されることなくブ
レーキドラムを軸方向に容易に離脱させることが
できるようにしたものが知られているが、そのも
のでは、ブレーキシユーとブレーキドラムとの間
の間隙を広げるために上記の如く、(a)調整レバー
を工具により押上げて、調整ギヤとの係合位置よ
り離脱させる作業と、(b)調整ギヤを逆転させる作
業とを順次に行う必要があり、全体として作業が
面倒で手数も要し、能率が悪いという問題があ
る。

本考案はかかる問題を解決し得るドラムブレー
キ装置を提供することを目的とし、その特徴は、
ストラツトの一端にストツパ突起を形成し、それ
に対応して一方のブレーキシユーのウエブに設け
た係止孔にストツパ突起を離脱可能に係合し、そ
の係合状態を保持し得ると共にその係合解除時で
も該一方のブレーキシユーおよびストラツト相互
を繋がり状態に保持し得るばねを該一方のブレー
キシユーとストラツト間に接続し、ブレーキパネ
ルまたはブレーキドラムに、前記ストツパ突起を
前記係止孔より離脱させるための工具を挿入し得
る工具孔を設けたことにある。

以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、１は自動車の車体に固定されるブレー
キパネルで、その内側に左右一対の弓形ブレーキ
シユー２，２′が配設され、これらの外周面に
は、車輪と共に回転するブレーキドラム（図示せ
ず）の内周面に摺擦させて制動力を加えるための
シユーライニング３，３′が接合されている。

ブレーキパネル１の内側上部には、ブレーキシ
ユー２，２′を油圧作動するため公知のホイール
シリンダ４が設置され、それの左右一対の作動ピ
ストン５，５′はブレーキシユー２，２′の上端に
連接される。またブレーキパネル１の内側下部に
は、ブレーキシユー２，２′の下端を支承してそ
れらの拡張、収縮時の支点となるアンカブロツク
６が固設される。ブレーキシユー２，２′には、
これらを常時収縮方向に付勢する一本の上部戻し
ばね７及び一対の下部戻しばね８，８′が接続さ
れる。

ホイールシリンダ４に隣接してブレーキシユー
２，２′間にはブレーキパネル１上を摺動し得る
板状のストラツト９が介装される。このストラツ
ト９の右端部は右側ブレーキシユー２′のウエブ
２a′上面に載置され、この右端部に一体に形成し
たストツパ突起１０が上記ウエブ２a′の表裏を貫
通する係止孔１１に係合され、その係合状態を保
持すべくストラツト９とブレーキシユー２′間に
ばね１２が張設され、これによりストラツト９と
右側ブレーキシユー２′とは遊びのない連接状態
とされる。またばね１２は、ストツパ突起１０が
係止孔１１より離脱した状態においても、右側ブ
レーキシユー２′及びストラツト９右端部を相互
に繋がり状態に保持するから、該ストラツト９や
ばね１２が濫りに脱落する心配はない。

ストラツト９の左端部には透孔１３が穿設され
ており、この透孔１３にベルクランクレバー１４
の枢支ピン１５が嵌挿され、ベルクランクレバー
１４の第１腕１４ａは、左側ブレーキシユー２の
ウエブ２ａに設けた調節孔１６に片側に一定の遊
隙ｇを存して係合される。上記遊隙ｇはブレーキ
シユー２，２′とブレーキドラムとの間に維持さ
れるべき正規のブレーキ間隙に相当する。ベルク
ランクレバー１４の第２腕１４ｂの端面は枢支ピ
ン１５を中心とした弧面に形成され、そこにはセ
レーシヨン１７が小刻みに形成されている。一
方、ストラツト９には、上記セレーシヨン１７と
噛合し得るセレーシヨン１８を外周に持つた係止
輪１９が固着され、そして第２腕１４ｂをセレー
シヨン１７，１８の噛合方向に付勢するように、
枢支ピン１５とストラツト９間にばね２０が張設
される。このばね２０のセツト荷重は前記ばね１
２のそれより弱く設定される。而してセレーシヨ
ン１７，１８の噛合状態ではベルクランクレバー
１４の回動が阻止されるが、枢支ピン１５を嵌挿
されたストラツト９の透孔１３は長孔またはばか
孔に形成されていて、セレーシヨン１７，１８の
噛合を解くべくばね２０の力に抗してベルクラン
クレバー１４をストラツト９側面に沿つて移動さ
せ得るようになつており、セレーシヨン１７，１
８の解離時にはベルクランクレバー１４は回動す
ることができる。

