JPH0318751Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はドラムブレーキの改良に関するもので
ある。

従来技術 帯板状かつ円弧状のシユーリムとそのシユーリ
ムの内周面に突設されたシユーウエブとそのシユ
ーリムの外周面に固着されたライニングとをそれ
ぞれ有してバツキングプレート上に互いに拡開可
能に配設された一対のブレーキシユーと、それら
ブレーキシユーの一方であつて且つ前記シユーウ
エブの前記バツキングプレート側の面に、一端部
において回動可能に設けられたパーキングブレー
キレバーと、そのパーキングブレーキレバーの中
間部と前記ブレーキシユーの他方のシユーウエブ
との間に架け渡されたストラツトと、有底円筒状
を成し、内周面が前記ブレーキシユーの外周面と
対向する状態でそれらブレーキシユーとの相対回
転可能に設けられた回転ドラムとを備え、前記パ
ーキングブレーキレバーがブレーキ操作方向へ回
動させられるに伴つて前記ストラツトを介して前
記ブレーキシユーが互いに拡開させられることに
より前記ライニングの外周面が前記回転ドラムの
内周面に押し付けられて制動する形式のドラムブ
レーキが知られている。

考案が解決すべき問題点 しかしながら、かかるドラムブレーキのパーキ
ングブレーキによる制動時においては、パーキン
グブレーキレバーが前記一方のブレーキシユーの
シユーウエブのバツキングプレート側の面に一端
部において回動可能に設けられており且つその一
端部を介してパーキングブレーキ操作力が前記一
方のブレーキシユーに入力されることに起因し
て、その一方のブレーキシユーの外周側がバツキ
ングプレートから離隔する方向へ浮き上がつてラ
イニング外周面のバツキングプレート側と反対側
の端部が回転ドラムの内周面から僅かに離隔させ
られてしまう場合があつた。この場合には、ライ
ニング外周面のうちバツキングプレート側の一部
のみが回転ドラム内周面に押し付けられることと
なつて制動面積が充分に得られないため、ブレー
キの効きが充分に得られないとともに安定したブ
レーキの効きが得られない等の問題があつたので
ある。

問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景にして為されたもの
であつて、その要旨とするところは、前記のよう
な形式のドラムブレーキにおいて、前記ブレーキ
シユーのライニング外周面を、前記バツキングプ
レートから離隔する程そのバツキングプレート内
周方向へ傾斜させるとともに、前記回転ドラムの
内周面を、前記バツキングプレートから離隔する
程前記ライニング外周面と同様の傾斜角度にてそ
のバツキングプレート内周方向へ傾斜させたこと
にある。

作用および考案の効果 このようにすれば、ブレーキシユーのライニン
グ外周面およびそれと摺接させられる回転ドラム
内周面が共に、バツキングプレートから離隔する
程バツキングプレート内周方向へ互いに同様の傾
斜角度にて傾斜させられているので、制動時にお
けるライニングの回転ドラムに対するバツキング
プレートから離隔する方向の相対移動が抑制され
るとともに、制動時においてはブレーキシユーに
ライニング外周面に沿つてパーキングブレーキ入
力に応じた大きさのバツキングプレートに接近す
る方向の力が積極的に作用させられることとな
る。これにより、制動時においてブレーキシユー
の外周側がバツキングプレートから離隔する方向
へ浮き上がるのを効果的に防止し得て制動面積を
常に充分に維持し得るので、従来に比べてブレー
キの効きを充分に確保し得かつ安定化させ得る。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第２図は本考案が適用されたドラムブレーキの
要部を示す図であつて、バツキングプレート１０
上には一対のブレーキシユー１２，１４がシユー
ホルドダウン装置１６，１８により互いに拡開可
能に支持されている。ブレーキシユー１２，１４
は、帯板状かつ円弧状のシユーリム２０，２２
と、それらシユーリム２０，２２の内周面に突設
されたシユーウエブ２４，２６と、シユーリム２
０，２２の外周面に固着されたライニング２８，
３０とをそれぞれ有して構成されている。前記シ
ユーウエブ２４，２６の相対向する各一端部はバ
ツキングプレート１０上に固定されたホイールシ
リンダ３２の両端部とそれぞれ係合させられてい
るとともに、シユーウエブ２４，２６の各他端部
はバツキングプレート１０上に固定されたアンカ
３４の側面とそれぞれ当接させられている。

