JPS6340665Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はバツクプレートに摺動可能に支持した
一対のブレーキシユーの一端をホイールシリンダ
に、他端をアンカーにそれぞれ当接するとともに
ホイールシリンダ近傍のブレーキシユーにストラ
ツトの端部を当接し、このストラツトにより制動
間隙を調整する車両用ドラムブレーキの制動間隙
自動調整装置に関するものである。

〔従来技術〕

従来、車両用ドラムブレーキにおいて、ストラ
ツトを有する制動間隙自動調整装置は、ストラツ
トの一端部が一方のブレーキシユーのウエブのバ
ツクプレート反対面に載置され、この端部に一体
に形成したストツパ突起が該ウエブの係止孔にバ
ツクプレート反対側よりバツクプレート側に貫通
して係合され、その係合状態を保持すべくストラ
ツトと一方のブレーキシユー間にコイルばねが張
設されていた。しかし、このコイルばねはストラ
ツトのホイールシリンダ側又はアンカー側に取付
けられるので、ストラツトと偏位し、ストラツト
に偏荷重を与えるとともにウエブ当接面間にガタ
つきを起こすなどの問題があつた。

〔考案の目的〕

本考案は上記の点に鑑みなされたもので、スト
ラツトに偏荷重を与えずに確実に遊びなくストラ
ツトをウエブに連結する車両用ドラムブレーキの
制動間隙自動調整装置を提供するにある。

〔考案の構成〕

前記の目的を達成するため、本考案において
は、バツクプレートに摺動可能に支持した一対の
ブレーキシユーのウエブの一端をホイールシリン
ダに、他端をアンカーにそれぞれ当接支持し、ホ
イールシリンダ近傍のブレーキシユーのウエブ間
にストラツト及びこれと噛合するベルクランクレ
バーとを備える制動間隙自動調整装置を配設し、
このストラツトの一端に形成したストツパ突起を
一方のブレーキシユーのウエブを貫通して係止
し、このストラツトと前記一方のブレーキシユー
との間に設けたばねにより、該ストツパ突起の外
周面にウエブを当接せしめると共に、前記ベルク
ランクレバーの一端を他方のブレーキシユーのウ
エブに係止し、両ブレーキシユーに固設したライ
ニングの摩耗時に両ブレーキシユーの拡開によつ
てストラツトとベルクランクレバーの噛合位置を
変更してブレーキドラムとライニング間の制動間
隙を自動調整する車両用ドラムブレーキにおい
て、前記ストツパ突起はその内側面にストツパ突
起端部に向つて広がるテーパ面を有し、前記ばね
は、前記一方のブレーキシユーのウエブに係止さ
れる係止部と、該係止部より延設して該ウエブの
前記ストツパ突起突出側に沿つてスプリング性を
有し、前記ストツパ突起のテーパ面を押圧し、ス
トラツトを前記ウエブ方向に付勢する押圧部とを
有していることを特徴とする。

〔実施例〕

以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、１は車体に固定されるバツクプレート
で、その内側に左右一対の弓形ブレーキシユー
２，２′が配設され、これらの外周面には、車輪
と共に回転するブレーキドラム（図示せず）ろ内
周面に摺擦させて制動力を加えるためのシユーラ
イニング３，３′が接合されている。

ブレーキパネル１の内側上部には、ブレーキシ
ユー２，２′を油圧作動するため公知のホイール
シリンダ４が設置され、それの左右一対の作動ピ
ストン５，５′はブレーキシユー２，２′のウエブ
２ａ，２′ａの上端に当接される。またバツクプ
レート１の内側下部には、ブレーキシユー２，
２′のウエブ２ａ，２′ａの下端を支承してそれら
の拡張、収縮時の支点となるアンカブロツク６が
固設される。ブレーキシユー２，２′のウエブ２
ａ，２′ａには、これらを常時収縮方向に付勢す
る一本の上部リターンスプリング７及び一対の下
部リターンスプリング８，８′が接続される。

ホイールシリンダ４に隣接してブレーキシユー
２，２′間にはバツクプレート１上を摺動し得る
板状のストラツト９が介装される。このストラツ
ト９の右端部は右側ブレーキシユー２のウエブ２
ａ上面（バツクプレート反対側面）に載置され、
この右端部に一体に形成したストツパ突起１０が
上記ウエブ２ａの表裏（バツクプレート反対側か
らバツクプレート側）を貫通する係止孔１１に係
合され、その係合状態を保持すべくストラツト９
とブレーキシユー２間にばね１２が張設され、ス
トツパ突起１０の外側面１０ａを係止孔１１に当
接し、これによりストラツト９と右側ブレーキシ
ユー２とは遊びのない連接状態となる。