ブレーキパネル１には、右側ブレーキシユー
２′の係止孔１１の近傍部において工具孔２１が
穿設され、この孔２１は通常、ゴムキヤツプ２２
により閉鎖される。

次にこの実施例の作用を説明する。

図示しないマスタシリンダの作動により、その
出力油圧をホイールシリンダ４に供給すると、そ
の油圧により作動ピストン５，５′はそれぞれ外
方へ進出して両ブレーキシユー２，２′を拡張さ
せ、それぞれのシユーライニング３，３′をブレ
ーキドラムに圧接させて車輪に制動力を加えるこ
とができる。

この場合、シユーライニング３，３′がブレー
キドラムに圧接する瞬間、左側ブレーキシユー２
の調節孔１６内の遊隙ｇが左側に完全に移り、次
いでシユーライニング３，３′の摩耗に伴い両ブ
レーキシユー２，２′が更に拡張すれば、右側ブ
レーキシユー２′はばね１２を介してストラツト
９、したがつてそれと一体の係止輪１９を右方に
移動し、左側ブレーキシユー２は第１腕１４ａを
介してベルクランクレバー１４全体を左方に移動
し、これらの相対移動量がセレーシヨン１７，１
８の噛合深さを超えたとき、両セレーシヨン１
７，１８の噛合が外れる。すると、ばね１２の張
力と左側ブレーキシユー２の拡張力とがベルクラ
ンクレバー１４に偶力として作用するため、ベル
クランクレバー１４は反時計方向に回動し、セレ
ーシヨン１７は新たな位置でセレーシヨン１８に
再び噛合する。

このとき第１腕１４ａの回動角はシユーライニ
ング３，３′の摩耗に伴う両ブレーキシユー２，
２の拡張量に対応し、これによりストラツト９の
有効長がシユーライニング３，３′の摩耗分だけ
伸長したことになる。したがつて、次にホイール
シリンダ４を消勢して戻しばね７，８，８′の戻
し力により両ブレーキシユー２，２′を収縮させ
ると、その収縮量はベルクランクレバー１４の第
１腕１４ａの左側に先刻移つた遊隙ｇの距離に限
定されるので、シユーライニング３，３′の摩耗
にも拘らず、ブレーキドラムと各ブレーキシユー
２，２′との間隙は一定の値に調整される。

ブレーキシユー２，２′の新規部品との交換等
のためにブレーキドラムを取外す場合には、ブレ
ーキパネル１の工具孔２１からゴムキヤツプ２２
を外し、第２図に示すようにブレーキパネル１の
裏側から工具孔２１にドライバ等の棒状工具２３
を挿入し、これによりストラツト９のストツパ突
起１０を係止孔１１外に押し出す。その結果、ス
トラツト９のブレーキシユー２，２′に対する突
張り作用が無くなるので、ブレーキシユー２，
２′は戻しばね７，８，８′の戻し力により通常の
収縮位置から更に大きく収縮し、それらとブレー
キドラムとの間に、ブレーキドラムの軸方向の離
脱を容易にさせる充分な間隙が確保される。

