JPS6325392Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ドラムブレーキ、特にブレーキパネ
ルと、このブレーキパネル上に設置されたホイー
ルシリンダ及びアンカブロツクと、このアンカブ
ロツクを支点として前記ホイールシリンダにより
拡張作動される一対のブレーキシユーと、これら
ブレーキシユーを常時収縮方向に付勢する戻しば
ねと、前記両ブレーキシユーの拡張時それらのラ
イニングを内周面に圧接されるブレーキドラムと
を備えた構造のドラムブレーキにおいて、ブレー
キシユーのライニングの摩耗を補償するようにス
トラツトの有効長を増加させるようにした自動調
整装置に関する。

上記自動調整装置としては、例えば特開昭57−
83734号公報に示されるように、一方のブレーキ
シユーに一端を連接したストラツトと、他方のブ
レーキシユーに該ブレーキシユーの作動方向に一
定の遊隙を存して連結された第１腕、及び端面に
セレーシヨンを刻設した第２腕を有して、前記ス
トラツトの他端に枢支ピンを介して回動自在に連
結されるベルクランクレバーと、このベルクラン
クレバーの回動を阻止するよう前記セレーシヨン
に噛合する歯片と、そのセレーシヨンの歯片との
噛合方向へベルクランクレバーを弾発すべく前記
枢支ピンとストラツト間に張設されるばねとより
なり、制動時にライニングの摩耗により前記枢支
ピン及び前記ストラツトが前記ばねの弾発力に抗
して両ブレーキシユーの拡張方向に所定量以上の
相対変位を生じると、前記セレーシヨンと歯片と
の噛合が解除されてベルクランクレバーが回動
し、その回動によりストラツトの有効長を増加さ
せてライニングの摩耗を補償するようにした形式
のものが従来公知である。

ところでこの種の自動調整装置付ドラムブレー
キにおいては、長期間のうちにブレーキドラムの
内周面にはブレーキシユーとの摺擦による摩耗に
より段部が形成され、一方、ブレーキシユーはそ
のライニングの摩耗を補償すべく自動調整装置に
より拡張調節されているので、例えばブレーキシ
ユーの交換のためにブレーキドラムを軸方向に難
脱する際は、その内周面に形成された前記段部と
ブレーキシユーとが干渉し合つてブレーキドラム
の離脱を阻害することがある。

本考案は、かかる不都合を解決すべく提案され
たものであつて、ブレーキシユーを通常の非作動
位置から極めて簡単な操作で収縮させ得るように
した、構造簡単なドラムブレーキの自動調整装置
を提供することを目的とする。

そしてかかる目的を達成するために本考案は、
一方のブレーキシユーに一端を連接したストラツ
トと、他方のブレーキシユーに該ブレーキシユー
の作動方向に一定の遊隙を存して連結された第１
腕、及び端面にセレーシヨンを刻設した第２腕を
有して、前記ストラツトの他端に枢支ピンを介し
て回動自在に連結されるベルクランクレバーと、
このベルクランクレバーの回動を阻止するよう前
記セレーシヨンに噛合する歯片と、そのセレーシ
ヨンの歯片との噛合方向へベルクランクレバーを
弾発すべく枢支ピンとストラツト間に張設される
ばねとを備え、制動時にライニングの摩耗により
前記枢支ピン及び前記ストラツトが前記ばねの弾
発力に抗して両ブレーキシユーの拡張方向に所定
量以上の相対変位を生じると、前記セレーシヨン
と歯片との噛合が解除されてベルクランクレバー
が回動するようにした、ドラムブレーキの自動調
整装置において、前記ばねが、前記歯片と、前記
ストラツトに設けた係止孔に係脱可能に係合され
る係止爪とを前記セレーシヨン側の端部に一体に
形成した板ばねより構成され、さらに前記係止爪
を係止孔に対し係脱させる工具を挿入し得る工具
孔がブレーキパネルまたはブレーキドラムに設け
られることを特徴とする。

以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、１は自動車の車体に固定されるブレー
キパネルで、その内側に左右一体の弓形ブレーキ
シユー２，２′が配設され、これらの外周面には、
車輪と共に回転するブレーキドラム（図示せず）
の内周面に摺擦させて制動力を加えるためのシユ
ーライニング３，３′が接合されている。