前記、ストツパ突起１０は内側面にストツパ突
起１０の端部１０ｂに向つて広がるテーパ面１０
ｃを有し、また端部１０ｂには棒状工具Ａの係合
溝１０ｄを有している。一方前記ばね１２は、ウ
エブ２ａの上面（バツクプレート反対側面）に係
止される係止部１２ａと、該係止部１２に延設し
てブレーキシユー２のウエブ２ａに形成したリタ
ーンスプリング７の係止孔２ｂに上面より下面
（バツクプレート反対側面よりバツクプレート側
面）に向つて貫通する挿通部１２ｂと、該挿通部
１２ｂに延設してウエブ２ａの上面（バツクプレ
ート側面）に沿つてスプリング性を有するよう湾
曲させたループ部１２ｃと、該ループ部１２ｃに
延設して前記ストツパ突起１０のテーパ面１０ｃ
を押圧する押圧部１２ｄとを有している。

したがつて、ストラツト９のストツパ突起１０
と一方のブレーキシユー２のウエブ２ａとをばね
１２で弾発支持するので、ストラツト９をウエブ
２ａに直角に保持する傾動抑止作用があり、スト
ラツト９に対する偏荷重がなくなつて、ストラツ
ト９とウエブ２ａの当接面間のガタつきをなくす
ことができる。またストツパ突起１０のテーパ面
１０ｃを押圧するばねの押圧部１２ｄにより、シ
ユー戻し作用を持たせて、リターンスプリング
７，８，８′と共に、両ブレーキシユー２，２′の
円滑な縮径が図れる。

ストラツト９の左端部には透孔１３が穿設され
ており、この透孔１３にベルクランクレバー１４
の枢支ピン１５が嵌挿され、ベルクランクレバー
１４の第１腕１４ａは、左側ブレーキシユー２′
のウエブ２′ａに設けた調節孔１６に片側に一定
の遊隙ｇを存して係合される。上記遊隙ｇはブレ
ーキシユー２，２′とブレーキドラムとの間に維
持されるべき正規のブレーキ間隙に相当する。ベ
ルクランクレバー１４の第２腕１４ｂの端面は枢
支ピン１５を中心とした弧面に形成され、そこに
はセレーシヨン１７が小刻みに形成されている。
一方、ストラツト９には、前記セレーシヨン１７
と噛合し得るセレーシヨン１８を外周に持つた係
止輪１９が固着され、そして第２腕１４ｂをセレ
ーシヨン１７，１８の噛合方向に付勢するよう
に、枢支ピン１５とストラツト９間にスプリング
２０が張設される。このスプリング２０のセツト
荷重は前記ばね１２のそれより弱く設定される。
而してセレーシヨン１７，１８の噛合状態ではベ
ルクランクレバー１４の回動が阻止されるが、枢
支ピン１５を嵌挿されたストラツト９の透孔１３
は長孔またはばか孔に形成されていて、セレーシ
ヨン１７，１８の噛合を解くべくスプリング２０
の力に抗してベルクランクレバー１４をストラツ
ト９側面に沿つて移動させ得るようになつてお
り、セレーシヨン１７，１８の解離時にはベルク
ランクレバー１４は回動することができる。

バツクプレート１には、右側ブレーキシユー２
の係止孔１１の近傍部において工具孔２１が穿設
され、この孔２１は通常、ゴムキヤツプ２２によ
り閉鎖される。

次にこの実施例の作用を説明する。

図示しないマスタシリンダの作動により、その
出力油圧をホイールシリンダ４に供給すると、そ
の油圧により作動ピストン５，５′はそれぞれ外
方へ進出して両ブレーキシユー２，２′を拡張さ
せ、それぞれのシユーライニング３，３′をブレ
ーキドラムに圧接させて車輪に制動力を加えるこ
とができる。

この場合、シユーライニング３，３′がブレー
キドラムに圧接する瞬間、左側ブレーキシユー
２′の調節孔１６内の遊隙ｇが左側に完全に移り、
次いでシユーライニング３，３′の摩耗に伴い両
ブレーキシユー２，２′が更に拡張すれば、右側
ブレーキシユー２はばね１２を介してストラツト
９、したがつてそれと一体の係止輪１９を右方に
移動し、左側ブレーキシユー２′は第１腕１４ａ
を介してベルクランクレバー１４全体を左方に移
動し、これらの相対移動量がセレーシヨン１７，
１８の噛合深さを越えたとき、両セレーシヨン１
７，１８の噛合が外れる。すると、ばね１２の張
力と左側ブレーキシユー２′の拡張力とがベルク
ランクレバー１４に偶力として作用するため、ベ
ルクランクレバー１４は反時計方向に回動し、セ
レーシヨン１７は新たな位置でセレーシヨン１８
に再び噛合する。

このとき第１腕１４aaの回動角はシユーライ
ニング３，３′の摩耗に伴う両ブレーキシユー２，
２′の拡張量に対応し、これによりストラツト９
の有効長がシユーライニング３，３′の摩耗分だ
け伸長したことになる。したがつて、次にホイー
ルシリンダ４を消勢してリターンスプリング７，
８，８′の戻し力により両ブレーキシユー２，
２′を収縮させると、その収縮量はベルクランク
レバー１４の第１腕１４ａの左側に先刻移つた遊
隙ｇの距離に限定されるので、シユーライニング
３，３′の摩耗にも拘らず、ブレーキドラムと各
ブレーキシユー２，２′との間隙は一定の値に調
整される。

