JPH0529541Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案はデユオサーボ型ドラムブレーキに関す
るものである。

従来の技術 バツキングプレート上に互いに拡開可能に配設
された一対のブレーキシユーと、それら一対のブ
レーキシユーの相対向する一端部を連結する連結
機構と、そのバツキングプレートに設けられた貫
通穴を通して導入され、一端部が一対のブレーキ
シユーの一方に設けられたパーキングブレーキレ
バーに接続されたパーキングケーブルとを備えた
形式のデユオサーボ型ドラムブレーキが知られて
いる。

斯かるデユオサーボ型ドラムブレーキにおいて
は、通常、パーキングケーブルはバツキングプレ
ートの連結機構よりも内周側に位置する部分に固
定されたケーブルガイドによりパーキングブレー
キレバーとバツキングプレートの貫通穴との間に
おいて案内されるようになつているとともに、一
対のブレーキシユーの他端部間においてバツキン
グプレート上にアンカ部材が固定されており且つ
パーキングブレーキレバーと他方のブレーキシユ
ーとの間にストラツトが架け渡されている。そし
て、パーキングケーブルが引き込まれてパーキン
グブレーキレバーが一方向に回動させられるとそ
れらパーキングブレーキレバーおよびストラツト
を介して一対のブレーキシユーが拡開されて回転
ドラムの内周面に押し付けられることにより制動
が行われる。このとき、一対のブレーキシユーに
生じた制動トルクのうち前記一方または前記他方
のブレーキシユーの制動トルクは、前記連結機構
を介して他方または一方のブレーキシユーに伝達
されてその他方または一方のブレーキシユーの制
動トルクと共にその他方または一方のブレーキシ
ユーの前記他端部を介して前記アンカ部材にて受
けられる。

考案が解決しようとする課題 しかしながら、かかるデユオサーボ型ドラムブ
レーキの制動時においては、前記一方または他方
のブレーキシユーにより連結機構を介して他方ま
たは一方のブレーキシユーがアンカ部材に押し付
けられたときに、ブレーキシユーの一端部（連結
機構側の端部）にバツキングプレートから離隔す
る方向への比較的大きな力が作用させられてその
ブレーキシユーの一端部側が連結機構と共にバツ
キングプレートから比較的大きく浮き上がつてし
まう場合があり、このブレーキシユーの浮上がり
に起因して、ブレーキの効きが低下したり連結機
構やブレーキシユー等が変形あるいは破損したり
する虞があるのである。

本考案は以上の事情を背景として為されたもの
であつて、その目的とするところは、ブレーキシ
ユーの連結機構側の端部の浮上がりに起因するブ
レーキの効きの低下等を防止し得るデユオサーボ
型ドラムブレーキを提供することにある。

課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本考案は、前記の
ような形式のデユオサーボ型ドラムブレーキにお
いて、バツキングプレートの連結機構よりも内周
側に位置する部分に固定され、パーキングケーブ
ルをパーキングブレーキレバーとバツキングプレ
ートの貫通穴との間において案内するケーブルガ
イドであつて、ブレーキシユーの一端部側がバツ
キングプレートから離隔する方向へ浮き上がるの
を前記連結機構との係合に基づいて防止するシユ
ー浮上がり防止部を含むことを特徴とする。

作用および考案の効果 斯かる構成のケーブルガイドを備えたデユオサ
ーボ型ドラムブレーキにおいては、制動時におい
てブレーキシユーの一端部にバツキングプレート
から離隔する方向への比較的大きな力が作用させ
られたとしても、ケーブルガイドのシユー浮上が
り防止部と連結機構との係合に基づいてそのブレ
ーキシユーの一端部側がバツキングプレートから
浮き上がるのを好適に防止し得るため、ブレーキ
シユーの一端部側の浮上がりに起因するブレーキ
の効きの低下や連結機構およびブレーキシユー等
の変形、破損等を回避し得る。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第１図は、本考案のケーブルガイドを備えたデ
ユオサーボ型ドラムブレーキの一例を示す図であ
つて、たとえばドラムインデイスクブレーキのパ
ーキングブレーキ専用機構として用いられる。図
において、バツキングプレート１０上には一対の
ブレーキシユー１２，１４がシユーホルドダウン
装置１６，１８により互いに拡開可能に支持され
ている。ブレーキシユー１２，１４の相対向する
一端部は、軸心方向長さが可変であるアジヤスタ
２０の両端部とそれぞれ係合させられているとと
もに、図示しないスプリングの付勢力に従つて互
いに接近する方向へ付勢されており、これによ
り、ブレーキシユー１２，１４の一端部はアジヤ
スタ２０を介して互いに連結されている。したが
つて、上記アジヤスタ２０が本実施例の連結機構
を構成している。