一方のブレーキシユー１２のアンカ３４側の端
部であつてバツキングプレート１０側に位置する
面には、一端部に図示しないパーキングケーブル
が連結されたパーキングブレーキレバー３６がピ
ン３８により他端部において回動可能に取り付け
られている。このパーキングブレーキレバー３６
の中間部および前記シユーウエブ２４と他方のブ
レーキシユー１４のシユーウエブ２６との間には
ストラツト４０が架け渡されている。なお、４
２，４４，４６はリターンスプリングである。

ブレーキシユー１２，１４の外周側には、第１
図に示すように、有底円筒状を成す回転ドラム４
８がその内周面５０がライニング２８，３０の外
周面５２，５４と僅かな間隙を有して対向する状
態でブレーキシユー１２，１４（第１図において
は一方のブレーキシユー１２のみ図示）との相対
回転可能に配設されており、この回転ドラム４８
の内周面５０は、バツキングプレート１０から離
隔する程バツキングプレート１０内周方向へ所定
の傾斜角度にて傾斜させられているとともに、ラ
イニング２８，３０の外周面５２，５４は、バツ
キングプレート１０から離隔する程バツキングプ
レート１０内周方向へ回転ドラム４８の内周面５
０の傾斜角度と同様の傾斜角度にて傾斜させられ
ている。上記傾斜角度は、パーキングブレーキ制
動時において、ブレーキシユー１２の外周側の浮
き上がりを防止するに必要かつ充分な後述の分力
ｃの大きさが得られるように且つパーキングブレ
ーキ入力に応じて回転ドラム４８の内周面５０に
対するブレーキシユー１２の押圧力（後述の分力
ｂの大きさ）が必要かつ充分に得られるように決
定される。

以上のように構成されたドラムブレーキにおい
ては、ホイールシリンダ３２により両ブレーキシ
ユー１２，１４がリターンスプリング４２の付勢
力に抗して互いに拡開されてライニング２８，３
０の外周面５２，５４が回転ドラム４８の内周面
５０にそれぞれ押し付けられることによりサービ
スブレーキによる制動が行われる一方、前記パー
キングケーブルが引き込まれてパーキングブレー
キレバー３６がブレーキ操作方向（第２図におい
て右まわり方向）へ回動させられると、一方のブ
レーキシユー１２がリターンスプリング４４の付
勢力に抗して前記ピン３８によつて外周方向へ押
し出されるとともに、他方のブレーキシユー１４
がリターンスプリング４６の付勢力に抗してスト
ラツト４０により外周方向へ押し出されることに
より、前記ライニング２８，３０の外周面５２，
５４が回転ドラム４８の内周面５０にそれぞれ押
し付けられてパーキングブレーキによる制動が行
われる。

ここで、第３図は従来のドラムブレーキのパー
キングブレーキ制動時の状態を示す図であつて、
パーキングブレーキレバー６０のブレーキ操作方
向への回動に伴つてブレーキシユー６２が回転ド
ラム６４の内周面に押し付けられたときに、パー
キングブレーキレバー６０がブレーキシユー６２
のシユーウエブ６６のバツキングプレート１０側
の面に設けられていること等に起因して、ブレー
キシユー６２の外周側がバツキングプレート１０
から離隔する方向（第３図においてＡ方向）へ浮
き上がつて、ライニング６８の外周面のバツキン
グプレート１０側と反対側の端部が回転ドラム６
４の内周面から僅かに離隔させられてしまう場合
があつた。このような場合には、ライニング６８
外周面のうちバツキングプレート１０側の一部の
みが回転ドラム６４内周面に押し付けられること
となつて制動面積が充分に得られないため、パー
キングブレーキの効きが充分に得られないととも
に安定したパーキングブレーキの効きが得られな
い等の問題があつた。

これに対し、本実施例においては、回転ドラム
４８の内周面５０およびライニング２８の外周面
５２が共に、バツキングプレート１０から離隔す
る程バツキングプレート１０の内周方向へ互いに
同様の所定の傾斜角度にて傾斜させられているの
で、制動時におけるライニング２８の回転ドラム
４８に対するバツキングプレート１０から離隔す
る方向の相対移動が抑制されるとともに、パーキ
ングブレーキ制動時においては、第１図に示すよ
うに、パーキングブレーキ入力ａによつてライニ
ング２８外周面に直角な方向の分力ｂとライニン
グ２８外周面に沿つてバツキングプレート１０に
接近する方向の分力ｃとが生じ、この分力ｃによ
りライニング２８の前記バツキングプレート１０
から離隔する方向の相対移動が積極的に抑制され
ることとなる。これにより、パーキングブレーキ
制動時においてブレーキシユー１２の外周側がバ
ツキングプレート１０から離隔する方向へ浮き上
がることが効果的に防止されて制動面積が常に充
分に維持されるので、従来に比べてブレーキの効
きが充分に確保され且つ安定化させられる。