ブレーキシユー２，２′の新規部品との交換等
のためにブレーキドラムを取外す場合には、バツ
クプレート１の工具孔２１からキヤツプ２２を外
し、第２図に示すようにバツクプレート１の裏側
から工具孔２１にドライバ等の棒状工具Ａを押入
し係合溝１０ｄに押し当て、これによりストラツ
ト９のストツパ突起１０を係止孔１１外に押し出
す。その結果、ストラツト９のブレーキシユー
２，２′に対する突張り作用が無くなるので、ブ
レーキシユー２，２′はリターンスプリング７，
８，８′の戻し力により通常の収縮位置から更に
大きく収縮し、それらとブレーキドラムとの間
に、ブレーキドラムの軸方向の離脱を容易にさせ
る充分な間隙が確保される。

また、ストラツト９のストツパ突起１０は、テ
ーパ面１０ｃをばね１２の押圧部１２ｄにて弾発
支持されるから、ブレーキドラム取外し時には、
押動部１２ｄがテーパ面１０ｃを相対的に滑つ
て、ストツパ突起１０をブレーキシユー２のウエ
ブ２ａから円滑且つ容易に外すことができる。

尚、工具孔２１をブレーキドラムに設けた場合
は、引抜き工具によつてストラツト９をウエブ２
ａから外すようにする。

また、上記実施例ではストラツト９をバツクプ
レート反対側面に載置して係止孔１１に係合した
が、ストラツト９をバツクプレート側に載置して
係止孔１１に係合させてもよく、この場合は、ば
ね１２を前記実施例とは対称的にウエブ２ａにセ
ツトすればよい。

〔考案の効果〕

本考案は以上のように、ストラツトのストツパ
突起の内側面をテーパ面とし、一方該ストツパ突
起の押圧ばねはスプリング性を有するようにルー
プ部を形成するとともにその先端に前記テーパ面
を押圧する押圧部を形成したから、従来のコイル
ばねと異なりストラツトをウエブに直角に保持す
る傾動抑止作用があり、これによりストラツトに
対する偏荷重がなくなりウエブ当接面間のガタつ
きをなくし、また偏荷重によるストラツトの傾斜
に伴なう他部品との干渉をなくし、ストツパ突起
のテーパ面によつてばねを確実にウエブ面に沿つ
て押圧でき、しかもシユーライニングがドラム制
動面の摩耗溝にくい込んだ場合でも工具による押
上げを容易に行うことができる。また、このばね
はウエブの表裏面に亘つて配置されるのでストラ
ツトのガタつきを防ぐ等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の一実施例を示す正面図、
第２図は第１図の−断面図、第３図はばねの
斜視図である。 １はバツクプレート、２，２′はブレーキシユ
ー、３，３′はシユーライニング、４はホイール
シリンダ、６はアンカブロツク、７，８，８′は
リターンスプリング、９はストラツト、１０はス
トツパ突起、１０ｃはテーパ部、１１は係止孔、
１２はばね、１２ａは係止部、１２ｂは挿通孔、
１２ｃはループ部、１２ｄは押圧部、１４はベル
クランクレバー、１６は調節孔、２１は工具孔で
ある。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バツクプレートに摺動可能に支持した一対のブ
   レーキシユーのウエブの一端をホイールシリンダ
   に、他端をアンカーにそれぞれ当接支持し、ホイ
   ールシリンダ近傍のブレーキシユーのウエブ間に
   ストラツト及びこれと噛合するベルクランクレバ
   ーとを備える制動間隙自動調整装置を配設し、こ
   のストラツトの一端に形成したストツパ突起を一
   方のブレーキシユーのウエブを貫通して係止しこ
   のストラツトと前記一方のブレーキシユーとの間
   に設けたばねにより、該ストツパ突起の外周面を
   ウエブに当接せしめると共に、前記ベルクランク
   レバーの一端を他方のブレーキシユーのウエブに
   係止し、両ブレーキシユーに固設したライニング
   の摩耗時に両ブレーキシユーの拡開によつてスト
   ラツトとベルクランクレバーの噛合位置を変更し
   てブレーキドラムとライニング間の制動間隙を自
   動調整する車両用ドラムブレーキにおいて、前記
   ストツパ突起はその内側面にストツパ突起端部に
   向つて広がるテーパ面を有し、前記ばねは、前記
   一方のブレーキシユーのウエブに係止される係止
   部と、該係止部より延設して該ウエブの前記スト
   ツパ突起突出側に沿つてスプリング性を有し、前
   記ストツパ突起のテーパ面を押圧し、ストラツト
   を前記ウエブ方向に付勢する押圧部とを有してい
   ることを特徴とする車両用ドラムブレーキの制動
   間隙自動調整装置。