ブレーキシユー１２，１４の相対向する他端部
は、バツキングプレート１０上に固定されたアン
カピン２２の側面にそれぞれ当接させられるよう
になつているとともに、そのアンカピン２２とブ
レーキシユー１２，１４との間にそれぞれ張設さ
れたリターンスプリング２４，２６により互いに
接近する方向へ付勢されている。一方のブレーキ
シユー１２の他端部側（アンカピン２２側）に
は、パーキングブレーキレバー２８がその一端部
においてピン２９により回動可能に取り着けられ
ており、このパーキングブレーキレバー２８の他
端部にはバツキングプレート１０に設けられた貫
通穴３０を通して導入されたパーキングケーブル
３２の一端部が接続されている。また、ブレーキ
シユー１２およびパーキングブレーキレバー２８
とブレーキシユー１４との間にはストラツト３４
が架け渡されている。

バツキングプレート１０のアジヤスタ２０より
も内周側に位置する部分にはケーブルガイド３６
が固定されている。このケーブルガイド３６は、
一枚の板材から曲成されたものであつて、第１図
乃至第３図に示すように、バツキングプレート１
０にリベツト３７によりそれぞれ固着された一対
の固定部３８，４０と、それら固定部３８，４０
間に設けられてバツキングプレート１０から所定
距離離隔した位置に位置する案内部４２と、その
案内部４２のバツキングプレート１０外周側に位
置する側端面からアジヤスタ２０側へ所定距離突
き出した先端においてバツキングプレート１０か
ら離隔する方向へ立り上がる立上がり部４４と、
その立上がり部４４の先端から案内部４２側と反
対側へバツキングプレート１０の板面と略平行に
突き出し、アジヤスタ２０をバツキングプレート
１０側と反対側から僅かな間〓を隔てて覆う覆い
部４６とを一体に備えて構成されており、パーキ
ングケーブル３２は前記案内部４２上においてパ
ーキングブレーキレバー２８の他端部と貫通穴３
０との間において案内されるようになつている。
前記覆い部４６とアジヤスタ２０の外周面との間
の間〓は、それら覆い部４６およびアジヤスタ２
０の当接に基づいてブレーキシユー１２，１４の
アジヤスタ２０側端部のバツキングプレート１０
から離隔する方向への浮上がりを好適に防止し得
る程度の僅かな間〓である。したがつて、本実施
例においては、覆い部４６がシユー浮上があり防
止部を構成している。なお、４８は、ブレーキシ
ユー１２，１４のアンカピン２２側端部のバツキ
ングプレート１０から離隔する方向の浮上がりを
防止するためのシユー浮上がり防止板である。

次に、以上のように構成されたデユオサーボ型
ドラムブレーキの作動を説明する。

パーキングケーブル３２が引き込まれてパーキ
ングブレーキレバー２８が第１図中左回りに回動
させられると、ストラツト３４が第１図中右方向
へ移動させられることによりブレーキシユー１４
が外周側へ押し出されて図示しない回転ドラムの
内周面に押し付けられるとともに、ストラツト３
４の第１図中左側の当接端部を支点としてパーキ
ングブレーキレバー２８が左回りに回動させられ
ることによりピン２９を介してブレーキシユー１
２が外周側へ押し出されて回転ドラムの内周面に
押し付けられ、これにより、回転ドラムの回転が
抑制されてパーキングブレーキが制動状態とされ
る。このとき、ブレーキシユー１２，１４に生じ
た制動トルクは回転ドラムの回転方向に応じてブ
レーキシユー１２，１４の何れか一方を介してア
ンカピン２２にて受け止められる。すなわち、回
転ドラムがたとえば第１図においてＡ方向へ回転
しているときにパーキングブレーキが作動させら
れた場合には、ブレーキシユー１２の制動トルク
はアジヤスタ２０を介してブレーキシユー１４に
伝達されてそのブレーキシユー１４の制動トルク
と共にアンカピン２２にて受けられるのである。