ブレーキパネル１の内側上部には、ブレーキシ
ユー２，２′を油圧作動するための公知のホイー
ルシリンダ４が設置され、それの左右一対の作動
ピストン５，５′はブレーキシユー２，２′の上端
に連接される。またブレーキパネル１の内側下部
には、ブレーキシユー２，２′の下端を支承して
それらの拡張、収縮時の支点となるアンカブロツ
ク６が固設される。ブレーキシユー２，２′には、
これらを常時収縮方向に付勢する一本の上部戻し
ばね７及び一対の下部戻しばね８，８′が接続さ
れる。

ホイールシリンダ４に隣接してブレーキシユー
２，２′間にはブレーキパネル１上を摺動し得る
板状のストラツト９が介装される。このストラツ
ト９の右端部は右側ブレーキシユー２′のウエブ
２a′上面に載置され、この右端部に一体に形成し
たストツパ突起１０が上記ウエブ２a′の表裏を貫
通する係止孔１１に係合され、その係合状態を保
持すべくストラツト９とブレーキシユー２′間に
ばね１２が張設され、これによりストラツト９と
右側ブレーキシユー２′とは遊びのない連接状態
とされる。

ストラツト９の左端部には透孔１３が穿設され
ており、この透孔１３にベルクランクレバー１４
の枢支ピン１５が遊挿され、そのベルクランクレ
バー１４の第１腕１４ａは、左側ブレーキシユー
２のウエブ２ａに設けた調節孔１６に片側に一定
の遊隙ｇを介して係合される。この遊隙ｇはブレ
ーキシユー２，２′とブレーキドラムとの間に維
持されるべき正規のブレーキ間隙に相当する。ベ
ルクランクレバー１４の第２腕１４ｂの端面は枢
支ピン１５を中心とした弧面に形成され、そこに
はセレーシヨン１７が小刻みに形成されている。

一方、ストラツト９には上記セレーシヨン１７
に係合し得る歯片１９が次のように取付けられ
る。即ち、第３図に明示するように、歯片１９
は、中央部に湾曲部２０ａを持つ板ばね２０の一
端に一体に形成され、さらにその一端には、スト
ラツト９に穿設した係止孔２１に係合する係止爪
２２が一体に形成され、その他端には、枢支ピン
１５を係止する係止孔２３が穿設されている。こ
の板ばね２０は、ストラツト９と枢支ピン１５と
を互いに反対方向へ弾発するような張力が湾曲部
２０ａに付与され、その張力は前記ばね１２の力
より弱く設定されると共に、セレーシヨン１７と
歯片１９とを互いに噛合させるようにベルクラン
クレバー１４を歯片１９側へ付勢する。ストラツ
ト９の係止孔２１は一つの頂点を枢支ピン１５側
に向けた三角形状をなし、一方、板ばね２０の係
止爪２２は先端が枢支ピン１５側に向くように僅
かに屈曲している。したがつてこれら係止爪２２
及び係止孔２１の係合状態では、この両者は前記
湾曲部２０ａの張力のために横方向には離脱し難
くなつているが、或る一定値以上の横荷重を板ば
ね２０に加えると離脱するようになつている。ま
た、板ばね２０の係止孔２３は枢支ピン１５を挿
通し得る大径孔２３ａと、これに連通すると共に
湾曲部２０ａと反対側に延びる小径長孔２３ｂと
よりなるだるま孔に形成され、一方、枢支ピン１
５には上記小径長孔２３ｂと係合し得る環状係止
溝２４が設けられている。したがつて、枢支ピン
１５に大径孔２３ａを嵌合してから小径長孔２３
ｂを係止溝２４に係合すれば、枢支ピン１５と板
ばね２０とが連結され、この状態は湾曲部２０ａ
の張力により保持される。

尚、上記係止孔２１及び係止孔２３はいずれも
単なる円孔とすることもできる。第３図中、１５
ａはストラツト９側面に当接する枢支ピン１５の
抜け止め頭部である。

而して歯片１９がセレーシヨン１７に噛合した
状態ではベルクランクレバー１４の回動は阻止さ
れるが、板ばね２０の湾曲部２０ａが伸ばされる
ことによつて歯片１９とセレーシヨン１７との噛
合が解除されたときにはベルクランクレバー１４
は回動することができる。

ブレーキパネル１には、板ばね２０の係止爪２
２の近傍部において工具孔２５が穿設され、この
孔２５は通常、ゴムキヤツプ２６により閉鎖され
る。

次にこの実施例の作用を説明する。

図示しないマスタシリンダの作動により、その
出力油圧をホイールシリンダ４に供給すると、そ
の油圧により作動ピストン５，５′はそれぞれ外
方へ進出して両ブレーキシユー２，２′を拡張さ
せ、それぞれのシユーライニング３，３′をブレ
ーキドラムに圧接させて車輪に制動力を加えるこ
とができる。