また、本実施例によれば、ブレーキシユー１４
のライニング３０の外周面５４がブレーキシユー
１２と同様に傾斜させられているので、パーキン
グブレーキ制動時において、たとえブレーキシユ
ー１４にその外周側をバツキングプレート１０か
ら離隔させる方向の力が作用したとしても、ブレ
ーキシユー１４外周側の浮き上がりが効果的に防
止される一方、サービスブレーキによる制動時に
おいて、たとえブレーキシユー１２，１４にそれ
らの外周側をバツキングプレート１０から離隔さ
せる方向の力が作用したとしても、両ブレーキシ
ユー１２，１４の各外周側の浮き上がりが効果的
に防止される。これにより、パーキングブレーキ
およびサービスブレーキの効きが常に充分に確保
され且つ安定化させられる。

また、本実施例によれば、ライニング２８，３
０の外周面５２，５４が幅方向の全面において回
転ドラム４８の内周面５０と摺接させられるの
で、ライニング２８，３０の偏摩耗が効果的に防
止される利点がある。

なお、前述の実施例においては、ライニング２
８，３０の厚さがバツキングプレート１０から離
隔する程薄くされることにより、ライニング２
８，３０の外周面がバツキングプレート１０から
離隔する程バツキングプレート１０内周方向へ傾
斜させられているが、必ずしもそのように構成さ
れていなくても良く、たとえばシユーリムをシユ
ーウエブに対して回転ドラム４８の内周面５０の
傾斜角度と同様の傾斜角度にて傾斜させた状態で
設け、そのシユーリムの外周面に厚さの均一なラ
イニングを固着するようにしても良い。

また、前述の実施例においては、パーキングブ
レーキ機構を備えたLT型ドラムブレーキに本考
案が適用された場合について説明したが、必ずし
もその必要はなく、LT型以外の他の形式のドラ
ムブレーキやパーキングブレーキ専用のドラムブ
レーキあるいはサービスブレーキ専用のドラムブ
レーキであつても本考案の一応の効果が得られ
る。この場合において、一方のブレーキシユーの
シユーウエブのバツキングプレート側の面にパー
キングブレーキレバーが設けられている場合に
は、そのパーキングブレーキ制動時において一層
顕著な効果が得られる。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図の−視断面の要部を示す拡
大図である。第２図は本考案が適用されたドラム
ブレーキの要部を示す正面図であつて、回転ドラ
ムを省略して示す図である。第３図は従来のドラ
ムブレーキの要部を示す断面図であつて、第１図
に相当する図である。 １０：バツキングプレート、１２，１４：ブレ
ーキシユー、２０，２２：シユーリム、２４，２
６：シユーウエブ、２８，３０：ライニング、３
６：パーキングブレーキレバー、４０：ストラツ
ト、４８：回転ドラム、５０：内周面、５２，５
４：外周面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 帯板状かつ円弧状のシユーリムと該シユーリム
   の内周面に突設されたシユーウエブと該シユーリ
   ムの外周面に固着されたライニングとをそれぞれ
   有してバツキングプレート上に互いに拡開可能に
   配設された一対のブレーキシユーと、 該ブレーキシユーの一方であつて且つ前記シユ
   ーウエブの前記バツキングプレート側の面に、一
   端部において回動可能に設けられたパーキングブ
   レーキレバーと、 該パーキングブレーキレバーの中間部と前記ブ
   レーキシユーの他方のシユーウエブとの間に架け
   渡されたストラツトと、 有底円筒状を成し、内周面が前記ブレーキシユ
   ーの外周面と対向する状態で該ブレーキシユーと
   の相対回転可能に設けられた回転ドラムと を備え、前記パーキングブレーキレバーがブレー
   キ操作方向へ回動させられるに伴つて前記ストラ
   ツトを介して前記ブレーキシユーが互いに拡開さ
   せられて前記ライニングの外周面が前記回転ドラ
   ムの内周面に押し付けられることにより制動する
   形式のドラムブレーキにおいて、 前記ブレーキシユーのライニング外周面を、前
   記バツキングプレートから離隔する程該バツキン
   グプレート内周方向へ傾斜させるとともに、前記
   回転ドラムの内周面を、前記バツキングプレート
   から離隔する程前記ライニング外周面と同様の傾
   斜角度にて該バツキングプレート内周方向へ傾斜
   させたことを特徴とするドラムブレーキ。