このように構成されたデユオサーボ型ドラムブ
レーキにおいて、急勾配の坂道でパーキングブレ
ーキを作動させる場合や車両走行中に止むを得ず
パーキングブレーキを作動させる場合等において
は、制動に伴つてブレーキシユー１２および／ま
たはブレーキシユー１４のアジヤスタ２０側端部
にバツキングプレート１０から離隔する方向への
比較的大きな力が作用させられる場合があるが、
このような場合には、ケーブルガイド３６の覆い
部４６とアジヤスタ２０の外周面との当接に基づ
いて、ブレーキシユー１２および／またはブレー
キシユー１４のアジヤスタ２０側端部のバツキン
グプレート１０から離隔する方向への浮上がりが
好適に防止される。これにより、制動時における
ブレーキシユー１２および／またはブレーキシユ
ー１４のアジヤスタ２０側端部の浮上がりに起因
するブレーキの効きの低下やアジヤスタ２０およ
びブレーキシユー１２，１４等の変形、破損を回
避することができる。

また、本実施例によれば、シユー浮上がり防止
部を構成する覆い部４６はケーブルガイド３６に
一体に設けられているので、部品点数を増大させ
ることなく上記効果が得られる。

また、回転ドラムが前記Ａ方向へ回転している
ときに制動が行われたときには、ブレーキシユー
１２のアジヤスタ２０側端部よりもブレーキシユ
ー１４のアジヤスタ２０側端部にバツキングプレ
ート１０から離隔する方向への比較的大きな力が
作用させられる傾向があるが、本実施例によれ
ば、ケーブルガイド３６の覆い部４６はアジヤス
タ２０のブレーキシユー１４側に位置する部分を
覆うように設けられているため、ブレーキシユー
１２，１４のアジヤスタ２０側端部の浮上がりを
共に好適に防止し得る。この場合において、回転
ドラムの前記Ａ方向への回転方向は、通常、車両
前進方向への回転方向とされる。

なお、前述の実施例では、ケーブルガイド３６
の覆い部４６によりアジヤスタ２０がバツキング
プレート１０側と反対側から覆われているが、必
ずしもそのように構成する必要はなく、たとえば
アジヤスタ２０のバツキングプレート１０側の外
周面に係合部を設け、その係合部とケーブルガイ
ドのシユー浮上がり防止部との係合に基づいてブ
レーキシユーの浮上がりを防止するように構成し
てもよい。

また、前述の実施例では、ケーブルガイド３６
覆い部４６はアジヤスタ２０の外周面と僅かな間
〓を隔てて対向させられているが、アジヤスタ２
０の外周面に当接させられてもよい。

また、前述の実施例では、シユー浮上がり防止
部を構成する覆い部４６はケーブルガイド３６に
一体に設けられているが、必ずしもその必要はな
く、たとえば、シユー浮上がり防止部を構成する
別部材をケーブルガイドに固着するようにしても
よい。

また、前述の実施例では、連結機構は軸心方向
長さが可変なアジヤスタ２０にて構成されている
が、軸心方向長さが変更不能なロツド等にて構成
されていてもよい。

また、前述の実施例では、パーキングブレーキ
機構のみを備えたデユオサーボ型ドラムブレーキ
に本考案が適用された場合について説明したが、
パーキングブレーキ機構およびホイールシリンダ
を有するサービスブレーキ機構を備えたデユオサ
ーボ型ドラムブレーキにおいても本考案を適用し
得ることは勿論である。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用されたケーブルガイドを
備えたデユオサーボ型ドラムブレーキの要部を示
す正面図である。第２図は第１図の−視断面
の要部を拡大して示す図である。第３図は第１図
の−視断面の要部を拡大して示す図である。 １０……バツキングプレート、１２，１４……
ブレーキシユー、２０……アジヤスタ（連結機
構）、２８……パーキングブレーキレバー、３０
……貫通穴、３２……パーキングケーブル、３６
……ケーブルガイド、４６……覆い部（シユー浮
上がり防止部）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 バツキングプレート上に互いに拡開可能に配設
   された一対のブレーキシユーと、該一対のブレー
   キシユーの相対向する一端部を連結する連結機構
   と、該バツキングプレートに設けられた貫通穴を
   通して導入され、一端部が該一対のブレーキシユ
   ーの一方に設けられたパーキングブレーキレバー
   に接続されたパーキングケーブルとを備えた形式
   のデユオサーボ型ドラムブレーキにおいて、前記
   バツキングプレートの前記連結機構よりも内周側
   に位置する部分に固定され、前記パーキングケー
   ブルを前記パーキングブレーキレバーと前記貫通
   穴との間において案内するケーブルガイドであつ
   て、 前記ブレーキシユーの一端部側が前記バツキン
   グプレートから離隔する方向へ浮き上がるのを前
   記連結機構との係合に基づいて防止するシユー浮
   上がり防止部を含むことを特徴とするデユオサー
   ボ型ドラムブレーキ用ケーブルガイド。