尚、本考案においては、工具孔２１はブレーキ
ドラムに設けてもよい。

以上のように本考案によれば、ブレーキパネル
１と、このブレーキパネル１上に設置されたホイ
ールシリンダ４及びアンカブロツク６と、このア
ンカブロツク６を支点として前記ホイールシリン
ダ４により拡張作動される一対のブレーキシユー
２，２′と、これらブレーキシユー２，２′を常時
収縮方向に付勢する戻しばね７，８，８′と、前
記両ブレーキシユー２，２′の拡張時それらのラ
イニング３，３′を内周面に圧接されるブレーキ
ドラムと、前記両ブレーキシユー２，２′間にそ
れらの収縮位置を規制するよう介装されたストラ
ツト９を有し前記ブレーキシユー２，２′のライ
ニング３，３′の摩耗を補償するように該ストラ
ツト９の有効長を増加させる自動調整装置とを備
えたドラムブレーキ装置において、前記ストラツ
ト９の一端にストツパ突起１０を形成し、それに
対応して一方のブレーキシユー２′のウエブ２
a′に設けた係止孔１１に前記ストツパ突起１０を
離脱可能に係合し、その係合状態を保持し得ると
共にその係合解除時でも該一方のブレーキシユー
２′およびストラツト９相互を繋がり状態に保持
し得るばね１２を該一方のブレーキシユー２′と
ストラツト９間に接続し、前記ブレーキパネル１
またはブレーキドラムに、前記ストツパ突起１０
を前記係止孔１１より離脱させるための工具２３
を挿入し得る工具孔２１を設けたので、その工具
孔２１に挿入した適当な工具２３によりストツパ
突起１０を前記係止孔１１より単に離脱させるだ
けで、前記自動調整装置を何等調整操作すること
なくストラツト９本来の突張機能を直ちに失わ
せ、ブレーキシユー２，２′を通常の収縮位置か
ら大きく収縮させてブレーキシユー２，２′とブ
レーキドラムとの間隙を簡単迅速に広げることが
でき、したがつてブレーキドラムの内周面に摩耗
による段部が形成されていても、その段部とブレ
ーキシユーとを干渉させることなくブレーキドラ
ムを軸方向に極めて容易に離脱させることができ
る。また、前記ストツパ突起１０は、通常、ばね
１２の力によつて前記係止孔１１との係合状態に
保持されるから、振動により離脱することがない
上、ストラツト９とブレーキシユー２′との遊び
の無い連接状態が得られ、その連接部での騒音発
生を防止することができる。さらに前記ストツパ
突起１０と係止孔１１との係合解除時において
も、ブレーキシユー２′とストラツト９との間は
ばね１２を介して常に繋がり状態に保持されるか
ら、該ストラツト９やばね１２が濫りに脱落する
ことはなく、それら９，１２の紛失防止に効果的
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の一実施例を示す正面図、
第２図は第１図の−線断面図である。 １……ブレーキパネル、２，２′……ブレーキ
シユー、３，３′……シユーライニング、４……
ホイールシリンダ、６……アンカブロツク、７…
…上部戻しばね、８，８′……下部戻しばね、９
……ストラツト、１０……ストツパ突起、１１…
…係止孔、１２……ばね、１４……ベルクランク
レバー、１６……調節孔、１９……係止輪、２１
……工具孔、２３……工具。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキパネル１と、このブレーキパネル１上
   に設置されたホイールシリンダ４及びアンカブロ
   ツク６と、このアンカブロツク６を支点として前
   記ホイールシリンダ４により拡張作動される一対
   のブレーキシユー２，２′と、これらブレーキシ
   ユー２，２′を常時収縮方向に付勢する戻しばね
   ７，８，８′と、前記両ブレーキシユー２，２′の
   拡張時それらのライニング３，３′を内周面に圧
   接されるブレーキドラムと、前記両ブレーキシユ
   ー２，２′間にそれらの収縮位置を規制するよう
   介装されたストラツト９を有し前記ブレーキシユ
   ー２，２′のライニング３，３′の摩耗を補償する
   ように該ストラツト９の有効長を増加させる自動
   調整装置とを備えたドラムブレーキ装置におい
   て、前記ストラツト９の一端にストツパ突起１０
   を形成し、それに対応して一方のブレーキシユー
   ２′のウエブ２a′に設けた係止孔１１に前記スト
   ツパ突起１０を離脱可能に係合し、その係合状態
   を保持し得ると共にその係合解除時でも該一方の
   ブレーキシユー２′およびストラツト９相互を繋
   がり状態に保持し得るばね１２を該一方のブレー
   キシユー２′とストラツト９間に接続し、前記ブ
   レーキパネル１またはブレーキドラムに、前記ス
   トツパ突起１０を前記係止孔１１より離脱させる
   ための工具２３を挿入し得る工具孔２１を設けた
   ことを特徴とするドラムブレーキ装置。