この場合、シユーライニング３，３′がブレー
キドラムに圧接する瞬間、左側ブレーキシユー２
の調節孔１６内の遊隙ｇが左側に完全に移り、次
いでシユーライニング３，３′の摩耗に伴い両ブ
レーキシユー２，２′が更に拡張すれば、右側ブ
レーキシユー２′はばね１２を介してストラツト
９を右方に移動し、また左側ブレーキシユー２は
第１腕１４ａを介してベルクランクレバー１４全
体を左方に移動し、これら９，１４の相対移動に
より板ばね２０が左右に引き伸ばされ、そしてこ
れら９，１４の相対移動量が規定値を超えたと
き、歯片１９からセレーシヨン１７が離脱する。
すると、板ばね１２の張力と左側ブレーキシユー
２の拡張力とがベルクランクレバー１４に偶力と
して作用するため、ベルクランクレバー１４は第
１腕１４ａのブレーキシユー２との当接点と枢支
ピン１５との中間点を中心にして時計方向に回動
し、セレーシヨン１７は新たな位置で歯片１９に
再び噛合する。

このとき第１腕１４ａの回動角はシユーライニ
ング３，３′の摩耗に伴う両ブレーキシユー２，
２′の拡張量に対応し、これによりストラツト９
の有効長がシユーライニング３，３′の摩耗分だ
け伸長したことになる。したがつて、次にホイー
ルシリンダを消勢して戻しばね７，８，８′の戻
し力により両ブレーキシユー２，２′を収縮させ
ると、その収縮量はベルクランクレバー１４の第
１腕１４ａの左側に先刻移つた遊隙ｇの距離に限
定されるので、シユーライニング３，３′の摩耗
にも拘らず、ブレーキドラムと各ブレーキシユー
２，２′との間隙は一定の値に調整される。

ブレーキシユー２，２′の新規部品との交換等
のためにブレーキドラムを取外す場合には、ブレ
ーキパネル１の工具孔２５からキヤツプ２６を外
し、ブレーキパネル１の裏側から工具孔２５に適
当な工具を挿入し、それにより板ばね２０に係止
爪２２からの離脱方向の力を加えれば、湾曲部２
０ａが適当に延びて係止爪２２を係止孔２１より
外すことができ、それと同時に歯片１９がセレー
シヨン１７から離脱し、その結果、ストラツト９
のブレーキシユー２，２′に対する突張り作用が
無くなるので、ブレーキシユー２，２′は戻しば
ね７，８，８′の戻し力により通常の収縮位置か
ら更に大きく収縮し、それらとブレーキドラムと
の間に、ブレーキドラムの軸方向の離脱を容易に
させる充分な間隙が確保される。

尚、本考案においては、工具孔２５はブレーキ
ドラムに設けてもよい。

以上のように本考案によれば、ブレーキパネル
１と、このブレーキパネル１上に設置されたホイ
ールシリンダ４及びアンカブロツク６と、このア
ンカブロツク６を支点として前記ホイールシリン
ダ４により拡張作動される一対のブレーキシユー
２，２′と、これらブレーキシユー２，２′を常時
収縮方向に付勢する戻しばね７，８，８′と、前
記両ブレーキシユー２，２′の拡張時それらのラ
イニング３，３′を内周面に圧接されるブレーキ
ドラムと、一方のブレーキシユー２′に一端を連
接したストラツト９と、他方のブレーキシユー２
に該ブレーキシユー２の作動方向に一定の遊隙ｇ
を存して連結された第１腕１４ａ、及び端面にセ
レーシヨン１７を刻設した第２腕１４ｂを有し
て、前記ストラツト９の他端に枢支ピン１５を介
して回動自在に連結されるベルクランクレバー１
４と、このベルクランクレバー１４の回動を阻止
するよう前記セレーシヨン１７に噛合する歯片１
９と、そのセレーシヨン１７の歯片１９との噛合
方向へベルクランクレバー１４を弾発すべく前記
枢支ピン１５とストラツト９間に張設されるばね
２０とよりなり、制動時に前記ライニング３，
３′の摩耗により前記枢支ピン１５及び前記スト
ラツト９が前記ばね２０の弾発力に抗して両ブレ
ーキシユー２，２′の拡張方向に所定量以上の相
対変位を生じると、前記セレーシヨン１７と歯片
１９との噛合が解除されてベルクランクレバー１
４が回動するようにしたドラムブレーキの自動調
整装置において、前記ばね２０は、前記歯片１９
と、前記ストラツト９に設けた係止孔２１に係脱
可能に係合される係止爪２２とを前記セレーシヨ
ン１７側の端部に一体に形成した板ばねより構成
されるので、ベルクランクレバー１４を前記歯片
１９との噛合方向へ弾発するばね２０が該歯片１
９を兼ねることになり、それだけ自動調整装置の
部品点数が削減されてその構造が簡素化され、コ
ストダウンに寄与し得る。

また前記係止爪２２を係止孔２１に対し係脱さ
せる工具を挿入し得る工具孔２５が前記ブレーキ
パネル１またはブレーキドラムに設けられるの
で、ブレーキシユー２，２′の交換等のためにブ
レーキドラムを離脱する際には、前記工具孔２５
に挿入した適当な工具によつて前記ばね２０の係
止爪２２とストラツト９の係止孔２１との係合を
単に解除させるだけで、該ばね２０と一体の前記
歯片１９をセレーシヨン１７より即座に分離する
ことができ、これにより前記ストラツト９本来の
突張機能を失わせ、ブレーキシユー２，２′を通
常の収縮位置から大きく収縮させてブレーキシユ
ー２，２′とブレーキドラムとの間隙を広げるこ
とができるから、ブレーキドラムの内周面に摩耗
による段部が形成されていても、その段部とブレ
ーキシユー２，２′とを干渉させることなくブレ
ーキドラムを軸方向に容易に離脱させることがで
き、全体としてシユー交換等の作業能率を著しく
向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置を備えたドラムブレーキ
の、ブレーキドラムを外した状態で示した正面
図、第２図は第１図の−線拡大断面図、第３
図は本考案装置の要部の分解斜視図である。 １……ブレーキパネル、２，２′……ブレーキ
シユー、３，３′……シユーライニング、４……
ホイールシリンダ、６……アンカブロツク、７…
…上部戻しばね、８，８′……下部戻しばね、９
……ストラツト、１４……ベルクランクレバー、
１４ａ……第１腕、１４ｂ……第２腕、１５……
枢支ピン、１６……調節孔、１７……セレーシヨ
ン、１９……歯片、２０……板ばね、２１……係
止孔、２２……係止爪、２５……工具孔、ｇ……
遊隙。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキパネル１と、このブレーキパネル１上
   に設置されたホイールシリンダ４及びアンカブロ
   ツク６と、このアンカブロツク６を支点として前
   記ホイールシリンダ４により拡張作動される一対
   のブレーキシユー２，２′と、これらブレーキシ
   ユー２，２′を常時収縮方向に付勢する戻しばね
   ７，８，８′と、前記両ブレーキシユー２，２′の
   拡張時それらのライニング３，３′を内周面に圧
   接されるブレーキドラムと、一方のブレーキシユ
   ー２′に一端を連接したストラツト９と、他方の
   ブレーキシユー２に該ブレーキシユー２の作動方
   向に一定の遊隙ｇを存して連結された第１腕１４
   ａ、及び端面にセレーシヨン１７を刻設した第２
   腕１４ｂを有して、前記ストラツト９の他端に枢
   支ピン１５を介して回動自在に連結されるベルク
   ランクレバー１４と、このベルクランクレバー１
   ４の回動を阻止するよう前記セレーシヨン１７に
   噛合する歯片１９と、そのセレーシヨン１７の歯
   片１９との噛合方向へベルクランクレバー１４を
   弾発すべく前記枢支ピン１５とストラツト９間に
   張設されるばね２０とよりなり、制動時に前記ラ
   イニング３，３′の摩耗により前記枢支ピン１５
   及び前記ストラツト９が前記ばね２０の弾発力に
   抗して前記両ブレーキシユー２，２′の拡張方向
   に所定量以上の相対変位を生じると、前記セレー
   シヨン１７と歯片１９との噛合が解除されてベル
   クランクレバー１４が回動するようにしたドラム
   ブレーキの自動調整装置において、前記ばね２０
   は、前記歯片１９と、前記ストラツト９に設けた
   係止孔２１に係脱可能に係合される係止爪２２と
   を前記セレーシヨン１７側の端部に一体に形成し
   た板ばねより構成され、さらに前記係止爪２２を
   係止孔２１に対し係脱させる工具を挿入し得る工
   具孔２５が前記ブレーキパネル１またはブレーキ
   ドラムに設けられることを特徴とする、ドラムブ
   レーキの自動調整装置。